какая величина тока является неотпускающий
Определение силы тока и величина: Порогового. Ощутимого. Неотпускающего.
Неотпускающий ток
Какой ток является неотпускающим?
Документ:
межгосударственный стандарт ГОСТ 12.1.009-76 «Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Термины и определения», утвержденный постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 17.12.1992 № 3; введен в действие в качестве государственного стандарта Республики Беларусь.
Неотпускающий ток – это электрический ток, вызывающий при прохождении через человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник.
Увеличение тока сверх порогового ощутимого вызывает у человека судороги мышц и болезненные ощущения, которые с ростом тока усиливаются и распространяются на всё бо¢льшие участки тела.
Так, при 3–5 мА (50 Гц) действие тока ощущается всей кистью руки; при 8–10 мА боль резко усиливается и охватывает всю руку, сопровождаясь непроизвольными сокращениями мышц руки и предплечья.
При 10–15 мА (50 Гц) боль становится едва переносимой, а судороги мышц рук оказываются настолько сильными, что человек не в состоянии их преодолеть. В результате он не может разжать руку, в которой зажата токоведущая часть, и оказывается будто прикованным к ней.
Электрический ток, вызывающий при прохождении через человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник, называется неотпускающим током, а наименьшее его значение – пороговым неотпускающим током.
При постоянном токе неотпускающих токов, строго говоря, нет, т.е. человек при любых значениях тока может самостоятельно разжать руку, в которой зажат проводник, и таким образом оторваться от токоведущей части. Однако в момент отрыва возникают болезненные сокращения мышц, аналогичные тем, которые наблюдаются примерно при таком же переменном токе.
Значения пороговых неотпускающих токов у людей различны. Они различаются также у мужчин, женщин и детей. Средние значения их составляют:
– для мужчин – 16 мА при 50 Гц и 80 мА при постоянном токе;
– для женщин – соответственно 11 и 50 мА;
– для детей – соответственно 8 и 40 мА.
Ток, превышающий пороговый неотпускающий ток, усиливает судорожные сокращения мышц и болевые ощущения, которые распространяются на более обширную область тела человека.
Ток больше 50 мА вплоть до 100 мА (50 Гц) действует значительно сильнее тока 25–50 мА, т.е. нарушения работы легких и сердца проявляются через меньший промежуток времени. При этом токе, как и при токе 25–50 мА, первыми (по времени) поражаются, как правило, легкие, а затем – сердце.
Элла Горюнова, ведущий инженер по охране труда ОАО «Управляющая
ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА ЧЕЛОВЕКА
Электрический ток при действии на человеческий организм может вызывать тяжелые последствия, вплоть до смертельного исхода. Установлено, что токи в 50 — 100 мА опасны
для жизни человека, а токи
свыше 100 мА смертельны
. Это о токах, которые проходят через человека.
Величина тока, который проходит через организм человека, зависит не только от напряжения, под которое попал человек, но и от сопротивления его тела.
Тело человека обычно имеет сопротивление от 100 кОм до 200 кОм. Однако, если человек прикасается к источнику напряжения не в одной точке, а на площади (например при работе неизолированным монтажным инструментом), если кожа человека оказалась влажной, то общее сопротивление тела может уменьшиться до 1 кОм. В таких условиях напряжение даже в 40 В может оказаться смертельным.
Человека поражает не напряжение, а ток
. Наиболее опасным является переменный ток промышленной частоты 50 гц. Постоянный ток не так опасен.
ток — электрический ток, который человек начинает чувствовать: это примерно около 1.1 мА при переменном токе частотой 50 Гц и около 6 мА при постоянном токе.
Действие ограничивается при переменном токе слабым зудом и легким пощипыванием или покалыванием, а при постоянном токе — ощущением нагрева кожи на участке, который касается токоведущих частей.
ток — ток, который вызывает при прохождении через тело человека судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник, а его наименьшее значение называется
пороговым неотпускающим
током. При переменном токе (50гц) величина этого тока находится в пределах 20-25 мА.
При постоянном токе неотпускающих токов собственно говоря, нет, поскольку при определенных значениях тока человек может самостоятельно разжать руку, в которой зажатый проводник и таким образом оторваться от токоведущих частей. Однако, в момент отрыва возникают болезненные сокращения мышц, аналогичные по характеру и болевым ощущением тем, которые наблюдаются при переменном токе. Сила тока составляет приблизительно 50-80 мА.
При частоте 50 Гц смертельным током является ток от 50 мА
При постоянном токе средним значениям порогового смертельного тока следует считать 300 мА.
Существует документ ПМБЭ
(правила и меры безопасности при работе с электрическими установками).
Военнослужащие, которые работают с такими установками, знают правила. Для тех, кто не очень связан с ними можно посмотреть документ Здесь и о защитных поясах, и о респираторах – все, с чем приходится работать электрикам.
И совет опытного электрика
Сегодня на работе старый электрик учил молодого:
— Если силовой кабель лежит на земле, а ты не знаешь, под напругой он или нет, подходи медленно, широкими шагами.
— Учили ж маленькими.
— Маленькими это сваливать оттуда, когда тебя напруга врасплох застала, а приближаться надо широкими, чтобы раньше разницу потенциалов почуять, пока слабая. Если яйца задрожали и нос зачесался, ну, или наоборот, значит там тебе не рады, вот тогда вали мелкими и не отсвечивай.
При работе с электроустановками лучше посмотреть сайт https://www.znaytovar.ru/gost/2/POT_R_O1400000598_Polozhenie_R.html.
Пороговые значения силы тока
Факторы, влияющие на опасность поражения электрическим током.
Величина электрического тока, проходящего через тело человека, является основным фактором, обусловливающим исход поражения. Вместе с тем большое значение имеют длительность воздействия тока, его частота, а также некоторые другие факторы. Сопротивление тела человека и величина приложенного к нему напряжения также влияют на исход поражения, но лишь постольку, поскольку они определяют величину тока, проходящего через человека.
Исход воздействия тока на человека зависит от следующих факторов:
1) величина значения тока
2) род тока (постоянный или переменный)
3) длительность протекания тока
6) индивидуальные качества человека (1000 Ом h = 500 кГц не вызывают вообще электрических ударов, вызывают термические ожоги.
Jurik-Phys.Net
Сопротивление кожи человека является главным фактором, определяющим электрическое сопротивление всего тела человека.
Кожа человека состоит из двух основных слоёв: наружного (эпидермис) и внутреннего (дерма). Верхний слой эпидермиса называется роговым и не содержит кровеносных сосудов, нервов. В спокойном состоянии человека, сопротивление наружного покрова может достигать сотен кОм, но из-за того, что в коже расположены потовые канальцы, сечение, а значит и степень увлажнённости кожи, которых существенно зависит от теплового состояния организма, сопротивление кожи человека может значительно уменьшаться.
При подключении человека к электрической цепи, тело человека можно рассматривать как часть электрической цепи, состоящей из трех последовательных участков: кожа – внутренние органы – кожа (см. рис).
| Электрическая схема человека |
Сопротивление кожи из-за тонкого рогового слоя кожи, являющегося диэлектриком, кроме активной составляющей имеет и емкостную составляющую, которая значительно убывает с ростом частоты тока.
Усиление процессов потоотделения приводит к значительному расширению потовых канальцев и, как следствие, снижению электрического сопротивления кожи человека.
При оценке опасности поражения человека электрическим током, сопротивление человека упрощённо принимают равным 1 кОм.
При этом необходимо помнить, что в действительности сопротивление человека зависит от следующих факторов:
Определение силы тока и величина: Порогового. Ощутимого. Неотпускающего.
Неотпускающий ток
Какой ток является неотпускающим?
Документ:
межгосударственный стандарт ГОСТ 12.1.009-76 «Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Термины и определения», утвержденный постановлением Госстандарта Республики Беларусь от 17.12.1992 № 3; введен в действие в качестве государственного стандарта Республики Беларусь.
Неотпускающий ток – это электрический ток, вызывающий при прохождении через человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник.
Увеличение тока сверх порогового ощутимого вызывает у человека судороги мышц и болезненные ощущения, которые с ростом тока усиливаются и распространяются на всё бо¢льшие участки тела.
Так, при 3–5 мА (50 Гц) действие тока ощущается всей кистью руки; при 8–10 мА боль резко усиливается и охватывает всю руку, сопровождаясь непроизвольными сокращениями мышц руки и предплечья.
При 10–15 мА (50 Гц) боль становится едва переносимой, а судороги мышц рук оказываются настолько сильными, что человек не в состоянии их преодолеть. В результате он не может разжать руку, в которой зажата токоведущая часть, и оказывается будто прикованным к ней.
Электрический ток, вызывающий при прохождении через человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник, называется неотпускающим током, а наименьшее его значение – пороговым неотпускающим током.
При постоянном токе неотпускающих токов, строго говоря, нет, т.е. человек при любых значениях тока может самостоятельно разжать руку, в которой зажат проводник, и таким образом оторваться от токоведущей части. Однако в момент отрыва возникают болезненные сокращения мышц, аналогичные тем, которые наблюдаются примерно при таком же переменном токе.
Значения пороговых неотпускающих токов у людей различны. Они различаются также у мужчин, женщин и детей. Средние значения их составляют:
– для мужчин – 16 мА при 50 Гц и 80 мА при постоянном токе;
– для женщин – соответственно 11 и 50 мА;
– для детей – соответственно 8 и 40 мА.
Ток, превышающий пороговый неотпускающий ток, усиливает судорожные сокращения мышц и болевые ощущения, которые распространяются на более обширную область тела человека.
Ток больше 50 мА вплоть до 100 мА (50 Гц) действует значительно сильнее тока 25–50 мА, т.е. нарушения работы легких и сердца проявляются через меньший промежуток времени. При этом токе, как и при токе 25–50 мА, первыми (по времени) поражаются, как правило, легкие, а затем – сердце.
Элла Горюнова, ведущий инженер по охране труда ОАО «Управляющая
ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА ЧЕЛОВЕКА
Электрический ток при действии на человеческий организм может вызывать тяжелые последствия, вплоть до смертельного исхода. Установлено, что токи в 50 — 100 мА опасны
для жизни человека, а токи
свыше 100 мА смертельны
. Это о токах, которые проходят через человека.
Величина тока, который проходит через организм человека, зависит не только от напряжения, под которое попал человек, но и от сопротивления его тела.
Тело человека обычно имеет сопротивление от 100 кОм до 200 кОм. Однако, если человек прикасается к источнику напряжения не в одной точке, а на площади (например при работе неизолированным монтажным инструментом), если кожа человека оказалась влажной, то общее сопротивление тела может уменьшиться до 1 кОм. В таких условиях напряжение даже в 40 В может оказаться смертельным.
Человека поражает не напряжение, а ток
. Наиболее опасным является переменный ток промышленной частоты 50 гц. Постоянный ток не так опасен.
ток — электрический ток, который человек начинает чувствовать: это примерно около 1.1 мА при переменном токе частотой 50 Гц и около 6 мА при постоянном токе.
Действие ограничивается при переменном токе слабым зудом и легким пощипыванием или покалыванием, а при постоянном токе — ощущением нагрева кожи на участке, который касается токоведущих частей.
ток — ток, который вызывает при прохождении через тело человека судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат проводник, а его наименьшее значение называется
пороговым неотпускающим
током. При переменном токе (50гц) величина этого тока находится в пределах 20-25 мА.
При постоянном токе неотпускающих токов собственно говоря, нет, поскольку при определенных значениях тока человек может самостоятельно разжать руку, в которой зажатый проводник и таким образом оторваться от токоведущих частей. Однако, в момент отрыва возникают болезненные сокращения мышц, аналогичные по характеру и болевым ощущением тем, которые наблюдаются при переменном токе. Сила тока составляет приблизительно 50-80 мА.
При частоте 50 Гц смертельным током является ток от 50 мА
При постоянном токе средним значениям порогового смертельного тока следует считать 300 мА.
Существует документ ПМБЭ
(правила и меры безопасности при работе с электрическими установками).
Военнослужащие, которые работают с такими установками, знают правила. Для тех, кто не очень связан с ними можно посмотреть документ Здесь и о защитных поясах, и о респираторах – все, с чем приходится работать электрикам.
И совет опытного электрика
Сегодня на работе старый электрик учил молодого:
— Если силовой кабель лежит на земле, а ты не знаешь, под напругой он или нет, подходи медленно, широкими шагами.
— Учили ж маленькими.
— Маленькими это сваливать оттуда, когда тебя напруга врасплох застала, а приближаться надо широкими, чтобы раньше разницу потенциалов почуять, пока слабая. Если яйца задрожали и нос зачесался, ну, или наоборот, значит там тебе не рады, вот тогда вали мелкими и не отсвечивай.
При работе с электроустановками лучше посмотреть сайт https://www.znaytovar.ru/gost/2/POT_R_O1400000598_Polozhenie_R.html.
Пороговые значения силы тока
Факторы, влияющие на опасность поражения электрическим током.
Величина электрического тока, проходящего через тело человека, является основным фактором, обусловливающим исход поражения. Вместе с тем большое значение имеют длительность воздействия тока, его частота, а также некоторые другие факторы. Сопротивление тела человека и величина приложенного к нему напряжения также влияют на исход поражения, но лишь постольку, поскольку они определяют величину тока, проходящего через человека.
Исход воздействия тока на человека зависит от следующих факторов:
1) величина значения тока
2) род тока (постоянный или переменный)
3) длительность протекания тока
6) индивидуальные качества человека (1000 Ом h = 500 кГц не вызывают вообще электрических ударов, вызывают термические ожоги.
Jurik-Phys.Net
Сопротивление кожи человека является главным фактором, определяющим электрическое сопротивление всего тела человека.
Кожа человека состоит из двух основных слоёв: наружного (эпидермис) и внутреннего (дерма). Верхний слой эпидермиса называется роговым и не содержит кровеносных сосудов, нервов. В спокойном состоянии человека, сопротивление наружного покрова может достигать сотен кОм, но из-за того, что в коже расположены потовые канальцы, сечение, а значит и степень увлажнённости кожи, которых существенно зависит от теплового состояния организма, сопротивление кожи человека может значительно уменьшаться.
При подключении человека к электрической цепи, тело человека можно рассматривать как часть электрической цепи, состоящей из трех последовательных участков: кожа – внутренние органы – кожа (см. рис).
| Электрическая схема человека |
Сопротивление кожи из-за тонкого рогового слоя кожи, являющегося диэлектриком, кроме активной составляющей имеет и емкостную составляющую, которая значительно убывает с ростом частоты тока.
Усиление процессов потоотделения приводит к значительному расширению потовых канальцев и, как следствие, снижению электрического сопротивления кожи человека.
При оценке опасности поражения человека электрическим током, сопротивление человека упрощённо принимают равным 1 кОм.
При этом необходимо помнить, что в действительности сопротивление человека зависит от следующих факторов:
Что такое ощутимый, неотпускающий и фибрилляционный токи, их пороговые значения и их действия на человека.
Пороговые ощутимый неотпускающий и фибрилляционный токи
Пороговые ощутимый, неотпускающий и фибрилляционный токи
Обычно человек начинает ощущать раздражающее действие переменного тока промышленной частоты 50 Гц при величине 0,6-1,5 мА и постоянного тока 5-7 мА. Эти токи называются ощутимыми пороговыми токами
. Они не представляют опасности для человека, и человек может самостоятельно отключиться от цепи.
При переменных токах 5-10 мА раздражающее действие электрического тока становится более сильным, появляется боль в мышцах и непроизвольное их сокращение. При токах 10-15 мА боль в мышцах становится такой сильной, что человек уже не в состоянии самостоятельно освободиться от действия тока (не может разжать руку, отбросить от себя провод и т.д.). Переменные токи 10-15 мА и выше и постоянные токи 50-80 мА и выше называются неотпускающими токами
Электрический ток около 100 мА и более при частоте 50 Гц и 300 мА и более при постоянном напряжении за короткое время (1-2 с) поражает мышцу сердца человека и вызывает его фибрилляцию. Эти токи называются фибрилляционными
Токи более 5 А вызывают паралич сердца и дыхания, минуя стадию фибрилляции сердца. При длительном протекании тока (несколько секунд) – тяжелые ожоги, разрушение тканей организма человека.
– электрический ток, вызывающий при прохождении через тело человека ощутимые раздражения.
– электрический ток, вызывающий при прохождении через тело человека непреодолимые судорожные сокращения мышц руки, в которой зажат провод.
– электрический ток, вызывающий при прохождении через тело человека фибрилляцию сердца.
Наименьшие значения этих токов называются пороговыми
Пороговые значения ощутимого, неотпускающего, фибрилляционного токов, полученные в результате экспериментальных исследований, приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1. Пороговые значения ощутимого, неотпускающего и фибрилляционного токов
Переменный ток 50 Гц
Путь протекания тока через человека
Большое значение в исходе поражения имеет путь протекания электрического тока через тело человека. Наиболее тяжелые последствия будут, если на пути тока оказывается сердце, грудная клетка, головной и спинной мозг (путь тока: рука-ноги, рука-рука, шея-ноги, шея-рука).
Приведенные в таблице 1.1 данные соответствуют прохождению тока через человека по пути рука-рука или рука-ноги.
Из таблицы 1.1 так же видно, что воздействие на человека постоянного и переменного тока различно – переменный ток промышленной частоты опаснее постоянного тока того же значения.
Продолжительность воздействия электрического тока
Важное значение для оценки опасности поражения электрическим током имеет продолжительность протекания тока через человека
. С увеличением продолжительности протекания повышается вероятность тяжелого или смертельного исхода. Кратковременное (несколько сотых секунды) воздействие даже значительных токов (100 А и более) может и не иметь тяжелых последствий. Влияние длительности прохождения тока через тело человека на исход поражения можно оценить формулой:
где: Ih — ток, проходящий через тело человека, мА, t — продолжительность прохождения тока, с.
Указанное следует из факта, что с увеличением времени прохождения тока сопротивление тела человека падает, так как при этом усиливается местный нагрев кожи, что приводит к расширению её сосудов и усилению снабжения этого участка кровью и увеличению токовыделения.
На рисунке 1.2. приведен полученный экспериментально график, определяющий степень опасности поражения человека при воздействии электрического тока различных значений в течение различных интервалов времени.
Рис.1.2 График 0,5% вероятности возникновения фибрилляции сердца.
Из графика следует, что для пары значений тока и продолжительности его протекания, находящейся вне заштрихованной области, вероятность возникновения фибрилляции выше 0,5%.
Зависимость представленная на рис. 1.2., может быть выражена формулой:
— ток, вызывающий фибрилляцию с вероятностью 0,5%, мА;
t
— продолжительность протекания электрического тока через тело человека, с.
Индивидуальные свойства человека
Установлено, что физически здоровые и крепкие люди легче переносят электрические удары. Повышенною восприимчивостью к электрическому току отличаются лица, страдающие болезнями кожи, сердечно-сосудистой системы, органов внутренней секреции, лёгких, нервными болезнями.
Условия внешней среды
Состояние окружающей среды существенно влияет на опасность поражения электрическим током. Сырость, токопроводящая пыль, едкие пары и газы, разрушающе действуют на изоляцию электроустановок, а высокая температура окружающего воздуха снижает электрическое сопротивление человека, что ещё больше увеличивает опасность поражения его током. Воздействие тока на человека усугубляют токопроводящие полы и близко расположенные к электрооборудованию металлические конструкции, имеющие связь с землёй, так как при одновременном касании к этим предметам и корпусу электрооборудования, случайно оказавшемуся под напряжением, через человека пойдёт ток опасной величины.
Пороговые значения силы тока
Факторы, влияющие на опасность поражения электрическим током.
Величина электрического тока, проходящего через тело человека, является основным фактором, обусловливающим исход поражения. Вместе с тем большое значение имеют длительность воздействия тока, его частота, а также некоторые другие факторы. Сопротивление тела человека и величина приложенного к нему напряжения также влияют на исход поражения, но лишь постольку, поскольку они определяют величину тока, проходящего через человека.
Исход воздействия тока на человека зависит от следующих факторов:
1) величина значения тока
2) род тока (постоянный или переменный)
3) длительность протекания тока
6) индивидуальные качества человека (1000 Ом h = 500 кГц не вызывают вообще электрических ударов, вызывают термические ожоги.
Действие электрического тока на организм человека. Пороговые значения электрического тока.
Действие электрического тока на организм человека. Пороговые значения электрического тока.
Несчастные случаи, связанные с опасным воздействием электрического тока на организм человека, происходят при соприкосновении человека с токоведущими частями или же от действия разрядного тока при приближении к токоведущим частям на достаточное для образования разряда расстояние.
Действие электрического тока на организм человека может быть тепловым (ожоги), механическим (разрыв тканей, растрескивание костей), химическим (электролиз), и биологическим (нарушение функций нервной системы и управляемых ею процессов в живом организме).
При электротравмах могут быть внутренние (электрический удар) или внешние (ожог, металлизация, электрический знак) поражения организма человека.
Наиболее тяжелым видом электротравм являются электрические удары.
Наблюдения и исследования данных об электротравматизме показывают, что решающее влияние на исход электрических травм оказывают следующие факторы:
· величина поражающего тока, протекающего через тело человека;
· напряжение в электроустановках;
· продолжительность воздействия тока на организм человека;
· путь прохождения тока;
· род и частота тока;
· состояние окружающей среды;
· состояние организма человека в момент получения электротравмы.
Общие принципы оказания первой помощи пострадавшим.
Мероприятия по оценке обстановки и обеспечению безопасных условий для оказания первой помощи:
· определение угрожающих факторов для собственной жизни и здоровья и для жизни и здоровья пострадавшего (есть ли загазованность, угроза взрыва, возгорания, обрушения здания, поражения электрическим током, движущимися механизмами и пр.);
· устранение угрожающих факторов для жизни и здоровья (при условии обеспечения собственной безопасности);
· прекращение действия повреждающих факторов на пострадавшего;
· оценка количества пострадавших;
· извлечение пострадавшего из транспортного средства или других труднодоступных мест;
· перемещение пострадавшего (осуществляется только в тех случаях, если оказание помощи на месте происшествия невозможно).
После осуществления вышеуказанных мероприятий необходимо немедленно вызвать скорую медицинскую помощь или другую специальную службу, сотрудники которой обязаны оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом.
Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста и кочегар обязаны соблюдать следующие требования безопасности:
· находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;
· обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
· проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
· при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;
· переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
· при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;
· обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;
· проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;
· при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути;
· (в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 19.12.2014 N 3037р)
· при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;
· при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;
· выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.
При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
· проходить внутри колеи;
· переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска состава;
· (в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 19.12.2014 N 3037р)
· садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
· находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;
· перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
· находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
· становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
· переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
· располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
· прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;
· пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видеоплеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.
Требования охраны труда при приемке локомотива.
При приемке электровоза, тепловоза локомотивная бригада должна проверить:
· устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;
· работу устройств обеспечения безопасности движения;
· наличие пломб на двери ВВК;
· противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;
· наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве;
· наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;
· наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;
· наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
· исправность систем освещения;
· наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;
· исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);
· исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);
· наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;
· исправное состояние кресел в кабинах управления;
· наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:
— штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
— противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.
Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.
Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.
При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.
Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках. В данном случае состояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков.
Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста (на паровозе — кочегара) и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее 2-х метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.
Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.
При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.
Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.
Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.
При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:
· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
· проверять на ощупь нагрев букс;
· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
· проверять подачу песка под колесную пару;
· осматривать аппаратуру приборов безопасности;
· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
· проверять показания манометров;
· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
· включать автоматы защиты;
· обтирать ходовую часть кузова;
· осматривать механическое оборудование и производить его крепление;
· проверять давление в маслопроводе компрессора;
· производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается:
· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
· проверять на ощупь нагрев букс;
· вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
· проверять подачу песка под колесную пару;
· осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
· проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
· включать автоматы защиты;
· обтирать нижнюю часть кузова;
· осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
· проверять давление в маслопроводе компрессора;
· регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);
· производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
Помощник машиниста и кочегар, принимающие участие в проверке состояния локомотива должны докладывать машинисту по рации обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.
Все неисправности на локомотиве, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ, устраняются работниками ремонтных локомотивных депо.
При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Принимающий машинист производит осмотр механической части локомотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, ограждений, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, средств индивидуальной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.
При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приемки локомотива — машинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомотива.
При отстое тепловозов более 4-х часов, перед запуском дизеля, локомотивная бригада, совместно с работником ремонтного локомотивного депо, обязаны открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал дизеля.
Надежный пуск дизеля обеспечивается при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизеля не ниже +8 °C (холодное состояние).
Если дизель не начал работать с первой попытки, необходимо произвести повторный запуск через 1 — 2 минуты. Не допускать разряда аккумуляторной батареи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые два-три пуска оказались безуспешными.
Сразу после пуска следует проверить по манометрам давление в системах дизеля и внимательно прислушаться к его работе.
В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить дизель.
При пуске дизеля проверить показания манометров. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановить. До выяснения и устранения причины появления давления в картере — эксплуатация дизеля не допускается. Необходимо обратить внимание на правильность показаний контрольно-измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении.
Проверить плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускных коллекторов.
Требования охраны труда при управлении локомотивом.
Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотив за 10 — 15 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч.
При несоответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства.
После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надежность сцепления и затормозить локомотив.
Надежность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.
До включения источника питания электропневматического тормоза машинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соединительных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда.
Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомотиву, держась за поручни обеими руками.
Запрещается спрыгивать с локомотива.
В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.
Все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных и межлокомотивных цепей управления и отопления, а также проверка сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве и опущенных токоприемниках (на электровозе).
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных и межлокомотивных соединений — при обесточенных цепях управления локомотива и перекрытых концевых кранах.
Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, должно производиться помощником машиниста до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение — только после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда.
После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива.
Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3 — 5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в защитных очках.
При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая ее к ноге (бедру), плавно открыть (на 3 — 5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.
При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.
Соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или прицепка к поезду вагона с электрическим отоплением должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомогательных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках.
Блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ отопления поезда на время подключения отопления машинист должен передать поездному электромеханику.
Соединение и разъединение высоковольтной магистрали головного вагона с локомотивом производится поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда в присутствии машиниста локомотива и только после получения от машиниста ключа отопления поезда.
После соединения высоковольтных электрических соединений пассажирского поезда с электровозом машинист должен получить от электромеханика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтные электрические соединения поезда считаются находящимися под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.
Запрещается при поднятом токоприемнике открывать на электровозе двери высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, кожухи и другие ограждения электрооборудования.
Запрещается запуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырех секционных тепловозов) секций.
Перед тем как начать движение локомотива, машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом в известность дежурного по станции для принятия мер по устранению причины.
Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправление поезда запрещается.
До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, двери нерабочих кабин и межсекционные двери должны быть закрыты.
Перед тем как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива (будке паровоза).
Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:
· высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);
· открывать входные наружные двери и высовываться из них;
· находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;
· подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющего настила;
· находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги;
· закорачивать защитные блокировки;
· находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;
· отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;
· выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;
· входить в дизельное помещение тепловоза, машинное отделение электровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.
Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника — не более одного.
Запрещается проезд людей на тендере и передней площадке паровоза.
Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора во время движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста.
При нахождении в дизельном помещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.
При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надежность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.
При нахождении в дизельном помещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.
В процессе работы локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол дизельного помещения тепловоза.
Топливо, скапливающееся в отсеках топливных насосов дизелей, необходимо удалять.
При работающем дизеле-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства, заходить в высоковольтную камеру, производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.
Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:
· при поднятом токоприемнике на электровозе;
· при работающем дизеле тепловоза;
· при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках.
Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока.
При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, а в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.
Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью.
При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость (туман, дождь, снегопад, метель и др.), и недостаточной освещенности машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям.
При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место.
При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». На время проследования встречного поезда помощник машиниста локомотива должен отойти к рабочему месту машиниста.
При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда — включен для осмотра вагонов встречного поезда.
При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить поезд.
При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза) и люки будки паровоза.
При необходимости осмотра экипажной части локомотива на станции, перегоне машинист должен затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинист или его помощник могут приступить к осмотру.
При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками.
Локомотивной бригаде запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.
При осмотре локомотива в темное время суток необходимо пользоваться переносными аккумуляторными фонарями.
В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.
В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования.
При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.
При необходимости выхода на междупутье железнодорожного пути для осмотра (устранения) возникших неисправностей на локомотиве или в составе поезда машинист (помощник машиниста) должны передвигаться вдоль состава поезда с особым вниманием, при этом следить за приближением встречных поездов по смежному пути.
До приближения поезда по смежному пути на расстояние не менее 400 метров машинист (помощник машиниста) должны отойти в безопасное место (укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда, отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья).
При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания.