что такое стойка переднего стабилизатора на renault sandero 1

Замена стойки стабилизатора передней на Сандеро 1.6 16кл

Всем добрый день!
Вчера пока ездил по делам, услышал при повороте какой то подозрительный звук. Остановился посмотреть что за скрежет под передними колесами и увидел, что оторван стабилизатор. Я на Южку за запчастями, оригинал купил за 500 руб две штуки, покупал у знакомых (проверенные ребята). Соответственно поехал сразу менять в АШАН, там хоть не так холодно и ветер не дует, охранники не гоняют, они просят если ремонтируемся то не сорить. Все это чудо я поменял за 1,5 часа. Машина стала себя вести по другому.
Всем хороших дорог.
И спасибо за внимание!
И просьба большая кому не нравится мой блог, не пишите и не оставляйте лайк! Спасибо!

Renault Sandero 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Не стоит увлекаться установкой стабилизатора в машинах на которых он не предусмотрен, что иногда любят делать некоторые автовладельцы. По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и из Логана сделает болид Формулы-1. Это – весьма опасное заблуждение.Если вы хотите поставить стабилизатор, то вам надо надо менять и настройки передней и задней подвески, например на фазу 2 которая идет без стабилизатора, при установки оного, надо менять все детали подвески на детали от фазы 1, которые заточены под стабилизатор.У нас ставят стабилизатор, но подвеску не трогают, это и называется колхоз.Первое же, с чем столкнётся Кулибин установивший железяку не предусмотренную в настройках передней подвески, – это неожиданно лёгкому уносу в занос вследствие нездорового дисбаланса сцепления передних и задних колёс с дорогой (у задних он будет недостаточным). Надо понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно рассчитывали не только каждую из подвесок, но и их совместную работу. И если некорректно вмешаться в работу одной из них, снизится управляемость в целом, хотя крен, вполне возможно, и станет чуть меньше.Пишу специально для тех, кто «разбирается» в тачках, но абсолютно не знаком с законами физики, думая, что инженеры Рено дурнее любителей поколхозить у себя в гараже.Пардон, если что!

У меня все это дело стояло с завода! И не чего я не колхозил! Я это дело поченил и все!

Да речь собственно не о вас, вы всё правильно сделали что отремонтировали.У вас характеристики подвески настроены на наличие тяги стабилизатора, другое дело, что наши Кулибины ставят тяги на машины, подвеска которых не настроена на наличие стабилизатора, она более жесткая, поэтому и происходит дисбаланс передних и задних колес в зацеплении с асфальтом на крутых поворотах.Сцепление с асфальтом у них становится слабея чем у передних, поэтому центробежная сила их выносит за радиус поворота.

Не стоит увлекаться установкой стабилизатора в машинах на которых он не предусмотрен, что иногда любят делать некоторые автовладельцы. По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и из Логана сделает болид Формулы-1. Это – весьма опасное заблуждение.Если вы хотите поставить стабилизатор, то вам надо надо менять и настройки передней и задней подвески, например на фазу 2 которая идет без стабилизатора, при установки оного, надо менять все детали подвески на детали от фазы 1, которые заточены под стабилизатор.У нас ставят стабилизатор, но подвеску не трогают, это и называется колхоз.Первое же, с чем столкнётся Кулибин установивший железяку не предусмотренную в настройках передней подвески, – это неожиданно лёгкому уносу в занос вследствие нездорового дисбаланса сцепления передних и задних колёс с дорогой (у задних он будет недостаточным). Надо понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно рассчитывали не только каждую из подвесок, но и их совместную работу. И если некорректно вмешаться в работу одной из них, снизится управляемость в целом, хотя крен, вполне возможно, и станет чуть меньше.Пишу специально для тех, кто «разбирается» в тачках, но абсолютно не знаком с законами физики, думая, что инженеры Рено дурнее любителей поколхозить у себя в гараже.Пардон, если что!

Если менять что та изменять в подвеске, соответственно придется настраивать!

Настройка, это замена всей подвески на соответствующую, на это из-за стабилизатора мало кто пойдет, очень дорого, да и стоит-ли?

Если человек хочет замарочитьсч он это сделает!

Не знаю, у меня был Логан первой фазы с этой тягой, а Сандерик без неё, но какой-то существенной разницы я не наблюдаю.Машины без стабилизатора идут с измененными характеристиками подвески, она жестче-другие характеристики стоек и с-блоков, поэтому смысла ставить ее нет никакого, скажется на управляемости.Если на 8 кл. Сандерик ставить эту железку, то надо весь передок ставить от первой фазы.Некоторые колхозят даже не понимая, что у машин идущих с завода с тягой и без неё абсолютно разные характеристики подвески и это скажется на безопасности.Установив тягу на машину с более жесткими характеристиками подвески, заложив на крутом повороте особенно в скользкую погоду запросто улететь в кювет.

На первых фазах они есть, а на других их нет. А поставить можно, ни чего не колхозить не надо, все встанет на свои места заводцкие! Все покупаешь и ставишь ни каких проблем! А стабилизатор как раз тебе не даст улететь. Почему в спорт тачках ставят? Что бы хорошо дорогу держал и управление лучше было! Парнишь если ты не разбираешься в тачках, топожуста чушь не пиши, а посмотри видео что за что отвечает! Если что прости!

У меня её вообще нет с самого начала и каких-то особых кренов при повороте не наблюдается.На сколько помню на машины с 8 кл дв.ее вообще не ставят, а на 16 кл наверное они есть.

на 8 кл не ставят, он считается как доп опция! на 16 кл ставят уже в любой комплектации!

У меня её вообще нет с самого начала и каких-то особых кренов при повороте не наблюдается.На сколько помню на машины с 8 кл дв.ее вообще не ставят, а на 16 кл наверное они есть.

если поставишь машина сразу поменяется в управлении

Машина стояла на молотке? 🙂

Нет! Я с двумя домкратоми работал, один машину держит, а второй реактивку, а молоток рычаг что бы меньше подымать!

Ясно, я пока пенек не подложу для страховки, боюсь лезть под машину. С одной стороны у меня также сгнил болт, заменил не лемфердер за 400 рублей, через месяц все резинки там потрескались, походу поделка какая-то попала.

Источник

Нужен ли новому Рено Логан/Сандеро стабилизатор поперечной устойчивости?

Замечали под днищем машины толстый пруток, соединяющий подвески одной оси? Это стабилизатор поперечной устойчивости, который помогает бороться с кренами в виражах. А почему он есть у одних машин — и отсутствует у других? Почему Renault Logan в самых популярных версиях до недавнего времени оснащался стабилизатором, а теперь его лишен?

Стабилизатору поперечной устойчивости исполнилось 90 лет — первый патент на него выдали в 1919 году. Борьба с кренами становилась тем актуальнее, чем быстрее становились автомобили. Выше скорость — больше поперечные силы в поворотах — сильнее наклон кузова. А крены плохи не только дискомфортом для седоков, но и негативным влиянием на управляемость.

Поэтому-то конструкторы и стали связывать подвески левой и правой стороны машины закручивающимися прутками — стабилизаторами. Сначала он появился на передней, наиболее загруженной оси для улучшения управляемости — в СССР впервые на шестицилиндровой «эмке» ГАЗ-11-73. Но были и автомобили, у которых стабилизатор ставился только сзади, например армейский легковой вездеход ГАЗ-64. Ну а модернизированный ГАЗ-67Б с расширенной колеей обходился без него, равно как и его наследник «козлик» ГАЗ-69.

Полигон в Обевуа — крупнейший испытательный объект Renault. По площади он в четыре раза меньше Дмитровского полигона (613 га), но здесь аж 55 спецдорог, например со специфическими элементами профиля трасс Кореи или Африки. Российские дороги специально не моделировали — французы уверяют, что они похожи на австралийские и новозеландские. Из оригинального есть «пробеговые» ванны с солью и щелочами, а также пыльные и гравийные ванны. Но 200 метров «грейдера», ровного, как автобан, и заботливо упрятанного под крышу, вызвали у российских журналистов откровенный смех. Зато на полигоне есть до боли знакомые колодцы, в том числе выступающие или заглубленные на 5 см. Здесь проходят испытания все автомобили Renault и Nissan, а вот машин из Тольятти в Обевуа пока не видели…
Обязательными к применению стабилизаторы не были никогда (так, их не имели базовые версии первых Porsche 911), но в последние десятилетия де-факто стали стандартом. Их нет или у редких дорогих автомобилей (к примеру, у Мерседесов с активной подвеской ABC и у английских спорткаров Morgan), или… у самых тихоходных и дешевых. Например, таких как Volkswagen Pointer или Nissan Almera Classic.

Что касается Мерседесов с ABC, там все понятно — управляемые электроникой гидроопоры пружин позволяют бороться с кренами без участия стабилизаторов. У автомобилей Morgan они отсутствуют «концептуально» — там контролировать наклон кузова в виражах помогают кинематика подвески и более жесткие пружины и амортизаторы: плавность хода для спорткара дело десятое. А что с бюджетными машинами? Значит ли это, что их создатели сэкономили на управляемости, то есть на активной безопасности?

Именно этим были обеспокоены пару лет назад российские покупатели Альмер — не обнаружив знакомых по другим автомобилям стабилизаторов, они звонили в Nissan и грозили судом. А теперь под угрозой оказалась и фирма Renault.

— Поверьте, когда дело доходит до настройки управляемости, стабилизатор для нас — последний инструмент, — объясняет руководитель отдела доводки управляемости и устойчивости Renault Патрис Буланже. — На крены и управляемость влияет масса факторов: положение центра масс, оси крена, настройки пружин и амортизаторов, эластокинематика подвески…

А с марта этого года в преддверии начала выпуска Sandero на московском Автофрамосе подвеску нового образца обрели и российские Логаны — передний стабилизатор остался только на самой мощной версии со 102-сильным двигателем 1.6 16V.

— Представьте: Logan входит в поворот. При этом определенная масса, условно говоря, «наваливается» на переднюю ось, а какая-то на заднюю, — подводит теоретическую базу Буланже. — Отношение изменения вертикальной силы на передке к суммарному изменению на обеих осях мы условно называем балансом поворачиваемости на входе в поворот и выражаем в процентах. Больше 50% — это значит, что передок загружается сильнее, увод передних шин выше: недостаточная поворачиваемость. Именно таков Logan — его «баланс поворачиваемости» на входе в поворот составлял 54 с небольшим процента. Поэтому, когда мы сняли передний стабилизатор, нам пришлось модернизировать всю подвеску…

В качестве компенсации на всех машинах с восьмиклапанными моторами увеличена жесткость передних пружин и «зажаты» передние амортизаторы — на 60% на сжатие и на 20% на отбой. А вот угловая жесткость задней балки, наоборот, уменьшена, чтобы сохранить «баланс поворачиваемости» на прежнем уровне.

Разница есть, но небольшая: дореформенная машина менее точно реагирует на повороты руля, а в «пределе» склонна к глубокому заносу задней оси. Настройка же добавила и отзывчивости, и спокойствия — занос наступает позднее. Крены? Если и увеличились, то совсем ненамного. А скорость на «лосином тесте» у обеих машин оказалась примерно одинаковой — да, старая машина со стабилизатором прошла маневр чуть быстрее (74,6 км/ч против 73,7 км/ч), но это нюансы.

Правда, новый Logan 1.6 8V с более жесткими пружинами и амортизаторами все-таки замечает трещинки и стыки, которые просто тают под колесами старого Логана, да и неровности побольше обрабатываются грубее. Но ощущение энергоемкости подвески даже возросло, а отсутствие стабилизатора снизило поперечную раскачку на волнах дороги.

То есть в целом Logan стал лучше. Может, для этого было достаточно просто открутить стабилизатор и не заморачиваться возней с настройками? Ведь, по словам Буланже, наличие переднего стабилизатора изменяет «баланс поворачиваемости» в пользу недостаточной примерно на 5%. Всего пять процентов — может, обычный водитель этого не почувствует?

Более жесткие сайлент-блоки передних рычагов можно отличить по «корончатым» выступам…
…а новые резинометаллические шарниры задней подвески — по синим пояскам. Сайлент-блоки нового образца на российские Логаны стали устанавливать еще в 2008 году — до «изъятия» стабилизатора
Ужас: машина того и гляди подломит переднее колесо и отправится кувыркаться! Руление требует огромного опережения, Logan отвечает на движения рулем очень поздно…

Так что самостоятельно в подвеску лезть нельзя! Да, теоретически можно купить стабилизатор для Логана в сборе примерно за 6000 рублей и попробовать поставить его на автомобиль самому. Но лучше не будет — только хуже.

Настройки подвески автомобилей Renault Logan
Модификации
8V, выпущенные до марта 2009 года без усилителя руля
8V, выпущенные до марта 2009 года с усилителем руля
все 8V, выпущенные после марта 2009 года
16V
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
нет
есть
нет
есть
Жесткость пружин передней подвески, Н/мм
54,6
52,6
61,7
53,2
Жесткость пружин задней подвески, Н/мм
42,6
34,5
34,5
40,0
Угловая жесткость передней подвески, Нм/град.
519
700
605
735
Угловая жесткость задней подвески, Нм/град.
520
590
513
532
Сопротивление передних амортизаторов
—
—
+60% на сжатие, +20% на отбой
+60% на сжатие, +20% на отбой
Угловая жесткость задней балки, даН/град.
45
45
33
33
Жесткость сайлент-блоков
передних
—
—
увеличена в 3 раза
увеличена в 3 раза
задних
—
—
увеличена в 2 раза
увеличена в 2 раза
Крен, градус/м·с²
0,61
0,53
0,59
0,55
«Баланс поворачиваемости», %
50,5
54,5
54,4
58,0

Logan, выпущенный до марта 2009 года, со стабилизатором и усилителем руля, склонен к глубокому и «зависающему» заносу задней оси
С новой подвеской без переднего стабилизатора Logan более сбалансирован — крены чуть выше, но реакции на руль точнее, а занос легче поддается контролю

Logan 1.6 16V со 102-сильным мотором и более жесткой подвеской со
стабилизатором на «лосином тесте» чуть быстрее, приятнее и безопаснее
в управлении…
…но стоит отсоединить стабилизатор — и Logan 16V куда хуже слушается
руля, высоко отрывая разгруженное заднее колесо от земли

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль
Скорость, км/ч
Renault Logan 1.6 8V, выпущенный до марта 2009 года
74,6
Renault Logan 1.6 8V, выпущенный после марта 2009 года
73,7
Renault Logan 1.6 16V
75,4
Renault Logan 1.6 16V с разомкнутым передним стабилизатором
72,2

Источник

Тук, тук. Кто там? Часть 1. Стойки и втулки стабилизатора.

Немного задержался с написанием данного поста.

Несколько недель назад обратил внимание на появившиеся стуки в передней подвеске с правой стороны. С течением времени они только усилились. Проявлялись чаще всего при езде по грунтовке. Пробег на момент появления стуков составил около 26 000 км. С одной стороны вроде бы пробег незначительный. С другой, 8-9 месяцев в году практически каждый день приходится ездить по разбитой грунтовке. Да и асфальт в городе оставляет желать лучшего. (((

Гарантия давно закончилась, поэтому даже не стал обращаться к ОД. К тому же читая посты на сайте, неоднократно встречал информацию о том, что во многих случаях ОД при осмотре ничего не слышит. Поэтому решил, что разбираться с проблемой и заниматься лечением буду сам.

Гаражная диагностика показала, что есть проблемы со стойками стабилизации и шаровыми. Для начала решил заменить стойки.

Заодно решил поменять и втулки стабилизатора, хотя внешне они выглядели неплохо.

На несколько дней засел читать посты на эту тему на сайте, чтобы определиться с выбором аналогов., т.к. штатные решил не брать. Сразу хочу поблагодарить всех, чьи записи в БЖ помогли определиться с выбором. В итоге остановился вот на этом:
— стойки стабилизатора — Lemforder 3124301
— втулки стабилизатора – Sasic 4005153

Процесс снятия установки уже неоднократно описан. Поэтому повторюсь кратко. Для снятия втулок понадобятся накидной ключ на 10 и головка на 13, для снятия стоек – торкс на 40 и головка на 18.

Замену производил вначале с одной стороны, затем с другой.

Поддомкратив колесо вначале снял втулку. После обработки вд-шкой болты открутились без каких-либо проблем. А вот со стопорной гайкой пришлось повозиться. При этом неоднократно помянул «добрым» словом разработчиков. Это же нужно было додуматься так ее разместить. Ход ключа составлял не более 45 градусов. Хорошо еще, что не пришлось как многим другим издеваться над ключом и сгибать его буквой «Г». Сразу хочу сказать, что втулки износились не равномерно. Левая втулка сохранила форму, но при этом резина износилась больше (стала более мягкой). Правая втулка немного потеряла форму. И вместо внутреннего круга получился овал.

Со снятием стоек тоже пришлось повозиться. Болт левой стойки «прикипел». Пришлось надрезать бочонок чтобы немного расшатать его. Затем выбил молотком. А низ правой стойки пришлось срезать болгаркой. Умудрился стесать грани в шляпке болта в процессе откручивания. Уж очень неудобно одной рукой малой трещеткой пытаться удержать болт, а второй рукой с помощью большой трещетки открутить гайку.

При установке тоже были танцы с бубном. Для того, чтобы установить хомут втулки пришлось переставлять домкрат и поддомкрачивать хомут. Да и установка гайки не добавила положительных эмоций. Точно также пришлось поддомкрачивать и стабилизатор в районе стойки, чтобы можно было наживить стопорную гайку. Да, все болты перед установкой обработал графиткой. Думаю, что хуже не будет.

Источник

Замена стоек стабилизатора Renault Sandero

Как определить, что стойки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте замену стабилизационных стоек только профессионалам!

ВАЖНО!

ЧТО ТАКОЕ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА

Подвеска автомобиля Renault Sandero оснащена стабилизатором, предназначенным для обеспечения поперечной устойчивости автомобиля во время передвижения. Для связи этого элемента с корпусом амортизатора, поворотным кулаком или рычагом установлены стойки стабилизатора.

Этот элемент представляет собой металлический прут с шарнирами и резьбой для монтажа на обоих его концах. Сам прут выполнен из стали, алюминия или пластика. Имеет определённую, специально рассчитанную толщину. Около шарниров на этой детали есть специальные места с более тонкими стенками. Они нужны для того, чтобы при чрезмерной нагрузке сломалась только стойка и обязательно в этом месте, не повредив другие элементы подвески Renault Sandero.

Шарнирное соединение в задних и передних стойках стабилизатора представляет собой обойму, в которую запрессован шарнирный палец. Между стенками обоймы и пальца присутствует смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации детали. Крепёжные конструкции защищены резиновыми пыльниками.

Помимо шарниров, для соединения используют и втулки. Также устанавливают детали с комбинированными креплениями, в которых с одного конца установлен шарнир, а с другого втулка или резьбовое соединение.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Шток стойки автомобиля может быть разной длины, которая зависит от конструкции подвески Renault Sandero и места установки детали. Кроме этого, элементы различаются расположением шарниров. Они могут быть:

Эту особенность необходимо учитывать при самостоятельной замене стоек стабилизатора Renault Sandero. Лучше перед покупкой проконсультироваться с продавцом, который поможет выбрать оригинальную деталь и предоставит информацию об аналогичных элементах.

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ ИЗНОСА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Renault Sandero

Заявленный ресурс стоек стабилизатора Renault Sandero составляет 100 000 км. Однако, чем активнее эксплуатируется авто, тем меньше вероятности, что детали отработают этот срок:

Всё это негативно сказывается не только на стойках Renault Sandero, но и на всей подвеске в целом. Замена задних и передних стоек может понадобиться и на 30 000 км. Как бы аккуратно ни ездил водитель, есть вероятность повышенного износа этих деталей и во время стоянки, когда автомобиль припаркован на неровной поверхности, например, одним колесом или стороной на бордюре. Такое положение в статике является неестественным для подвески, в частности для стоек стабилизатора – здесь они зафиксированы в натянутом состоянии. Вот что происходит внутри шарнира:

Изменения состояния пыльника:

Пыльник, установленный на креплении к стабилизатору Renault Sandero, больше подвержен подобной деформации, так как он находится ниже, соответственно, ближе к земле. Затем появляются признаки износа:

ДИАГНОСТИКА

При возникновении характерных симптомов неисправности можно самостоятельно провести предварительную диагностику Renault Sandero. Для этого нужно раскачать автомобиль. Если будет слышен стук, значит, пора поменять стойки. Дополнительно можно проверить и наличие люфта в соединении, но здесь понадобится помощник, который будет раскачивать машину, пока автовладелец на ощупь определяет состояние крепления.

Стоит отметить, что не только стабилизационные стойки Renault Sandero могут издавать подобный звук: неисправная верхняя опора амортизатора также может начать стучать. Тоже касается изношенного приводного вала и подшипника ступицы. Прежде чем покупать новые запчасти, рекомендуется продиагностировать подвеску в сервисе.

Проверка на стенде и осмотр на подъёмнике опытным механиком будет нелишним. Здесь смогут определить со стопроцентной уверенностью не только тот элемент, который вышел из строя, но и выявить все возможные неисправности ходовой части Renault Sandero, а также дать прогноз на работу проблемных узлов.

РЕМОНТ

Замена передних стоек Renault Sandero – это простейшая ремонтная процедура. При желании автовладелец сможет и сам её провести. Для этого понадобится:

Достаточно установить автомобиль на домкрат и снять колесо, отсоединить верхнее крепление, затем нижнее, и снять деталь. Новая запчасть устанавливается в обратной последовательности. Конечно, бывают и трудности, если крепления не будут стыковаться. Тогда можно воспользоваться рычагом (например, монтажкой) и слегка отогнуть стабилизатор.

Самостоятельная замена задних стоек Renault Sandero также не вызывает особых проблем. Как правило, для этой процедуры нет необходимости снимать колесо, но нужна смотровая яма или эстакада. В случае если крепления окислены, можно использовать проникающую смазку (WD-40 – самая популярная из них).

Стоит отметить, что после такого ремонта не требуется регулировать сход-развал Renault Sandero, так как стойки не влияют на положение угла колёс. Тем, у кого нет возможности и желания самостоятельно заняться такой работой, стоит обратиться к профессиональному механику в сервис. Перед посещением СТО необходимо заехать на автомойку, чтобы вымыть колёсные арки.

Стабилизационные стойки, как и многие парные элементы подвески, лучше менять поосно. Если неисправна правая, то и левую стоит заменить. Новая деталь всегда имеет повышенную упругость в соединениях, что приводит к разбалансировке работы подвески Renault Sandero.

ВЫБОР НОВЫХ СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА Renault Sandero

Пластиковые передние и задние стойки появились на рынке относительно недавно. Они полностью соответствуют характеристикам деталей из металла, но отличаются повышенной безопасностью, так как полностью разрушаются при повреждении. Для покупки новой запчасти лучше обращаться к проверенным, зарекомендовавшим себя поставщикам, чтобы избежать приобретения некачественной, но дешёвой, подделки.

РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОМЕХАНИКОВ

Чтобы не заменять стойки Renault Sandero раньше заявленного производителем срока, необходимо всего лишь:

Новые запчасти стоят недорого, да и сами ремонтные работы не занимают много времени, однако, постоянный износ негативно сказывается на всех элементах подвески Renault Sandero, соответственно и на управляемости машины.

Источник