что такое промвал на ваз
#33 Установка пром. вала
Промежуточный вал привода NewDiffer. Хотя производитель на самом деле вроде Автопродукт.
Приблуда уравнивает длину приводов, что даёт нам бла бла бла:
сравниваем длину приводов;
устраняется излишняя нагрузка, рывки на руле;
увеличивается ресурс ШРУСов;
максимальный эффект при установке с самоблокирующимся дифференциалом;
Исключение из конструкции длинного привода даёт:
стабильное управление автомобилем при динамичном разгоне;
отсутствие уводов в сторону;
устранение вибраций, возникающих вследствие изгибающих моментов при работе длинного вала привода и геометрической погрешности изготовления;
стабильная передача крутящего момента;
долговечная работа в экстримальных условиях.
В нашем случае он нужен для того что бы привод перестал бить по лонжерону при работе подвески, так как из за занижения правый лонжерон лежит на приводе и передвигаться, особенно с пассажиром, достаточно больно. Можно конечно пойти простым путём и просто пильнуть лонжерон по халяве, но я как то не особо сторонник таких движений, жёсткости и безопасности на наших машинах и так нет. Лонжерон визуально можно разделить на 2 части: сам лонжерон и нижняя тонкая кромка. Кромка после полугодовых насилий выглядит следующим образом.
Для установки помимо самого пром. вала потребуется ещё одна внутренняя граната(пришла комплектом с пром. валом) и тонкий левый вал привода 2110(палка).
По установке все просто и понятно, инструкция прилагается.
Установка промвала.
Недавно заметил, что на правом приводе порвался пыльник внутреннего шруса.
Вместо скучного ремонта принял решение поставить промвал и короткий привод на правую сторону. О плюсах данной доработки написано много, повторяться не буду. Для мощного переднеприводного ВАЗа штука полезная.
Промвал купил недорогой, автопродукт. Он ставится вместе с внутренней гранатой.
За годы работы у меня скопилось достаточное количество приводов и шарниров, поэтому подобрать хорошие детали и собрать короткий привод, труда не составило. Естественно, все детали отмыл, заложил новую смазку (статойл) и поменял пыльники.
Кронштейн промвала прикручивается к блоку двигателя на четыре болта в штатные отверстия.
Хвостовик внутреннего шарнира короткого привода вставляется в гнездо промвала.
При установке я переживал за трубку слива масла в поддон, думал будет мешать и придется переделывать. Но мне повезло, трубка оказалась между промвалом и шарниром привода.
Не пришлось снимать поддон и переделывать маслослив (хотя внутренне был к этому готов).
Пришлось переделать опору коллектора. Теперь она прикручивается не к блоку, а к кронштейну промвала.
В качестве новой опоры использовал болт ГБЦ М12.
Заодно поменял шланг маслослива. Теперь он из гофрированного тефлона. Совершенно не боится горячего коллектора, и практически вечный.
Вверху пока на хомутах, если придется снимать турбину, установлю фитинг на шланг и приварю ответную часть к трубке слива с картриджа. Маслослив на основе таких шлангов самое надёжное решение.
Ещё одно «узкое» место, пыльник внутреннего ШРУСа получается в непосредственной близости от прилива в передней части блока.
Иногда при установке этот прилив убирают. Но у меня при раскачке машины и поворотах руля всегда остаётся зазор миллиметра 4. Поэтому ничего пилить не стал.
Как вариант, можно ещё продвинуть пыльник дальше по валу привода. Он чуток натянется и поясок отодвинется от прилива на блоке.
Достоинства данной доработки уже оценил. Оказывается, я все время подруливал при троганьи и динамичном ускорении и когда надобность в этом отпала, сразу почувствовал разницу.
И переставляет переднеприводный турботаз тоже серьезно. Соседи по потоку пугаются и ты сам напрягаешься. Теперь надеюсь, ситуация придет в норму. На разгоне машина ведёт себя явно лучше, движется прямолинейно.
В общем доработкой доволен, рекомендую.
Лада 2110 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 19
Удачно так маслослив вписался)
Повезло. Думал придется переносить.
Думаю, ещё зависит и от конкретной модели промвала. Если верно помню, на моём прокаровском там ещё пыльник установлен довольно широкий. Возможно, в этом секрет.
Фолькс 1,6л. Компактный. Стандартный фильтр упирается в трубку маслослива.
Что за фильтр масляный?
Это с какого авто? Почему именно его поставил?
Вопрос не по этой записи. У тебя стаб на стойки завязан? Есть запись по такой доработке?
Читать до конца. Для кронштейнов стаба использовать металл 5-6 мм. Мои сломало впоследствии и пришлось переделать.
www.drive2.ru/l/524913449243771263/
я бы не стал усложнять и утежелять конструкцию, мне подрулить вообще не в напряг
Не так кидает на разгоне.
При интенсивном разгоне ВАЗ тянет в сторону почему: разные длины приводов, и то, что длинный — полый, не компенсирует разность моментов инерции?
Очевидно много факторов влияют на увод. Ещё, к вышеперечисленным, разное усилие на скручивание и разный угол наклона по приводам.
Если честно, в теорию сильно не вдавался. Но на множестве переднеприводных машин такая конструкция стоит с завода и по тазам отзывы хорошие.
Очевидно много факторов влияют на увод. Ещё, к вышеперечисленным, разное усилие на скручивание и разный угол наклона по приводам.
Если честно, в теорию сильно не вдавался. Но на множестве переднеприводных машин такая конструкция стоит с завода и по тазам отзывы хорошие.
«разное усилие на скручивание».
Вы про модуль Юнга что-нибудь слышали?
Если там такие усилия развиваются, то шатуны давно бы намотало на колено…
Чтобы вал скручивало, надо ускорения как у Макларена из формуоы 1. А то и больше.
Я уводы полностью убрал.
Смотрите тормоза. При разгоне может подклинивать одно из колес. (сбита регулировка штока вакуума) Вот вам причина номер 1.
«Уставший» стаб передней подвески. Правое колесо хуже сцепляется с полотном дороги. Вот Вам причина номер 2.
Стаб протирается резиновыми втулками из-за грязи. Естественно работает гораздо хуже. Не успевает срабатывать из-за появившегося люфта.
Причина 3 — резина.
Попробуйте качнуть в передние колеса 3 очка. И проедьте. Сразу заметите разницу.
Еше есть такая причина — правый краб изношен. Точнее его резинка.
Для проверки ставятся крабы от СЭВИ. Там резина «дубовая».
Ну и банальная причина — прогнивший «телевизор».
Промвал.
Доброго времени суток всем!
Сегодня будет скучная статейка, поскольку процесс не представляет из себя ничего сверхъестественного и необычного.
Я давно уже хотел поставить себе такую чудесную и простую тюнячку, как промвал. Ума не приложу, почему их не ставят на заводе? Это ведь так просто и так хорошо влияет на ходовые качества. Но речь не о пережитках автоваза.
Процесс установки аналогичен замене правого привода, тут ничего нового и сложного нет.
Дальше нам понадобится новый левый привод, хомуты для пыльников и новая внутренняя граната.
Не знаю почему, но требуется еще одна граната между промвалом и коробкой. Интересно, почему нельзя было сделать его длиннее, чтобы он сразу входил в коробку, без дополнительной гранаты?
Дальше все еще проще, собираем привод, вставляем в промвал и ступицу и все это закручиваем.
По итогу могу отметить, что распределение крутящего момента на колеса стало более эффективным. Даже, не смотря на то, что справа три гранаты, вместо двух, я не заметил разницы в тяге, следовательно потери в пределах нормы. При старте на прямой машину не утягивает как раньше из-за разницы длин приводов, при трогании в поворот так же нет рывков или неровностей передачи момента.
Однозначно, промвал — это очень нужная вещь. Несомненно, есть некоторые минусы в виде усложнившейся замене масляного фильтра, выпускного коллектора, на некоторых турбомоторах возникает проблема с организацией маслослива из турбины. Для меня в данном случае больше плюсов, чем минусов.
Промвал Pro.Car первых конструкций, отчет о долговременном использовании
Здравствуйте товарищи подписчики и гости моего бортового журнала.
Сегодня пойдет речь о давно установленной у меня части трансмиссии, промежуточном вале правого переднего колеса.
Установка не вызывает никаких особых проблем, потребуется полностью разобрать правую сторону оставив лишь внутренний ШРУС (гранату) чтобы не сливать масло.
Кстати много вопросов возникает что такое внутренний и наружный (внешний) ШРУС.
Что вообще такое этот ШРУС и для чего он нужен. ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. При карданной передаче если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах, больших 10—12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Именно поэтому ШРУС и применяется на автомобилях с передним приводом.
Как выше уже говорилось ШРУС бывает внутренний и наружный (внешний). ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним, он гораздо больше по размеру и меньшей стоимости.
Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы, он меньше в габаритах т.к. там просто нет места, и имеет большую стоимость.
Собственно сравнение возможностей карданной передачи и на шарнире равных угловых скоростей очень четко показаны на этом видео
Думаю объяснение что к чему было не лишним. Промвал продавался в нескольких комплектациях от просто самого промвала, до полного комплекта в который входил ШРУС и короткий привод. Сам привод хоть я его и называю короткий, звучит как что-то не стандартное, он самый обыкновенный привод левого колеса. Необходимо обратить внимание на тот факт, что приводы на автомобилях отличаются по длине и нужно учитывать этот момент!
Пришло все это дело в такой коробке, привод лежал отдельно, не помещался в этот корпус.
Все это было установлено на автомобиль, менее чем за час не торопливого монтажа. После монтажа промвала схема передачи крутящего момента на правое колесо изменяется на более сложную.
Изначально она состоит из цепочки КПП — правый привод — ступица. Промвал этой конструкции заменяет ее на более сложную КПП — внутренний ШРУС — промвал — левый привод — ступица.
Визуальная разница между левым и правым приводом огромна, их сложно перепутать, правый длинный и толстый, левый короткий и тонкий. Женщинам наверняка будет по нраву правый :)))
Новые конструкции промвала уже позволяют обойтись без дополнительного внутреннего ШРУСа, и я рекомендую к покупке именно такие, хотя и на этот нареканий нет.
Что можно сказать из ощущений за длительное время эксплуатации, надо сказать эта запись рекорд по тому времени которое ушло на ее написание, зато есть огромный опыт по использованию. За время использования был момент когда промвал снимался, так что могу сравнить было/стало/было очень четко.
Итак при установке промвала мы получаем:
— разгон становится более предсказуем, увод в сторону практически отсутствует
— странно, но немного снизились вибрации на руле
— автомобиль ощутимо лучше управляется
— у любителей посадки автомобилей он решает проблему стучащего лонжерона
Что я лично не могу подтвердить, но должно быть именно так:
— за счет меньших углов работы правый ШРУС должен работать дольше
— одинаковый привод слева и справа, этот привод более прочный — надежность при серьезных нагрузках
Промвал или частичка Super1600
Собственно озадачиться промвалом меня вынудило не желание что-либо радикально улучшить в ТАЗу или потратить лишние деньги, а мое неумение ездить. Мои траектории, углы и скорость входа в поворот, а также хорошие шины помноженные на осаженную подвеску на асфальте вызывали такие крены, что вал правого привода доставал до лонжерона.
Разумно рассудив, что терпение (толщина) этой трубы не бесконечно и оно в один прекрасный день в буквальном смысле лопнет, я начал поиски технических решений тк тюнинг «прокладки» мог затянуться. 🙂
Поднимать или болгарить кузов — не вариант. Тонкие полнотелые валы — сразу не нашел и потому тоже не вариант. Комплект левых и правых усиленных приводов ВАЗ 2108 состоящих из ШРУСа наружного 25 шлицев, полнотелых валов, ступиц 25 шлицев и поворотными кулаками за 16тыр — очень дорого. Да и запчасти к такому комплекту еще поискать надо! А вот только появившейся на рынке промвал за 6тыр выглядел очень убедительно — почти как на Super1600 (2 фото ниже)!
Кроме решения моей проблемы реклама сулила ну просто златые горы: 1. позволяет создать равнодлинные привода; 2. более уверенный старт и меньше тянет в разные стороны; 3. крутящий момент на колеса передается более равномерно; 4. уменьшается нагрузка на шрусы. И еще от меня: 1. Повышение надежности и возможность использования недорогих стандартных приводов и гранат; 2. доступный ЗИП; 3. простота монтажа/демонтажа.
Промвал заменяет привычную последовательность передачи тяги на правое колесо КПП->ПравыйПривод->Ступица на такую КПП->ВнутреннийШРУС->Промвал->Фланец->ЛевыйПривод->Ступица. Немного сложновато, особенно с фланцем. Видимо разработчики решили делать унифицированные промвалы и комплектовать их переходными фланцами для 08, 10, Калины, Приоры и тп. Ну да ладно…
Началась установка. Промвал соединили с найденным в тумбочке внутренним трипоидным ШРУСом производства Белмаг.
Прикрутили фланец. Установили ШРУС в КПП, а промвал прикрутили к блоку. К блоку крепится 4 болтами к существующим в нем отверсиям с резьбой левее маслофильтра. После чего установили левый привод GKN-SPIDAN в сборе. Собственно с установкой проблем не возникло, если не считать упрямо засевший в КПП старый привод.
Предотвращение самоотвинчивания крепежных гаек фланца к промвалу было выполнено фиксацией крепёжных болтов обвязкой их проволокой друг с другом. Для чего в головках болтов были просверлены сквозные отверстия, а из найденой также в тумбочке вязальной нержавеющей проволоки 12Х18Н10Т диаметром 0,7мм были наплетены узоры как показано на рисунке. Получилось надежно и красиво.
После первой поездки была обнаружена следующая техническая проблема. У внутреннего ШРУСа Белмаг стакан с триподом длиннее стандарта, что видно на фото установленного промвала.