что такое строкер кит
Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости.
Коленчатый вал обязательно будет отбалансирован вместе с маховиком и демпфером крутильных колебаний шкива, а поршни и шатуны будут практически одного веса, что соответственно повысит отдачу мотора, избавит его от дисбаланса и от вибраций второго порядка. Другое дело, что тюнинг штука заразная, а аппетит, как известно приходит во время еды и при обсуждении дальнейшего развития событий клиенты обязательно поинтересуются – может быть ещё чего-нибудь добавить? А добавить можно всё, что душе угодно и вот тут, главное вовремя остановиться, ведь тюнинг сродни ремонту – процесс можно приостановить, но не закончить! В дополнение к строкеру мотористы обязательно порекомендует подобрать правильный распределительный вал исходя из предпочтений заказчика.
На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Если и этого клиенту покажется мало, то специалисты предложат установить настроенные впуск и выпуск, поработать с головками блока цилиндров – клапана с тарелками большего диаметра вещь очень полезная, тюнинговые рокеры и пружины клапанов с измененной жесткостью. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой.
Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно.
Увеличение объёма двигателя (строкер-кит).
Что такое строкер-кит спросите вы? Словосочетание производное от английского «Stroke» — ход поршня и «kit» — набор/комплект.
Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости.
Коленчатый вал обязательно будет отбалансирован вместе с маховиком и демпфером крутильных колебаний шкива, а поршни и шатуны будут практически одного веса, что соответственно повысит отдачу мотора, избавит его от дисбаланса и от вибраций второго порядка. Другое дело, что тюнинг штука заразная, а аппетит, как известно приходит во время еды и при обсуждении дальнейшего развития событий клиенты обязательно поинтересуются – может быть ещё чего-нибудь добавить?
На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой.
Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно.
Строкер-кит
Это комплект деталей двигателя позволяющий увеличить его объем без расточки агрегата. Объём двигателя вырастет на 10-15% исключительно за счёт увеличения хода поршня. Соответственно возрастет не только его мощность, но и крутящий момент. Строкер кит это самый простой способ механического (а не электронного) тюнинга двигателя. Обычно клиенты выбирают этот способ увеличения мощности при грядущей переборке двигателя, ведь в этом случае их затраты лишь немного увеличиваются за счет заказа строкер кита вместо стоковых деталей, а двигатель все равно снимать и перебирать. Строкер кит имеет ещё одно немаловажное преимущество перед ОЕМ деталями, стоящими на потоке – КАЧЕСТВО. Все детали перед отправкой потребителю проходят строжайший контроль качества, изготавливаются по спортивным технологиям и соответственно имеют больший запас прочности и износостойкости.
Коленчатый вал обязательно будет отбалансирован вместе с маховиком и демпфером крутильных колебаний шкива, а поршни и шатуны будут практически одного веса, что соответственно повысит отдачу мотора, избавит его от дисбаланса и от вибраций второго порядка. Другое дело, что тюнинг штука заразная, а аппетит, как известно приходит во время еды и при обсуждении дальнейшего развития событий клиенты обязательно поинтересуются – может быть ещё чего-нибудь добавить? А добавить можно всё, что душе угодно и вот тут, главное вовремя остановиться, ведь тюнинг сродни ремонту – процесс можно приостановить, но не закончить! В дополнение к строкеру мотористы обязательно порекомендует подобрать правильный распределительный вал исходя из предпочтений заказчика.
На выбор есть несколько базовых вариантов настроенных на «низкие», «низкие-средние» или «средние-высокие» обороты двигателя (высота, ширина, угол поворота кулачка варьируются), а уж промежуточных вариантов просто не сосчитать. Если и этого клиенту покажется мало, то специалисты предложат установить настроенные впуск и выпуск, поработать с головками блока цилиндров – клапана с тарелками большего диаметра вещь очень полезная, тюнинговые рокеры и пружины клапанов с измененной жесткостью. Добавить прыти вашему табуну можно ещё с помощью форсунок системы впрыска с увеличенным проходным сечением, повысить давление в системе питания, установив топливный насос большей производительности и регулятор давления топлива с механической регулировкой.
Да, чуть не забыл, при установке настроенного прямоточного выпуска, разумеется, будут удалены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, мешающие стабильности их отвода от ДВС (к сожалению, с увеличением вреда экологии), а следовательно придётся озадачиться перепрошивкой PCM (Power Control Module) на работу без них или заменить блок на тюнинговый вариант. После всех этих переделок стоковая трансмиссия уже не сможет переварить увеличившиеся мощность и крутящий момент, и следовательно потребует усиления. Механическая трансмиссия достаточно надёжна и имеет неплохой ресурс, но сцепление заменить всё-таки придётся и скорее всего на керамическое. С АКПП немного сложнее – потребуется переборка всего агрегата с заменой «начинки» на усиленную, благо установочных китов от известных производителей предостаточно.
Stroker-kit. Про коленвалы Супер-Авто.
Всем привет! 🙋 Сегодня речь пойдет о компоновке блока двигателя с целью увеличения мощностных показателей силового агрегата. Плюсом расскажу о качестве мною купленных деталей для тюнинга.
Идея, собрать объемный вазовский мотор с ровной полкой момента во всех диапазонах работы двигателя, появилась давно, и довольно долго не доходила для реализации, во первых, стоимость такого мотора, во вторых, целесообразность. Все же, мое «хочу» победило, один раз живем 😁😁😁 По распродаже в одном известном интернет магазине мною был куплен строкер-кит двигателя 21128. Из этого комплекта меня интересовали коленвал с толстой шатунной шейкой и ходом 84 мм и перевтуленные шатуны 129 мм с пальцами (128 моторы прославились не только низким ресурсом и масложором, но и стуки-туки шатун-палец 😂😂😂 ( масло жраль шатун грэмэл меня не остановило )). Собственно вот комплект.
Поршни использовал для примерки коленвала, в одном месте пришлось подтачивать мясо в блоке, шатун с трудом проворачивался. Больше они мне не пригодились. Может кому нужны эти поршни? Пишите!
Перекомплектовал свой наборчик кованной поршневой. Изготовлены на заказ поршни СТИ 217.06. Диаметр 84 мм. Соотношение хода поршня к его диаметру равно единице (Bore to Stroke ratio (B/S = 1)). Золотая середина, еще такую конфигурацию называют «Квадрат 84», как на легендарном моторе Toyota 2JZ (только там ход и диаметр 86 мм). Для расширения кругозора (кто не знает) про B/S можете почитать тут.
Компрессионная высота 25.4 мм, то-есть недоход поршня до верхней точки блока будет 0.68 мм (с учетом того, что я шлейфанул блок на 0.02 мм). Поршень плоской формы, за счет этого недохода вписываюсь в степень сжатия с прокладкой металлопакет. Само собой поршни под палец 18/53 мм. Красавцы 😁
Лунки выточены под большие клапана 32/28 мм, объем лунки 3.2 см3. Думаю объемный низ прокачает на низких оборотах головку с большим клапаном и портингом каналов, с распредвалами еще не определился, так что про конфигурацию ГБЦ расскажу позже. Лунки позволяют открыть клапана при нахождении поршня в ВМТ на 4 мм, плюс недоход 0.68, плюс металлопакет… Можно разгуляться с настройкой фаз 😊 Фото для сравнения.
С колечками тоже интересно 😊 Проточки под кольца BMW 083 20 N0 высотой 1,2/1,5/2,0 мм, купил фирмы Mahle.
Тяжелый чугунный маховик, устанавливаемый заводом на 128 двигатели тоже не подходит под мои требования. Во первых, вес! Вообще не кайфую ездить на инерции, нравиться играть газом и плавно гасить скорость двигателем на оборотах 😁 Во вторых, кормить энергией раскручивание громины в 9 кг еще и с огромным буртиком по наружной окружности тоже в не входит в мои планы. Коленвал Супер-Авто комплектуется собственным маховиком, сверловка отверстий не симметрична и центровка производится за счет подшипника. Стандартный маховик ВАЗ 2110 не подойдет 😒 С этим были трудности. Изготовлен стальной облегченный маховик на заказ. Про него будет отдельный пост.
Из плюсов — сталь надежней, маховик легче, быстрее раскручивается. Их минусов — облегченный маховик меньше «сглаживает» колебательные движения коленвала, то-есть вероятность пойти в «разнос» двигателю увеличивается, также у маховика меньше теплоемкость (за счет облегчения и снятия металла под рабочей поверхностью сцепления), то-есть уменьшается способность отводить тепло от ведомого диска сцепления. Ну да ладно 😁
На родном маховике огроооомный буртик под венцом, от этого буртика мы ушли, оставив необходимую часть для надежной фиксации венца. Вес нового маховика 4.4 кг.
Сцепление выбрал мое любимое Sachs, из всех комплектов сцеплений, что я пережог, выжило только это)) Покупал в проверенном месте, сцепление оригинал.
Плюс закупил мелочевки для установки ШПГ в блок. Шестерня ProCar, была в комплекте с разрезными.
Ну и его Величество Блок двигателя ВАЗ 21126. Подготовлен к установке и ждет своего часа. Успел запылиться)
С описанной мной конфигурацией низа мотора получаем объем 1865 см3, почти 1.9 л, неплохо 😁 С белорусской прокладкой 21126-1003020-02 БЦМ, ее толщиной в сжатом состоянии 0,45-0,50 мм, объёмом 2,76 см3 и теоретическим объемом камеры сгорания 35.5 см3 (фактический еще не измерял) имеем степень 11,31. В принципе пойдет, динамическую всегда можно поправить фазами распредвалов, этот вопрос еще открыт. Как уже сказал выше получаем золотой B/S = 1, сбалансированный мотор, ну а R/S с коротким шатуном вылезает 1,54. То-есть имеем высокую угловую нагрузку на шатунную шейку коленвала, дикий момент с низов и потерю на верхах. Поршень таблеточку, который при перекладке будет значительно сильнее давить на тонкую стенку цилиндров. Увеличенный объем, увеличенное количество сжигаемой топливовоздушной смеси, следовательно большее выделение тепла в камере сгорания. Делаю вывод, первое — необходимо очень серьезно подойти к производительности масляного насоса, давлению и охлаждению масла — следовательно охлаждению стенок цилиндров, чтоб поршень ни при каких обстоятельствах на сухую не тер стенку цилиндра. Но это уже другая история.
А теперь пару слов про Коленвалы Супер-Авто с 2015 года. А точнее, как я с ними попал на бабки.
Мотокомплект был куплен в мае 2020 года, начал заниматься двигателем только в ноябре. Распаковал коленвал для примерки, он был в заводском пакете, с необходимыми антикоррозийными бумажками, прошедший ОТК на заводе, с заявленным изготовителем Mecaprom, Италия, все дела…
И знаете что увидел? Вот чего чего, а на новом колене раковин я точно увидеть не ожидал. Раковина раз.
Самый эффективный и популярный вид тюнинга BMW. Что такое Строкер?
величить мощность атмосферного мотора не так уж и просто. Чип тюнинг нам даст прибавку в 10% к мощности, а установка турбины очень сложна конструктивно и требует много лишних денег, так как по личному опыту могу сказать, что после установки будет «вылазить» еще уйма нюансов. Так что же делать, если хочется получить от мотора гораздо больше и не тратить много денег и времени? Ответ: строкер кит.
Строкер представляет собой увеличение объема мотора. Вы сразу подумаете: увеличивать объем — это очень дорого; тут и блок цилиндров придется растачивать и поршневую под него подбирать и т.д. Да еще сложно найти специалиста, который сделает все это толково. Да, расточка блока для некоторых это сложный процесс, но есть вариант, который гораздо проще.
Извиняюсь за банальный пример, просто хочется расписать все доходчиво.
Итак, нам необходимо увеличить ход поршня. Ход поршня задается размером колена коленвала и размером шатуна. Грубо говоря, чем ниже колено, тем сильнее опускается поршень. Так вот: сложно подобрать необходимый коленвал и шатуны, чтобы увеличить объем мотора. Комплекты из шатунов и вала под конкретный движок называется строкер китами и стоят они не дешево: порядка 200 000 рублей. Дорого… Но есть одно «но», из-за которого владельцы маркиBMW могут ликовать.
Давайте, рассмотрим моторы серии M50. У нас есть варианты с объемом 2,0 литра или 2,5 или 2,8 или 3,0 литра. Думаете, что в них объемы разные за счет разного диаметра цилиндра? Нет. Цилиндры в них идентичны и в этом вся прелесть! То есть в движках просто разный ход поршня и все. А теперь, думаю, вы начинаете понимать всю хитрость. Мы возьмем мотор с объемом 2,5 литра и поставим туда коленвал и шатуны от мотора объемом 3,0 литра. У нас получится 3-литровый двигатель. И не нужно платить гигантские суммы за строкер киты.
За счет увеличения объема у нас будет увеличиваться степень сжатия, но не значительно. Это значит, что «мозги» движка перенастраивать не нужно. Но система газораспределения у нас остается старой. Это значит, что вал будет открывать клапана с расчетом, что в моторе стандартный объем. Следовательно, по-хорошему стоит менять и распредвалы, что не сильно дорого. Так мы сможем получить больше от строкер кита.
Стоит обратить внимание на то, есть ли система VANOS на вашем моторе или нет. Движки с такими системами отличаются не только системами газораспределения но и поршневой группой. Если вы хотите сделать строкер на моторе без ваноса, то придется покупать поршни от мотора с ваносом. Дело в том, что в моторах с ваносом высота поршня меньше на целый сантиметр.
Можно ограничится тем, что написано выше и получить хорошую прибавку к мощности, а можно пойти еще дальше: установим форсунки от более мощного мотора BMW и «перешьем» ЭБУ. Тут уже можно будет получить под 240 лошадиных сил.
Благодаря увеличению объема, у нас появляется преимуществ даже больше, чем от установки турбины. Если турбина даст прирост мощности на верхнем диапазоне оборотов, то строкер даст прирост мощности уже с «низов».
Влияет ли на ресурс данная процедура? Нет. Движок прекрасно себя чувствует, разве, что потребляет больше топлива. Но я не думаю, что расход топлива интересует тех, кто занимается данной процедурой. Прирост мощности получается весьма ощутимым. Например со 150 лошадиных сил до 192-х.
Еще одним плюсом является то, что вся новая система будет работать на оригинальных запчастях, а не на чем-то, что придумывали тюнеры-любители. А это значит, что надежность останется прежней.
У нас увеличивается мощность мотора, но коробка передач и сцепление остаются старыми. Механические КПП БМВ довольно надежны, поэтому проблем с ресурсом не возникнет, однако сцепление будет страдать. Это стоит учитывать любителям резких стартов.
Не стоит забывать и про тормозную систему вашего автомобиля, которая рассчитана под конкретный объем мотора. Все, кто занимаются тюнингом знают, что с увеличением мощности первым делом необходимо улучшить тормозную систему. Старая просто не будет справляться и перегреется.
Есть вероятность того, что на стенках цилиндров присутствует значительный износ, так как мотор не новый. С увеличением хода старого поршня можно просто быстро потерять компрессию и тогда все эти «переделки» просто потеряют смысл. Поэтому лучше всего приобрести новые поршни. Если же движок в отличном состоянии (что бывает редко), то это делать не обязательно. Не забывайте: если у вас безваносный мотор, то стоит поставить поршни от ваносного.
Следующим и самым главным недостатком могу назвать то, что далеко не все могут собрать строкер. Если у людей из моего круга общения все с этим было в порядке, то открываю форумы, я увидел множество гневных людей, которые вообще пожалели, что взялись за это дело. Все зависит от специалиста, который будет собирать ваш строкер.
Как я писал выше, со строкером можно зайти далеко. Можно ограничится установкой других поршней, шатунов и коленвала, что обойдется примерно в 55 000 рублей. А можно пойти дальше, на что цена вырастит в два раза.
Данная процедура действительно дают весомую прибавку к мощности и никак не ухудшает ресурс мотора. Мы получаем больше момента, который доступен с самых «низов», огромное количество вариаций. Можно поставить в 525-ю BMW кривошатунную группу от 528-й или от 530-й. Можно растачивать блок, перепрошивать ЭБУ, устанавливать от той же 530-й форсунки и т.д. Вариантов для «игр» просто множество и чем больше этих вариантов, тем мощнее будет мотор.