какая величина максимального тока токоприемника ла19сэт в движении

Какая величина максимального тока токоприемника ла19сэт в движении

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОКОПРИЕМНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Общие технические условия

Current collectors of railway electric rolling stock. General specifications

Дата введения 2011-11-01

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») совместно с Омским государственным университетом путей сообщения (ОмГУПС)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт»

— пункты 5.1.2, 5.1.7, 5.1.11 (в части требований основных технических показателей и устройства аварийного опускания);

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.601-2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 2584-86 Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия

ГОСТ 2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия

ГОСТ 6267-74 Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия

ГОСТ 6962-75 Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

ГОСТ 12549-2003 Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Окраска. Технические условия

ГОСТ 12969-67 Таблички для машин и приборов. Технические требования

ГОСТ 12971-67 Таблички прямоугольные для машин и приборов. Размеры

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1-89 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 16962.1-89 Изделия электротехнические. Методы испытаний на устойчивость к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 18620-86 Изделия электротехнические. Маркировка

ГОСТ 23216-78 Изделия электротехнические. Хранение, транспортирование, временная противокоррозионная защита, упаковка. Общие требования и методы испытаний

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 16504, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 аэродинамическая характеристика: Зависимость изменения вертикальной составляющей силы, действующей на токоприемник, от воздействия встречного воздушного потока.

3.2 время опускания токоприемника: Время опускания токоприемника с наибольшей рабочей высоты до сложенного положения от момента начала движения полоза.

3.3 время подъема токоприемника: Время подъема токоприемника от сложенного положения до наибольшей рабочей высоты от момента начала движения полоза.

3.4 вставки: Токосъемные элементы, обеспечивающие контакт с контактным проводом.

3.5 допустимый длительный ток в движении: Наибольший ток, протекающий через токоприемник при движении в течение 20 мин, при котором нагревы элементов токоприемника не превышают допустимых температур.

3.6 допустимый длительный ток на стоянке: Наибольший ток, протекающий через токоприемник на стоянке в течение 20 мин, при котором нагревы элементов токоприемника и контактного провода не превышают допустимых температур.

3.7 железнодорожный электроподвижной состав; ЭПС: Электровозы и электропоезда с питанием от контактной сети железнодорожного транспорта общего пользования.

3.8 каретка: Устройство для крепления полоза на верхней раме токоприемника, включающее в себя неподвижную (относительно верхней рамы) и подвижную части, соединенные упругим элементом.

3.9 полоз: Часть токоприемника, образуемая каркасом, вставками и крепящими деталями.

3.10 поперечная жесткость: Отношение силы, приложенной к верхнему шарниру верхних подвижных рам в поперечном направлении, к горизонтальному смещению шарнира в направлении действия силы.

3.11 приведенная масса: Условная масса тела, которое движется вертикально со скоростью точки контакта полоза и провода при их безотрывном движении и обладает такой же кинетической энергией, как масса подвижных частей токоприемника.

3.12 продольная жесткость: Отношение силы, приложенной одновременно к верхним шарнирам верхних подвижных рам в продольном направлении поочередно в обе стороны, к горизонтальному смещению шарнира в направлении действия силы.

3.13 рабочая высота: Диапазон высотных положений полоза, при которых сохраняются нормированные параметры токоприемника.

3.14 статическая характеристика: Зависимость активного (при движении вверх) и пассивного (при движении вниз) нажатий полоза токоприемника на контактный провод от рабочей высоты.

3.15 токоприемник (железнодорожного электроподвижного состава): Устройство, предназначенное для передачи электроэнергии от контактной сети на железнодорожный электроподвижной состав.

3.16 удерживающее усилие: Сила, удерживающая токоприемник в сложенном состоянии.

3.17 устойчивость к отрывам: Отсутствие нарушения контакта между полозом и колеблющимся в вертикальной плоскости контактным проводом или имитирующим его устройством при изменении частоты и амплитуды гармонических колебаний последнего.

3.18 характеристика опускающей силы: Зависимость опускающего усилия, создаваемого подъемно-опускающим механизмом токоприемника или собственным весом его подвижных частей, от рабочей высоты.

4.1 Классификация токоприемников по типам и допустимому длительному току в движении приведена в таблице 1.

Допустимый длительный ток в движении, А

Грузовые и пассажирские электровозы переменного тока, электропоезда переменного и постоянного тока

Грузовые и пассажирские электровозы постоянного тока и двойного питания

4.2 Токоприемники различают по конструктивному исполнению:

а) по количеству ступеней:

б) по очертанию верхней ступени:

в) по количеству полозов:

4.3 Обозначение токоприемника должно содержать:

— обозначение очертания верхней ступени;

— номер модели токоприемника по классификации предприятия-изготовителя;

— исполнение (если имеется);

— наибольшую скорость движения, на которую рассчитан токоприемник, км/ч.

5 Технические требования

5.1 Основные показатели

5.1.1 Конфигурация и размеры полозов для всех типов токоприемников должны соответствовать указанным на рисунке 1.

Источник

Конструкции и основные характеристики токоприемников

Глава 10. Взаимодействие контактных подвесок и токоприемников

Конструкции и основные характеристики токоприемников

Токоприемники электроподвижного состава (ЭПС) — это тя­говые электрические аппараты, предназначенные для создания электрического контакта с контактной подвеской (контактным проводом). Конструкция токоприемника должна обеспечивать съем тока с контактного провода заданного значения при макси­мальной скорости движения, на которую рассчитан ЭПС.

На электрифицированных железных дорогах эксплуатируются то­коприемники разнообразных конструкций. Объясняется это тем, что электрификация железных дорог осуществляется как на постоянном, так и на переменном токе, а применяемый ЭПС имеет различную мощ­ность и конструктивную скорость. Наибольшее распространение по­лучили токоприемники пантографного типа.

На электровозах и моторвагонном подвижном составе (электро­поездах) переменного тока устанавливают токоприемники ТЛ-13У. На электровозах постоянного тока наибольшее применение получи­ли токоприемники П-3, П-5 и 10РР, а на электропоездах постоянного тока — ТЛ-13У или ТЛ-13М; используют также токоприемники П-1 и ДЖ-5. Токоприемники ТЛ-13У и ТЛ-14М (рис. 10.1, а) различают­ся типами полоза (с угольными вставками, металлокерамическими и металлоуглеродными пластинами).

Токоприемники представляют собой сложные пространственные механизмы, состоящие из системы различных рычагов и легких рам, шарнирно соединенных между собой и обеспечивающих перемещение по­лозов по вертикали. Полозы закрепляют на рамах с помощью кареток, обеспечивающих необходимое подрессоривание полозов, а также их

Рис. 10.1. Общий вид токоприемника ТЛ-14М (а); конфигурация и раз­меры полозов для всех типов токоприемников (б); 1 — полоз; 2 — каретка; 3 — верхняя подвижная рама; 4 — диагональная тяга; 5 — рычаг нижней подвижной рамы; 6 — основание; 7 — изолятор

угловое перемещение относительно верхнего шарнира рам токоприем­ника. Подъемно-опускающие механизмы токоприемников (рис. 10.2) со­стоят из подъемных 1 и опускающих 2 пружин, пневматического цилин­дра 3 и системы рычагов 4 пневматического привода. Опускающие пружины могут быть размещены внутри пневматического цилиндра (рис. 10.2, а, 6) или выполнены в виде наружных пружин (рис. 10.2, в). С целью уменьшения массы пневматического цилиндра его выполняют ступенчатым: больший диаметр имеет та часть, в которой перемещает­ся поршень, меньший — где расположена пружина.

Токоприемники с подъемно-опускающими механизмами рабо­тают следующим образом. Когда давление воздуха в пневмати­ческом цилиндре соответствует атмосферному и опускающая

Рис. 10.2. Схемы подъемно-опускающих механизмов токоприемников: а — ТЛ-13У, ТЛ-14М; б — П-5, 10РР; в — П-3, ДЖ-5

пружина разжата, токоприемник находится в опущенном положе­нии. Для подъема токоприемника в цилиндр через редукционное ус­тройство (клапан) подается сжатый воздух, который перемещая пор­шень и связанную с ним систему рычагов, сжимает опускающие пружины. При этом подъемные пружины, находившиеся в растяну­том состоянии, сокращаются и поднимают нижние и верхние рамы токоприемника, вследствие чего его полозы прижимаются к контакт­ному проводу. Для опускания токоприемника выпускают сжатый воздух из цилиндра, опускающие пружины разжимаются и через си­стему рычагов передают усилия на рамы токоприемника; при этом подъемные пружины растягиваются, а вся подвижная система токоп­риемника возвращается в начальное положение.

Редукционные клапаны в пневматических цилиндрах токоприем­ников предназначены для автоматического изменения скорости вер­тикального перемещения полоза при подъеме и опускании токопри­емника. Они обеспечивают быстрый начальный подъем опущенного токоприемника, а затем медленное его приближение к контактному проводу, чтобы полоз коснулся контактного провода без удара. При опускании токоприемника полоз быстро отрывается от контактно­го провода, а затем медленно опускается вниз. Такие режимы дости­гаются автоматическим регулированием скорости подачи сжатого воздуха в цилиндр и выпуска его в атмосферу. Время подъема токоп­риемника из сложенного положения до максимальной рабочей вы­соты (7,0 м) при номинальном давлении сжатого воздуха должно со­ставлять 4—12 с, а время опускания — 3—8 с.

При движении ЭПС постоянный контакт полоза токоприемни­ка с контактным проводом в случае изменения его высоты обес­печивается перемещением подвижной системы токоприемника и работой его подъемных пружин.

Рис. 10.3. Каретки токоприемников: а — ДЖ-5; б — П-3; в — 10РР

Каретки токоприемников (рис. 10.3) предназначены для улуч­шения качества токосъема при проходе «жестких» точек (мест с резким уменьшением эластичности контактного провода или на­личием на нем сосредоточенных масс — зажимов и др.) и струно-вых пролетов цепной контактной подвески, в которых контакт­ный провод имеет неодинаковую эластичность. В эти моменты полозы вертикально перемещаются только каретками, т.е. с кон­тактным проводом взаимодействует не весь токоприемник, а толь­ко его верхний узел, имеющий небольшую массу. Это уменьшает динамическую составляющую нажатия токоприемника на контак­тный провод, что обеспечивает лучшее качество токосъема, осо­бенно при высоких скоростях движения поездов. В двухполозных токоприемниках каретки обеспечивают также равномерное нажа­тие между полозами.

Качественный токосъем токоприемниками при более высоких ско­ростях движения обеспечивают демпфированием их рам, а в некото­рых случаях — и полозов. Демпфирование рам осуществляют с помо­щью телескопических гидравлических демпферов.

Элементы токоприемника перемещаются вертикально при его дви­жении вдоль контактной подвески из-за неодинаковой эластично­сти контактного провода в струновых пролетах, в середине про­лета и у опор, местных изменений высоты подвеса контактного провода над УГР у искусственных сооружений, на станциях и т.п.

Неодинаковая эластичность контактного провода в струновых про­летах вызывает вертикальные колебания полоза токоприемника с амп­литудой 30—40 мм и длиной волны 5—10 м, а в середине пролета и у опор — с амплитудой 100—150 мм при длине волны 50—80 м. Мест­ные изменения высоты подвеса контактного провода у искусственных сооружений и на станциях (выполняемые с постепенным уклоном контактного провода, например 0,002) вызывают значительные вертикальные перемещения полоза токоприемника, достигающие 0,5—1,2 м. Таким образом, на большей части линии полоз токоп­риемника совершает вертикальные перемещения с амплитудой до 0,35 м и только на коротких участках пути — значительные верти­кальные перемещения, достигающие 1,2 м. Этим обстоятельством пользуются при разработке конструкций токоприемников для высоких скоростей движения.

Чтобы обеспечить большой рабочий ход (1,2 м) и качественный токосъем при высоких скоростях движения, токоприемники выпол­няют сдвоенными (двухступенчатыми), т.е. из двух расположенных одна над другой подвижных систем. Верхняя ^подвижная система с рабочим ходом 0,4—0,5 м и небольшой массой взаимодействует с контактной подвеской по высоте в пределах разности отжатий кон­тактного провода в середине пролета и у опор; а обе подвижные сис­темы — на участках со значительным изменением высоты подвеса контактного провода над УГР.

Одной из разновидностей таких токоприемников является то­коприемник Сп-бМ (рис. 10.4, а). Он состоит из двух подвижных систем: нижней в виде параллелограмма 1 и верхней 2 в виде пятизвенника. При небольших изменениях высоты контактного провода (±0,3 м) с ним взаимодействует только верхняя система, име-

Рис. 10.4. Двухступенчатые (сдвоенные) токоприемники:

а — отечественный Сп-бМ; б — французских железных дорог;

1 и 2 — нижняя и верхняя подвижные системы; 3 — полоз

ющая небольшую массу (24,5 кг), нижняя система при этом остает­ся неподвижной. При значительных изменениях высоты контактно­го провода вступает в работу и нижняя система токоприемника. До­стигается это автоматически с помощью пневматической связи между верхней и нижней подвижными системами. Этот токоприемник име­ет следующие характеристики: допустимый длительный ток при движе­нии 1650 А, рабочий ход 2,15 м, ширина полоза 440 мм, масса полоза 15 кг, приведенная масса токоприемника 24,5 кг.

В верхней и нижней системах токоприемника установлены двух­сторонние (симметричные) гидравлические демпферы.

Во Франции для скоростей движения до 400 км/ч создан сдво­енный токоприемник (рис. 10.4, б). Функцию нижней подвижной системы в нем выполняет упрощенная рама токоприемника AM с демпферами, а верхней подвижной системы — небольшой асим­метричный токоприемник AM массой 14 кг с рабочим ходом 0,4 м. Нижняя система, как и у токоприемника Сп-бМ, вступает в рабо­ту только при значительных изменениях высоты контактного про­вода над УГР. Такая работа токоприемника достигается соответ­ствующим демпфированием нижней и верхней подвижных систем токоприемника гидравлическими амортизаторами.

Для линий, рассчитанных на скорость движения поездов 250—350 км/ч, рабочий диапазон высоты (разность между максимальной и минималь­ной) подвеса контактного провода над УГР принимают не более 0,5— 0,55 м. Это позволяет использовать легкие малогабаритные токопри­емники с небольшим рабочим ходом (не более 0,85 м). Соприкосновение с контактным проводом осуществляется через токосъемные пластины (вставки): медные (в настоящее время не применяются — заменены метал-локерамическими), а при незначительных снимаемых токах — угольные.

Разработаны также металлоуглеродные токосъемные вставки и унифицированный полоз для них. Вставка имеет овальную кон­тактную поверхность.

Конструкцию токоприемника для определенных условий эксплуа­тации выбирают по нагрузочной способности с учетом его статичес­кой и аэродинамической характеристик, а также приведенной массы.

Нагрузочная способность токоприемника — это значение рабо­чего тока, который токоприемник может снимать с контактного провода. Нагрузочную способность токоприемников устанавли­вают для двух режимов — движения и стоянки ЭПС.

По нагрузочной способности различают токоприемники тя­желого (Т) и легкого (Л) типов. Токоприемники типа Т предназначены для грузовых и пассажирских электровозов постоянного тока и двой­ного питания. При движении ЭПС они должны обеспечивать съем с контактного провода длительного тока 2200 А, а на стоянке — 300 А для расчетного зимнего режима и 160 А — для летнего.

Токоприемники типа Л предназначены для грузовых и пассажир­ских электровозов переменного тока, для электропоездов перемен­ного и постоянного тока. При движении ЭПС они должны обеспе­чивать съем с контактного провода длительного тока 500 А, при стоянке — 80 А для расчетного зимнего режима и 50 А для летнего. Максимальный ток, снимаемый в течение более 1 мин, для токоп­риемников обоих типов составляет не более 1,4 длительного тока.

Статическое нажатие токоприемника, разницу между наиболь­шим и наименьшим нажатиями и двойное значение сопротивле­ния трения в шарнирах, приведенное к контактной поверхности полозов, определяют по статической характеристике, представ­ляющей собой зависимость активного (при движении вверх) и пас­сивного (при движении вниз) нажатий, создаваемых подъемными пружинами, от положения полоза по высоте.

Статическую характеристику снимают динамометром 1 при от­ключенных опускающих пружинах (рис. 10.5, а). Показания дина­мометра записывают через каждые 100 мм с погрешностью ±1 Н при плавном движении полоза в одном направлении (вверх и вниз). По полученным данным строят характеристику активного и пас­сивного нажатий. Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты у токоприемников типа Т должно быть: активное (не менее) 100 Н, пассивное (не более) 130 Н; у токопри­емников типа Л — соответственно 60 и 90 Н.

Рис. 10.5. Схема измерений для определения характеристик токоприемника: а — статической; б — приведенной массы

Рис. 10.6. Схема снятия статической характеристики токоприемников при опускании (а) и подъеме (б) токоприемника; 1 — контактная подвеска; 2 — полоз токоприемника; 3 — динамометр

Разница между наибольшими и наименьшими нажатиями при одностороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты должна составлять не более 15 Н у токоприемников типа Т и 10Н — типа Л. Двойное значение трения в шарнирах, приве­денное к контактной поверхности полозов, у этих токоприемни­ков соответственно не более 30 и 20 Н. Схема снятия статичес­ких характеристик токоприемников ЭПС приведена на рис. 10.6. Технические характеристики токоприемников приведены в табл. 10.1 и 10.2. Высота подъема токоприемника от УГР — 7 м.

Дата добавления: 2015-10-09 ; просмотров: 13047 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Характеристики токоприемников

Конструкцию токоприемника для определенных условий эксплуатации выбирают по нагрузочной способности с учетом его статической, частотной и аэродинамической характеристик, а также приведенной массы.

Нагрузочная способность токоприемника — это значение рабочего тока, который токоприемник может снимать с контактного провода в течение всего срока службы последнего (до предельного износа провода). Нагрузочную способность токоприемников устанавливают для двух режимов — движения и стоянки электроподвижного состава (э. п. с).

По нагрузочной способности различают токоприемники тяжелого (Т) и легкого (Л) типов. Токоприемники типа Т предназначены для грузовых и пассажирских электровозов постоянного тока и двойного питания. При движении э. п. с. они должны обеспечивать съем с контактного провода длительного тока 2200 А, при стоянке — 300 А для расчетного зимнего режима и 160 А для расчетного летнего режима.

Токоприемники типа Л предназначены для грузовых и пассажирских электровозов переменного тока, для электропоездов переменного и постоянного тока. При движении э. п. с. они должны обеспечивать съем с контактного провода длительного тока 500 А, при стоянке — 80 А для расчетного зимнего режима и 50 А для расчетного летнего режима. Значение максимального тока, снимаемого не дольше 1 мин, для токоприемников обоих типов должно составлять не более 1,4 длительного тока, указанного выше.

Статическое нажатие токоприемника, разницу между наибольшим и наименьшим нажатиями и двойное значение сопротивления трения в шарнирах, приведенное к контактной поверхности полозов, определяют по статической характеристике, представляющей собой зависимость активного (при движении вверх) и пассивного (при движении вниз) нажатий, создаваемых подъемными пружинами, от положения полоза по высоте.

Статическую характеристику снимают динамометром 1 при отключенных опускающих пружинах (рис. 8.6, а). Показания динамометра записывают через каждые 100 мм с погрешностью ± 1 Н при плавном движении полоза в одном направлении (вверх и вниз). По полученным данным строят характеристику активного и пассивного нажатий. Статическое нажатие на. контактный провод в диапазоне рабочей высоты у токоприемников типа Т должно быть: активное (не менее) 100 Н, пассивное (не более) 130 Н; у токоприемников типа Л — соответственно 60 и 90 Н.

Разница между наибольшими и наименьшими нажатиями при одностороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты должна составлять не более 15 Н у токоприемников типа Т и 10 Н у токоприемников типа Л. Двойное значение трения в шарнирах, приведенное к контактной поверхности полозов, у этих токоприемников должно быть соответственно не более 25 и 20 Н.

Рис. 8.6 Схема измерений для построения характеристик токоприемника:

а — статической; 6 — приведенной массы

Частотная характеристика токоприемника представляет собой зависимость продолжительности отрывов токоприемника от частоты вынужденных колебаний контактного провода или устройства, его имитирующего, при заданной амплитуде колебаний. Нарушение контакта (отрыва) регистрируют осциллографом, гальванометр которого включен в электрическую цепь последовательно с контактом «полоз токоприемника — толкатель колебательного устройства». Частоты колебаний устанавливают по отметкам времени на осциллограмме.

У токоприемников типов Л и Т, предназначенных для скоростей до 160 км/ч, должны отсутствовать отрывы полозов от толкателя колебательного уст­ройства при испытаниях по схеме с амплитудой (40 ±2) мм и частоте не менее 0,8 Гц. По этой схеме испытывают токоприемники при различных амплитудах колебаний полоза (в диапазоне 20—120 мм), т. е. получают ам­плитудно-частотные характе­ристики токоприемников (рис. 8.7), показывающие, при каких сочетаниях амплитуды и частоты колебаний полоза начинают происходить полные отрывы полоза от толкателя колебательного устройства.

Рис. 8.7 Амплитудно-частотные характеристики токоприемников с приведенной массой:

1 — 24,5 кг; 2 — 33,5 кг

Аэродинамическая характеристика токоприемника представляет собой зависимость подъемной силы токоприемника от скорости воздушного потока (скорости движения токоприемника). Ее получают в результате продувок токоприемника в аэродинамической трубе или линейными испытаниями. Аэродинамическую характеристику определяют при расположении полоза на высоте, соответствующей середине рабочего диапазона токоприемника. Аэродинамическое нажатие токоприемника, обусловленное аэродинамической подъемной силой,

где α — коэффициент, характеризующий аэродинамические свойства элементов

подвижных рам и полозов;

ν_т — скорость движения токоприемника или скорость встречного воздушного потока.

Испытания токоприемников показывают, что их аэродинамическая подъемная сила зависит главным образом от аэродинамической характеристики полоза: подъемная сила рам обычно не превышает 30 % подъемной силы полозов.

Динамическая составляющая нажатия токоприемника

где т_Т — приведенная масса токоприемника, кг;

Приведенной массой токоприемника называют такую массу, которая, будучи сконцентрирована в точке соприкосновения полоза с контактным проводом, оказывает такое же воздействие на контактную подвеску, как и рассматриваемый токоприемник. Приведенная масса токоприемника зависит как от его геометрических размеров, так и от жесткости пружин кареток полоза, трения в шарнирах подвижных рам, размера демпфирования рам и полоза токоприемника; она несколько изменяется от высоты подъема токоприемника.

Для практических целей приведенную массу токоприемника с подрессоренным полозом принимают равной сумме массы полоза т_а и приведенной массы подвижных рам т_р, т. е. /п_т = т_п + m_v.

Приведенную массу подвижных рам токоприемника m_v на различной высоте его подъема обычно определяют по периоду свободных колебаний подвижной системы при отключенных пружинах (рис. 8.6,б). Токоприемник подвешивают за верхний шарнир на пружине с известной жесткостью, раскачивают его и определяют период свободных колебаний. Испытания производят во всем рабочем диапазоне токоприемника через каждые 100 мм.

Приведенная масса m_v для каждой высоты подъема токоприемника

где Тр — период свободных колебаний рам токоприемника;

ж — жесткость пружины.

По полученным данным строят график изменения приведенной массы в зависимости от высоты подъема токоприемника. Этот график называют динамической характеристикой токоприемника. У токоприемников типов Л и Т, предназначенных для скоростей до 160 км/ч, приведенная масса должна соответственно быть не более 33 и 45 кг.

Источник