Начиная с 1972 года было выдвинуто заявление о необходимости сертификации мото шлемов по стандартам. Благодаря сбору определенной информации и выставленных методик, создали определенный стандарт ― DOT.
Данное заявление сделала NHTSA (Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения). Была надежда, что в 1974 году данный стандарт будет доделан и скорректирован, и конечно же, окончательно утвержден. Но не какие шаги к этому так и не были сделаны.
Как же проходят тестирования? Мотошлем одевается на специальный муляж в виде человеческой головы с разными датчиками. После, с определенной высоты шлем сбрасывают на платформу с высоты 6 фунтов (183 см) из стали (наковальня), после чего анализируют уровень защиты и степень повреждения. Организация пользуется плоскими и полусферическими стальными поверхности (при тестировании ― высота падения шлема 4,5 фунта (137 см)) для имитации разных видов удара.
Но DOT, все же предоставляет меньше требований, чем Snell. Производители проводят тестирование самостоятельно, и определяют их качество и соответствие стандарту Министерства Транспорта. При этом, организация может не оповещать Министерство о результатах тестирования. DOT порой проводят выборочные проверки. Поскольку производитель не обязан информировать Министерство, сертификация DOT полностью основана на принципе «доверия».
В 2001 году Министерство Транспорта решили провести выборочные проверочные тесты 40 экземпляров шлемов. 20% образцов не прошли тестирование. Среди них такие шлема, как AFX, Fulmer, M2R, NEXL, THH. Но даже после данных тестов, ни кто из производителей не внес коррективы и изменения в конструкцию мотошлемов, для их соответствия стандартам DOT.
По этому, в случаи покупки шлема сертифицированного по стандартам DOT, вы не имеете ни какой гарантии, прошел ли данный шлем тест или нет. И тестировали шлем вообще.
Тем не менее, стандарт DOT очень важен, поскольку он определяет необходимый минимальный уровень требований, по которым должен соответствовать мотошлем. Данные стандарты сохранили жизнь большинству мотоциклистов.
Все мотошлема, которые поступают на рынок США и Канады, обязаны соответствовать стандарту безопасности DOT, иное название ― FMVSS №218.
По статистике ДТП в США и европейских странах, наиболее травматичные аварии на мотоцикле случаются именно при проезде на оживленных городских улицах. Именно по этому, стандарты DOT, так же как и европейские стандарты, рассчитаны для падения при не больших скоростях ― примерно 40-50 километров в час. Другой же случай рассматривается для любителей быстрой езды, особенно в ночное время, когда трассы свободны и есть шанс развить большую скорость. При повышенной скорости предполагается более длительное скольжение в момент падении, при этом сила полученного удара зависит от самой высоты, которая редко превышает 2,5 метра. Описанные типы аварий составляют ¾ общего количества серьёзных ДТП. Поэтому, данные риски являются ориентиром при разработке стандартов мото защиты.
Таким образом, наличие маркировки «DOT» на затылочной части шлема означает его соответствие необходимым требованиям безопасности, а именно, способность мото-шлема удерживать давление, удары и трение, а также способность сохранять свою форму в процессе испытаний.
Все о сертификации мотошлемов
Шлемы бывают разные: модуляры, интегралы, отрытые, для мотокросса, внедорожные и так далее. Как разобраться во всем этом разнообразии? Существуют характеристики, которые более важны, чем дизайнерские или внешние данные. И это то, ради чего и создали шлем как элемент мотоэкипировки – ваша безопасность.
Казалось бы, уже все убедились в необходимости надевать шлем, когда садишься за руль мотоцикла. Для тех, кто все еще рискует выезжать «в магазин на пять минут» без этой детали экипировки, приведем в пример результаты исследования Министерства транспорта Великобритании. Они, хотя и немного устаревшие (за 2005 год), но все же красноречиво указывают на опасность, которая подстерегает мотоциклистов:
На современном рынке мотоэкипировки наиболее часто встречаются американские сертификаты DOT и Snell, европейский ECE R 22.05 и английский SHARP. Все эти маркировки на шлемах могут много чего рассказать мотолюбителям, которые знают толк в мотозащите.
Обратите внимание. Хотя стандарты DOT устарели, они все же важны, поскольку спасли жизнь не одному человеку и указывают на минимальный уровень защиты, которому обязан соответствовать шлем. 
Но не все шлемы с одинаковой маркировкой имеют похожие защитные характеристики. То есть HJC и Shoei с Европы и Америки будут похожи только внешне. Сейчас попробуем объяснить почему. Мотоэкипировка европейских производителей соответствует стандартам DOT и ECE 22.05. И даже с США вам придет шлем итальянского производителя с маркировкой обоих стандартов. В Америке же проектируют шлемы, основываюсь на стандарты DOT или в лучшем случае Snell. Нужно учесть, что бренды азиатского региона (например, Shoei, Arai или HJC) изготавливают под каждый рынок свой вариант шлема, поэтому одни и те же модели из Европы и США, хотя последние и будут втрое дешевле, имеют разные характеристики в плане обеспечения безопасности.
Конечно, всегда можно найти шлем за 1000 рублей, который будет соответствовать всем существующим стандартам безопасности. Чаще всего за такие деньги вам предлагают подделку. В таком случае попросите у продавца документацию, которая должна прилагаться к товару, где, если повезет, узнаете, в какой лаборатории прошел испытания товар. В реальности, чтобы оценить уровень безопасности шлема, заблаговременно узнайте всю информацию о понравившихся вам моделях – где и какие тесты они проходили, сравните шлемы по методике SHARP, благо сейчас в интернете можно найти все, что интересует.
И напоследок. Вы должны знать, что ни один шлем (даже тот, который отвечает всем стандартам) не сможет гарантировать вам полную безопасность во время аварий, поэтому всегда будьте бдительными и соблюдайте правила дорожного движения.
Что значит dot на шлеме
Европейский стандарт сертификации качества мотоциклетных шлемов ECE 22.05
Этот стандарт безопасности был принят более чем 50 странах, включая весь европейский союз. Первая сертификация шлема была введена в 1982 году, эта сертификация получила название ECE 22.02. Цифры после пункта «22» указывает версию рейтинга. В настоящее время мы находимся в версии 05. Этот стандарт безопасности ECE 22.05 означает, что шлем подвергается ряду испытаний, которые определяют, обеспечивает ли шлем достаточную защиту для использования на дорогах общего пользования. При тестировании шлемов моделируют различные аварийные ситуации на специальных станках с различным ускорением и силой падения шлема, чтобы определить его уровень защиты.
Испытание на ударопоглощение и стойкость к проникновению проводится способом, очень похожим на стандарт DOT, включая испытание падением с фиксированной высоты на стальную сферическую или плоскую поверхность наковальни с установленным внутрь макетом головы и датчиком для измерения передаваемой энергии удара. Предельная нагрузка, для шлема позволяющая пройти испытание составляет 275G. Ударная вязкость и сила вращения также проверяются в точках, где любые поверхности мотошлема или детали, например защёлки для вентиляции выступают из его оболочки. Также при этом стандарте безопасности проверяется прочность подбородочного ремня шлема под увеличивающейся постепенно нагрузкой от 23 до 135кг в течение 120секунд с изменением направления растяжения. Система пряжек и защёлок на подбородочном ремне тоже проверяют на разрывную нагрузку, а сам материал ремешка проверяется на сопротивление истиранию и нагрузку при разрыве, которая не может быть меньше 3kN (примерно 300кг). Существуют даже тесты на легкость освобождения и долговечность быстросъемных микрометрических пряжек. Кроме того мотоциклетный шлем должен иметь периферийное зрение по дуге не менее чем в 105° по средней линии шлема.
Сертифицированный мотошлем можно определить по ярлыку, пришитому к подбородочному ремню, на котором в кружочке стоит буква E, за которой следует число. Номер числа указывает, в какой стране был сертифицирован мотоциклетный шлем. Это не означает, что шлем можно носить только в этой стране, номер просто указывает, в какой стране он был проверен, например: (E1 — Германия; E2 — Франция; E3 — Италия; E4 — Нидерланды; E5 — Швеция; E6 — Бельгия; E7 — Венгрия; E8 — Чехия; E9 — Испания; E10 — Югославия; E11 — Великобритания; E12 — Австрия; E13 — Люксембург; E14 — Швейцария; E16 — Норвегия; E17 — Финляндия; E18 — Дания; E19 — Румыния; E20 — Польша; E21 — Португалия; E22 — Российская Федерация; E23 — Греция; E24 — Ирландия; E25 — Хорватия; E26 — Словения; E27 — Словакия; E28 — Беларусь; E29 — Эстония; E31 — Босния и Герцеговина; E32 — Латвия; E34 — Болгария; E37 — Турция; E40 — Македония; E43 — Япония; E45 — Австралия; E46 — Украина; E47 — Южная Африка; E48 — Новая Зеландия.) Стандарт безопасности ECE 22.05 определяет, к какой конфигурации или типу относится тот или иной мотоциклетный шлем и ставит на бирках свои буквенные обозначения – коды: J – для полулицевого открытого шлема, P – для закрытого полнолицевого шлема интеграла или кросс эндуро, NP – для модулярного шлема с подвижным забралом подбородочной дугой. Вот как это будет выглядеть в виде аббревиатуры: ECE 22.05J, ECE 22.05P или ECE 22.05NP.
Существует ли разница между сертифицированными утверждёнными ECE шлемами? Возьмем, к примеру, не дорогой сертифицированный ECE мотошлем за 100 евро и другой именитого бренда за 800 евро оба этих шлема прошли сертификацию ECE 22.05, но маловероятно, что эти два шлема имеют одинаковый уровень защиты. Конечно, разница в цене будет ещё зависеть и от конкретных функций на шлеме: система аварийного снятия, солнцезащитные очки, подкачка щёк, антизапотевающая вставка Pinlock и т.д. Помимо этих функций разница в защите может быть большая, это зависит от материалов оболочек мотоциклетного шлема как внешних, так и внутренних, качества сборки, аэродинамики и бренда производителя. Важным фактором, который следует учитывать, является то, что сертифицированный мотошлем будет гарантировать минимальные требования уровня безопасности и защиты, которые требуются для мотоциклетного шлема.
Помните, что каждый шлем индивидуален. У именитых производителей существует многолетний опыт и репутация, поэтому они тратят много времени, для разработки новых технологий и материалов на специальном дорогостоящем оборудовании по обеспечению защиты и безопасности при изготовлении мотошлемов. Потом тестируют и испытывают их вместе с именитыми мотогонщиками. К примеру, некоторые дорогие мотошлема из карбона изготавливают на заводе индивидуально вручную, что в конечном итоге влияет на увеличение его стоимости. Но это также должно убедить потенциального покупателя шлема, что все усилия производителя направленны на то, чтобы мотоциклетный шлем обеспечивал максимальную безопасность с качественной сборкой и был комфортен при его ношении.
И последний стандарт безопасности это британская некоммерческая организация SHARP, которая тестирует мотоциклетные шлемы по своей системе и классифицирует их с оценкой от 1 до 5 звезд, где 5 – это самый высокий балл. Тут следует знать, что в SHARP тестируют только те шлема, которые прошли европейскую сертификацию ECE 22.05 и только потом присваивают свой рейтинг в виде количества звёзд. Цель тестов безопасности SHARP не определить будет ли являться шлем полностью «безопасным», а предоставить потребителям дополнительную информацию при выборе мотоциклетных шлемов, которые уже прошли сертификацию ECE и указать на сильные и слабые стороны того или другого шлема. Чтобы лучше понять всесторонние характеристики защиты мотошлемов после лабораторных исследований на манекене человеческой головы в виде цветной диаграммы показывают испытуемые зоны воздействия ударов в шести цветах и присваивают цвет в соответствии с полученным результатом рейтинга: от плохого до очень хорошего.
Это делается для того, чтобы лучше понимать всестороннюю защиту, предлагаемую каждым шлемом и только после этого общего анализа, присваивается рейтинг в виде звёзд от 1 до 5. Производителям шлемов сообщают о рейтинге SHARP до его публикации на их сайте, и они могут подать апелляцию, если полученные данные их не устроили в процессе этих тестов на безопасность. Кстати на сайте SHARP помимо рейтинга испытуемого шлема будут описаны его краткие характеристики и детали.
Помните, что хороший мотоциклетный шлем повышает шансы на выживание и сохранение здоровья, но не думайте, что купив дорогой шлем, вы становитесь бессмертным. Внимательность аккуратное вождение и соблюдение требований правил «пдд» на дороге никто не отменял.
Сертификация мотошлема, что мы об этом знаем? Если спросить обывателей, то ответы будут примерно такими:
— Это то, что подтверждает уровень безопасности шлема.
— Сертификация подскажет, какие нагрузки сможет выдержать мой шлем.
— Сертификация определяет, где и как я могу использовать свой шлем.
Встречается мнение, что стоимость шлема зависит от того, какой сертификацией он обладает. Так ли это?
Что такое сертификация FIM и правда ли, что она может появиться на обычных мотошлемах?
Резюме:
Если коротко сравнивать наиболее распространенные сертификации, то все они проводят экспертизу на ударопрочность, истирание, посадку шлема на голове, надежность застежек, вытягивание ремней и их прочность, обзорность и:
Считается, что при силе удара в 200-250G человек получает тяжелые черепно-мозговые травмы, но при которых можно выжить. При силе удара в 300-350G говорят о критических ранениях, которые не оставляют шансов на выживание. Все сертификации охватывают диапазон в 300-400G, которые должен выдержать мотошлем.
Экспертиза учитывает возможные изменения при повышенных и пониженных температурах, поэтому во время тестов шлем изучают в разных условиях.
На просторах Америки наиболее распространены сертификации DOT и Snell. В Европейских странах используется ECE R22.05, который признается 47 странами. При этом DOT не противоречит стандарту ECE R22.05. Часто шлемы поставляемые в Европу из Америки имеют две сертификации, чтобы не нарушать законов о безопасности.
ECE 22.05/ ECE 22.06
В предыдущей статье мы подробно рассмотрели особенности этой сертификации и ее грядущего обновления. На данный момент ECE 22.05/ECE 22.06 является наиболее полной системой тестирования. Она объединяет многие приемы из других рейтингов, что выводит ее в топ среди прочих.
Американский стандарт безопасности для дорог общего пользования появился в далеком 1985 году. Это стандарт департамента транспорта, за которым следит Национальное Управление безопасности дорожного движения (NHTSA).
Информацию о тестах можно получить в открытом доступе на сайте Национального Управления безопасности дорожного движения США, которое публикует отчеты своих проверок.
Опасаться стоит только тем, чей шлем кроме DOT не имеет никакой другой сертификации, а производитель еще не заслужил честного имени.
Шлем проверяется на защиту от ударов путем падения с заданной точки высотой почти в два метра на круглую, а потом на плоскую наковальню. Силу удара фиксируют датчики. Оценивается насколько плотно сидит шлем после столкновения. Приверженцы DOT считают, что поглощение силы удара и рассеивание энергии важнее, чем сопротивление удару. В этом есть здравая логика.
Дополнительно существует тест на проникновение, когда шлем в прямом смысле слова – протыкают.
Snell
Тестирование начинается с проверки посадки шлема. Однако критерии не такие жесткие, как у ECE 22.05, но строже, чем DOT. На проворачивание теста нет, достаточно, чтобы шлем не снимался с манекена.
«Ударный» тест проверяет на запас прочности по средствам падения шлема с высоты на округлую и плоскую наковальню, имитирующие удары о разные поверхности. В том числе на прочность тестируется и подбородочная часть интегралов.
SHARP
Когда Великобритания вошла в состав ЕС, она согласилась со стандартами ECE 22.05, которые действуют в странах Европы. Ранее британские шлемы оценивались рейтингом BSI.
Так появился новый рейтинг, но вопросов к нему много. Неожиданно, бюджетные шлемы получали пять звезд в результате тестирования в то время, как брендовые и профессиональные – только четыре или даже три. Основателей рейтинга даже обвиняли в маркетинговом ходе и неточности критериев.
Для тестирования делается контрольная закупка в обычных розничных магазинах. Шлемы проверяются на соответствующего размера болванке. Нужно заметить, что модель головы используется твердая, а не биометрическая, как планировалось изначально.
От теста на проникновение они отказались, так как считают, что это не самая опасная причина травматизма.
Международная федерация мотоциклистов (FIM)
У FIM есть преимущество, которого нет у других сертификаций – реальный опыт мотогонок. Федерация с высоты своего опыта планирует установить планку выше существующих стандартов Snell, ECE и JIS (японский стандарт безопасности).
Да, здесь тоже будут учитываться лобовые и косые удары, истирание и устойчивость. Известно, что MIPS или EPS-вкладыши пока не являются обязательным пунктом для получения сертификации. Первым отличием станет тестирование на повышенных скоростях, на которых обычный мотоциклист в городе ездить будет вряд ли. Но кому от этого хуже?
Важное отличие, из-за которого все заинтересовались новым рейтингом – тестирование в зависимости от размера шлема. Это очень интересная тема для рассуждений, потому что разница в подходе у разных сертификаций заставляет специалистов серьезно спорить. Оценка влияния силы удара на мозг человека должна быть основана на тестировании в прямой зависимости от размера шлема и объема головы.
В сети встречаются споры, дескать, как при одинаковых условиях тестов не учитывается большая или меньшая площадь шлема… и дальше – расчеты, споры, пена у рта…
Пока речь идет о тестировании интегралов с застежкой D-кольцо. Отдельно планируется запустить тестирование шлемов, предназначенных для бездорожья. Но уже сейчас понятно, что цена за такой шлем для городского мотоциклиста будет серьезной.
Так влияет ли сертификация на цену шлема?
Давайте размышлять здраво. Цена шлема складывается из многих факторов, но основными всегда будут материалы и трудозатраты. Шлем с допуском от FIM стоит бешенных денег по меркам обычных гражданских водителей не потому, что его проверяла Международная федерация мотоциклистов, а потому что это шлем для профессиональных мотогонок. Шлем с сертификацией одного только DOT может быть бюджетнее, нежели DOT + ECE 22.05/ECE 22.06, а может и не быть.
На примере сертификации SHARP, которая выставила высокие оценки бюджетным шлемам, можно утверждать, что безопасный шлем может иметь разные ценовые категории. Это не сертификация делает шлем дорогим, а то, насколько безопасным и комфортным делает его производитель.
Экипировка
Обозреваем, тестируем нашу вторую кожу=) А также новинки и тому подобные радости)
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (2662)
Экипировка → Китай или нет? Подробнее о шлемах и сертификации.
Итак, наступила зима — идеальное время для приобретения запчастей и разных плюшек для своего мотоцикла и для себя любимого. Также это очень приятное время для покупки экипировки: многие магазины дают приличные скидки в разгар «не сезона». И тут появляются муки выбора: что же купить, чьего производства и за какую сумму? Кто-то выбирает топ-сегмент рынка экипировки, кто-то занимает среднюю нишу, покупая брендовую, но не очень дорогую экипировку, а кто-то выбирает экипировку китайского производства от неизвестных китайских производителей. Да, забыл, а кто-то вообще не заморачивается, и ездит дальше в майке и шортах, но о них мы говорить не будем =)
Идея написания такого поста возникла после просмотра данного ролика:
Пока собирался с мыслями и искал-изучал материал, появился пост прямо под эту тему от Samhain. В комментариях к посту это же видео добавил deSAD.
Кто не знает, но хочет узнать, что именно он носит на голове или что собирается надеть на нее — добро пожаловать под кат!
Думаю, стоит начать с описания стандартов сертификации: об этом вкратце уже писал Houy здесь, но рассмотрим несколько подробнее три основных стандарта: DOT, Snell, ECE. DOT и Snell — американские компании, занимающиеся сертификацией шлемов, ECE — стандарт европейский. Так в чем же отличия и что лучше?
DOT. В 1972 году Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения на Хайвэях заявила о необходимости введения стандарта сертификации для мотоциклетных шлемов. На основании собранных данных и выдвинутых методик был создан стандарт, который был назван DOT. Предполагалось, что в 1974 году этот стандарт будет откорректирован и окончательно утвержден, но никаких изменений так внесено и не было.
В DOT тестируют каждый шлем дважды на четыре различных типа удара. При тестировании используются плоские и полусферические стальные поверхности для имитации различных типов ударов. В частности, при тестировании в DOT шлем бросают на плоскую наковальню с высоты 6 футов (183 см), а также на полусферическую наковальню с высоты 4,5 фута (137 см).
Сертификация DOT выдвигает минимальные требования к производителям: фирмы-производители сами тестируют свою продукцию и определяют, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Таким образом, большей частью вся процедура сертификации проходит исключительно на доверии.
В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них шлемы производителей: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
По сути, приобретая шлем, сертифицированный DOT, нет гарантий, что было проведено его тестирование.
Snell. Мемориальный фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма Снелла (William Snell). Фонд был организован, как некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов, который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.
Для прохождения сертификации SMF шлемы проходят до 7 тестов:
Форма головы устанавливается на подставку так, чтобы она указывала лицом вниз под углом 135 градусов. Шлем помещается на форму головы и регулируется для получения наилучшей позиции. К задней части шлема закрепляется трос и протягивается через весь шлем, чтобы его конец был направлен к полу. На свободном конце троса установлен механический стопор с грузом массой 4 килограмма. Для тестирования груз поднимается на заданную высоту, после чего отпускается — шлем может быть сдвинут, но не должен прокручиваться либо слетать с формы. После этого форма головы разворачивается на 180 градусов, шлем закрепляется, и процедура повторяется для передней части.
Шлем надевается на форму головы, за ремешок под подбородок крепится устройство, по форме подобное нижней челюсти. Зажимная планка нагружается 23 килограммами веса на одну минуту. Далее происходит одновременное удаление 23х килограммового груза и внезапное приложение силы от падающей массы в 38 килограмм. Тест не считается пройденным, если шлем не выдерживает механической нагрузки или максимальный прогиб тестирующей системы превышает 30мм.
Тест проводится для шлемов класса full-face, применяемых в автогонках, для мотоциклов и картинга. Шлем устанавливается на жесткую поверхность подбородком вверх. Закрепленный груз с массой 5 кг падает на центральную часть подбородка. Для успешного прохождения теста максимальное отклонение подбородка не должно превышать установленных значений.
Тест на проникновение проводится для мотошлемов, автогонок, картинга, лыжных шлемов и шлемов для конного спорта. Шлем устанавливается на жесткую поверхность и трехкилограммовый острый груз с определенной высоты «роняется» на шлем. Не допускается даже кратковременное касание с формой головы.
Тест шлема Shoei на проникновение (можно смотреть с 1:40)
Визор закрепляется на шлем, и производятся 3 выстрела в разные части визора вдоль центральной линии из пневматической винтовки остроконечными свинцовыми пулями. Скорость пули достигает 500 км/ч. Для «гражданских» шлемов пули просто не должны проникать в шлем, для гоночных шлемов пули также не должны проникать в шлем, при этом максимально допустимая вмятина на визоре должна быть не более 2,5 мм глубиной.
Тест проводится только для шлемов, предназначенных для гонок. Испытание проводится с применением горящего пропана с температурой пламени порядка 790 градусов по шкале Цельсия. Пламя прикладывается к корпусу, отделке, ремешку для подбородка и визору на определенное время. После отвода горелки огонь должен самостоятельно погаснуть за отведенное время. Во время всего тестирования температура внутри шлема не должна превышать 70 градусов по Цельсию.
Если компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает контроль качества сертифицированной продукции.
Хотя процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом Министерства Транспорта (DOT). За счет более жестких требований при тестировании шлем, получая сертификат Snell, одновременно получает и сертификат DOT.
Итог: шлема, сертифицированные Snell, являются самыми «жесткими», выдерживающими максимальное физическое воздействие при воздействии на голову силы вплоть до 300G.
ECE. Этот стандарт подготовлен Экономическим Советом Европы (ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более чем 50 странах по всему миру.
К сожалению, более-менее подробных выкладок тестирования по стандарту Snell я не нашел, поэтому большей частью будут общие слова. ECE и Snell дают примерно один уровень общей защиты, но мнения этих союзов расходятся по нескольким параметрам. Так, в ECE считают, что современные шлема являются слишком «жесткими», и эффективно поглощают энергию только при критическом воздействии. Таким образом, они не видят смысла в тестировании шлема несколькими ударами в одну точку, мотивируя тем, что в дорожной ситуации такое развитие событий является крайне маловероятным. В ECE максимальное ускорение, которое шлем может передать голове, установлено 275G (напомню, у Snell’а — 300), что мотивируется тем, что шлем должен плавно «тормозить» голову и при небольших ударах, а не только при самых сильных (вспоминаем пост про Шлемы 6D). Но в то же время, официально не установлено, что 300G — значение, недопустимое для человека. По процессу тестирования европейский стандарт отклоняется в сторону менее жесткого регламента, что дает возможность шлему, например, свободно вращаться при падении в стандартном тесте. Это является, в свою очередь, поводом для критики от Snell, которая заявляет, что такая методика требует гораздо бόльших серий испытаний, чем производится при тестировании и не гарантирует получения верных результатов.
Также плюсом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
1. Буква E с цифрой — код страны, которая одобрила сертификацию данной модели (E1 — Германия; E2 — Франция; E3 — Италия; E4 — Нидерланды; E5 — Швеция; E6 — Бельгия; E7 — Венгрия; E8 — Чехия; E9 — Испания; E10 — Югославия; E11 — Великобритания; E12 — Австрия; E13 — Люксембург; E14 — Швейцария; E16 — Норвегия; E17 — Финляндия; E18 — Дания; E19 — Румыния; E20 — Польша; E21 — Португалия; E22 — Российская Федерация; E23 — Греция; E24 — Ирландия; E25 — Хорватия; E26 — Словения; E27 — Словакия; E28 — Беларусь; E29 — Эстония; E31 — Босния и Герцеговина; E32 — Латвия; E34 — Болгария; E37 — Турция; E40 — Македония; E43 — Япония; E45 — Австралия; E46 — Украина; E47 — Южная Африка; E48 — Новая Зеландия. Номера E15, E30, E33, E35, E36, E44, E49 — не назначены, если вдруг у вас такой номер — повод задуматься)
2. Начало кода — цифры 05 — подтверждают прохождение тестов и соответствие требованиям ЕСЕ22.05
3. Буква после цифр — тип шлема. Р — интеграл с силовой передней частью; NP — интеграл с передней частью, не включенной в силовой каркас шлема и не защищающей от удара; J означает открытый шлем без передней части
4. Последние цифры — код модели шлема
Итого, данный шлем: удовлетворяет тестам, одобрен Испанией, является интегралом с силовой передней частью.
Существуют еще типы сертификации, введенные отдельными странами: Великобритания с программами BSI 6658 A, в которой тестируется не один раз модель, а забираются шлемы из каждой произведенной партии; SHARP — проект министерства транспорта Великобритании; JIS T 8133:2007 — японский стандарт — в Японии запрещено продавать и использовать шлемы, не удовлетворяющие этому стандарту; и даже (. ) ГОСТ Р 41.22-2001 в России со своими требованиями к тестированию шлемов (во многом совпадающие с ECE), но не вижу смысла на них останавливаться ввиду их нераспространенности.
Подводя итог по сертификации, так что же все-таки лучше? По вышеприведенным данным видно, что DOT — не самое лучшее решение (но в любом случае лучше, чем никому неизвестный производитель родом из поднебесной), а вот Snell и ECE — не несут в себе особо кардинальных различий: Snell будет лучше защищать при особо жестких критических ударах, ECE будет неплох и при сильных ударах и при слабых. Что же выбрать? То, что понравится вам визуально и тактильно и будет удобнее, комфортнее и интереснее для вас!
Из чего же состоит сам шлем, и на чем экономят недобросовестные производители, выпускающие мотошлемы стоимостью 1-2 тысячи рублей?
Основные части и слои: внешний слой шлема, ударопоглощающий слой, внутренняя отделка, визор, ремешок для подбородка.
Скорлупа. Времена, когда мотошлемы делали из пластмассы прошли, хотя китайские дешевые шлемы чаще делаются как раз из обычного пластика), на смену им пришли композитные сплавы пластмасс со стекловолокном (он же фибергласс); карбон и волокна Dyneema. Все эти материалы обладают бόльшей прочностью, что положительно сказывается на поведении шлема в момент удара.
Ударопоглощающий слой. На первый взгляд ударопоглощающий слой — это обычный пенопласт (и в случае шлемов за 1000р. ваши глаза вас не подводят), но в брендовой экипировке используется специальный высокопористый пенопласт, способный качественно поглощать энергию удара.
Внутренний интерьер. От данного слоя зависят такие вещи, как тактильный комфорт и уровень шума. Зачастую, производители пропитывают ткань антибактериальным составом или используют материал со вшитыми серебряными нитями, убивающими бактерий, благодаря чему дольше сохраняется «свежий запах» и предотвращается появление неприятного запаха. Существуют технологии отвода влаги от тела и последующего быстрого испарения, которые также применяются в определенных моделях. Внутренний интерьер бывает полностью съемный, частично съемный и несъемный.
Застежка. Самой прочной считается система D-Ring, но во многих моделях применяются замки-клипсы или защелки быстрой фиксации.
Визор. Одна из основных частей шлема. Визор должен защищать от ветра, пыли, насекомых и прочего, должен обеспечивать хороший обзор и не должен искажать действительность. Визор должен быть прочным и неломким, во избежание травм, поэтому при тестировании визорам уделяется особое внимание. Изготавливаются визоры из пластика, как правило, это композитные (смешанные) пластмассы.
Фрагмент передачи «How Do They Do It?» (Discovery, язык — русский) о производстве мотошлемов Schuberth
Сомнительно, что покупая дешевый ноунейм, мы действительно можем рассчитывать на то, что при производстве были проведены тесты, были использованы качественные (и предназначенные для условий удара) материалы как внутреннего, так и внешнего слоев, что ремешки и защелки выдержат, а визор не разлетится в клочья от удара об асфальт… Но каждый сам для себя решает, чем и как он рискует…
Итак, вернемся к начальному видео. Тест молотком — шлем Marushin (Японская фирма) против шлема неизвестной китайской фирмы RZO. По RZO вопросов нет никаких — картина ясна, шлем не только не защитит, но при определенном невезении еще и добавит травм. Но следует ли из этого теста, что японец-Марушин хорош? Нет. Но об этом чуть ниже. Для затравки несколько видео:
Тест шлема за 900р.
И еще один шлем-китаец против молотка (по просьбам трудящихся — это не ICON, ребята шутят)
Вроде бы все ясно — разлетается, значит, шлем — фуфло. Но ведь и про китайские шлема полно видео, где они выдерживают очень многое.
Как пример — старое и довольно известное видео про тест шлема Вега.
Но значит ли это, что если шлем держит форму, то он хороший? Ответ — нет. Во всех выше приведенных видео «самостоятельных краш-тестов» только момент падения шлема Вега с арбузом внутри более-менее о чем-то говорит. Почему?
1. Некорректно делать тест пустого шлема. Для подтверждения простейший пример: берем лист тонкой фанеры, кладем на два бруска так, чтобы под центром ничего не было, бьем. Фанера ломается. Берем такой же лист, кладем также, но под фанеру подкладываем обычный пенопласт — сломать будет гораздо труднее. И все тесты для сертификации, связанные с прочностью шлема, проводятся с болванками внутри шлема, имитирующими голову.
2. Рассмотрим видеоролики, где шлем не ломается — везде он отскакивает — идет распределение энергии вовне. Во всех тестах для сертификации шлема прочно закрепляются.
3. Если шлем не раскололся, не значит, что он поглотил энергию. Если было бы все так просто, можно было бы отлить металлическую форму, и надевать ее — уж она-то не расколется, и при этом ее можно было бы использовать многократно… Прикольно бы смотрелись мотоциклисты в таком:
4. При прохождении процедуры сертификации шлемы не просто бьются молотком, это долгий и сложный процесс вычислений вероятности удачного исхода в случае аварии. Это большое количество электроники, датчиков и замеров, слежение за корректным поглощением энергии удара и дальнейшим поведением шлема.
Подводя итог, если у вас завалялся ненужный шлем, и вы решили снять краш-тест, чтобы выяснить, хороший был шлем или не очень — кроме зрелища и убитого шлема толку не будет. Лучше оставить это профессионалам. Особенно смущают видео таких краш-тестов, снятые от имени определенных магазинов, таким образом рекламирующих и продающих эту продукцию — таких видео на ютубе хватает…
Один из очень печальных случаев использования китайского шлема описан в посте vitaly_moto Произошла авария, пассажир в коме, к сожалению, с трагичным исходом.
Выбор, что именно покупать и покупать ли шлем вообще всегда останется за вами. И вам решать, в какую сумму вы оцениваете свое здоровье и, возможно, свою жизнь.
Исходя из вариантов: брендовый экип, китайский экип или отсутствие экипа, китайский экип, конечно, лучше чем никакого, но… учитесь на чужих ошибках, цените себя, цените своих близких и будьте здоровы!
И помните, что китайская вещь и вещь, сделанная в Китае — абсолютно разные понятия.
Напоследок немного юмора: видео от проекта «В шлеме» — что лучше: шлем или бандана? Смотрим по ссылке, почему-то авторы запретили возможность встраивания…