кадиллак эскалейд какой расход топлива

Расход топлива на автомобилях GM.

Всем привет.
Друзья — хотел поговорить с вами о расходе топлива на автомобилях GM, благо езжу на них постоянно уже много лет.

Согласитесь одним из самых устоявшихся стереотипов касаемых американских автомобилей стало мнение о том, что эти «нерулящиеся и нетормозящие бегемоты» ужасно прожорливы и можно сколько угодно трясти официальными и не очень замерами расхода, сравнивать его с»однокласниками» европейского и азиатского производства и всё равно, «общественное мнение» сильнее)

Я решил рассказать о своем, личном опыте)
Начну пожалуй с Cadillac Escalade.

Мой первый Эскалейд 4Ген был черного цвета, 2015 года и здесь на драйве он до сих пор остается одним из самых «известных» автомобилей данной марки))))
Большой атмосферный V8 объемом 6.2л и мощностью 409 л.с. и 6 ступенчатая АКПП.
Следующим моим Эскалейдом — стал автомобиль белого цвета, 2016 года, с тем же мотором и той же автоматической коробкой передач.
В данный момент у меня уже третий Cadillac Escalade 4th Gen — уже с восьмиступенчатой АКПП и обновленным V8 мощностью 420 л.с.
Все три автомобиля я в обязательном порядке «перепрошивал».
Касаемо расхода цифры были следующие.
Заявленный расход в среднем составляет где-то 17.8 — 18.2 литра на 100км, в случае с моим первым автомобилем было следующее.
После «чип тюнинга» автомобиль «кушал» 14-14.5 литров на 100км на трассе, при не самом спокойном стиле вождения, и даже если в буквальном смысле «класть стрелку» расход выше 15л не поднимался.
Особенно запомнилась «ночная» поездка в Геленджик, где на платных участках пустой трассы, я разгонялся очень сильно, испытывая свою машинку)

Похожая ситуация была и с Chevrolet Tahoe с аналогичной коробкой и мотором, при средней крейсерской скорости 120км/ч — расход на трассе оставался в районе 14л.

В недавней поездке с сыном на Черное Море, на моем «нынешнем» Chevrolet Tahoe показала расход в районе 15 литров, при очень быстрой езде)

В «городском цикле» мои машины «ели» в районе
16-18литров на 100 км, в зависимости от того, как я ускорялся.
(Езжу я достаточно резко)), да и в целом водитель очень опытный с многолетним водительским стажем.

Интересно сравнить с вашими показателями друзья?
Насколько «экономичными» по вашему являются Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalde?)

Добавлю что совсем недавно, мне довелось «протестировать» ещё один интересный автомобиль.
Мой друг Георгий Григорьевич WILDWOLFSCLUB совсем недавно, приобрел совершенно обалденный автомобиль.
Полноразмерый американский пикап — Chevrolet Silverado 2016 года с мотором 5.3 литра и мощностью 360 л.с.
Машину мы перегоняли в Москву из Новороссийска и на трассе этот большой и тяжелый «грузовичок» с менее объемным и более слабым двигателем, показал и вовсе впечатляющие результаты.
12.8 литра. (При более спокойной езде, при отключении части цилиндров, расход и вовсе падал до 9 с небольшим литров). Я считаю, для такого здоровенного «трака» расход топлива — просто отличный)

Источник

Кадиллак Эскалейд подробно о расходе топлива

Кадиллак – уже только в одном названии слышны шик и блеск! Поверьте, такой машине все водители будут уступать дорогу, а вы почувствуете себя настоящим королем трассы. Но, прежде чем стать владельцем этого автомобиля, предлагаем вам узнать, какой расход топлива Кадиллак Эскалейд на 100 км. Об этом, а также о других технических характеристиках авто мы вам расскажем в нашей статье.

На мировых рынках внедорожник Кадиллак эскалейд появлялся в разных модификациях, так как ныне уже выпущено четыре поколения этих автомобилей. Рассмотрим кратко характеристики, в том числе и расход топлива машин разных поколений.

Сразу скажем, что расход топлива в эскалейде немаленький. Если номинально производитель указывает максимум 16-18 литров на сотню километров, то вам нужно быть готовым к тому, что в действительности автомобиль использует до 25 литров топлива. Но, согласитесь, шик эскалейда абсолютно оправдывает эти затраты.

Cadillac Escalade GMT400 GMT400

Данный эскалейд сошел с конвейера в октябре 1998 года и обрел большую популярность в Америке. Машина имеет довольно большие размеры и дорогую отделку. Внутри салона некоторые элементы украшены натуральным ореховым деревом, сидения покрыты кожей. Внедорожник легко едет по небольшим неровностям дороги – пассажиры буду чувствовать себя комфортно.

Особенности GMT400:

Конечно же, реальный расход топлива на Кадиллак Эскалейд в городе может отличаться от номинального значения. Это обусловлено манерой езды, качеством бензина. Поэтому, заправляя своего «железного коня», имейте в виду, что расход топлива может увеличиться.

Cadillac Escalade ESV 5.3

Этот автомобиль имеет более крупные размеры, чем предшественник. Его начали собирать осенью 2002 года. Выпускалась серия до 2006-го. Производитель предлагает модели с разными объемами двигателя: 5,3 и 6 литра. А также с типом кузова пикап и внедорожник. Рассмотрим более детально характеристики двух моделей.

Особенности ESV 5.3:

Особенности EXT 6.0 AWD:

Cadillac Escalade GMT900

Эта модель автомобиля появилась в 2006 году. Ее выпускали 8 лет – до 2014 года. Кадиллак эскалейд GMT900 имеет отличительные черты от предыдущего поколения не только во внешнем виде, но и во внутренней наполненности. В линейке GMT900 есть гибридная и обычные модели; есть пятидверные внедорожники и четырехдверный пикап. Двигатель эскалейда алюминиевый, что значительно облегчает его общий вес.

Особенности 6.2 GMT900:

Особенности EXT 6.2 AWD:

Cadillac Escalade (2014)

Новая модель Кадиллака, которая появилась в 2014 году, практически сразу стала очень популярной и собрала множество позитивных отзывов на разных форумах. Производитель усовершенствовал автомобиль как снаружи, так и изнутри. Он предлагает разные цвета корпуса, среди которых наиболее модные: белый бриллиант, серебристый, лучистый серебристый, гранит темно-серый, кристалл красный, магический фиолетовый, черный.

Автомобиль укомплектован системой противоугона, а также датчиками, которые срабатывают в случае несанкционированного проникновения внутрь эскалейда – разбития окон, вплоть до незначительной вибрации.

Кратко о салоне

Что касается интерьера новинки, то тут все просто – уже с первого взгляда на салон вы поймете, что перед вами авто люкс-класса. Внутреннее «убранство» эскалейда изготовлено их замши, дерева, натуральной кожи, дерева, ковролина, качественного пластика. Отметим, что многие элементы салона изготовляются вручную.

Производитель предлагает авто для семи или восьми человек. Если вы хотите приобрести семиместный эскалейд, тогда во втором ряду ваши пассажиры будут сидеть на двух креслах, если же восьмиместный – тогда на диване, рассчитанном на троих человек. В любом случае, пассажиры будут удивлены высоким уровнем комфорта, который они почувствуют внутри автомобиля. Этому будет способствовать и то, что, по сравнению с предыдущими моделями, ширина и высота салона увеличены.

Особенности Cadillac Escalade 6.2L

Итак, мы попытались дать вам краткие данные об особенностях люксового автомобиля, а также обратили внимание на то, какой расход топлива на Кадиллак Эскалейд по городу, при загородном и смешанных циклах. Опять-таки, напоминаем, что реальный расход топлива может отличаться от номинального значения, указываемого производителем. Надеемся, что наша информация, в том числе и о расходе бензина, будет полезной для вас!

Источник

Вся правда про расход Escalade

Всем привет, друзья.

Пару лет назад рассматривал Escalade, LC 200, QX80 к покупке. Об эскалейде было прочитано сотни отзывов, общался со многими автовладельцами, но некоторые страхи не давали мне сделать окончательный выбор. Например, коробка, очень мягкая тормозная система, а главное — большой налог и огромный расход топлива.

Чаще всего, в отзывах я встречал проблему большого расхода топлива. Опустив налоги и прочие возможные недостатки, посчитав соотношение плюсов и минусов, я сделал выбор и купил себе Escalade, и теперь хочу рассказать вам всю правду о данном автомобиле.

По эксплуатации ничего плохого об эскалейде не скажу. Невероятно комфортный автомобиль. Подкупил меня своей брутальностью и управляемостью. В дальних поездках ничего не затекает, посадка высокая, подвеска приятная. Второе ТО, к примеру, вышло около 22 тысяч рублей, включая работы и все расходники. Но теперь поговорим о самой животрепещущей теме — расходе. Это повергло меня в шок. Заправив полный бак и выехав в город, на моей панели стабильно постоянно крутилась цифра от 14 до 17 л на 100 км! О каком расходе в 25+ говорят люди для меня загадка…

Подводя итог, могу сказать, что Эскалейд — отличный автомобиль. За два года владения я не сталкивался с какими-то сложностями, если и получал повреждения по кузову, то скорее, это моя неосторожность, а с точки зрения эксплуатации все отлично. Автомобиль восхитительный, богатый и всегда привлекает к себе внимание. Пошел уже третий год использования, и как говорится «полет нормальный». Посмотрим, что будет дальше.

Источник

Сколько жрёт Escalade или Ставим все точки над «ё».

Окружающим людям: коллегам на работе, дальним родственникам, приятелям, в принципе наплевать, что происходит в моей жизни. Им безразличны мои проблемы и радости. По барабану мои успехи на работе. Им не интересно какой коньяк я люблю больше всего, сколько я ем макарон в день, сколько книг я прочитал в этом году, какая музыка меня зацепила. Всем на это до лампочки.

Всех их интересует только один вопрос: «Сколько он жрет?!». И без ответа, жизнь не мила.

Скажу честно, в ответ я безбожно вру: «5 литров на сотню!», — или: «Сцукка, 44 на сто». Особо впечатлительные падают в обморок.

И вру я не потому что я врун, а потому что сам толком не знаю ответа. Точнее не знал до недавнего времени.

Sonar191 ездил со средним расходом 17,6. Ездил он намного чаще и дольше меня. Сбрасывать статистику не стал. Сейчас бортовой компьютер показывает 17,4.
Казалось бы – вот ответ. Чего еще тут гадать?

Но любопытство правит миром открытий. Мне было интересно какой стиль езды самый экономичный, а какой самый затратный? Какой расход в пробке, и на трассе? Что происходит с расходом, когда ты давишь кедой в пол? И вообще, сколько бензина уходит на банальную дорогу с работы до дома?

Для ответов на эти вопросы я купил датчик OBD2 компании eZway. Они разработали мобильную программку, которая работает по типу фитнес браслета, только для автомобиля. Идея мне понравилась, хотя реализация слегка разочаровала (об этом в следующем посте).

Итак, банальная поездка домой с работы до дома (конечно – всю поездку я выкладывать не будут. Ограничусь наиболее типичными отрезками пути). Хотя банальной она быть не может априори. Поскольку ехать мне больше 150 километров в одну сторону.

Сначала долго греемся (настраиваем датчик + захват видео с экрана телефона), трогаемся и едем километра 4 по пустым засфетофоренным московским улицам и проспектам. После прогрева расход конечно астрономический.

Примерно в 18:30 выезжаем на 3 транспортное кольцо. Час пик, Садовое перерыто, поэтому здесь громадная пробка (Яндекс пробки показывали значение 8). Местами желтая, местами красная по Яндексу.

Как вы заметили к выезду из Москвы в режиме обычной вечерней поездки (летим до кольца – стоим на кольце – после кольца терпимо) средний расход топлива – 18.2 л/100.

Едем дальше, а дальше участок Ярославского шоссе, свободный, но не позволяющий “топить” педаль, потому что поток рабочих машин ощутим и все едут 90-110. После Пушкино увеличиваем темп, ну а после Сергиева-Посада можно немного и побаловаться. Еще раз повторюсь – скорость на экране немного расходится с реальном показывает меньше на 6 км).

Как видно, наиболее оптимальный стиль езды – как раз “тошнотный”. Я так ездить не люблю. Если в машине жена и дети – я еду в режиме своей нормы (120-130).
Расход на такой скорости как раз примерно 17-18 литров.

Когда я еду один, стиль вождения более раскованный и агрессивный. Хотя на Эске лихачить не хочется. Обороты не гудят, не заводят азартом нутро, наоборот успокаивают. Быстрая походка – дурной тон у джентльменов. Это как раз такой случай.

Опять же: даже на скорости 150 и больше расход вполне терпимый. Обороты держатся на уровне 2200-2300. Что приводит к среднему расходу 22-23 л/100.

Ну, а вот что происходит с бензином в моменты резкого ускорения. Педаль правда не в пол. Запас еще есть.

Пришло время съехать на проселочное шоссе. Здесь уже прячутся голодные гаишники, деревенские квяты на приорах и прочие неприятности. Поэтому ехать приходится медленно и осторожно.

В итоге, мои 154 км домой пройдены со средним расходом 14,3 литров на сотню.

Вот так эта поездка выглядит на картах и графиках eZway. К сожалению глючность данного сервиса (о котором я обязательно напишу отдельно) – не позволяет отразить полную картину. На 154 км бесперебойной работы – его ни разу еще не хватало (провал в середине дороги — заезжал на заправку).

Источник

Изогнутый дисплей, 10 ступеней АКП и 6,6 секунды до 100: тест обновлённого Cadillac Escalade

«Когда нефть на планете подойдет концу, последние выжатые из нее капли бензина сгорят в V12. Спорим?». Давным-давно мне посчастливилось побывать в Германии на юбилее 12-цилиндрового мотора BMW, и я постоянно вспоминаю эти слова эксперта по классическим BMW Флориана Мозера, с которым мы болтали о зеленом будущем. Спустя десять лет пророчество уже не кажется межгалактической фантастикой. Даже апологеты бензина, такие как Cadillac, включились в электрическую гонку. Так что как знать, быть может, исполинский 6,2-литровый V8 нового Escalade – это последний шанс безжалостно палить жидкое топливо на самом большом Кадиллаке?

На самом деле не так уж и безжалостно. Обновлённая «восьмерка» мощностью 416 л.с. получила новую версию системы деактивации цилиндров Dynamic Fuel Management. Если раньше электроника умела лишь отключать четыре «горшка» из восьми, то теперь может вырубить хоть шесть, а всего вариаций аж семнадцать. Почувствовать, в какой момент что происходит, решительно невозможно – звучит мотор всегда одинаково, а чтобы не забивать клиентам голову мудреной индикацией, ее решено было убрать вовсе. Мол, какая разница, что мы там делаем? Показаний расхода топлива, если уж вам так интересно, достаточно с головой.

Я привез из пробега в 250 км средние 15 л на сотню, не отказывая себе в удовольствии при каждом удобном случае втаптывать педаль газа в шикарный ворс пола. Разве может сравниться бездушный электромобильный троллейбусный гул с утробным жужжанием восьмерки? Словно где-то под капотом великан завел гигантскую бензопилу и вот-вот примется резать асфальт по пунктиру разметки.

Под этот стрекот почти трехтонная махина стреляет до сотни за 6,6 секунды, так что большинству остаётся с завистью наблюдать удаляющуюся корму с шильдиком 600. Почему шестисотый? Cadillac с недавних пор перешел на новую систему обозначения энерговооруженности. Рабочий объем в эру турбомоторов перестал отражать истинную расстановку сил, так что американцы решили равняться на крутящий момент – вот и округлили 624 Нм до фотогеничных нулей. Впрочем, в данном случае и литраж мотора подобающий. В паре с двигателем работает 10-ступенчатый автомат с электронным управлением Electronic Precision Shift, совершенно незаметно листающий передачи и охотно скатывающийся на несколько ступеней вниз в кик-дауне.

Escalade гипертрофирован во всем. Пока на него смотришь издалека, не осознаешь масштабов. Лишь когда подходишь и фактически упираешься лбом в зеркало заднего вида, а фары светят чуть ли не в шею, понимаешь – исполин! Кроссовер длиннее предшественника: колесная база доросла до 3071 мм, а длина – до 5382 мм (+238 мм), на 40% больше теперь места для ног пассажиров третьего ряда (886 мм), на 68% увеличено грузовое пространство. Даже если в салоне водитель и семь пассажиров, багажнику может позавидовать большинство легковых автомобилей: 722 л. И это стандартная версия, а есть еще и удлиненный вариант ESV, растянувшийся на 5766 мм (+69 мм), с колесной базой 3407 мм и багажником на 1175 литров.

Чтобы попасть за руль, нужно прыгнуть на выдвижную подножку с электроприводом и лишь потом приземлиться в украшенное логотипом «кресло-качалку» с вентиляцией и массажем. Интерьер на голову круче, чем в уходящей модели. Хотя давняя традиция – использовать лишь натуральные материалы – все же нарушена. Впервые за долгие годы американцы предложили-таки кожзам, но лишь в начальной версии. Все остальное по умолчанию – только настоящее. Девять вариаций отделки, три из них – полуанилиновой перфорированной кожей.

Самое сладкое, конечно, в топовых вариантах Premium Luxury Platinum и Sport Platinum: тут отделаны кожей приборная панель, центральная консоль, дверные карты, потолок и боковые стойки. Все это сочетается с модными панелями, набранными из разных пород древесины с тонкими металлизированными прожилками. Смотрится такая инкрустация очень богато. Почти антикварная мебель, но в современной интерпретации. Необычны и ткани: не припомню, чтобы раньше мне попадалась такая приятная на ощупь, «домашняя» фактурная «рогожка». Вишенка на торте – встроенный в центральную консоль холодильник.

Знаете, как определить, что перед вами автомобиль новой эпохи, а не перепев прошлого? Никаких козырьков на передней панели, пускай даже в них и втиснуты цифровые шкалы. Escalade первым в автоиндустрии предлагает изогнутый OLED-дисплей с разрешением 8К диагональю 38 дюймов. В составе дисплея – 7,2-дюймовая сенсорная панель управления, 14,2-дюймовая приборная панель водителя и 16,9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Смотрится футуристически, а сложно ли с этим разобраться? Смотрите сами:

Конечно же, из всего этого светодиодного изобилия нужно было выжать все соки. Что и реализовано в функции дополненной реальности для навигационной системы. Картинка с фронтальной камеры проецируется на приборную панель в реальном времени и прекрасном качестве. На изображение накладываются стрелки-подсказки с указанием поворотов и рекомендуемым рядом движения, скорости, данные с сопряженного смартфона и музыка. Круто? Да! Полезно? Мне показалось, то эта история – не столько о функциональности, сколько о пыли в глаза.

Разве что включить режим ночного видения? И все же пересилить себя и смотреть на планшет вместо дороги я так и не смог.

А вот развлекательная система для пассажиров второго ряда с двумя 12,6-дюймовыми сенсорными LCD-дисплеями наверняка будет оценена в дальней дороге. Подключил беспроводные наушники из комплекта – и смотри фильмы, играй или слушай музыку. Cadillac зафрахтовал компанию AKG, известного производителя звукозаписывающего и концертного оборудования. Эксклюзивно для марки австрийцы нарулили профессиональный звук с эффектами полного погружения и объемного звучания в двух версиях. Первая – AKG Studio 3D Surround с 19 динамиками, закрытым сабвуфером и 14-канальным усилителем. Мне же довелось ехать в машине с AKG Studio Reference с 36 динамиками и 28-канальным усилителем. И это лучшее, что мне доводилось слышать за последние годы! Причем одинаково хорошо звучит и мягкий джаз, и рок. Басы в буквальном смысле чувствуешь ступнями через пол, и вот уже подмывает ехать быстрее и агрессивнее!

Несмотря на массивность, управляется Cadillac неожиданно легко. С поправкой на массу, конечно. Под лаком спрятана новая платформа T1. Как и прежде, кузов Escalade рамный, но конструкция изменена в первую очередь ради установки независимой задней подвески вместо неразрезного моста. В начальной комплектации – обычные пружины, но со второй ступени идет новая адаптивная пневмоподвеска Air Ride Adaptive Suspension с постоянным поддержанием горизонтального положения кузова и двумя режимами: стандартным и уменьшающим дорожный просвет при посадке и высадке.

На высоких скоростях «пневма» тоже автоматически уменьшает дорожный просвет на благо аэродинамики и экономии топлива. А как принудительно поднять кузов? Увы, нас лишили возможности увеличивать дорожный просвет, хотя в Америке такой режим в подвеске есть. Говорят, в последний момент с сертификацией, идущей через европейские институты, что-то пошло не так, и функцию зарубили. Впрочем, под защитой моторного щита и так 200+ миллиметров.

Сворачиваю на грейдер и добавляю ход. В составе пневмоподвески трудятся амортизаторы Magnetic Ride версии 4.0, работающие по принципу изменения вязкости рабочей жидкости под действием электромагнитов. Электроника, опираясь на снимаемые данные с колёсных акселерометров, меняют характеристики сжатия и отбоя. И Cadillac невозмутимо валит по щебню, хотя изредка и норовит закинуть корму в заносе. Хотел было возмутиться, но взглянул на спидометр: качу, оказывается, под сотню! На крупных неровностях, конечно, приходится осторожничать, хотя с высоты водительского кресла и где-то далеко впереди за бильярдным столом капота они воспринимаются несерьезными. Страшно, скорее, за колеса. Взгляните на фото: на фоне колесных арок они не кажутся большими, по факту безальтернативная размерность – 275/50 R22! На плохом асфальте Escalade держится молодцом: пробоев подвески нет, но на крупных колдобинах и волнах ощущаются вибрации неподрессоренных масс.

Понятно, что владелец такого автомобиля не полезет через болота, так что на сколько-нибудь серьезное бездорожье мы не выезжали. Хотя в России переднеприводный Escalade не предлагают в принципе – только полный привод с муфтой подключения передних колес и понижайкой. Причем с двумя вариантами раздаточных коробок (одно- и двухскоростной) и двумя типами дифференциалов. На начальной версии на задней оси стоит механический самоблок, а во всех остальных – дисковая блокировка с электронным управлением. Так или иначе, все это железо заточено в большей степени на езду по скользкому покрытию и преодоление подъемов и спусков с прицепом:

Не без сожаления отдав ключи от шикарного Кэдди, я снял очки в цвет розового Кадиллака Элвиса и задался вопросом: кому же ты нужен в нашей стране, Escalade? Тех двести покупателей, что заочно оформили заказ (цены стартуют с красивой отметки в 7 777 777 рублей), спрашивать бесполезно – преданных поклонников у «американцев» хватает. Для прагматиков – только аргументы. На рынке премиума больше нет моделей с такими габаритами, V8, полноценным третьим рядом и огромным багажником за эти деньги. Плюсуем грозную и сдержанную внешность без намека на игривость и уютный самобытный интерьер. Столько харизмы нет ни у построенных на старых тележках Lexus LX (от 7 352 000 рублей) и Infiniti QX80 (от 6 090 000 рублей), ни у банальных, не столь масштабных и при этом ощутимо более дорогих Mercedes Benz GLS или BMW X7 (да простят меня поклонники баварского премиума!).

Cadillac мог бы достать из рукава еще один козырь: предложить 3-литровый дизель Duramax с отдачей 281 л.с. и моментом 623 Нм (понятно, что его легко дефорсировать на бумаге до налогово выгодных 249 л.с.). С этой «шестеркой» Escalade прекрасно продается даже на родине, в Северной Америке. И такая задумка у российского офиса есть, вопрос времени. А пока до конца года будет продано пять-шесть сотен экземпляров. Кадиллаковцы говорят: могли бы и больше, но дефицит чипов не позволяет увеличить квоту на Россию. Охотно верю. Похоже, в России новый Escalade matters!

Источник