как узнать какая катушка зажигания не работает на весте

13.12.202303.07.2022 admin 0 Comments

Как проверить катушку зажигания (ИКЗ) своими руками

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Самый простой способ

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка ИКЗ искровым разрядником

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Плановое ТО-3 и замена катушки зажигания

Долго ли, коротко ли сказка сказывается, а километры наматываются. И намедни пришел срок планового ТО-3 в интервале 45 000 км. Были проведены регламентные работы по замене масла в двигателе и масляного фильтра. Масло было залито Elf синтетика 5W40 (как и в прошлый раз), фильтр Mann (как и в прошлый раз). Также была проведена замена тормозной жидкости. Остальную мелочевку (типа замена свечей и фильтров) провожу самостоятельно.
Благополучно выехал со станции и, поехав по своим делам, внезапно на приборной панели увидел моргающий CheckEngine. Тяга снизилась и началось легкое подтраивание двигателя… Блииин…
Благо теперь у всех есть смартфоны и диагностические программы ( а у отдельных автолюбителей даже платные подписки с расширенным функционалом или просто «крякнутые» версии). Мой набор «крутого диагноста» изложен в данном БЖ. Посему открытваю смартфон, запускаю программу и вижу следующие ошибки

Вот те раз. Сделав неотложные, дела полез под капот к четвертому цилиндру и выкрутил катушку. С виду вроде все в норме. Потянул за резиновый колпачок, чтобы его снять… и… нижняя часть носика с пружинкой остается у меня в руках

Небольшой антракт, поход до магазина и покупка новой катушки. Взял СОАТЭ (артикул 2112-3705010-12). По форме немного отличается от штатной, но по артикулу один в один.

С заменой сложностей не возникло: поставил в колодец и прикрутил. Кстати, масла в четвертом колодце нет, хотя многие пишут о наличии данной неприятности.
Вот собственно и все, надеюсь проблема была именно в катушке. Посмотрел изоляцию на косе с разъемами и визуально все в порядке. Завел двигатель, немного поработал на холостых, погазовал… ошибок не было. Заглушил и пошел домой. Дальше увидим )

Источник

Свечи, катушки или таз есть таз…

Приветствую товарищи.
Покупая новую машину два года назад, думал, что забуду как страшный сон приключения с ремонтом шедевра АвтоВАЗа под гордым названием Лада 2110. Выгоняя из салона новенькую Весту, был уверен что минимум три года не буду ломать голову над ребусами загаданными инженерами, сборщиками и поставщиками любимого автогиганта, проходить квесты по поиску того, что же все таки сломалось. Да и гарантия всё-таки.
Ближе к телу. Однажды утром завожу машину и чувствую что-то не то, плавают обороты, как то не так работает двигатель, вибрация на холостых больше обычного. Затроил движок? Да ну нафиг, подумал я, это же Веста — технологический и качественный прорыв нашей автомобильной промышленности, и все такое… Неужели снова это началось уже с новой машиной спустя 40 тысяч километров счастья, без ремонта и головоломок с перебором запчастей.
После прогрева вроде все нормализовалось, но на первом же светофоре, при ускорении машина начала дёргаться, затроила и загорелся чек. Супер! Заглушил, завел, чек пропал, вроде поехала. Но через пару км снова дергатня, троение и чек.
Сразу к ближайшему дилеру, успел прямо к открытию. В сервисе у них все очень плотно расписано и без записи нереально попасть на диагностику, но упросил электрика выйти со сканером. Парень подключился, увидел две ошибки — пропуски во втором цилиндре и отключение подачи топлива. Ошибки сбросил, новых пропусков не обнаружил, и отпустил меня с миром. Сказал чтобы выкатал топливо, сменил заправку, и если все повторится, то ехать смело к ним на запись для диагностики.
Тут я вспомнил, что вчера вечером как назло, заправился на новой заправке Шелл, которая только пару дней как открылась. Думаю точно залили какой-нибудь мути, цистерны по-любому с технологическим мусором или водой. Сразу побежали мысли что попал в лучшем случае на промывку системы или в худшем на насос, ведь отдельного фильтра тонкой очистки на Вестах и на Рено не предусмотрено. Заехал на Лукойл и на всякий случай плеснул 100-го бензина, чтобы разбавить. Доехал до работы без троения, но все равно двигатель работает как-то не так. Вечером выезжая с работы все снова повторилось, но чек не загорался, и вроде меньше дергалось и троило, походу точно бензин.

30 тысяч отходили и проблем с ними не было, ни в мороз ни в жару. Колодцы чистые кроме четвертого, как у всех там следы масла, что некритично. Герметик нанесен криво и это хорошо видно. Катушки зажигания на свечах для меня непривычно.

Катушки с завода идут 2112-3705010-13 — ПО «СЕВЕР», г. Новосибирск.

Эпилог.
Машинку не узнать, едет как прежде. Ошибок нет. Вспомнил, что неделю назад машина пару раз глохла при запуске на горячую. Значит дефектная катушка давно надумала умирать, интересно как скоро другие катушки последуют за ней.

Вывод.
С ВАЗами всегда надо быть на чеку, но зато не соскучишься)))
Всем добра. Любите свои машины как они любят Вас)))

Источник

LADA VESTA индивидуальные катушки зажигания (замена)

Была проблема с катушкой зажигания, необходимо было срочно заменить.
Выбора особо не было купил на временную замену катушку Kraft (KT 880804) пока не куплю оригинал.

Оригинальная катушка стояла с каталожным номером 2112-3705010-13

На сколько я понял судя по сайту лада.онлайн:
каталожный номер катушек зажигания, установленных с завода, указывает на его производителя:
2112-3705010-10 — «BOSCH», Германия;
2112-3705010-11 — НПП «ИТЭЛМА», г. Москва;
2112-3705010-12 — ЗАО «СОАТЭ», г. Старый Оскол;
2112-3705010-13 — ПО «СЕВЕР», г. Новосибирск.

Поскольку катушка как я считаю деталь очень важная, все таки не элемент подвески, то ставить только оригинал.
Решил заказать на exist оригинал 2112-3705010-13 2112-3705010-13
На сайте exsit написано, что фирменная упаковка (оао «АВТОВАЗ»), но катушка пришла в простом пакете.
На выдаче на вопрос где упаковка? сказали «видимо у поставщика так комплектуется»
Получаю заказ и не узнаю деталь.
Длинна у обоих одинаковая, но посадочная часть на новой длиннее, сама катушка стала тоньше.
Единственное, похоже (но это не точно) что это оригинал, это надпись маркером под уплотнительным кольцом верхней части.
На старой катушке дата производства октябрь 2016, на новой март 2019. Возможно за это время исполнение поменялось, в интернете ни чего не нашел по этому вопросу. На офф сайте ПО «СЕВЕР» катушка в старом исполнении.
У меня вопрос к тем кто поставил оригинальную катушку 2019 года выпуска с номером 2112-3705010-13 как она у вас выглядит?

Источник