что значит 3т на табло транспорта
До центра доеду? Что означают буквы на световом табло городского транспорта
В редакцию «АиФ» пришло сразу несколько писем с претензией: мол, наши скоростные автобусы не такие уж и скоростные, а экспресс-маршруты не настолько быстры, чтобы за них переплачивать. Кроме того, разобраться в обилии буквенных символов в обозначении маршрута не всегда легко.
Еженедельник выяснил, по каким критериям маршруту присваивается статус «скоростного», как часто должны делать остановки водители экспресс-автобусов и что означают буквы «Т», «Д», «У», «О» и «К» на световом табло транспорта.
ПО ЗАКОНУ
Не допускается присвоение одинаковых номеров маршрутов в одном городе (населенном пункте), а также прохождение маршрутов пригородных и междугородных автомобильных перевозок пассажиров с одинаковыми номерами через один и тот же остановочный пункт.
«О» «Б» «А» «Н» «А»
Не стоит удивляться, увидев на табло автобуса букву «У». Обычно она означает, что транспорт едет по укороченному маршруту. Автобусный маршрут с буквой «М», как правило, дублирует часть маршрута ветки метро.
Недавно по Минску начал курсировать новый вид транспорта, которому были присвоены маршруты №43эл и №59эл. В данном случае буквенный символ означает, что по троллейбусному маршруту двигается электробус.
Не исключено, что маршруты могут содержать и другие буквенные индексы. Поэтому во избежание недоразумений стоит уточнить путь следования незнакомого вам маршрута у диспетчера транспортного предприятия, выполняющего перевозку, или непосредственно у водителя.
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
На маршрутах со скоростным сообщением должно быть не более чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на обычном маршруте. Скоростные маршруты обычно связывают районы, находящиеся друг от друга на существенном отдалении. На практике они останавливаются в среднем на 2/3 остановок по сравнению с обычными автобусами.
Что касается экспресса, то здесь существуют два варианта. Либо на маршруте должно быть не менее чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на этом маршруте в обычном регулярном сообщении, либо расстояние между остановочными пунктами должно составлять более 2 км. Именно поэтому стоимость талона на проезд в экспресс-автобусе немного выше.
«Маршрутки» тоже осуществляют экспрессные перевозки. Но в Правилах оговорено, что в их случае остановки на промежуточных пунктах могут производиться только при необходимости высадки и посадки пассажиров.
На скоростных маршрутах должно быть меньше остановок по сравнению с обычными линиями, но, в отличие от города, здесь соотношение остановок не регламентируется. Автобусы-экспрессы (кроме «маршруток») останавливаются не менее чем в два раза реже подвижного состава, следующего в обычном регулярном сообщении, либо реже чем через 12 км. Для пригородных микроавтобусов правило такое же, как и в городе: остановки либо по требованию, либо для того, чтобы подобрать пассажиров.
КСТАТИ
До центра доеду? Что означают буквы на световом табло городского транспорта
По каким критериям маршруту присваивается статус «скоростного», как часто должны делать остановки водители экспресс-автобусов и что означают буквы «Т», «Д», «У», «О» и «К» на световом табло транспорта.
В редакцию «АиФ» пришло сразу несколько писем с претензией: мол, наши скоростные автобусы не такие уж и скоростные, а экспресс-маршруты не настолько быстры, чтобы за них переплачивать. Кроме того, разобраться в обилии буквенных символов в обозначении маршрута не всегда легко.
Еженедельник выяснил, по каким критериям маршруту присваивается статус «скоростного», как часто должны делать остановки водители экспресс-автобусов и что означают буквы «Т», «Д», «У», «О» и «К» на световом табло транспорта.
ПО ЗАКОНУ
Не допускается присвоение одинаковых номеров маршрутов в одном городе (населенном пункте), а также прохождение маршрутов пригородных и междугородных автомобильных перевозок пассажиров с одинаковыми номерами через один и тот же остановочный пункт.
«О» «Б» «А» «Н» «А»
Не стоит удивляться, увидев на табло автобуса букву «У». Обычно она означает, что транспорт едет по укороченному маршруту. Автобусный маршрут с буквой «М», как правило, дублирует часть маршрута ветки метро.
Недавно по Минску начал курсировать новый вид транспорта, которому были присвоены маршруты №43эл и №59эл. В данном случае буквенный символ означает, что по троллейбусному маршруту двигается электробус.
Не исключено, что маршруты могут содержать и другие буквенные индексы. Поэтому во избежание недоразумений стоит уточнить путь следования незнакомого вам маршрута у диспетчера транспортного предприятия, выполняющего перевозку, или непосредственно у водителя.
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
На маршрутах со скоростным сообщением должно быть не более чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на обычном маршруте. Скоростные маршруты обычно связывают районы, находящиеся друг от друга на существенном отдалении. На практике они останавливаются в среднем на 2/3 остановок по сравнению с обычными автобусами.
Что касается экспресса, то здесь существуют два варианта. Либо на маршруте должно быть не менее чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на этом маршруте в обычном регулярном сообщении, либо расстояние между остановочными пунктами должно составлять более 2 км. Именно поэтому стоимость талона на проезд в экспресс-автобусе немного выше.
«Маршрутки» тоже осуществляют экспрессные перевозки. Но в Правилах оговорено, что в их случае остановки на промежуточных пунктах могут производиться только при необходимости высадки и посадки пассажиров.
На скоростных маршрутах должно быть меньше остановок по сравнению с обычными линиями, но, в отличие от города, здесь соотношение остановок не регламентируется. Автобусы-экспрессы (кроме «маршруток») останавливаются не менее чем в два раза реже подвижного состава, следующего в обычном регулярном сообщении, либо реже чем через 12 км. Для пригородных микроавтобусов правило такое же, как и в городе: остановки либо по требованию, либо для того, чтобы подобрать пассажиров.
КСТАТИ
«Какая-то диверсия, честное слово». Зачем в Москве поменяли 200 автобусных маршрутов и что теперь делать. Инструкция
Что случилось?
В Москве поменяли 200 автобусных маршрутов: теперь у них другие номера, а у некоторых — новые траектории движения. Для удобства маршруты разделили на три группы:
По другому стали называться и остановки. В Департаменте транспорта это объяснили тем, что во многих названиях упоминались объекты, которых больше нет. Например, одна из остановок в Зябликово называлась «Госсанэпиднадзор» (так организацию перестали называть еще в 2004 году), а теперь будет — «Роспотребнадзор». Некоторые остановки «пропали» — их «перераспределили» по городу так, чтобы добираться до них было удобно большему числу людей.
Фото: Ведяшкин Сергей / Агентство «Москва»
Как найти свой маршрут?
Еще одно важное нововведение — Москву поделили на девять секторов. Как это поможет ориентироваться, попытался объяснить замруководителя Дептранса Алексей Митяев: «У тебя есть сектор № 1 — давайте возьмем какой-то один район. В нем все автобусы начинаются на цифру 1. Магистральные и экспресс-маршруты — двузначные. Например, м10, м11, м12, экспрессы — е6, е7, е8 и так далее. Районные — 101, 102, 103. Социальные — 124, 125, 126». Он добавил, что раньше номера автобусам присваивали «в хаотичном порядке», поэтому в нумерации «отсутствовала система».
Зачем все это нужно?
Проект «Магистраль», в рамках которого меняют маршруты, запустили еще в 2016 году. Главная его цель, как объясняют в Дептрансе, сделать так, чтобы как можно больше людей могли передвигаться по городу «быстрее и предсказуемее»: « Строятся новые дома, меняется инфраструктура района, открываются новые социальные и другие точки притяжения выделенные полосы, чтобы на общественном транспорте люди не стояли в пробках ». Благодаря нововведениям время в пути сократится на 30–40%, а ходить транспорт теперь будет строго по расписанию, обещают в ведомстве.
Как на нововведения реагируют пассажиры?
Москвичам «реорганизация движения» не понравилась. Одни делятся в соцсетях историями опозданий, другие шутят о том, как старые маршруты отображаются на «Яндекс.Картах»:
Больше всего возмущены те, чьи автобусы или остановки просто «пропали». В комментариях под постомДептранса о новых маршрутах есть, например, такие комментарии:
Замруководителя Дептранса Алексей Митяев считает, что эмоции людей понятны, и добавляет, что запустить проект полностью московские власти планируют уже к середине 2022 года.
Больше текстов о политике и обществе — в нашем телеграм-канале «Проект “Сноб” — Общество». Присоединяйтесь
До центра доеду? Что означают буквы на световом табло городского транспорта
В редакцию «АиФ» пришло сразу несколько писем с претензией: мол, наши скоростные автобусы не такие уж и скоростные, а экспресс-маршруты не настолько быстры, чтобы за них переплачивать. Кроме того, разобраться в обилии буквенных символов в обозначении маршрута не всегда легко.
Еженедельник выяснил, по каким критериям маршруту присваивается статус «скоростного», как часто должны делать остановки водители экспресс-автобусов и что означают буквы «Т», «Д», «У», «О» и «К» на световом табло транспорта.
ПО ЗАКОНУ
Не допускается присвоение одинаковых номеров маршрутов в одном городе (населенном пункте), а также прохождение маршрутов пригородных и междугородных автомобильных перевозок пассажиров с одинаковыми номерами через один и тот же остановочный пункт.
«О» «Б» «А» «Н» «А»
Не стоит удивляться, увидев на табло автобуса букву «У». Обычно она означает, что транспорт едет по укороченному маршруту. Автобусный маршрут с буквой «М», как правило, дублирует часть маршрута ветки метро.
Недавно по Минску начал курсировать новый вид транспорта, которому были присвоены маршруты №43эл и №59эл. В данном случае буквенный символ означает, что по троллейбусному маршруту двигается электробус.
Не исключено, что маршруты могут содержать и другие буквенные индексы. Поэтому во избежание недоразумений стоит уточнить путь следования незнакомого вам маршрута у диспетчера транспортного предприятия, выполняющего перевозку, или непосредственно у водителя.
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
На маршрутах со скоростным сообщением должно быть не более чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на обычном маршруте. Скоростные маршруты обычно связывают районы, находящиеся друг от друга на существенном отдалении. На практике они останавливаются в среднем на 2/3 остановок по сравнению с обычными автобусами.
Что касается экспресса, то здесь существуют два варианта. Либо на маршруте должно быть не менее чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с количеством остановок на этом маршруте в обычном регулярном сообщении, либо расстояние между остановочными пунктами должно составлять более 2 км. Именно поэтому стоимость талона на проезд в экспресс-автобусе немного выше.
«Маршрутки» тоже осуществляют экспрессные перевозки. Но в Правилах оговорено, что в их случае остановки на промежуточных пунктах могут производиться только при необходимости высадки и посадки пассажиров.
На скоростных маршрутах должно быть меньше остановок по сравнению с обычными линиями, но, в отличие от города, здесь соотношение остановок не регламентируется. Автобусы-экспрессы (кроме «маршруток») останавливаются не менее чем в два раза реже подвижного состава, следующего в обычном регулярном сообщении, либо реже чем через 12 км. Для пригородных микроавтобусов правило такое же, как и в городе: остановки либо по требованию, либо для того, чтобы подобрать пассажиров.
КСТАТИ
Стало удобнее или как обычно? Тестируем «фишки» общественного транспорта, о которых вы могли не знать
За последние 5-7 лет сложно не заметить изменений в работе общественного транспорта: появились электронные табло, новые способы оплаты и пополнения карты БСК. Насколько удобно ими пользоваться? Проверим на личном опыте!
Электронные табло на остановках и «секретный» сервис с расписанием маршруток
На часах 7 утра, и я, вооружившись телефоном, выхожу на остановку «Улица Плеханова» в направлении железнодорожного вокзала. Здесь проверим, насколько корректно работает электронное табло на остановке и расписание на сайте ГП «Минсктранс».
Табло показывает только транспорт по времени прибытия. На соседней остановке табло установили позже, оно, на мой взгляд, более удачное: ярче, цифры лучше видны издалека, а еще показывает текущее время. Сейчас табло информирует, что прибыл 49-й троллейбус – и он действительно в этот момент высаживает пассажиров. Потом, судя по информации, будет 41-й троллейбус, за ним 20-й, а после не совсем понятно – наверное, вместо 30-го троллейбуса приедет 3-й.
Открываю расписание на сайте ГП «Минсктранс». Данные там аналогичные и в целом соответствуют указанным на электронном табло, только напротив ближайшего 30-го троллейбуса стоит уведомление, что он задерживается. Через несколько минут – возможно, возникла проблема со связью – на электронном табло полностью исчезает информация. Но спустя 3-4 минуты все восстанавливается, к остановке подъезжают сразу два троллейбуса №30.
Вообще обычно табло работают корректно и достаточно точно показывают прибытие транспорта. Конечно, расхождения в 2-3 минуты могут быть, но я не считаю это критичным опозданием. Что касается информации на сайте «Минсктранса», все тоже работает корректно и удобно, хотя, на мой взгляд, было бы еще удобнее, если бы расписание было в отдельном приложении.
Кроме того, на остановке можно узнать время прибытия транспорта с помощью платного USSD-запроса. Стоимость у разных операторов может отличаться, например, у А1 услуга стоит 7 копеек. В результате данные по запросу выводятся примерно в таком виде:
Еще на остановке есть возможность отсканировать QR-код, и тогда информация появится на экране мобильного телефона вот в таком виде:
Правда, размещать USSD-запрос и QR-код стоило бы там, где пока нет табло, иначе на одних остановках информации более чем хватает, а где-то ее нет совсем.
Есть и карта с маршрутами, которые останавливаются на этой остановке, –- для тех, кто в районе впервые, думаю, информация будет полезной. Из нее можно узнать, что маршрут 24-го троллейбуса продлили, он теперь ходит в Лошицу.
На сайте сейчас можно составить оптимальный маршрут. Например, я отметила, что хочу доехать до Комаровского рынка, и система предложила путь: пройти 5 минут до остановки, сесть на трамвай №3, после этого перейти на троллейбусную остановку, подождать три минуты троллейбуса №29 и доехать на нем до места. В результате на месте я буду примерно через 50 минут. Функция очень полезная, однако жаль, что система не просчитывает несколько вариантов. Например, доехать до станции метро «Площадь Якуба Коласа» на трамвае №6 и пройти минут 7 пешком – тоже достаточно быстро и не придется покупать еще один талон. Еще один «минус» – система не учитывает маршрутки и метро.
О маршрутках на остановках вообще нет информации. Нет даже наклейки, указывающей, какие маршруты здесь проходят. Между тем на этой улице их два: №1212 Чижовка – Сухарево и №1211 Шабаны – Малиновка.
В 2016 году ГУ «Столичный транспорт и связь» запустило сервис, позволяющий отследить движение маршрутных такси в тестовом режиме, однако о нем мало кто знает. А зря, потому что сервис очень удобный и показывает корректную информацию. Его работу мы тестировали 5 лет назад, с тех пор я регулярно им пользуюсь. Повторять тест нет смысла, так как с тех пор ничего в работе сервиса не изменилось. Работает он по тому же принципу, что и электронное табло: показывает время, оставшееся до прибытия машины на остановку. Единственное неудобство в том, что он не может определить местоположение пассажира, поэтому остановку приходится выбирать вручную.
Приложение TIX: электронные талоны в вашем телефоне
Последнее время ГП «Минсктранс» активно вводило новые возможности оплаты проезда. Сейчас для этого в наземном общественном транспорте используются два приложения: «Оплати» и TIX. Скачивать и регистрироваться в них нужно заранее.
Приложение TIX у меня было установлено давно, иногда я им пользовалась наряду с обычными талонами. При регистрации пользователь указывает номер телефона, имя и фамилию, электронную почту, город. После того как на телефон придет СМС с кодом, его нужно будет ввести в специальном поле, а затем придумать код из 4 цифр, который вы будете каждый раз вводить при входе в приложение. После этого нужно привязать банковскую карточку.
Работа с TIX организована так же, как если бы вы покупали обычные талоны в киоске, только все покупки выполняются и хранятся в телефоне. В приложении вы заранее приобретаете один или несколько билетов, а потом используете их во время поездок. Возможно, в будущем тут можно будет купить и проездной, однако пока окошки для их выбора неактивны. Купить билет лучше заранее, чтобы не тратить время в транспорте, потому что при входе вам нужно еще погасить его в приложении – выбрать автобус, троллейбус или трамвай, в котором вы едете, и нажать кнопку «Оплатить».
Транспорт в приложении определяется автоматически, но в моем случае, когда я уже села в троллейбус №20, его номер в нужном окне так и не появился. Чтобы не ждать, подсмотрела номер на окне и ввели в строке «Найти транспорт по номеру», после чего оплатила проезд. А троллейбус №24 определился, как только подъехал к остановке, проезд я оплатила еще на входе. Контролеру пользователь предъявляет QR-код, который находится в разделе «История» при нажатии кнопки «Контроль проезда».
Во время использования приложения возникло несколько вопросов, с которыми мы обратились к разработчику приложения СООО «Системные технологии». К примеру, интересовало, сколько времени будут активны купленные пользователем талоны и что будет с ними, если проезд подорожает.
«В TIX реализована такая же механика оборота билетов, как и с обычными талончиками и проездными. Купленные билеты имеют сроки действия, которые определяются нормативно-правовыми актами Республики Беларусь. TIX является одним из способов оплаты проезда в общественном транспорте, и если человек не может им воспользоваться, он должен оплатить проезд иным способом. Если же во время использования приложения возник сбой и пользователь считает, что он произошел по нашей вине, он может обратиться к нам по адресу tix@bytechs.by».
В компании отметили, что с каждым годом люди все активнее выбирают мобильные приложения для оплаты проезда:
«Оплатить проезд в Минске с помощью TIX можно в автобусах, троллейбусах и трамваях. Помимо Минска TIX работает в Бресте, Гродно, Бобруйске и Гомеле, а до конца 2021 года мы планируем внедрить сервис во всех областных городах Беларуси. По состоянию на сентябрь 2021 года нами реализовано более 7 миллионов билетов. TIX выбрали более 230 тысяч человек, их количество только продолжает расти».
«Оплати»: платим за проезд в маршрутках, катание на качелях и даже консультацию психолога
Приложение «Оплати» можно использовать для оплаты не только проезда, но и услуг в некоторых компаниях. Например, в приложении можно оплатить топливо на некоторых АЗС, заказать услугу автомойки, оплатить детский аттракцион в парке, купить скидочный купон. Для регистрации здесь помимо данных банковской карты потребуется идентификационный номер паспорта.
В отличие от TIX в «Оплати» пользователь с банковской карточки переводит средства на электронный кошелек в приложении, то есть эти деньги он может использовать не только для оплаты проезда, но и для оплаты других услуг. Оплата проезда происходит не с помощью покупки талонов, а вносится наличными с электронного кошелька.
Чтобы заплатить за проезд, в приложении нажимаем кнопку «Купить» напротив строки «Мои билеты» и выбираем нужный транспорт. Нюанс, который я заметила во время использования, – нужно обязательно обращать внимание на регистрационный знак автобуса и троллейбуса, в который вы садитесь, потому что транспортных средств одного маршрута в списке высвечивается несколько. При посадке я не обратила внимания на номер автобуса, но все же смогла оплатить проезд, отсканировав QR-код в самом автобусе. Кроме этого, приложение позволяет ввести и номер транспортного средства.
Приложение позволяет оплатить проезд в некоторых маршрутных такси, но нужно выбирать машину с соответствующими наклейками. В некоторых маршрутных такси можно оплатить проезд с помощью приложения Беларусбанка, привязав к нему карту любого другого банка. Сделать это можно только через инфокиоск, поэтому регистрироваться в приложении я не стала, решив дождаться машину, в которой будет работать сервис «Оплати».
Однако, пропустив две машины, решила больше не ждать и оплатила поездку наличными.
Тестировать оплату в метро мы не стали. Там все просто: на любой станции можно оплатить проезд бесконтактной банковской картой, приложив ее к валидатору.
«На некоторых станциях, например, на «Площади Ленина», «Немиге» и «Институте Культуры», можно оплатить проезд с помощью технологии FaceID. Система работает в тестовом режиме, нужно создавать личный кабинет в системе Беларусбанка, делать слепок лица и т.д. Мы рассматриваем работу с системами «Оплати» и TIX, но пока данные виды оплаты в разработке», – рассказали нам в метро.
Юрий Важник: «В Европе транспорт быстрее подстраивается под потребности пассажиров, потому что там есть конкуренция»
О том, как работает общественный транспорт сейчас и какие изменения могут ждать нас в будущем, мы поговорили с председателем правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрием Важником:
– Общественный транспорт имеет множество аспектов. Один из них касается обновления подвижного состава, то есть появления новых усовершенствованных транспортных средств, тех же электробусов и т.д. Вторая составляющая – менеджмент, то есть управление всей этой системой. Так вот, если с первой частью у нас относительно неплохо, то ко второй много вопросов.
Общественный транспорт для пользователя – это возможность быстро и недорого добраться из точки А в точку Б. Транспортная сеть дискретная, обязательно будут какие-то пересадки, и это ниша для работы. На пересадках теряется много времени, пассажирам приходится преодолевать пешком значительные расстояния. Транспортных узлов у нас практически нет, и это тоже проблема.
Для оценки работы общественного транспорта используются карты транспортной доступности. С их помощью мы определяем, каких объектов можно достигнуть за определенное время. Так вот, мы делали это для Новой Боровой и в результате получили, что пешком в этом районе можно добраться примерно на то же расстояние, что и на транспорте, из-за пересадок и ожидания. Выходит, что такое преимущество общественного транспорта, как скорость, теряется. И это далеко не единичный пример.
Еще одна проблема касается экономической целесообразности. Наверное, всем знакома ситуация, когда вечером в огромном вагоне трамвая или в автобусе вместимостью более сотни человек может ехать один-два человека. Понятно, что поездка эта катастрофично убыточная и по-хозяйски стоило бы организовать работу транспорта в вечернем и ночном режиме: пустить транспорт поменьше и поэкономичнее, возможно, связать некоторые маршруты. Еще одна проблема, которая негативно влияет на отношение к общественному транспорту, – это Covid. Пандемия тоже диктует новые правила поведения и управления транспортом.
И хотя с появлением электронных табло и других приспособлений стало лучше с навигацией, вопросы тоже есть. В большей степени они касаются размещения табло и размера букв. Взять для примера трамваи: табло расположили в конце остановки, а не там, где транспорт останавливается. Буквы маленькие, при этом показывается еще и последующий транспорт, поэтому человек не видит важного – какой транспорт прибывает. В Осло, например, оборудовать остановки табло начали одновременно с нами, и, на мой взгляд, работают они более удачно – во время прибытия транспорта на остановку его номер высвечивается на весь экран.
Большинство вышеперечисленных проблем возникает из-за отсутствия системы качества, конкуренции и обратной связи – какие-то изменения вводятся не по потребностям пассажиров, а по указанию руководства. Соответственно, если изменения и происходят, ждать их приходится очень долго. В других же странах система управления транспортом изначально построена иначе и основана на конкурентной среде, где перевозчики работают, чтобы удовлетворить потребности пассажиров, а если качество их услуг не будет соответствующим, им придется уйти с рынка.
Что касается так называемых маршрутных такси, то сейчас они как будто отдельная стихия, а не элемент общественного транспорта. В то же время открещиваться от них неправильно, а лучше связать их в единую транспортную систему города. Сейчас мы планируем внести предложения по управлению транспортом. Мы хорошо представляем, как это все должно быть, изучили зарубежный опыт, кое-что уже попробовали в других городах.
Наш вердикт
Последние годы пользоваться общественным транспортом стало удобнее. Это мнение разделяют и наши подписчики в Telegram.
По результатам опроса 31% его участников считает, что транспортом в связи с нововведениями стало пользоваться лучше, но есть претензии по организации маршрутов и по тому, насколько часто транспорт ходит. 28% подписчиков довольны улучшениями безо всяких оговорок, а 16%, наоборот, никаких улучшений не заметили.
Однако осталось еще немало работы. Например, отсутствие любой информации о маршрутных такси, которые также являются полноправным звеном в сети общественного транспорта. Немало пользователей отмечает неудобство использования из-за большого количества пересадок и длительного ожидания.
А какими нововведениями из перечисленных пользуетесь вы? Поделитесь ответами в комментариях!
Пассажирские перевозки в базе Автобизнеса