Рассуждения о достоинствах и недостатках
Противоречивый автомобиль Ижевского завода, очень противоречивый. Удивительным образом сочитающий в себе лучшее, что может дать полет фантазии инженера конструктора который всей душой болел за производство, и пакости конструктивные просчеты раздолбаев которые непонятно как оказались у кульмана проектировки.
Поговорим о достоинствах и недостатках тех или иных технических решений в автомобиле иж-2126 ода и его потомках и собратьях.
Повторюсь, что до момента покупки автомобиля не относился к нему серьезно. Думал как думает большинство, что это не машина а сборная солянка всех советских и российских авто вместе взятых. Однако мнение толпы опасно, и как оказалось совершенно ошибочно в суждениях. Конечно, как любой автомобиль не лишен недостатков и этот экземпляр, но встану на его защиту перед мнением толпы, и попробую все таки разложить по пунктикам информацию по автомобилю, может кто то что то новое откроет для себя. а может нет.
Давайте попробуем отойти от современных критериев оценки автомобиля вообще, а обратим внимание на дату проектировки автомобиля, первый автомобиль пусть его начальная пробная версия датированна 1979 годом. И мое мнение, что автомобиль у них получился. Идея была хорошей, И конструктора отработали на славу, Наша общая проблема в том что если бы Иж 2126 начали выпускать хотя бы с 85ого года а не с 1990 то многое было бы сейчас по другому. Удачная концепция молодого завода, ранее особо не занимавшейся разработками нового автомобиля с нуля, Многое в автомобиле удивляет до сих пор. Ведь это фактически первый самостоятельно спроектированный автомобиль, Простор в салоне, да не у всех иномарок нынешнего времени такая трансформация салона, Тем кто не знает у ижа, отдельно складывающиеся спинки задних сидений, причем с образованием почти ровного пола, подводит только большая погрузочная высота. Применение современной по тем временам подвески в передней части автомобиля, поустойчивей чем восьмое семейство автоваза, хоть руль из рук не вырывается))) Посадку водителя не сравнить с жигулевкой, даже при моем росте 184см, я сижу свободно, и рулить удобно, и по педалям хорошо.
А если мы посмотрим на аэродинамику автомобиля, то увидим что у оды нет заднего дворника, Да он ей и не нужен))) кто ездил тот знает, что кузов автомобиля рассчитан практически идеально. ни заднее стекло, ни задние фонари не зыбрызгиваются в дождь и непогоду Вообще. Я лично не знаю таких иномарок даже сейчас, хотя сейчас 2014. а Конструктора без современных технологий сделали расчет кузова таким образом что он непонятно почему чистый, что в принципе противоречит идеологии любого современного хетча. фабия быстрее закидывает себя, а уж про реношки я вообще молчу, один дастер чего стоит. Сегодня пролетая по лужам, заметил еще один факт, что какая бы лужа не была, на лобовое стекло вода не брызгает. и это без применения модных нынче локеров с волнорезами как на том же Йети. Без них иномарки заливают себе фары, и лобаш, иж, с высоким бампером на уровне кроссовера не закидывает себя. Как они это сделали, загадка. Я рискнул предположить что это вышло случайно, но ведь повторили аэродинамический успех инженеры когда выпустили универсал фабула. значит могут когда захотят. Решительно я немного в шоке от таких достижений. приятно удивлен, и каюсь не ожидал. Мне непонятно, почему сейчас этому уделяют так мало внимания конструкторы. Если говорить о устойчивости автомобиля то рискну предположить что хорошее поведение на дороге Ижа имеет одно единственное объяснение. люди которые его создавали имели счастье общаться с теми кто водил ижей 412 по гоночным трассам. отсюда вытекает его хорошая управляемость, приятный контроль на скольжение и прочие бонусы доступные только владельцу ижа в двИЖении.
к достоинствам я бы отнес :
1. Отличную аэродинамику.
2. Удобный для перевозки хлама багажник и салон.
3. высокую крышу над головами задних пассажиров.
4. задний привод (хоть сейчас и век другой, но задний привод, это как бальные танцы, классика вечна. )
5. хорошую эргономику места водителя. (хотя могли бы и лучше) Обзорность шикарная!
6. УЗАМ. Верный, легендарный мотор, Живучий до ужаса, с неплохими низами для старого 1.7, всеядностью, и простотой обслуживания.
7. естественно управляемость.
8. качество обработки кузова против корозии. я не знаю отчественной машины которая через 11 лет достаточно жесткой эксплуатации сохранилась бы так как моя, и домкратилась за родные поддомкратники без перекоса, это на 12ом году жизни то.
Теперь можно поговорить о том что же все таки загубило Ижа как автомобиль.
Общее впечатление для обывателя портили изначально. сделав просторный салон (особенно по тем еще меркам) на малый угол открывались задние двери. Косяк который можно было бы исправить, но спустили на тормозах. Применение деталей от разных автомобилей российского производства, как следствие полная путаница, от чего что подходит, а от чего не подходит. проблема с запчастями, сервисом. какие то решения сделаны просто и красиво, и оригинально, а какие то впихнуты в машину как будто к очередному съезду кпсс не успеть боялись. Могли бы и лучше, гораздо лучше. а что то наоборот, могли бы использовать отработанное, но нет, решили отличится. Ну и конечно отсутствие культуры при сборке автомобиля. Да хоть взять опоры стоек, те же самые. ну поставьте вы с завода их правильно, лучше ведь рулиться будет. но нет. или вварите вы в порог усилитель, Ведь кто не знает, у Ижа в пороге его нет. есть внутренняя и наружняя часть, а как такового силового элемента в пороге нет. фольга и фольга. если ошибся поправьте, но я его не нашел в пороге. хотя искал. Мелочи на которые стали делать акценты иномарки, полностью отбили у ижа спрос. да кондей, блютус, эсп, подогревы всего и вся, сейчас мы не представляем машину без этого.
а заводу просто не хватило сил, времени, и наверное патриотизма и стимула хорошо работать. Как то получилось так, что канул в бездну еще один в целом хороший завод. Просто оказавшись неспособен конкурировать с импортным автопромом. Такая судьба была у многих заводов, тот же ГАЗ, это правда другая история, но гибель нашего автопрома это не только проблема нашего автопрома, это проблема и нас с вами, дорогие покупатели. Когда то тогда мы сделали свой выбор, мы не захотели мирится с недостатками автомобилей, они не хотели подстраиваться под рынок, и вроде все остались при своем, мы получили армию пластиковых одноразовых но гадство как удобных в современной городе автомобилей, а заводы не изменив политику, с совковой » и так будут брать» на рыночную, где клиент всегда прав сошли с рельсов мировой авто индустрии. и Винить вроде некого, но результат налицо. Так и не увидели света ни иж с акпп, ни иж на полном приводе (как таковой массовой моделью я бы не назвал его) ни волга 3105, ни красавица газ-3111, ни проект «Атаман» перечислять можно до бесконечности. и Теперь только и остается удивляться совершенству каких нибудь мелочей в той или иной модели, на общем фоне явно халатного отношения к покупателю.
Вот как то так. Вот как грустно завершить получилось. просто мысли вслух.
Двигатель
Хотелось бы услышать мнение опытных владельцев автомобиля! Стоит ли заморачиваться с двигателем УЗАМ 1.7 или все же найти донора и поставить двигатель ваз? Плюсы и минусы двигателя узам хотелось бы узнать. За время пользования понял только одно — он тяговит.
Комментарии 52
Скажу, руководствуясь личным опытом, у меня стоял москвичевский движок от 412, если честно проблем не знал, всех вышеперечисленных, кроме ОКПП регулярно раз в 4 месяца ремонт (это мое проклятие). Решил я сделать капиталку, да вот снял поршня и ахнул, это не передать словами, решил ставить ваз мотор. Купил не с донора, а просто шестерошный мотор, хорошо хоть вместе с навесным. Тут и началось, лапы надо было найти на рынке разбор запросил 2000, с учетом стоимости движка (5000) дорого слишком, нашел у парня продающего по запчастям за 300. Переходная плита — это для коробки ОКПП (600). Сцепление, мне понадобился только колокол (1000). Рабочий цилиндр сцепления (500). Тросик газа и подсоса (200). Провода тянуть на другую сторону: стартер, генератор(!ЭЛЕКТРИК нужен!). Радиатор нужен от 2106, но я оставил старый, за то было много мучений с патрубками. Карбюратор оставил свой, на движке стоял от нивы, я не шарю как его подключить, слишком много трубочек. Итог: я проклял все, Москвич мега крут по сравнению с ВАЗ. Машину подменили. К стартеру и генератору хрен подлезешь, а если лезть с прогретым двигателем, то можно не плохо обжечься. Нужно покупать черепаху, либо менять воздухан (капот плохо закрывается). Ваз мотор (в моей случае) попался с ненатянутой цепью, в итоге скоро менять цепь натяжитель (родной натяжитель колхоз, который никто ездящий на 2106 не видил), звездочки. Он сопливит. Он громко работает. Короче я очень сильно жалею, о моей глупости моменять ДВС на ДВС другой модели.
P.S. Может быть это только в моем случае так, но выводы сделаны на личных ошибках
Спасибо! Я думаю послушаю вас!
Уфимский движок чуть капризнее ВАЗовского. Чего стоит один только гильзованный блок с «мокрыми»гильзами, постоянная детонация даже на 92 бензине, периодические перегревы(отсюда-пробитая прокладка ГБЦ), проблемы с зимним запуском, и, наконец, гребаная омская КПП. Плюсы УЗАМа-это отличная ремонтопригодность, высокий ресурс (при условии регулярного ТО и заводских деталей) без проблем выхаживают до 250тысяч.
Лично я поездил очень много на УЗАМе(был 412й) и езжу на Фабуле с Вазомотором и скажу честно:
«шестой» мотор мне нравится больше(экономичнее, резвее, неприхотливее)
Короче, на вкус и цвет товарищей нет…)))
у меня узам 1.7 ставил себе ваз коробку обороты лучше берёт на ней передачи короче на 3000 едет 107км на родной 117км примерно балоны 14 175-65
у меня вообще 1.8 умпо стоит машина валит ннормально с запчастями проблем нет
После продажи 2717 купили 2126, искали именно с Узамом — потому что почти религия 🙂
Мало осталось специалистов по УЗАМу. Поэтому лучше ВАЗ, он и резвее.
То что с узамом не хотят возится это факт! Но крутящий момент у него больше, л.с. больше, максимальные обороты выше! Правда подхват ощущается после 3000.
Это двигатель на умельца и знатока. У него большой потенциал для форсирования. Один мой товарищ поднял до 2 литров, еще ряд инноваций ввел, плюс настроил карб солекс, и рвал и наказывал всех на трассе. Но жрало это чудо непотребно, в итоге он успокоился и приобрел новую Ниву. Но таких знатоков дотошных, повторюсь, очень мало, если сам не рубишь, лучше предпочесть ваз.
Сейчас такая тенденция пошла что и с вазом не хотят ковырятся.
Ну да, возни много, а денег чуть.
Возьни с ними со всеми одинаково
он мощнее вазовского(альтернатива только нива мотор) он гильзованный-ресурс больше. минусы только запчасти, а точнее их отсутствие.
Минусов у УЗАМа хватает на самом деле. Вот все пишут ну его, запчастей нету, а про то, что пастель РВ литая, детонация, зимой недогрев/летом перегрев никто почему-то не пишет.
всё хорошо с ним. зимой печка жарит как их ада и летом тоже. греется, но вент в состоянии его охладить.детона тоже не слышал не раз.
Ну да. Помпа на холостых еле качает. Летом в пробке под 100, вентилятор не замолкает. Но тем не менее мне он нравится.
Можно, шкив с 408-го фиг найдеш, зато с небольшими доработками подходит от ЗМЗ 402. А заглушку без снятия ДВС или ГБЦ на Оде фиг открутишь, места мало, а так да, все лечится. У тебя кстати как с забором печки из ГБЦ получилось? Щит моторный гнул/резал или так все влезло?
У меня получилось сделать заглушку из бронзы с отверстием под медную трубку 18мм — получился очень компактный уголок — выступает совсем немного от крайнего болта. Фот вот тут www.drive2.ru/l/8190803/
Установку мотора отложил на весну — зимой очень неохота на холоде ковыряться.
Ставили в оду восьмерошный инжекторный мотор. В гам сделали замену агрегата по лс подходит. Машина стала тише и лучше и экономичнее чем и узам и классический мотор. Если хочешь краб оставить то придётся с трамбуемом мудрить в плане переноса его на шестерню грм. В общем проблем нет при желании на 2 дня работы
дороговат вариант замены на инжектор… я изначально рассматривал этот вариант
Капсула-лайт: опыт владения Иж Ода с пробегом 4900 км за 20 000 рублей
Многие любители автомобилей мечтают найти «капсулу времени» – машину, сохранившуюся за много лет практически без пробега в первозданном виде. Один из наших читателей обзавелся подобной «капсулой» в, скажем так, лайт-варианте всего за 20 тысяч рублей и рассказал о вложениях и работах, которых потребовал найденный ИЖ-2126 для приведения к состоянию, в котором он способен безопасно передвигаться и не служить бесконечным источником неприятных сюрпризов.
«Капсулой времени» в автомобильном сообществе принято называть машину, по каким-либо нетипичным причинам сохранившуюся в первозданном или близком к таковому состоянии спустя долгие годы. Разумеется, строгих канонов у этого весьма лиричного понятия нет, но как-то повелось считать, что «капсула» – это найденная тобой лично машина, когда своими плечами наваливаешься на скрипящие приржавевшие двери заброшенного гаража и своей ладонью стираешь с капота толстенный слой пыли, не позволяющий даже сходу разглядеть, что под ним… Купленная же чистенькой и отмытой у перекупщика за немалые деньги – это уже просто покупка, а вовсе не «капсула»…
«Капсулы времени» бывают разными – от коллекционных до вполне утилитарных, а также в виде множества промежуточных вариантов между двумя этими крайностями. Кто-то попадает в новости, наткнувшись на неизвестный автохронистам экземпляр сталинского ЗИСа со скелетом в полковничьих погонах на водительском сиденье, кому-то свезет на «дедушкину» «Волгу» или хотя бы «копейку», а кто-то мечтает за шапку сухарей купить простоявший где-нить лет десять без пробега «Логан» или даже ВАЗ-«девятку» и просто ездить на нем в повседневном режиме. И такое бывает, ага…
Вот только многие «капсульные мечтатели» заблуждаются насчет особенностей технического состояния «старой новой» машины. И объем времени и средств, необходимых для ее приведения к состоянию «годен к беспроблемной и безопасной езде», иногда оказывается неприятным сюрпризом. Безусловно, каждый конкретный случай индивидуален, однако на примере одной машины можно в целом представить картину, спроецировать и пересчитать фронт работ и запчастей на другой автомобиль и спрогнозировать свои силы и энтузиазм. И понять: стоит ли вам вообще в такую историю ввязываться? Наш читатель из подмосковной Электростали Алексей Кузьминский нашел свою «капсулу времени» в виде автомобиля ИЖ-2126, также известного под именем «Ода». Ту самую, мнимой оцинковкой кузова которой Леонид Якубович давным-давно дурачил с телеэкранов наивных провинциальных автолюбителей… Опыт владения такой машиной у Алексея был в прошлом, сейчас он ездит на Toyota Corolla, однако от случайно найденной практически новой «Оды» 2002 года выпуска и с пробегом 4900 километров (четыре тысячи девятьсот!) отказаться не смог. Поскольку за совершенно смешные 20 000 (двадцать тысяч) рублей, которые он за нее отдал, сейчас не взять даже нормальный велосипед!
Машина была куплена спонтанно, без четкого понимания цели приобретения. Собственно, 18-летний ИЖик в 2020 году уже может считаться честным янгтаймером и даже понемногу начинать участвовать в разного рода ретро-авто-фестивалях – не претендуя, впрочем, на шоустопперство. При этом автомобиль вполне утилитарен и полностью готов выполнять свое основное предназначение – как минимум в качестве подменного, дачного, учебного или иного вспомогательного. Нас же он интересует именно в плане оценки объема и стоимости работ, необходимых для приведения машины в полностью рабочее состояние.
Кузов
Собственно, кузов – это самое главное в любой машине. У этой «Оды» он был безупречен сверху и снизу, за исключением единственной небольшой и странной точки коррозии в углу заднего крыла. При покупке в 2002 году в автосалоне на машине была проведена основательная антикоррозионная обработка, что вкупе с минимальным пробегом позволило сохранить днище и пороги в безупречном состоянии. На карданном валу даже не растрепалась и не размокла бумажная наклейка производителя с известным всем охотникам логотипом ИжМеха «Байкал»!
… однако первое, что сделал новый владелец – отогнал машину на антикор повторно. Днище и все скрытые полости обработали канадским незастывающим составом на основе сверхпроникающего масла с ингибиторами коррозии, а также установили подкрылки, монтаж которых прежний хозяин почему-то не заказал.
Также потребовались нормальные боковые зеркала заднего вида. Родные одовские зеркала – жуткий суррогатный эрзац, пользоваться которыми сегодня без риска попасть в ДТП невозможно. К счастью, с минимальными переделками и неплохо вписываясь в дизайн подходят зеркала от Лада Гранта или Daewoo Nexia.
Салон
В салоне практически все пребывало в стоковом состоянии, и пришлось купить лишь комплект ковриков (лежали весьма приблизительно подходящие ковры с маркировкой ВАЗ-2110), а также заказать аж из Карелии одну из пластиковых деталей обшивки багажника – боковинку, на которую опирается задняя полка. Сегодня любой пластик на ИЖ-2126 в продаже отсутствует чуть более, чем полностью, поскольку давно не выпускается, а детали обшивки багажника трескаются первыми, и зачастую их нет даже у тех, кто продает машину в разбор… Также для закрытия зияющего отверстия в центре торпедо потребовалась простейшая сверхбюджетная автомагнитола.
Двигатель
Двигатель этой «Оды», к счастью, оказался 1,6-литровым мотором от вазовской «классики» (были и уфимские москвичёвские агрегаты, с запчастями на которые сегодня весьма туго). После без малого 18-летнего простоя мотор завелся практически сразу. Ну, как сразу – сперва не качал бензонасос, и его сняли для замены мембраны, которую заподозрили в рассыхании и растрескивании, однако родная мембрана оказалась живее всех живых и выглядела лучше новой, купленной в ремкомплекте. Ну а насос, оказавшись в руках, внезапно очнулся и начал качать – видимо, имело место западание клапаночка.
Карбюратор стабильно запускал мотор, держал холостые и работу под нагрузкой без провалов и иных взбрыков, но все же был на всякий случай разобран, промыт и продут. Несмотря на относительно приличное состояние свечей, старые отправились в утиль. Все же замена свечек в процессе оживления машины – это в некоторой степени ритуальное действо, отказаться от которого морально непросто… Компанию свечам составили и высоковольтные провода, те самые негнущиеся красные, которыми десятилетиями комплектовались все отечественные машины. Поскольку штатное зажигание – контактное, примитивное и нестабильное, на разборке был задешево приобретен комплект бесконтактного зажигания, и в ближайших планах – его монтаж. Ну и аккумулятор – напряжение на нем равнялось нулю, и реанимации он не подлежал. Пришлось купить новый, самый недорогой.
Конечно же, и 18-летнее масло назвать маслом язык не поворачивался. Вместо него залили недорогую отечественную полусинтетику 10W40, на которой двигатель проехал сотню, промылся и получил уже на постоянку опять же недорогую отечественную синтетику 5W40.
Трансмиссия
В трансмиссии все ограничилось заменой масла на хорошую синтетику 75W90, поскольку прежний хозяин, видимо, после обкатки залил в коробку и в редуктор моста дешевую минералку 80W90, о чем свидетельствовала канистра с остатками в багажнике. Впрочем, это было бы понятно и без канистры, поскольку уже даже на легком морозце мотор реагировал сильной просадкой оборотов на отпускание выжатой для запуска педали сцепления. Нормальное масло эту проблему сняло.
Подвеска
Как показывает практика, длительный простой для деталей подвески автомобиля ничуть не лучше повседневной эксплуатации в течение того же времени. Начинают стучать амортизаторы, проседают пружины, теряют эластичность и трескаются сайлентблоки. Конкретно этот автомобиль не стал исключением из правил – амортизаторы подраскисли, хотя резинки все еще вполне живы. Осмотр передних стоек также выявил распавшиеся в труху гофрированные пыльники штоков Макферсона – даже при живых амортизаторах из-за такой мелочи стойки пришлось бы снимать и полностью разбирать для замены пыльников. Впрочем, у любого ИЖа это сделать превентивно в любом случае полезно – машина склонна к появлению трещин в стаканах кузова, в которых закреплены верхние опоры передних стоек, и в сообществе владельцев давно известно, что между кузовом и опорами крайне желательно установить самодельные дисковые проставки, увеличивающие площадь контакта чашки с опорой.
Также добавим в раздел подвески и колеса. За 18 лет шины автомобиля стали дубовыми, потрескавшимися и не вполне круглыми. По-хорошему любимой игрушке неплохо было бы подарить по комплекту летних и зимних колес на симпатичном «литье», тем более что в 13-дюймовой размерности и диски и шины недороги… Однако лишних денег у владельца на данный момент нет, и на первое время был куплен с рук подержанный комплект собранных и отбалансированных колес на почти новеньких штамповках с летней отечественной резиной 2018 года с износом процентов 20-30.
Тормоза
Вот тут усилий и затрат потребовалось побольше… 18-летняя тормозная система права на существование не имела – шланги задубели, цилиндры подзакисли. Требовался полный рефреш. Еще одной проблемой была ижовая сущность тормозов: несмотря на то что «Ода» во многом – микс из узлов Жигуля и Москвича, множество деталей тормозов были оригинальными и не заимствованными. Сегодня такая оригинальность вызывает проблему – выпуск компонентов либо прекращен, либо представлен каким-то одним невнятным производителем. В итоге было решено пойти по проверенному пути многих ИЖеводов и поменять тормозную систему на «жигулевско-классическую». Поскольку родные тормоза «Оды» – с двумя диагональными контурами и с регулятором тормозных сил на заднем мосту, вместо них была смонтирована система «перед-зад», а регулятор удален.
Штатные передние суппорты от ВАЗ-2108 перебраны, цилиндры поставлены новые, очищены и смазаны пальцы, заменены рассыпавшиеся от времени резиновые пыльники пальцев. Задние родные цилиндры барабанных тормозов заменены на цилиндры от ВАЗ-2101 с пересверливанием крепежных отверстий в тормозных щитах. Все трубки заменены на медные, а вместо родных шлангов встали шланги от Нивы.
Сцепление
За без малого пять тысяч километров пробега у прежнего владельца корзина сцепления, ведомый диск и выжимной подшипник урона не понесли и не нуждались ни в замене, ни в ревизии. А вот гидравлика «подзасахарилась» – педаль нажималась туго, возвращалась обратно с трудом. В итоге родной главный цилиндр сцепления уступил место цилиндру от классического ВАЗа, а рабочий и так был вазовским – и сменился на аналогичный.
Система охлаждения
Система охлаждения – слабое место любого возрастного автомобиля, а отечественного – в особенности. Чтобы не ловить регулярно мелкие утечки антифриза и не гадать, когда какой-нибудь шланг внезапно «рванет» как следует, необходимо вложиться в «реновацию», благо на жигулевском моторе это не слишком обременительно по финансам и трудам. Для этого был приобретен комплект патрубков на радиатор и термостат, а также пара метров шлангов на метраж для радиатора печки и, разумеется, свежие червячные хомуты. Дабы не возвращаться к теме охлаждения подольше, превентивно заменили и помпу, чтоб дважды не лазить.
Итого
Для начала оценим сумму, за которую приобретена машина: 20 000 рублей – реально смешная цифра для автомобиля (тоже, впрочем, достаточно смешного) с пробегом 5000 километров и с состоянием, вполне соответствующим этому пробегу. Это действительно удачная находка, поскольку на популярных интернет-площадках продаж подержанных авто за ИЖи в аналогичном состоянии просят 60-100 тысяч рублей. (Покупают их за такие деньги или нет – вопрос, но тем не менее просят).
Теперь к затратам на «реновацию» машины. Все вышеперечисленное в сумме дает 47 735 рублей. В принципе, что-то еще, вероятно, всплывет по-мелочи, так что не будет большой ошибкой округлить цифру до 50 000 рублей, что вместе со стоимостью самой машины превращается в 70 000 рублей.
Владелец этой «капсулы времени» выполнял все работы по автомобилю самостоятельно, в личном гараже, но если бы он обращался бы с этими работами хотя бы в небольшие гаражные сервисы, то сумма на ремонт как минимум увеличилась бы раза в полтора. То есть возросла до 75 000 рублей, что вместе со стоимостью самой машины превращается в 95 000 рублей.
А если добавить (что очень хотелось бы!) еще два новых комплекта легкосплавных дисков и два комплекта новой недорогой отечественной резины (приблизительно 8х2500 рублей на диски + приблизительно 8х2000 рублей на летние и зимние шины), то получится 130 000 рублей… И это еще без учета перерегистрации и страховки.
Так как оценить эти цифры? Оценивать их нужно в зависимости от того, что мы хотим в конечном итоге от нашей «капсулы» – «утилитарности» или «коллекционности».
В первом случае за 75-130 тысяч рублей лучше было бы поискать ухоженную «девятку» или «десятку», которые в повседневной эксплуатации будут все же гораздо комфортнее ИЖа. А если бы машина покупалась не за 20, а за, скажем, 80 тысяч рублей (это как раз средняя рыночная цена за «Оды» в аналогичном состоянии тех же лет), то итоговая сумма в максимальном варианте составила чуть более 200 000 рублей. А сколько не плати за ИЖа начала 2000-х годов, весь проделанный список работ, по-хорошему, все равно пришлось бы проделать – в силу его возраста и изначально заложенного невысокого качества. В этом случае, если рассматривать машину как чисто утилитарную и покупаемую, чтобы просто ездить на ней, такое приобретение выглядит уже совсем непривлекательным. В конечном итоге мы получаем технически примитивный и непрестижный автомобиль за сумму, которой бы хватило на весьма живенькую Гранту года эдак 2013-го, а она в сравнении с «Одой», будем уж говорить честно, просто «Мерседес»… Даже при пробеге в 150 000 против 5000 километров…
Но если же мы обзаводимся такой «капсулой» для души, в качестве бюджетного янгтаймера, то в принципе эти затраты вполне оправданы. Тем более что их можно сколь угодно растягивать во времени, да еще и экономить, получая удовольствие от ремонта своими руками. Да, пока «Ода» – не слишком впечатляющий янгтаймер, но лет через пять все ее утилитарные сородичи догниют, исчезнут с дорог, и останутся лишь редкие ухоженные экземпляры вроде этого. Интерес к ним возрастет, и можно будет гораздо эффективнее тешить свое тщеславие, отвечая на вопросы любопытных на ретро-фестивалях…
– Скажите, это Феррари?
– Нет, это «Ода»…
– Никогда не слышала! (с)