Установка разных шин на автомобиль
Установка разных шин на автомобиле.
Возможно ли устанавливать разные шины на автомобиле?
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Начнем с законодательных ограничений.
Пункт 3 Основных положений по допуску транспортных к эксплуатации (Правила дорожного движения Российской Федерации, далее ПДД) доводит до сведения автомобилистов, что «Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации».
В частности, если речь, например, идет о ширине профиля шины, нормативные документы не запрещают устанавливать разноширокие шины (шины с различной шириной профиля) на разных осях автомобиля. Лишь бы на одной оси оказались идентичные шины, разрешенные по всем показателям к установке на этот автомобиль.
Проиллюстрируем сказанное на примере автомобиля Porsche Cayenne (Тип 9YA) 2018 года. Шины и колеса на передней и задней осях этого автомобиля имеют разный размер.
— для передней оси: шины 275/45 ZR 20 (110 Y) XL и колеса 9.0 J x 20 H2 с вылетом 50 мм;
— для задней оси: шины 305/40 ZR 20 (112 Y) XL и колеса 10.5 J x 20 H2 с вылетом 64 мм.
— на передней оси: шины 285/40 ZR21 (109Y) XL и колеса 9,5 J x 21 H2 с вылетом 46 мм;
— на задней оси: шины 315/35 ZR21 (111Y) XL и колеса 11,0 J x 21 с вылетом 58 мм.
В рассмотренном выше примере мы видим, что изготовитель автомобиля
— требует установку разноразмерных колес на разные оси автомобиля;
— требует установку разноразмерных шин на разные оси автомобиля;
Для сравнения: для Cayenne (Тип 9PA) модельного года 2003 – 2006 допускалась:
— установка колес 9J x 20H2 с вылетом 60 мм и шин 275/40 R 20 106Y или 106Y XL одновременно на переднюю и заднюю оси;
— установка колес 9J x 20H2 с вылетом 60 мм и шин 275/40 R 20 106Y или 106Y XL на переднюю ось и установка колес 10J x 20H2 с вылетом 55 мм и тех же самых шин 275/40 R 20 106Y или 106Y XL на заднюю ось.
Таким образом, отвечая на поставленный в начале статьи вопрос, можно сказать: да, возможно, но НЕ ВСЕГДА и НЕ ДЛЯ ЛЮБОЙ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ!
ШИНСЕРВИС — автомобильные шины (зимние и летние шины), колесные диски, шиномонтаж и хранение шин.
Вся информация на данном сайте несёт исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ.
Одинарные колёса на задний мост вместо спарки.
Всем привет. Лазил тут на разных форумах и увидел как человек для путешествия через всю страну и обратно переделывал газель, так вот он вместо двух колёс изготовил разварки на одно колесо большего размера.
Вот этот человек смелой наружности 🙂 www.drive2.ru/l/489533089207288473/.
Погуглив форумы газелистов с удивлением для себя обнаружил что многие просто ездят без внутренних колёс. Видимо у них возникли те же мысли что и у меня. Во первых я всегда пустой. При езде на спарке зимой или по небольшому бездорожью внутреннему колесу необходимо пробивать себе дорогу дополнительно, что уменьшает проходимость. Расход топлива меньше и приятный бонус в виде лёгкого доступа к обслуживанию тормозов без снятия колёс. Дополнительно не нужно покупать два колеса а можно потратиться на более дорогую и качественную резину. Понимаю что всё в ущерб грузоподъёмности. Но не смотря на все плюсы и заверения пользователей газелей меня терзают смутные сомнения по поводу долгой работы ступичных подшипников при езде только с внешними. Может кто то уже делал что то подобное? Или может кого то то тоже посещали такие идеи?
В общем сниму я для пробы внутренние колёса и попробую есть ли эффект.
Итог: Покатался я немного на внешних колёсах. Скажу эффект есть. У машины появился накат, стала резвее, плавнее проходит различные неровности, расход не замерял, но по остатку заметно меньше. Но есть и обратная сторона медали. Постоянные мысли о ступичных подшипниках выматывают нервы :), проезд всяких ямок требует более внимательного выруливания так как на спарке многое прощается, и на днях не смог быстро стартонуть с обочины чтобы влиться в поток так как попросту буксует правой стороной от нажатия на газ, чего никогда не было на спарке. Миф о лучшей проходимости на одинарных колёсах по крайней мере на наших машинах пока не оправдался. Вывод я для себя сделал такой: для редких дальних поездок без груза можно прокатиться без внутренних колёс, будет комфортней и экономней, для повседневной езды баловство.
Если кто найдёт грузовую резину на 16 шириной как два колеса можно сделать разварку и по типу как на некоторых грузовиках в Европе поставить одно вместо двух.
Сделать разварку можно элементарно даже самому из двух дисков. Причём особая точность при варке даже не понадобится поскольку гиометрия колёс не нарушается и при некачественной работе максимум что грозит та это разгерметизация. На видео ниже можно посмотреть как это сделать
Я не смог узнать какую резину поставили на эти диски. Я бы тоже на лето такие поставил.
Рассуждений пост. Спарка на прицеп
Товарищи!
Учтите, что это лишь спортивный интерес, рассуждений ради. Комментарии типа — купи двухосник и не йпи голову, прошу вас не оставлять.
Метки: спарка на прицеп, спарка
Комментарии 109
Не в плане рекламы (отношение к владельцу не имею), но просматривая АВИТО наткнулся на прицеп с спаркой!
www.avito.ru/budogosch/za…ep_legkovoy_bu_2281559696
Ничего себе)
Судя по резине, колеса не обычные, скажем, жигулёвские.
Тут где-то писали в комментариях, что тоже есть такие варианты
а я не читал, просто просматривал объявы, наткнулся и вспомнил про беседу…
Оно и понятно, комментариев тут много.
А так, интересная тема. Видимо, резина стоит послабее, но за счёт спарки, она держит нагрузку как и современная
Предлагаю ещё рабочий, проверенный вариант. У отца прицеп был ММЗ 81021, на нём через проставки стояли передние колёса от Т25. На нём возили тонну точно знаю. Рама была стоковая, но проверенная до квадрата, рессоры усиливали.
Ну фантазировать можно до бесконечности. Да и сделать можно все, что душа желает. Вопрос в другом, кто изготовит ось под спарку. Чтоб гарантированная прочность была!
Если заморочиться, то можно взять мост от газели. Тот же передний, к примеру
Ну фантазировать можно до бесконечности. Да и сделать можно все, что душа желает. Вопрос в другом, кто изготовит ось под спарку. Чтоб гарантированная прочность была!
профильную трубу большего сечения и большей стенкой. вот тебе ось под спарку под большую нагрузку… а ещё однажды встретил на автобусах вдл передняя маска у них сделана по логике труба в трубе…
Я в большей степени имел в виду сварочное соединение ступицы к самой оси.
ну тут мне кажется любой токарь справиться, можно даже лазерную резку поискать, ее сейчас тоже очень много. тут уже конкретно под размеры трубы которая будет использоваться, если уж совсем заморчиться можно стапель небольшой смастерить. ну как сказать можно посмотреть как сделана любая ось на любом новом прицепе, фланец какой нибудь лазерный приварен к болванке длинной 200 мм ( и то наверное меньше ) та в свой очередь в трубу и все это обварено. ну и привариваюются посадочные площадки под рессору с направляйкой. ничего там умного нету вобщем. беглого взгляда достаточно. во всяком случае на тавиалсе так, да впринципе и алко также просто более качественно, принцип один и тот же. тут ведь не торсион нужно сделать, железо оно и в Африке железо ))
Самый оптимал — это колеса как на тягаче! И на прицепе пара запасок, если едешь далеко. К примеру внедорожник или микроавтобус
Все верно, только на прицеп 17 колеса я точно ставить не хочу )
Достаточно одинаковой размерности колес и разболтовки, нет никакой необходимости разоояться на 17 размер
Если на прицепе сама ось и рессоры останутся прежними то прироста в грузоподъёмности не будет. Подвеска это узел, прочность которого определяется прочностью самого слабого звена. Поэтому просто спаркой ничего не добьёшься.
Для чего нужна спарка колес
При конструировании автомобиля рассчитывается давление веса авто и груза на каждое колесо. Как правило, оно одинаковое на пару передних или задних колес, левое и правое. Но нагрузка на задние и передние оси складывается по-разному.
В легковых моделях вес как пустого, так и авто с пассажирами и багажом, распределяется относительно равномерно на все 4 колеса, передних и задних. На более мощном транспортном средстве с большими габаритами на заднюю часть приходится большая часть нагрузки.
Это касается троллейбусов и автобусов (100 пассажиров вес 70-80 кг= 7-8 тонн), и большая часть этой нагрузки на задние колеса. Такая же особенность у грузовиков. У полностью загруженного самосвала грузоподъёмностью 10 тонн на задние колеса давит вес самого грузовика и груза. Удвоение числа колес снижает давление на каждое колесо вдвое.
Для это ставят не только спаренные колеса (скаты), но и дополнительные задние мосты. На дорогах можно увидеть грузовики и тягачи с 2-мя и даже 3-мя задними мостами, со спаренными колесами.
Многомостовыми делают также аппарели – прицепы для перевозки тяжеловесной техники (экскаваторов, бульдозеров и т.д.)
Зачем нужна спарка
Сдвоенные колёса в два раза увеличивают площадь контакта с дорожным покрытием по сравнению с одинарными. Это даёт ещё некоторые преимущества.
В сумме это повышает безопасность движения, что крайне важно для общественного транспорта – автобусов и троллейбусов.
Спаренные колеса уменьшают не только давления веса и авто на каждый скат, но и на дорожное покрытие. Поэтому такой транспорт меньше разрушает дорожные покрытия, что особенно заметно в летнюю жару, когда размягченный асфальт продавливается колесами авто.
Это также важно для грузовиков, которые работают по доставке материалов на стройплощадки. Часто им проходится преодолевать участки бездорожья или временных дорог, просто отсыпанных щебнем. Равномерное распределения давления на грунт помогает тяжело груженому самосвалу не провалиться в зыбкий грунт.
Интересно, что далеко не все 2-3 мостовые грузовики и тягачи оснащены спаренными задними колесами. Есть множество моделей автотранспорта военного, гражданского и универсального назначения, у которых на всех мостах стоят по одному скату одинаковых размеров (ГАЗ 66, ЗиЛ 157, некоторые модели Краз, КАМАЗ и т.д).
Но это касается в первую очередь полноприводных вездеходов. При движении по пересеченной местности, бездорожью, односкатный вариант, наоборот, имеет ряд преимуществ. Колею пробивают колеса ведущего переднего моста. Задние колеса, тоже ведущие такого же размера, идут по следу передних, не проминая нового следа вторым скатом. Это облегчает движение по грязи.
Дополнительные (сдвоенные) колеса
«Спарка»
Условия применения
Система сдвоенных колес предназначена для снижения негативного воздействия (давления) на плодородный слой и увеличения тягового усилия трактора при выполнении тяжелых работ за счет увеличения пятна контакта колеса с почвой.
Применение дополнительных колес (спарки) снижает удельное давление на почву, уменьшая степень уплотнения по следу трактора, повышает проходимость агрегатов при повышенной влажности и увеличивает их тяговое усилие. Это особенно важно в ранние сроки проведения весенне-полевых работ при высоком содержании почвенной влаги. Как говорит народная мудрость: «Сей в грязь, будешь князь»
Исходя из результатов научных экспериментов, колеса тяжелой техники пагубно влияют на почву: увеличивается ее плотность, В свою очередь уплотнение почвы приводит к сдавливанию пор, которые наоборот должны проводить воду и воздух. Это препятствует росту корней и вызывает недостаток кислорода, следствие снижение урожая.
Использование «спарки» на тракторе позволяет снизить давление на почву, что сводит последствия к минимуму. Использование спаренных колес трактора предполагает изменение ширины колеи, увеличение тяговой способности техники, повышение проходимости и устойчивости, например, на влажных почвах, что позволяет достигать высокой производительности.
Как правило, спарка используется на тракторах при агрегатировании их с многофункциональной прицепной техникой, выполнении работ при повышенной влажности почвы. Такие колеса для тракторов позволяют максимально использовать возможности техники: повышают производительность и снижают сроки проведения работ.
При правильно подобранном давлении воздуха в шинах сдвоенных колес, общий вес машины распределяется на большую площадь соприкосновения шин с почвой. Следствием этого является отсутствие глубоких следов от колес и отсутствие переуплотнения почвы.
Двойные шины находят свое применение при культивации почвы. Дополнительные колеса позволяют еще больше снизить давление в шина. Установка сдвоенных колес на трактор не снижает спектр выполняемых работ, вспашка, это или транспортные работы везде есть плюсы.
Рекомендации
Следует иметь в виду, что при работе трактора со сдвоенными шинами давление воздуха в дополнительных шинах должно быть на 0,02 МПа меньше, чем в шинах основных колес.
Как показали испытания, применение сдвоенных колес снижает их буксование, расход топлива и повышает производительность тракторного агрегата.
Среди множества систем представленных на рынке, предлагаемая система сдваивания базовых колес с применением дисков и стяжек является одной из самых оптимальных.
Основными преимуществами системы сдвоенных колес (спарки) предлагаемой потребителям нашей компанией является:
— повышение проходимости и устойчивости (например, на влажных почвах);
— повышение производительности (грузоподъемности);
— гарантированная надежность, способность выдерживать самые жесткие эксплуатационные и климатические условия.
— гарантированная совместная работа наружных колес на дисках и внутренних колес вне зависимости от их фирмы-производителя и модели трактора.
— индивидуальный подход к заказчикам при выборе системы;
— техническое сопровождение реализованных нами колес;
— изготовление колес на заказ для отечественной техники;
— комплектация колес шинами;
Мы можем предложить поставку системы сдвоенных колес к любой модели трактора или комбайна как с шинами, так и без шин.
Для предоставления Вам ценового предложения, нам необходимо получить следующую информацию (Скачать файл):
По вопросам заказа систем для сдваивания колес Вы можете обращаться по общему телефону +7 (812) 409-31-23 или к руководителю проекта «Шины-колеса» Сапожникову Сергею по тел. +7 (981) 793-73-63.