индекс машина какой год

Проверить год выпуска автомобиля по VIN или госномеру

Проверить год выпуска автомобиля по VIN или госномеру

Согласно статистике, более 48% россиян, продающих свои авто на вторичном рынке, скрывают реальный год производства машины. Покупатели, не подозревая подвоха, хватаются за голову после покупки – машина оказывается неисправной. Как не угодить на удочку мошенников? Сегодня эту проблему легко решить с помощью сервиса «Автокод».

Зачем нужно знать дату выпуска автомобиля

Продавцы б/у машин завышают год выпуска для того, чтобы более выгодно продать подержанный автомобиль, который принесет хозяину много хлопот из-за большого «возраста». Чтобы избежать неприятностей, сервис «Автокод» предлагает узнать дату выпуска авто по VIN или госномеру. Бесплатный краткий отчет поможет проверить объем и мощность двигателя ТС, категорию и расположение руля.

Полный отчет вместе с возможностью проверить год выпуска авто по вин или госномеру позволит узнать следующие данные:

Полный отчет сформируется всего за 5 минут.

Как узнать год выпуска автомобиля по VIN или госномеру

Чтобы проверить год выпуска авто, вам потребуется зайти на сайт « Автокод ». Пробить данные можно как по VIN, так и по госномеру:

Как проверить год выпуска у японских авто по номеру кузова

У японских праворульных автомобилей отсутствует ВИН. Узнать год выпуска машины через сервис «Автокод» можно по номеру кузова.

Номер кузова – это код, состоящий из цифровых и буквенных символов. От VIN он отличается количеством символов. В VIN их 17, в номере кузова – 9-12. В VIN зашифрованы данные о производителе, характеристиках авто, в том числе дате производства. Номер кузова хранит информацию о марке и типе кузова и заводском номере ТС.

Номер кузова прописан в ПТС и СТС. На автомобиле он чаще всего находится под капотом. Также он может располагаться на дверях, под водительским сиденьем, на задних стойках или в багажнике.

Через несколько секунд сформируется краткий отчет. Рядом с названием автомобиля увидите реальный год выпуска ТС. В данном случае 2000 год.

Для проверки японского авто также можно использовать госномер.

Почему стоит пробить историю автомобиля через «Автокод»

Вся информация, представленная в отчетах, собирается только из официальных источников: ГИБДД, ЕАИСТО, РСА, ФНС, ФТС, ФНП, базы такси, банков, страховых компаний, автодилеров.

Какие еще плюсы проверки через «Автокод»:

Чтобы не стать «счастливым» обладателем старого авто по цене нового, необходимо проверить машину перед покупкой. Заказав отчет на «Автокоде», вы обезопасите себя от возможных неприятностей и сэкономите собственные средства.

Источник

Индекс машина какой год

В 1966 г. была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями», которая не только классифицировала автомобили. На основании ОН 025270-66 была принята система обозначения автомобилей, прицепов и полуприцепов.

В соответствии с этой системой каждый новый автомобиль обозначался аббревиатурой завода-изготовителя и имел цифровой индекс, состоящий из четырёх, пяти или шести цифр, за которыми через тире могут использоваться ещё две цифры.

Цифровой индекс автомобиля (прицепа, полуприцепа) следует начинать расшифровывать со второй цифры.

Первая цифра обозначает класс автомобиля. Легковые автомобили классифицируют по рабочему объему двигателя. Грузовые автомобили — по полной массе. Автобусы — по габаритной длине. В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя

Под рабочим объёмом двигателя понимают сумму рабочих объёмов всех его цилиндров. Рабочим объёмом цилиндра называют объём, освобождаемый поршнем при его перемещении от верхней мёртвой точки к нижней мёртвой точке. Верхней мёртвой точкой (ВМТ) называют положение поршня, наиболее удалённое от оси коленчатого вала. Нижней мёртвой точкой (НМТ) называют положение поршня, наиболее близкое к оси коленчатого вала. Рабочий объём двигателя обычно выражают в литрах и называют литраж двигателя. В соответствии с табл. 1 применяют выражения «малолитражные двигатели», «среднелитражные двигатели» и «двигатели большого литража». Литр — это мера геометрического объёма. Один литр — это кубический дециметр (10 сантиметров). Иными словами, объёму 1 л соответствует объём куба со стороной 10 см (1 дм).В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 грузовые автомобили подразделяются на 7 классов в зависимости от их полной массы

Полной массой (разрешённой максимальной массой) автомобиля называется масса транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 автобусы подразделяются на 5 классов в зависимости от их габаритной длины

Некоторые автомобили имеют в своем обозначении цифры 01, 03, 04 через тире после основного индекса. Это говорит о том, что модель или модификация имеет дополнительные комплектации или является переходной.

Источник

Автомобильные коды регионов России

Коды ГИБДД регионов России на 2021 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2021 год ГИБДД выделено 146 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

* Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии (читайте ниже пояснения к вводу автомобильных номеров).

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по первой цифре. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

Старые и новые коды

На 2021 год выделяется 38 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится либо будет прекращена в ближайшем будущем: 02, 16, 20, 22, 23, 24, 25, 34, 42, 47, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 77, 78, 81, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 102, 123, 150, 177, 190, 197, 199, 750, 777, 799. Взамен старых кодов используются 29 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

Регионы с несколькими кодами

На 2021 год всего субъектов РФ с несколькими автомобильными кодами 23. Больше всего кодов у Москвы и Московской области.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

В связи с объединением и переименованием регионов по некоторым кодам произошли изменения:

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 15.09.2020.

© 2014-2021 Бизнес-справочник «кодификатор.ру»

Источник

Расшифровка VIN ВАЗ

Пример VIN кода автомобиля ВАЗ XTA210930Y2696785:

Первые три буквы (XTA) – индекс производителя:

1 – географическая зона (Х – Европа);
2 – страна (Т – Россия);
3 – завод-изготовитель (А – АО “АВТОВАЗ”);

шесть следующих цифр (210930) — модель автомобиля;
буква латинского алфавита (Y) — код модельного года выпуска автомобиля (см. табл.);
последние семь цифр (2696785) — номер кузова.

Код модельного года выпуска автомобиля

Код — Дата выпуска
A 01.07.1979–30.06.1980
B 01.07.1980–30.06.1981
C 01.07.1981–30.06.1982
D 01.07.1982–30.06.1983
E 01.07.1983–30.06.1984
F 01.07.1984–30.06.1985
G 01.07.1985–30.06.1986
H 01.07.1986–30.06.1987
J 01.07.1987–30.06.1988
K 01.07.1988–30.06.1989
L 01.07.1989–30.06.1990
M 01.07.1990–30.06.1991
N 01.07.1991–30.06.1992
P 01.07.1992–30.06.1993
R 01.07.1993–30.06.1994
S 01.07.1994–30.06.1995
T 01.07.1995–30.06.1996
V 01.07.1996–30.06.1997
W 01.07.1997–30.06.1998
X 01.07.1998–30.06.1999
Y 01.07.1999–30.06.2000
1 01.07.2000–30.06.2001
2 01.07.2001–30.06.2002
3 01.07.2002–30.06.2003
4 01.07.2003–30.06.2004
5 01.07.2004–30.06.2005
6 01.07.2005–30.06.2006
7 01.07.2006–30.06.2007
8 01.07.2007–30.06.2008
9 01.07.2008–30.06.2009
A 01.07.2009–30.06.2010

Источник

В Стране советов было унифицировано всё, в том числе и названия автомобилей. Установленному Наркоматом среднего машиностроения ещё в ноябре 1943 года правилу подчинялись все заводы в течение нескольких десятилетий – вплоть до перехода на четырёхзначные обозначения. По ним будет отдельный материал, а сейчас давайте разберёмся с обозначениями трёхзначными.

Документы советской автомобильной промышленности можно изучать бесконечно, находя всё новые интересные подробности даже в уже, казалось бы, изученных источниках. Не так давно в статье про имена собственные, которыми планировалось называть советские машины, мы уже упоминали Приказ №554 Наркома машиностроения С.А. Акопова от 15 ноября 1943 года «Основные положения нумерации деталей, узлов, агрегатов и автомобилей производства СССР». На 20 послевоенных лет он определил систему цифровых индексов всех советских автомобилей. Причём некоторые модели, пронумерованные по этому стандарту, дожили на конвейере до рубежа 80-90-х годов (ГАЗ-24-10, ЗИЛ-133Г4, ЛиАЗ-677). Вчитаемся внимательнее в некоторые подробности этого документа.

Для начала – небольшая историческая справка. В 1940 году институт НАТИ выработал типаж перспективных советских автомобилей – машины каких типов, каких размеров, с какой мощностью двигателей, массой, грузоподъёмностью и числом пассажирских мест вообще следует выпускать в СССР. В феврале 1943 года в Наркомате прошло совещание директоров и главных конструкторов автозаводов, на котором был утвержден типаж легковых машин, грузовиков и автобусов, подлежащих освоению в производстве по окончанию войны. Так была узаконена система работы советского автомобилестроения.

Далее было вполне логично ввести единый порядок ведения конструкторской документации и индексации моделей машин и их деталей. Это упрощало управление производством автомобилей и изделий смежных производств, складов запасных частей, авторемонтных предприятий, автохозяйств. В 1943 году действующими считались пять автозаводов. ГАЗ, московский ЗИС и Ярославский автозавод работали с довоенных времён и считались центрами автомобилестроения страны. К ним добавились два новых завода, полученных в результате эвакуации оборудования из Москвы в 1941-м – ульяновский ЗИС и уральский ЗИС в Миассе. Из числа действующих заводов временно выбыл московский КИМ, полностью разорённый эвакуацией.

Общее руководство индексацией советских автомобилей возложили на созданное согласно данному приказу Межзаводское бюро технической документации. Его открыли при Горьковском автозаводе. Это логично – завод считался одним из двух крупнейших в СССР, только, в отличие от ЗИСа, он не подвергался эвакуации и разделению на несколько предприятий. Начальником бюро назначили главного конструктора ГАЗа А. А. Липгарта, но, очевидно, он играл в данном случае почётную роль «английской королевы». Главному конструктору огромного завода, выпускавшего самую разную продукцию, хватало дел и без каких-то циферок. Вся его работа заключалась только в том, чтобы, если надо, подписать очередной документ.

Ключевой фигурой всей этой затеи был, без сомнения, Самуил Абрамович Челов, назначенный заместителем начальника бюро. Именно этот инженер ГАЗа полностью разработал всю систему присвоения индексов комплектным автомобилям, их шасси, двигателям, кузовам, группам и подгруппам деталей, а также их чертежам. Именно С.А. Челов и сыграл роль «крёстного отца», дававшего имена всем советским автомобилям. Спустя 20 лет, в 60-х, Челов жил уже не в Горьком, а в Ленинграде, где и работал в Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры ЦНИИТА, который тоже подчинялся Минавтопрому. Именно работник ЦНИИТА Челов в 1964 году снова разработал и «продвинул» через министерство новую систему обозначения моделей с базовым индексом из четырёх-пяти цифр, ставшую знаменитым ГОСТом 1966 года, действующим до сих пор.

Теперь посмотрим на распределение индексов по заводам – на то, от чего зависели все знаменитые марки машин. Согласно 554-му приказу, ГАЗ получил индексы от 1 до 99, ЗИС – от 100 до 199. Это легко объяснить. Представляя ГАЗ, Челов «взял» своему заводу первую сотню чисел отнюдь не случайно. В 1943 году в разработке КЭО ГАЗа находилась конструкторская документация на несколько моделей с индексами из первой сотни: ГАЗ-11, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-67. Согласно принятому в феврале типажу, планировались модели ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-25. Уже были использованы индексы ГАЗ-61, ГАЗ-64 и еще несколько чисел. Следующую сотню законно отдали ЗИСу. Завод большой, разработок много, меньше ста чисел никак нельзя. К тому же в производстве уже побывали ЗИС-101 и ЗИС-102, в разработке находилась документация на ЗИС-103 и ЗИС-110.

Но непонятно, почему третьему из ведущих автозаводов ЯАЗу в приказе выделено всего 20 чисел – от 200 до 219. Более того – два индекса «второй сотни» уже использовал ГАЗ. В 1943 году уже существовали ГАЗ-202 и ГАЗ-203, модификации 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11, предназначенные для военной техники. В результате за первым послевоенным грузовиком ЯАЗ-200 последовал номер его 4-цилиндрового двигателя ЯАЗ-204, затем номер самосвала ЯАЗ-205, затем номер 6-цилиндрового дизеля ЯАЗ-206, а за ним почему-то выдали число 210 трехосному грузовику. Добавим, что за время автомобильного производства диапазон чисел для ЯАЗа расширили до 250, самый большой из известных номеров – ЯАЗ-225. Но когда завод стал моторным, его прославили семейства дизелей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240, коробка передач ЯМЗ-239.

Ещё 20 чисел от 250 до 269 поначалу «выдали» ульяновскому ЗИСу (будущему УАЗу). Известен только один индекс УльЗИС-253 так и не пошедшего в производство грузовика. Намного позднее, в конце 50-х, индексы от 250 до 299 получил наследник ЯАЗа, кременчугский автозавод. Мы отлично знаем грузовики КрАЗ-255 и КрАЗ-257, самосвал КрАЗ-256, тягач КрАЗ-258. Существовал даже опытный грузовик КрАЗ-253, но почему ему вторично дали ранее существовавший индекс, объясним ниже.

Одна из загадок данной индексации – прямо в 1943 году куда-то «пропали» числа от 300 до 350. Не найдены пока документы или печатные материалы об официальном выделении их какому-либо предприятию. Но после войны в Ульяновске планировали выпускать лёгкие грузовики УАЗ-300 (грузоподъёмность 1 т), УАЗ-302 (1,5 т) и УАЗ-308 (4х4). Вообще же в техническом проекте автомобиля, который по базовой модели называли «однотонным», было расписано аж двадцать исполнений – номера вплоть до 320 были заняты. Планировалось установить кузова различных типов (фургон, автобус, грузопассажирский, санитарный).

ДАЗ-485, он же ЗИС-485. Единственный индекс Днепропетровского автозавода

После войны открылось несколько новых автозаводов. Некоторые так и не стали автомобильными, а были переведены в другие отрасли промышленности. Неизвестно, получали ли какие-то наборы индексов днепропетровский и новосибирский заводы. Впрочем, известно, что разработанная в Днепропетровске амфибия называлась ДАЗ-485, более того, по не до конца уточнённым данным, там планировался выпуск грузовика ДАЗ-451. А позднее индексы 450-499 получил возвращенный в первой половине 50-х в автомобилестроение УАЗ, там даже серийно выпускали автомобиль с бывшим «дазовским» индексом 451 – заднеприводную «Буханку» второго поколения.

Индексы 400-499 получил МЗМА, возрождённый на руинах КИМа, номера 500-549 – новый Минский автозавод МАЗ, а в дальнейшем – «отпочковавшиеся» от него БелАЗ и МоАЗ. У МЗМА к началу 60-х осталось около полутора десятков неиспользованных чисел. Например, неизвестно, присваивались или нет каким-то разработкам «Москвича» номера 413, 414, 417-419, 435-440, 443, 445-449, в то время, как МАЗ и его производные израсходовали почти весь свой резерв.

«Москвич» с двумя индексами: шасси и двигатель 400, кузов 422.

Номера 550-599 выдали после войны не совсем автомобильному заводу, который подчинялся министерству автомобильной или министерству автотракторной промышленности, в зависимости от того как в разные годы назвалось это ведомство. Речь о «Заводе №40» в Мытищах, потом – Мытищинском машиностроительном заводе ММЗ. Самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554, ЗИЛ-ММЗ-555 или более старый ЗИС-ММЗ-585 знают все. Но и «специальная продукция», самоходные шасси для установки вооружений, выпускавшиеся ММЗ, тоже носили автомобильные индексы 575, 579, 580 и другие.

Кутаисский завод сначала выпускал грузовики по документации ЗИСа с московскими или мытищинскими индексами КАЗ-120, КАЗ-585. Вскоре он получил числа, начиная с 600: КАЗ-601, КАЗ-606, КАЗ-608. Номера от 650 в послевоенных 40-х дали Горьковскому автобусному заводу, чья продукция, чтобы отделить её от «газовской», называлась ГЗА. До 1950 года появились автобус ГЗА-651 и санитарный фургон ГЗА-653. В начале 50-х завод передали другому министерству, а его машины – павловскому Заводу автотракторного инструмента ЗАТИ. Так возникли автобусы ПАЗ-652, ПАЗ-672, также много «шестьсот пятидесятых» и «шестьсот шестидесятых» индексов разошлось на специальных модификациях автобусов – автолавках, хлебных фургонах, а также на разных опытных автобусах.

Автобус номер 651 сменил три завода: ГЗА, ПАЗ, КАвЗ

Во Львове сначала собирались выпускать автокраны ЛАЗ-690, но в 50-х там открыли производство автобусов: серийные ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699, опытные ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698. Намного позднее, чем во Львове, выпуск автобусов был развёрнут в Ликино-Дулёво. Сначала там даже не было своей марки – базовой моделью как был, так и остался ЗИЛ-158. Вскоре там раздали числа «ниже», чем во Львове – вышли опытные ЛиАЗ-675, ЛиАЗ-676 и прославивший завод массовый ЛиАЗ-677. Только одним номером воспользовался Курганский автобусный завод – КАвЗ-685.

«Семисотые» и «восьмисотые» числа обычно выдавали прицепам и полуприцепам. Но не всё так гладко. Как раз во время одного из объединений автомобильного министерства с тракторным на Кировском заводе в Ленинграде появились знаменитые тракторы «Кировец» с автомобильными, по всей видимости, номерами К-700, К-701, К-702, К-703. В НАМИ в конце 40-х опытным электромобилям дали числа НАМИ-750 и НАМИ-751. Часть «восьмисотых» номеров досталась фургонам и цистернам. Номера 762 и 763 каким-то образом получил ереванский ЕрАЗ, основанный вообще в 1965 году.

Индексы «девятисотой» серии тоже достались разным фургонам: ГАЗ-900 (снова сам ГАЗ), ТА-943 (авторемонтный завод в Тарту), ГЗТМ-950 (Горьковский завод транспортного машиностроения). По остаточному принципу пришлось «наскребать» индексы заводам, появившимся в конце 50-х. ЗАЗ получил диапазон от 965 до 971, РАФ – от 976 до 982.

Источник