к какому виду спорта относится термин планер

Что такое планерный спорт? Что за вид спорта?

Планерный спорт что это и что за вид спорта такой? Посмотрим, что об этом написано в википедии. Планер – это лишенный двигателя летательный аппарат, созданный для получения драйва и выброса адреналина. Так же созданы версии, оснащенные дополнительно съемным двигателем. Основной отличительной чертой планера является его тонкая конструкция, благодаря которой удается увеличивать высоту и расстояние полета.

Что нужно знать

Материалы, используемые в изготовлении планеров, имеют высокую прочность. Так как планер относится к летательным аппаратам, то стандарты и требования к его конструкции и созданию такие же строгие, как и для самолетов. Поэтому при своевременном обслуживании, он является безопасным средством для парения в открытом пространстве.

Запуск

Любого неосведомленного человека заинтересует, как же можно запустить этот мини — самолетик в небо.

Существует несколько способов запуска планеров:

Устройство в кабине

Планер свободно парит в воздухе, а его пилот спокойно может наслаждаться красотами с высоты, зная как управлять летающим агрегатом. Как обходить рельефы гор, меняя высоту полета.

В кабине для пилота доступны следующие инструменты:

Как держится в воздухе

Что может держать объект без двигателя в воздухе? Ответ прост. Благодаря своим крыльям, планер, весящий 450 килограмм, свободно летает, и при этом нет опасности для падения. За счет собственных крыльев и потоков воздуха, он свободно набирает высоту.

Аэродинамика, разработанная для планера, является намного эффективнее той, которая используется в производстве самолетов. Иногда машина поднимается на высоту до 1000 метров над уровнем моря, а дальность полета равна 60 километрам. Для начинающих спортсменов дистанция полета равна 7-8 километров.

Риск столкновения

Для того, чтобы уменьшить эту угрозу, обучение студентов в летной школе начинается именно с этого пункта. А так же им дают инструкцию, что делать, если возникла такая угроза. Главное выработать рефлекс на возможные риски и скорость принятия решения.

Кроме того, обязательным является нахождение спортсмена в парашюте, на тот случай, если столкновения не удастся избежать. Стоит обратить внимание, что этот спорт доступен для детей, достигших 16 лет. В более раннем возрасте этот спорт не доступен, так как требует повышенной ответственности.

Посадка

Еще на стадии обучения спортсмен должен четко уметь рассчитывать посадку, чтобы приземлиться на поверхности любого размера. Даже самого маленького.

Часто планеристу приходится заходить на посадку в обход различных препятствий.

Что может препятствовать посадке?

Стоит понимать, что пролетая над препятствиями, необходимо держать минимальную высоту. Чтобы обойдя их успеть приземлиться, не задев следующее.

Главной причиной успешного приземления является правильно усвоенные знания и четкий расчет.

Экипировка

Перед началом тренировок, следует приобрести следующие элементы экипировки:

Все это обойдется спортсмену примерно в 35 000 рублей.

Обучение

Обучение проводят в специализированных школах, расположенных на базе летных клубов. В них проводят инструктажи опытные преподаватели. Средняя стоимость за курс для новичков составит примерно 27000 рублей. Как видите, увлечение это не из дешевых. Но те ощущения, которые получают люди, несравнимы ни с какими затратами.

Ну вот теперь вы знаете планерный спорт что это, какое снаряжение для этого необходимо и какими навыками нужно обладать чтобы избежать неприятностей.

Источник

Планеризм. Виды старта и соревнований. Развитие и особенности

Планеризм — вид спорта и активного отдыха, где для полетов применяются безмоторные летательные аппараты небольшого размера (планеры). Планерный спорт подразумевает проведение соревнований, в которых целью участников является преодоление дистанции за наименьшее по сравнению с соперниками время.

История развития планерного спорта

Учеными установлено, что первые аппараты, которые были способны планировать за счет потоков воздуха, были сконструированы еще в Древнем Египте. А в Древней Греции в 400 г. Архитом Тарентским был изобретен и опробован в полете аппарат, похожий на птицу, который так и был назван — «Голубь». Несмотря на свою примитивность, «Голубь» вместе со своим пассажиром смог преодолеть 200 м. В 5 в. нашей эры китайский император Лю Бан тоже смастерил из дерева устройство, способное парить в воздухе.

Первые планеры, схожие с современными, появились в 19 в. Так, в 1853 г. английский изобретатель Джордж Кейли построил машину, которая смогла преодолеть небольшое расстояние. В конце 19 в. над планером экспериментировал немецкий ученый Отто Лилиенталь. Его опыт оказался более удачным.

В начале 20 в. конструкция планера была модернизирована и аппараты поступили в массовое производство. А после Первой мировой войны появился и планеризм, который быстро распространился по Западной Европе. В качестве показательной дисциплины уже в 1936 г. он был представлен на Олимпиаде в Берлине. Однако в программу Олимпийских игр планерный спорт так и не был включен. А в 1937 г. состоялся мировой чемпионат, принимающей стороной выступила Германия.

В нашей стране планеризм стал развиваться в эпоху СССР. В 1923 г. в Крыму прошел первый всесоюзный турнир-испытание, где были представлены 9 различных планеров и установлены первые рекорды. К 1941 отечественный планерный спорт насчитывал уже 13 мировых рекордов из существовавших 18. В 1948 г. была создана Всесоюзная секция планеризма. А в 1966 г. — Федерация планерного спорта, которая в 1994 г. была переименована в Федерацию планерного спорта РФ. На международной арене отечественные спортсмены выступили только в 1958 г. К 2000 г. российскими планеристами было установлено еще 4 мировых рекорда.

В настоящее время Чемпионаты мира и Европы проходят регулярно, раз в 2 года. В них принимают участие мужчины, женщины и юные спортсмены. Организацией и проведением состязаний занимается Всемирная федерация авиационного спорта.

Современный планеризм

В состязаниях по планерным полетам принимают участие одноместные и двухместные машины, которые подразделяются на 2 типа:

Планеризм как вид спорта включает в себя несколько дисциплин, в каждой из которых представлены разные классы летательных аппаратов.

Планеры подразделяются на классы по ряду параметров, главными из которых выступают:

Всего выделяют 4 класса этих летательных аппаратов:

Все виды состязаний объединяются в 2 большие группы:

Наибольший интерес представляют рекордные соревнования, в которых принимают участие все 4 класса машин. В каждом классе представлено 2 категории: основная и женская.

Планеризм предусматривает регистрацию 3 групп рекордов:

Способы старта и полета

На соревнованиях по планеризму допускаются различные виды старта и использование одной из техник полета.

Виды старта

Стартовавший безмоторный планер довольно быстро поднимается вверх. Теперь спортсмен может выполнять полет, используя одну из нижеперечисленных техник. Главное при этом — найти восходящий термический поток воздуха, который будет способствовать поддержанию высоты.

Источник

Планеризм

По мнению исследователей, конструкции тяжелее воздуха, которые могли совершать планирующий полет, существовали еще в Древнем Египте (2500-1500 гг. до н.э.). В Древней Греции примерно в 400 году до н.э философ, астроном, математик, стратег и государственный деятель Архит Тарентский создал и опробовал летательный аппарат, напоминавший птицу.

На этой примитивной машине, названной Голубем, изобретатель совершил полет на расстояние около 200 метров. «Деревянная птица» также была изобретена в V веке н.э. в Китае Лю Баном, первым императором династии Хань.

В Европе тоже предпринималось немало попыток создать безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха. Одним из первых эскизы конструкции такого рода создал Эммануил Сведенборг 1714 году, а первый летательный аппарат, во многом напоминающий современный планёр, был изготовлен в 1853 году сэром Джорджем Кейли, ученым и изобретателем из Англии. На своем махолете он смог пролететь несколько метров. Более удачными оказались опыты Отто Лилиенталя (Германия), работавшего над созданием планёра в конце XIX века.

Первый чемпионат мира по планерному спорту был проведен в 1937 году на Вассеркуппе (Германия). В наши дни этот вид соревнований проводится раз в 2 года для мужчин, женщин и юниоров под эгидой всемирной федерации авиационных видов спорта (Fédération Aéronautique Internationale), основанной в 1905 году. В рамках этой организации создана международная комиссия ФАИ (International Gliding Commission, IGC), занимающаяся планёрными видами спорта.

Любой взрослый и здоровый человек может научиться летать на планёре

Управление планёром можно освоить за несколько дней

Планерный спорт появился в 20 годах прошлого века, когда планёры стали безопасными, дешевыми и доступными

Да, это так. Однако следует добавить еще одну причину появления и развития данного вида спорта. Дело в том, что после Первой мировой войны, согласно Версальскому мирному договору, на изготовление и использование в Германии одноместных самолетов, оснащенных моторами, было наложено ограничение. Именно вследствие этого немецкие инженеры и авиаконструкторы вынуждены были сконцентрировать почти все свое внимание на разработке и совершенствовании безмоторных летательных аппаратов, а пилоты изыскивали способы использования различных атмосферных явлений для увеличения скорости и дальности полета планёров. Кроме того, при активной поддержке правительства, под видом спортивных упражнений проводилось обучение будущих военных летчиков.

Активное развитие планерного спорта в России началось лишь после Второй мировой войны

Совершенно ошибочное мнение. Еще в начале прошлого века в Москве, Петербурге, Киеве, Крыму и Тбилиси были созданы первые кружки, проводившие обучение планеризму. Официальной же датой начала массового развития планеризма считается 7 ноября 1923 года, когда в Коктебеле были проведены всесоюзные планерные испытания, и зафиксированы первые рекорды СССР по данному виду спорта. В 1934 году было учреждено звание мастера планерного спорта, создано немало планёров оригинальных конструкций, а к 1941 году 13 из 18 мировых рекордов, зарегистрированных Международной авиационной федерацией, были установлены спортсменами из СССР. В Единую всесоюзную спортивную классификацию планеризм был включен в 1949 году, а 2 ноября 1994 года учреждена федерация планерного спорта России.

Состязания по планеризму были включены в число Олимпийских видов спорта

Для изготовления планеров используют дерево и легкие металлы

В наши дни при хорошей погоде опытные пилоты могут преодолевать расстояние от 100 до 1000 км (рекорд полета на дальность, установленный Клаусом Ольманном 21 января 2003 года, составляет 1 008 км ). Первые же модели планеров демонстрировали куда худшие результаты. Например, конструкции Кейтли и Лиенталя могли перенести человека на расстояние всего нескольких метров, а первый мировой рекорд, установленный в 1920 году на Вассеркуппе (Германия), составлял всего 2 км. Ухудшение погоды действительно может привести к посадке летательного аппарата в незапланированном месте. Застрахованы от этого только пилоты мотопланеров, которые могут запустить двигатель и завершить маршрут в нужной точке.

Взлететь с земли планёр, не оборудованный двигателем, не в состоянии

Мотопланеры могут самостоятельно осуществлять взлет

Некоторые мотопланеры (например, так называемые круизные) оснащены только маломощными «маршевыми» двигателями, которые запускаются после взлета, и служат лишь для того, чтобы набирать высоту вне зависимости от наличия или отсутствия сильных восходящих воздушных потоков. Однако для осуществления самозапуска планёра эти двигатели не подходят. Самозапуск могут осуществлять только летательные аппараты, оборудованные моторами достаточной мощности.

Во время буксировки самолетом, планер должен находиться над ним, чтобы не попасть в турбулентный поток

Дешевле всего запускать планер с помощью лебедки

Буксировка планёра автомобилем во многом схожа с запуском бумажного змея

Данное утверждение справедливо, если речь идет о прямом методе буксировки. При использовании метода «обратного шкива» машина движется не однонаправлено с планёром, а приближается к нему.

Планёр, совершивший вынужденную посадку, можно быстро вернуть на аэродром, вызвав для этого самолет буксировки

Да, но следует учесть, что, во-первых, для приземления и последующего взлета самолета буксировки придется заручиться разрешением хозяина участка, на котором приземлился планёр. Во-вторых, пилоту планёра придется уплатить за все время, которое будет потрачено на эвакуацию (начиная с момента взлета самолета-буксировщика с аэродрома). Потому гораздо дешевле будет воспользоваться услугами специально оборудованного трейлера (хотя это и занимает несколько больше времени).

Термики легко обнаружить по образуемым ими кучевым облакам или «пыльным дьяволам»

Термики связаны с определенными деталями ландшафта

С какой-либо конкретной деталью ландшафта термики связать трудно, однако замечено, что данный вид восходящих воздушных потоков чаще всего обнаруживается над асфальтовыми дорогами, свежевспаханными полями, городами, электростанциями, а также в зонах пожаров.

Одни и те же термические потоки подходят планеристам, дельтапланеристам и парапланеристам

Наибольшую высоту набирают планёры, попавшие в сильный термик

Чем легче планёр, тем быстрее он летит

Зимой планеристы не летают

Сильные термические потоки появляются в средних широтах только весной и летом, зимой же образования такого рода гораздо слабее и встречаются реже. Однако, несмотря на это, планеристы не прекращают тренировок и в зимнее время, используя волновые потоки и потоки обтекания, сила которых менее зависима от смены времен года.

Состязания планеристов проходят по маршруту, разработанному организаторами соревнований

Не обязательно. Существуют дисциплины планерного спорта, предполагающие полеты (и на точность следования дистанции, и на дальность) по маршруту, избранному пилотом.

Прохождение определенных точек маршрута отмечается с помощью специальной аппаратуры, установленной на борту планёра

Да, в наши дни с помощью GPS-трекера через каждые несколько секунд отмечается местоположение планёра. Проанализировав данные, получаемые посредством этого аппарата, можно определить, насколько точно пилот следовал заданному курсу. До появления вышеупомянутых технических приспособлений прохождение определенных точек маршрута подтверждалось иными способами. Вначале люди, находящиеся на земле, путем визуального наблюдения определяли, проследовал ли планёр по заданному курсу, позднее сами пилоты фотографировали поворотные точки, и обязаны были предоставить фотографии судейской коллегии.

Во время соревнований одновременный старт нескольких планёров не практикуется

Существуют децентрализованные состязания по планеризму, не предполагающие присутствие всех соревнующихся пилотов одновременно в одном и том же месте

Это действительно так. Для того, чтобы принять участие в онлайн-состязании (Online Contest, OLC) пилоту достаточно загрузить файлы с информацией о пилоте, летательном аппарате и данными GPS о любых полетах, проведенных за определенный период времени.

Планёры используются только для развлечений либо для подготовки и соревнований спортсменов-планеристов

В наши дни существует немало проблем, которые препятствуют популяризации планерного спорта

Между космическим кораблем и планером нет ничего общего

Летные характеристики упомянутых летательных аппаратов действительно мало в чем схожи. Но следует учесть, что космический челнок, снабженный крыльями, и снижается, и совершает посадку в режиме планёра.

Планер Гимли назван так по имени конструктора, создавшего этот летательный аппарат

Совершенно ошибочное мнение. Планером Гимли (Gimli Glider) неофициально именуют один из «Боингов-767», принадлежащий авиакомпании «Air Canada». Такое название самолет получил после того, как 23 июля 1983 года, совершая рейс из Оттавы в Эдмонтон, в результате остановки двигателей (закончилось топливо) вынужден был продолжать дальнейший полет в режиме планирования. Самолет благополучно приземлился на территории, где когда-то размещалась военная база Гимли. Но не следует считать такой случай единичным. Существует немало примеров успешного планирования и приземления (приводнения) самолетов, у которых по каким-либо причинам отказали двигатели. Например, 21 августа 1963 года самолет Ту-124 с неработающими двигателями успешно приводнился на Неву. 24 августа 2001 года Airbus A330-243 авиакомпании Air Transat приземлился без топлива на Азорских островах. 15 января 2009 года самолет А 320 авиакомпании «US Airways» приводнился на р. Гудзон после столкновения со стаей диких гусей (птицы попали в турбины, что и привело к отказу двигателей) и т.д.

На старом планёре невозможно первым прийти к финишу и выиграть соревнования

Планёр, дельтаплан и параплан относятся к одному виду летательных аппаратов

Мировой рекорд можно поставить на любом планёре

Планёр можно построить самостоятельно, воспользовавшись информацией из Интернета

К сожалению, подробные чертежи, по которым можно было бы изготовить все детали самостоятельно и создать планёр «с нуля» в Интернете отыскать довольно сложно. Чаще всего материалы такого рода представляют собой лишь изображение общего вида летательного аппарата, дополненное эскизами главных узлов и некоторых компонентов, руководствуясь которыми можно лишь создать планёр, имея под рукой набор соответствующих деталей. Хотя существуют модели планёров (Carbon Dragon, Woodstock), разработанные для самостоятельной постройки.

Источник

Планёрный спорт

Планёрный спорт (планеризм) — вид активного отдыха и вид спорта, в котором пилоты летают без использования тяги на специализированных летательных аппаратах, называемых планёрами. При хороших погодных условиях опытные пилоты могут совершить перелёт на расстояние в 100 километров до возвращения на домашний аэродром; иногда протяжённость полёта достигает 1 000 километров и более. [1] Тем не менее, при ухудшении погоды может возникнуть необходимость приземления в незапланированном месте, но пилоты мотопланёров могут избежать этого, запустив двигатель.

Для запуска планёра обычно используются самолёты, лебёдки или буксировка автомобилем. Для этих и других способов (кроме самозапуска мотопланёров) планеристу требуется посторонняя помощь. Клубы планёрного спорта организованы таким образом, чтобы аэродромы и оборудование использовались совместно, осуществлялось обучение новых пилотов и поддерживались высокие стандарты безопасности.

Содержание

История

История создания аппаратов тяжелее воздуха заняла половину столетия от махолёта сэра Джорджа Кэйли в 1853 до первого самолёта братьев Райт. Однако планёрный спорт как вид спорта появился только после Первой мировой войны как следствие Версальского мирного договора, [3] который накладывал серьёзные ограничения на изготовление и использование одноместных моторных самолётов в Германии. Таким образом, в 1920-х и 1930-х годах, пока авиаторы и авиаконструкторы во всём мире работали над усовершенствованием моторного самолёта, немцы разрабатывали, совершенствовали и летали на всё более эффективных планёрах, находя способы использования природных сил в атмосфере, чтобы совершать всё более дальние полёты с большей скоростью. Активная поддержка правительства обеспечила подготовку опытных лётчиков для военных самолётов ко времени, когда нацистская Германия аннулировала Версальские соглашения и стала готовиться ко Второй мировой войне — тем не менее, для большинства планеристов их спорт не имел никакого военного подтекста.

В 1930-х планёрный спорт получил распространение во многих странах. В программе летних Олимпийских игр 1936 года в Берлине прошли показательные соревнования по планёрному спорту, и он должен был стать олимпийским видом спорта на Играх 1940 года. Для этого в Германии был разработан планёр Олимпия, но Олимпийские игры не состоялись в связи с началом Второй мировой войны. К 1939 основные рекорды в планёрном спорте были установлены советскими спортсменами, в том числе рекорд дальности 748 км. [5]

Во время войны развитие планёрного спорта в Европе было приостановлено. Несмотря на то, что в ряде военных операций Второй мировой Войны были задействованы военные планёры, они планировали не используя восходящих потоков воздуха и не связаны с планёрным спортом. Тем не менее, ряд немецких асов, включая Эриха Хартманна, начинали свою карьеру с обучения полёту на планёрах.

Планёрный спорт не стал Олимпийским видом после войны по двум причинам: во-первых, после войны сказалась нехватка планёров; во-вторых, не был найден компромисс относительно единой модели планёра для соревнований. (В сообществе планеристов были опасения, что принятие стандарта будет препятствовать развитию новых моделей.) [5] Введение авиационных видов спорта, таких как планёрный, в олимпийскую программу предлагались руководством Международной авиационной федерации, но эти инициативы было отклонены в связи с недостаточным общественным интересом. [6]

Во многих странах в 1950-х годах многие подготовленные пилоты хотели продолжить летать. Среди них были также авиационные инженеры. Они создавали клубы и мастерские по изготовлению планёров, многие из которых существуют по сегодняшний день. Это способствовало развитию техники планирующего полёта и планёров; например, количество членов Американского общества планёрного спорта возросло с 1 000 членов до существующего общего количества 12 500. Увеличение количества пилотов, повышение их квалификации и технологический прогресс дали возможность устанавливать новые рекорды, например, довоенный рекорд высоты полёта был удвоен в 1950 году, а первый полёт на 1 000 км был осуществлён в 1964. [5] Новые материалы, такие как стекловолокно и углеродное волокно, новые формы крыла и профилей, электроника, [7]

Вместо Олимпийских игр проводится Чемпионат мира по планёрному спорту. Первый чемпионат был проведён в Вассеркуппе в 1937 году. [8] [5] После Второй мировой войны Чемпионат стал проводиться с периодичностью один раз в два года. На сегодняшний день проводятся соревнования в шести классах для обоих полов, кроме того существует три класса для женщин и два для юношеской возрастной категории. Германия, страна, где родился планёрный спорт, до сегодняшнего дня является мировым центром планёрного спорта: в ней проживает около 30 % планеристов мира [9] и три крупнейших производителя планёров также находятся в Германии. Тем не менее, этот вид спорта популярен во многих странах и по состоянию на 2004 год зарегистрировано 116 000 активных пилотов-планеристов, [10] и неизвестное число военных курсантов-планеристов. Ежегодно многие люди совершают свой первый полет на планёре. При этом не имеет значения, являются ли их страны равнинными или гористыми, жаркими или умеренными, так как планёры могут летать в большей части земного шара.

Развитие планёрного спорта России и СССР

В России первые кружки планеристов были созданы в начале XX века в Москве, Тбилиси, Киеве, Петербурге и в Крыму.

Согласно действующему Положению о Всероссийских соревнованиях по планёрному спорту (2008 год), соревнования проводятся в следующих основных дисциплинах [15] :

Парящий полёт

Планеристы могут находиться в воздухе в течение многих часов, пролетая через его слои, которые поднимаются вверх быстрее, чем сам планёр снижается, таким образом накапливая потенциальную энергию. [16] Наиболее распространённые виды восходящих потоков:

Потоки обтекания редко позволяют пилотам подниматься выше, чем на 600 м от поверхности земли; термики, в зависимости от климатических условий и ландшафта, могут позволить подниматься до 3,000 м на равнине и намного выше в горах; [17] волновые потоки позволяют планёру подниматься до 15,447 м. [18] В ряде стран планеристы имеют право продолжать подниматься в облаках в неконтролируемом воздушном пространстве, однако в большинстве стран пилот обязан прекратить взлёт до достижения нижней части облака (см. Правила визуальных полётов).

Термики

Термики (термические потоки) — восходящие потоки воздуха, которые образуются из-за нагревания поверхности земли солнечным светом. [19] Если в воздухе содержится достаточно влаги, вода конденсируется из восходящего потока воздуха и образует кучевые облака. Попав в термический поток, пилот обычно поднимается в нём по спирали, удерживая планёр в пределах термика, пока не поднимется настолько высоко, чтобы выйти из потока и лететь к следующему термику в направлении конечного пункта назначения. Скорость подъёма зависит от внешних условий, однако обычной является скорость несколько метров в секунду. Термики также могут образовываться в виде линии (обычно из-за ветра или особенностей ландшафта), создавая своеобразную «улицу облаков». В этом случае они позволяют пилоту лететь прямо, непрерывно поднимаясь вверх.

Когда влажность воздуха невысока или когда инверсия останавливает тёплый воздух слишком высоко, чтобы влага конденсировалась, термики не создают кучевые облака. При отсутствии облаков или пыльных дьяволов, которые обозначают места термик, пилот должен рассчитывать на свои навыки и удачу, чтобы обнаружить их чувствительным вертикальным индикатором скорости (вариометром), который указывает, находится ли планёр на подъёме или на спуске. Типичные места, где можно обнаружить термики — города, свежевспаханные поля и асфальтовые дороги, но термики обычно трудно связать с какой-либо деталью ландшафта. Иногда термики вызваны выхлопными газами от электростанций или пожарами.

Поскольку для полётов в термальных потоках необходимо, чтобы нагревался воздух, такие полёты эффективны только в средних широтах с весны до конца лета. Зимой солнечные лучи могут создать только слабые термики, поэтому планеристы в это время года используют потоки обтекания и волновые потоки.

Потоки обтекания

При подъёме в потоке обтекания пилот использует поток воздуха, который поднимается вверх в результате того, что ветер встречает препятствие в виде склона холма или высокого берега. Эти потоки также могут усиливаться термическими потоками от нагрева склонов холмов солнцем. [20] В местах, где дует постоянный ветер, горные хребты могут обеспечивать наличие вертикального воздушного потока фактически неограниченное время, однако рекорды продолжительности полёта более не признаются из-за опасностей, связанных с усталостью пилота. [21]

Волновые потоки

Редкий случай волновых потоков, известный как утренняя слава, позволяющий подниматься очень быстро, используется пилотами около залива Карпентария в Австралии весной. [26]

Другие способы подъёма

Место встречи двух воздушных масс называется зона конвергенции. [27] Они могут создаваться морским бризом или в пустынях. Во фронте морского бриза холодный воздух с моря встречается с более тёплым воздухом с земли, в результате чего создаётся граница аналогично холодному фронту. Пилоты планёров могут набрать высоту, двигаясь по месту встречи воздушных масс, как над горным хребтом. Конвергенция может иметь значительные размеры и может дать возможность практически прямого восходящего полёта.

Планеристы могут использовать технику, называемую «динамическое парение», [28] при которой планёр может приобрести кинетическую энергию, неоднократно пересекая границу между массами воздуха различной горизонтальной скорости. Однако такие зоны обычно находятся слишком близко к земле, чтобы безопасно использоваться планёрами.

Методы запуска

Существует ряд способов запуска планёров, не имеющих двигателей. Планеристы, которые хотят использовать различные методы запуска, должны практиковаться в каждом из них. Правила лицензирования пилотов планёров в некоторых странах различаются между буксировкой самолётом в воздухе и наземными методами запуска из-за больших технических различий в методах.

Буксирование самолётом в воздухе

Запуск с помощью троса

Запуск с помощью лебёдки

Планёры часто запускают, используя стационарную лебёдку, установленную на тяжёлой технике. [33] Этот метод широко используется многими европейскими клубами, часто в дополнение к буксированию самолётом в воздухе. Используется обычно большой дизельный двигатель, хотя применяются также гидравлические и электрические двигатели. Лебёдка тянет 1 000 — 1 600-метровый трос, сделанный из стального провода или синтетического волокна, прикреплённый к планёру. Трос выпускается на высоте от 400 до 700 м после короткого и крутого взлёта.

Главное преимущество запуска с помощью лебёдки — низкая стоимость, однако высота запуска обычно ниже чем при буксировке самолётом, поэтому полёты короче, если пилот не сможет обнаружить источник подъёма в течение нескольких минут после выпуска троса. Так как есть риск разрыва троса при таком запуске, пилотов учат, как вести себя в такой ситуации.

Буксировка автомобилем

Буксировка автомобилем довольно редко используется в настоящее время. Прямой метод буксировки требует наличия твёрдой поверхности, мощного автомобиля и длинного стального троса. После мягкого отцепления троса автомобиль получает резкое ускорение, а планёр поднимается подобно воздушному змею на высоту порядка 400 м при хорошем встречном ветре и длине взлётно-посадочной полосы 1,5 км или более. Этот метод также использовался в пустыне на солевых озёрах.

Разновидность буксировки автомобилем — метод «обратного шкива», при котором грузовик движется к планёру, запуская его с помощью троса, проходящим вокруг шкива в дальнем конце лётного поля, эффект аналогичен запуску с помощью лебёдки.

Запуск резиновым шнуром

Запуск резиновым шнуром широко применялся на заре планёрного спорта, когда планёры запускались с вершины пологого холма в сильный ветер, используя сплетённую резиновую ленту, или «банди». [34] При этом методе запуска, главное колесо планёра находится в маленьком резиновом корытце. Крюк, обычно используемый для запуска лебёдки, присоединяется к середине устройства запуска. Каждый конец при этом тянут три или четыре человека. Одна группа как направляется налево, вторая — направо. Как только напряжение резиновой ленты становится достаточно высоким, пилот отпускает тормоз колеса, и колесо планёра высвобождается из корытца. Планёр получает достаточно энергии, чтобы оторваться от земли и слететь с холма.

Полёты на расстояние

Расстояние, которое планёр может пролететь при каждом метре снижения, определяется аэродинамическим качеством (L/D). В зависимости от класса в современных планёрах оно находится между 44:1 и 70:1. Этот показатель в комбинации с правильными источниками восходящих потоков воздуха позволяет планёрам летать на большие расстояния на высоких скоростях. [35] Рекорд скорости на 1,000 км составляет 169.7 км/ч. [36] Даже в местах с менее благоприятными условиями (например, в Северной Европе) самые квалифицированные пилоты совершают перелёты свыше 500 км каждый год. [37]

Начинающие планеристы обязаны находиться в пределах границ зоны их домашнего аэродрома при самостоятельных полётах. Полёты на расстояние разрешаются, если они имеют достаточный опыт, чтобы находить источники подъёма вдали от домашнего аэродрома, летать и приземляться в незнакомых местах при необходимости. Поскольку технический уровень планёров значительно вырос в 1960-х годах, концепция полёта на максимально возможное расстояние стала непопулярна, так как требовались значительные усилия для возвращения планёра. Пилоты сегодня обычно планируют курс вокруг точки (называемой «задачей») через поворотные пункты, возвращаясь в конце полёта к отправной точке.

Кроме состязаний в дальности полёта планеристы на соревнованиях также принимают участие в гонках друг с другом. [38] Побеждает в этих гонках тот. кто быстрее пройдёт дистанцию либо, при плохих погодных условиях, тот, кто пролетит как можно дальше по маршруту. Результаты расстояния свыше 1,000 км и скорости 120 км/ч давно не являются необычными.

В первых соревнованиях по планёрному спорту наземные наблюдатели подтверждали прохождение поворотных точек. Впоследствии планеристы сами фотографировали эти точки и представляли фотографии для проверки. Сегодня на планёрах устанавливается специалная аппаратура, которае отмечает местонахождение планёра каждые несколько секунд, используя GPS-трекер. [39] Эта аппаратура обеспечивает доказательство того, что пилот прошёл нужные поворотные точки.

Национальные соревнования обычно длятся одну неделю, международные соревнования — две. Победитель — пилот, который прошёл самое большое количество точек за все дни соревнования. Однако эти соревнования пока ещё не привлекли большого интереса вне сообщества планеристов по ряду причин. Так как одновременный старт нескольких планёров опасен, пилоты выбирают время своего старта сами. Кроме того, зрители не видят планёры долгое время в течение каждого дня соревнования, а определение победителя довольно сложно, поэтому соревнования планеристов трудны для телевизионных трансляций.

С целью популяризации планёрного спорта были организованы соревнования в новом формате — Гран При. [40] Основными нововведениями в формате Гран При стали одновременный запуск небольшого количества планёров, круговой маршрут по которому участники проходят по нескольку раз, и упрощенное определение победителя. Существует децентрализованное соревнование, результаты которого фиксируются через интернет, называемое Online Contest [41] в котором пилоты загружают файлы данных GPS и победитель определяется по преодолённому расстоянию. 7 800 пилотов со всего мира приняли участие в этом соревновании в 2006 году. [42]

Максимизация скорости

Пионеру планёрного спорта Полу Маккриди обычно приписывают разработку математической модели оптимизации скорости при полётах на расстояние, [43] однако она была изначально описана Вольфгангом Шпэте (который позднее стал известным полётами на истребителе Messerschmitt Me 163 «Komet» в конце Второй мировой войны) в 1938. [44] Теория оптимальной скорости полёта позволяет вычислить оптимальную крейсерскую скорость при перелётах между термиками, при этом в расчёт берутся сила термик, характеристики планёра и другие переменные. Она объясняет тот факт, что если пилот с большей скоростью перелетает между термиками, то и следующего теплового потока он достигнет быстрее. Однако при высоких скоростях планёр также быстрее снижается, что требует от пилота больше времени тратить на подъём. Скорость Маккриди представляет собой баланс по времени между перелётом между термиками и подъёмом в восходящем потоке. Большинство пилотов на соревнованиях используют теорию Маккриди для оптимизации скорости полёта, пользуясь при этом специальными компьютерными программами. Самым важным фактором в максимизации скорости, тем не менее, остаётся способность пилота найти самый сильный восходящий поток. [45]

При полётах на расстояние, если прогнозируются сильные вертикальные воздушные потоки, пилоты берут водяной балласт, который находится в цистернах или мешках на концах крыльев. Цистерны на концах крыльев нужны для уменьшения балансировочного сопротивления путём оптимизации центра масс, который обычно смещается вперёд, если вода находится только в крыле перед лонжероном. [46] Балласт позволяет планёру достигнуть лучшего аэродинамического качества на более высоких скоростях, но замедляет его скорость подъёма в термиках, отчасти из-за того, что планёр с более тяжёлым крылом не может подниматься в термиках так же быстро, как с более лёгким, неустойчивым крылом. Но если подъём силён, обычно в термиках или волнах, недостатки более медленных подъёмов перевешиваются более высокими скоростями перелёта между областями подъёма. Таким образом, пилот может улучшить скорость прохождения маршрута на несколько процентов или достигать более дальних расстояний за то же самое время. [46] Если подъём более слаб чем ожидалось, или если неизбежно незапланированное приземление, пилот может сбросить водяной балласт, открыв клапаны.

Значки

Достижения в планёрном спорте отмечаются специальными значками с 1920-х годов. [47] Для значков низкого уровня, таких как за первый самостоятельный полёт, национальные ассоциации планёрного спорта устанавливают собственные критерии. Как правило, бронзовый значок отмечает готовность пилота к полётам на расстояние, в том числе точные посадки и засвидетельствованные парящие полёты. Значки более высокого уровня вручаются по стандартам, утверждённым Международной авиационной федерацией (FAI). [48] Спортивный Кодекс FAI определяет правила для устройств наблюдения и регистрации данных полёта, чтобы потдтвердить выполнение требований к значкам, которые определяются километрами пройденного расстояния и метрами набранной высоты. [49] Серебряный-C Значок был введён в 1930. [47] Серебрянный Значок вручается планеристам, которые достигли высоты по крайней мере 1,000 м, совершили полет продолжительностью как минимум 5 часов, и пролетели по прямой по крайней мере 50 км: эти три результата как правило, но не обязательно, достигаются в разных полётах. Золотой и Алмазный Значки требуют от пилоты более высокого подъёма и более дальнего расстояния. Пилот, который выполнил три требования для получения Алмазного Значка, пролетел 300 км к конкретной цели, пролетел 500 км в одном полёте (но не обязательно к конкретной цели) и набрал 5,000 м высоты. FAI также выдаёт дипломы для полётов протяжённостью 1,000 км и дипломы для больших расстояний с шагом в 250 км.

Приземление

Если возможность для подъёма не найдена в течение полёта на расстояние, например из-за ухудшающейся погоды, пилот должен выбрать площадку и приземлиться. [50] Хотя это крайне нежелательно и часто ошибочно, «вынужденная посадка» — обычный случай при полётах планеристов на расстояние. Пилот должен выбрать площадку, где планёр может благополучно приземлиться, без нанесения ущерба зерновым культурам или домашнему скоту.

Планёр и пилот(ы) могут быть эвакуированы с места приземления с помощью специального трейлера. Кроме того, если планёр приземлился в подходящем месте, может быть вызван самолёт буксировки (если владелец собственности даст разрешение на это). Пилот планёра обычно оплачивает всё время, когда самолёт буксировки находится в воздухе, и прилёта, и возвращения на аэродром, поэтому такая альтернатива может оказаться дорогой.

Использование двигателей

С целью избежания неудобств приземления некоторые планёры — мотопланёры, изначально оборудуются маленьким двигателем и выдвигающимся пропеллером, увеличивая его вес и стоимость. Используются две основные категории двигателей: более мощные для ‘самозапуска’, которые делают планёр независимым от самолёта буксировки, и менее мощные ‘маршевые’ двигатели, которые могут продлить полёт, но недостаточно мощны для запуска. Следует отметить, что двигатели должны запускаться на высоте, которая ещё позволяет безопасную вынужденную посадку на случай, если двигатели не запустятся в воздухе. [51]

На соревнованиях запуск двигателя прекращает парящий полёт. Планёры без двигателя легче и, поскольку они не нуждаются в запасе прочности для запуска двигателей, они могут благополучно взлетать в термиках с более низких высот в более слабых воздушных потоках. Пилоты на немоторизированных планёрах иногда могут закончить соревнование, когда некоторые моторизированные конкуренты в тех же условиях не могут. [52] Наоборот, пилоты мотопланёров могут запустить двигатель, если погодные условия более не дают возможности для парения, в то время как планёры без мотора должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, врезультате чего необходимо нести расходы по вызову трейлера. Мнения планеристов расходятся, легче ли летать, если двигатель всегда доступен, или же на чистых планёрах.

Высший пилотаж

Соревнования высшему пилотажу среди планеристов проводятся регулярно. [53] В этом виде соревнований, пилоты выполняют программу манёвров (таких как перевёрнутый полёт, петля, бочка, а также различные комбинации). Каждый манёвр имеет оценку сложности, называемую «K-фактором». Максимальное количество очков манёвр получает, если он совершён идеально; иначе очки вычитаются. Эффективные манёвры также дают возможность целую программу завершить на доступной высоте. Победитель — пилот с большим количеством очков.

Риски

Планёры, в отличие от дельтапланов и парапланов, окружают пилота прочной оболочкой, поэтому большинство инцидентов не причиняет травм, [54] однако риски травматизма существуют. [55] Обучение и безопасность процедур в планёрном спорте находятся на высоком уровне. Тем не менее, ежегодно происходят несколько фатальных инцидентов; почти все они вызваны ошибкой пилотов. [54] Наиболее высок риск [56] столкновений в воздухе между планёрами из-за того, что пилоты склонны выбирать одни и те же места для подъёма. С целью избежания столкновений с другими планёрами и самолётами общей авиации пилоты должны соблюдать правила полётов и быть очень внимательны. Они обычно надевают парашюты. В ряде европейских стран и Австралии используется система предотвращения столкновений планёров FLARM. [57]

Проблемы развития планёрного спорта

Развитию планёрного спорта препятствует ряд проблем: [58]

Обучение полётам на планёре

Большинство клубов предлагает обучение полётам на планёре. Национальные ассоциации планёрного спорта поддерживают клубы-члены этих ассоциаций по вопросам подготовки планеристов. Поскольку большинство планёров разработано с одинаковыми требованиями безопасности, верхний предел веса для пилотов с учётом веса парашюта обычно составляет 103 кг. Люди с ростом выше 193 см также могут иметь определённые проблемы. Ученики летают с инструктором на двухместном планёре с двойным управлением. [59] Инструктор осуществляет первые запуски и приземления, обычно с заднего места, а ученик управляет планёром в полёте. Некоторые клубы предлагают курсы обучения в течение нескольких дней, осуществляя запуски попеременно с помощью лебёдки и буксировкой самолётом в воздухе. Может потребоваться как минимум 50 учебных полётов обучения прежде, чем ученик сможет совершить первый самостоятельный полёт. [60]

Если при обучении для запуска используются лебёдки, стоимость обучения будет намного меньше, чем при запуске буксировкой самолётом. Обучение буксировкой самолётом в воздухе обходится дороже, чем с использованием лебёдок, хотя необходимо меньшее количество запусков (только 30). В обучении также используются симуляторы, особенно в случае плохой погоды.

После первого самостоятельного полёта обучение с инструктором продолжается, пока ученик не приобретёт навыки полёта на расстояние. В большинстве стран пилоты должны сдавать экзамены по управлению, навигации, использованию радио, погоды, принципов полёта и человеческого фактора.

Родственные воздушные виды спорта

Дельтапланеристы использует более простой и дешёвый летательный аппарат балансирного управления, тогда как пилоты планёра используют аэродинамическое управление. Дельтапланы обычно используют крыло из ткани, натянутой на твёрдый каркас. Более низкое аэродинамическое качество этих крыльев и значительно более низкие полетные скорости не позволяют совершать полёты на расстояния, доступные планёристам. В отличие от крыла дельтаплана, крыло параплана не имеет каркаса, его форма полностью формируется давлением воздуха. Аэродинамическая эффективность парапланов ещё ниже, и полёты на расстояние на них ещё короче. Однако, дельтапланеристы, а тем более парапланеристы, в силу невысокой скорости и компактности их аппаратов, в состоянии набирать высоту, обрабатывая даже самые узкие термические потоки, такие, которые планерист даже не заметит.

Радиоуправляемые планёры обычно представляют собой уменьшенные модели планёров, которые используют главным образом потоки обтекания для парения.

Источник