Что такое прицеп тандем
Как легально обойти систему «Платон». Прицеп «Трейлер-82983 F»
Автоприцепы категории О 3 полной массой до 10 тонн в нашей стране не особо востребованы. Крупным перевозчикам они малы, мелкие игроки предпочитают купить подержанный из Европы. Тем не менее новинка в этом классе есть — центрально-осевой «Трейлер-82983 F».
«Трейлер-82983 F» Полная масса: 10 000 кг Начало продаж: с июня 2019 г. Цена: от 1 300 000 р.
Так исторически сложилось в нашей стране, что система магистральных автоперевозок построена на тандеме тягач-полуприцеп. Если грузовик с прицепом, то кроме хрестоматийной связки из прошлого — ЗИЛ-130 да прицеп с разнесенными осями на поворотном круге — ничего на ум не приходит. Почему? Посмотрите на автопарк любого из российских грандов по автоперевозкам. У них есть деньги, соответственно, они, в основном, и формируют портфель заказов производителей грузовиков и прицепов, исповедуя принцип — взять побольше, увезти подальше. Вот и шуруют в большинстве 40‑тонные автопоезда по нашим дорогам. Между тем в Европе по ним бойко ездят грузовики-среднетоннажники с «маленькими» центрально-осевыми прицепами.
Начинка гидроборта: «лопата» российская, насос импортный.
Завод «Трейлер», до сей поры производящий прицепы полной массой до 3,5 тонн, взялся за новый для себя сегмент — прицепы категории О 3. Главный козырь такой техники — возможность легально обойти систему «Платон». Грузовик полной массой до 12 тонн, буксируя прицеп грузоподъемностью 6–7 тонн, освобождается от уплаты «членских взносов». Да, расход топлива грузовика при этом увеличивается, но не критично, в среднем на 35–40 %. Зато прицеп О 3 не требует уплаты обязательного утилизационного сбора и таким сцепкам можно запросто передвигаться днем по магистралям типа Московской кольцевой. При маневрах задним ходом такой «паровозик» тоже легко управляем. Опять же, небольшой транспортной фирме или водителю-частнику дешевле содержать грузовик с прицепом, чем два грузовика.
Рама оцинкована на горячую, оси покрыты порошковой краской.
В основе конструкции «Трейлера» мощная сварная рама. Показалось, что она «металлизирована» с чрезмерным запасом. Сужу по тому, что максимальный заявленный вес, который может взять на борт этот прицеп — 6 тонн. Его одноклассники из Европы берут на тонну больше. Нужна ли такая прочность? Наверное, это скорее недостаток, все-таки подобные прицепы перевозят груз в паллетах, и груз этот сегодня больше объемный, чем реально тяжелый. У этой модели в основании двутавровая 300‑мм балка, поперечины рамы вварены с шагом в 400 мм. Это означает, что при загрузке можно задействовать 3‑тонный погрузчик. Этому способствует и пол прицепа — влагостойкая фанера толщиной 27 мм. У аналогичных моделей обычно и пол «пожиже», в районе 16 мм, и погрузчику путь в прицеп заказан из-за более редких поперечин. Запас карман не тянет, однако повторюсь — так ли нужна почти танковая увесистость для перевозки 6 тонн груза?
Вариант дышла под верхний зацеп по воле заказчика, хотя серийно прицепы оборудованы дышлом с нижним зацепом. Опорная стойка — двухскоростная.
Рама и лонжероны оцинкованы методом горячего цинкования, это мне понравилось. Конкуренты, «Луидор Тюнинг», «Трансмаш» или «Меткомплекс», рамы своих прицепов только окрашивают. Горячая оцинковка — признак почти вечной конструкции. С другой стороны, такой метод недешев при производстве прицепа, а тратиться производителю тут есть на что: вся агрегатная база трейлера-десятитонника построена на узлах немецкой Gigant, фирмы среди дальнобойщиков уважаемой. Отечественных производителей осей в этом сегменте нет, исключая мазовские 4‑тонные оси под собственную гамму прицепов да мелкосерийную продукцию питерского завода «Невские машины». Он строит 6‑тонные оси на узлах ходовой почившего в 2014 году «Бычка», ЗИЛ-5301. Но у таких осей маловаты колеса, всего 16 дюймов, во-вторых, невелика максимальная скорость. А большинство сегодняшних среднетоннажников-тягачей — грузовики шустрые.
Но рынок требует сейчас менее именитых, а оттого более доступных по цене комплектующих. Часть производителей техники в этом классе делают свои центрально-осевые на китайской агрегатной базе. Я имею в виду известные у нас в стране оси L1 и HJ. Правда, в их каталоге нет небольших по грузоподъемности осей, поэтому в стандартный десятитонник производители прицепов обычно вкатывают 8‑ или 9‑тонные. По весу они несильно отличаются от меньших по грузоподъемности, подвеска зачастую тоже идет от старших версий. Насколько это хорошо — решать потенциальным эксплуатантам.
Внутренности кузова сделаны как у большинства одноклассников: переломные боковые стойки, алюминиевые борта. Вместо последних можно заказать борта из оцинкованного металла.
Пока «Трейлер» заказывает 6‑тонные немецкие оси, а это не только другие деньги, но и увеличенное время доставки осевых агрегатов, куда входят сами оси, пневматическая подвеска с полурессорами, подушками, амортизаторами и элементами тормозной системы. Козырь пневматической подвески в том, что пустой прицеп не прыгает, а будучи загруженным, идет за грузовиком как по рельсам. Опять же, автоматически выравнивается уровень пола прицепа. Но в немецких потрохах ходовой части кроется еще один минус новинки — срок изготовления. Держать или производить европейские оси грузоподъемностью менее 8 тонн в нашей стране невыгодно, нет стабильного спроса. Выходит, что в среднем от заказа прицепа до его выкатки из ворот предприятия проходит более двух месяцев. Если прицеп нестандартный, срок изготовления может быть еще больше.
Пневматическая тормозная система у «Трейлер-82983» F тоже именитая — Haldex с EBS с электронным управлением, регулятором тормозного давления, ABS и системой предотвращения опрокидывания. Джентльменский набор, без которого сейчас ни одно уважающее себя предприятие прицепов не производит. Тормоза у новинки барабанные. Заводские технологи считают, что они лучше подходят к российским условиям эксплуатации, чем новомодные дисковые.
Пока завод предлагает шторно-бортовую модификацию в двухосном односкатном или одноосном двухскатном исполнении.
Сцепная петля от Roсkinger, опорные стойки двухскоростные, Jost. Шторно-бортовой прицеп вмещает 17 европалет и может разгружаться на три стороны — классика жанра. Борта алюминиевые, боковые стойки переломные, от польского Bozamet. Вообще, эта модель буквально нашпигована комплектующими от известных большинству водителей-профессионалов фирм, зарекомендовавших себя при производстве более старшей категории полуприцепов О 4. Столь весомый объем импортной составляющей в отечественном изделии сегодня скорее приятно поражает. Впрочем, есть и свое родное — механизм складывания крыши и тент прицепа. Мне он по плотности показался не очень, каково ему придется зимой… но так, говорят, пожелал заказчик.
Сзади у прицепа традиционные распашные ворота — специальная водостойкая фанера с оцинкованным листом. Впереди вместо традиционной глухой передней стенки установлен гидроборт от российской компании «Архимед». Его алюминиевая «лопата» выдерживает нагрузку до полутора тонн. Заказчик прицепа специально захотел такой борт, чтобы иметь возможность загрузки сцепки не разъединяя прицеп от грузовика. Это решение подсмотрено у более грузоподъемных моделей. Идея не нова, но в этом классе смотрится свежо.
Учитывая, что завод только стартовал со своим десятитонником, он видит свой сектор рынка в производстве нестандартных прицепов, сделанных под пожелания заказчика. Станет ли «Трейлер» надежным попутчиком для тех, кто привык считать трудовую копейку? Думается, что первый блин у компании не вышел комом. Сужу по тому, как «простые парни, шофера, хозяева земли» реагировали на прицеп на дороге. Многие принимали его за немецкий. Нет, он наш, российский. Хотя и построен с оглядкой на тамошние традиции и стандарты. Приживется ли такой тандем в России — время покажет.
Прицеп Тандем: какие варианты бывают, какой выбрать
Здравствуйте, дорогие друзья и гости нашего сайта! Сегодня хочу рассказать вам про прицеп Тандем. Это достаточно интересный, полезный и востребованный вариант прицепного транспортного средства.
Мы же будем рассматривать легковой прицеп Тандем, а не тандем для грузовика. Кстати, суть таких грузовых автоприцепов в том, что соединяется пара прицепов, что и обусловило название тандем. Есть еще и тридем, где соединяется сразу 3 конструкции.
Возвращаемся к легковому Тандему.
Первое знакомство
Отзывы наглядно показывают, что Тандем от компании Курганские прицепы считается очень востребованным и эффективным прицепом. Потому про него я подготовил отдельный материал.
Основные сведения о штрафах за езду с прицепом без документов
Начну с того, на базе этой модели существует другой, более простой вариант под названием Плац. Это одноосная конструкция стоимостью от 86,5 тысяч рублей. При всех своих достоинствах, используемые колеса не выдерживали большой нагрузки. Потому производитель решил применять две оси для таких устройств. В результате появились автоприцепы серии Тандем.
Эта разработка ориентирована на перевозку крупногабаритного груза и малогабаритной техники. Потому Тандем прекрасно подойдет для транспортировки квадроциклов, снегоходов и пр.
Автоприцеп имеет низкую погрузочную высоту, что позволяет без проблем загружать различные виды техники, товаров и грузов. В комплекте к Тандему идет аппарель, упрощающая заезд квадроциклов и снегоходов. Вопрос только в том, для каких целей вы собираетесь использовать эту технику.
Дно изготавливается из специальной фанеры, устойчивой к воздействию влаги. По бокам погрузочной платформы стоят рейлинги из металла. На них вы легко и без проблем установите лебедку, если в ней будет необходимости. Дополнительно рейлинги помогают для фиксации груза ремнями-стяжками.
За счет использования двухосной конструкции и двух пар колес, Тандем характеризуется отличной устойчивостью при погрузках, разгрузках и перевозках. Чтобы не повышать погрузочную высоту, производитель комплектует Тандем колесами R13.
С целью упрощения погрузо-разгрузочных работ, легковой автоприцеп оснащается бортом-сходней в задней части и выдвижными опорными стойками. За счет них вы обезопасите прицеп от опрокидывания. С помощью трапа также осуществляется боковая загрузка, если нет возможности подъехать задним ходом, либо техника грузится поперек погрузочной платформы.
Модификации
Тандем активно продается среди новых и бу автоприцепов для легковых машин. Производитель предлагает в общей сложности 4 модификации. Они не отличаются по техническим характеристикам, но имеют некоторые свои особенности.
Выбирая Тандем, определитесь заранее, какая именно комплектация вам подходит:
Защита заднего бампера: какие виды бывают, как установить своими руками
Чтобы вы понимали, чем один Курганский прицеп отличается от другого, дам небольшое пояснение. Здесь все просто. Двухосная конструкция Пчеловод характеризуется тем, что у нее нет заднего борта-сходня, зато присутствует передняя стойка. А у стандартного Тандема для перевозки техники, снегоходов и квадроциклов сходя присутствует. Отсюда и разница в стоимости.
Цены указаны в максимальных комплектациях. Но можно заказать упрощенные версии, либо найти более дешевые подержанные автоприцепы на Авито. Тут все зависит от вашего бюджета.
Технические характеристики
Для всех модификаций легкового автоприцепа Тандем актуальны одни и те же технические характеристики. Потому разница заключается именно в конструктивных особенностях.
Из основных параметров здесь стоит выделить следующие:
Очень достойные показатели. При наличии двух осей, прицеп отличается хорошей устойчивостью, потому с погрузкой и выгрузкой проблем возникать не должно.
В топовом оснащении прицепа, который обойдется вам в 102,7 тысяч рублей, вы получите:
Знаменитая Вэдэшка WD-40: смазка или нет, чем заменить, можно ли сделать
Как по мне, выглядит неплохо, да и цена соответствует качеству.
Тандем относится к числу надежных, долговечных и безотказных автомобильных прицепов. Об этом свидетельствуют не только заявления самого производителя, но и многочисленные отзывы владельцев.
Покупать Тандем или нет, вопрос уже сугубо личный. В зависимости от модификации, он прекрасно подойдет для транспортировки разной техники, либо может быть использовать в качестве прицепа-пчеловоза.
Особенности и характеристики курганского прицепа Тандем
Сегодняшний герой обсуждения – это прицеп Тандем, но не для грузовой машины, состоящий из двух автоприцепов и предназначенный для тягача-грузовика, а легковой, который выпускается компанией Курганские прицепы.
Прицеп Тандем: знакомство
Судя по статистике Тандем от Курганских прицепов востребован благодаря как минимум оправданной эффективностью. Иные же достоинства автоприцепа стоит изучить отдельно.
Так, базой этого прицепа для легкового автомобиля послужил аналогичный вариант с упрощенной конструкцией под названием Плац. А именно, одноосное транспортное средство со стоимостью минимум в 86 400 рублей. Несмотря на многочисленные качества конструкция не обладала должной грузоподъемностью, а потому производитель курганцев оснастил ее второй осью. Такая модификация и стала автоприцепом Тандем.
Экземпляр рассчитан на транспортировку крупных грузов или малогабаритного транспорта вроде снегоходов или квадриков. Кроме того, он популярен среди пчеловодов, но это уже отдельная тема, о которой можно прочитать в этой статье.
Транспорт обладает низкой высотой погрузки, позволяющей без лишних затруднений провести погрузку-выгрузку. Он дополнительно комплектуется аппарелью, также облегчающей загрузку-разгрузку техники.
Днище автоприцепа представлено влагостойкой фанерой. Бока платформы для погрузки оснащены металлическими рейлингами для подключения лебедки или фиксации груза. Платформа оборудована задним бортом-сходней с выдвижными опорными стойками, которые тоже предусматривают упрощение погрузки-разгрузки. Помимо этого, опоры лишают возможности легковой автоприцеп опрокинуться. А боковой трап предназначается для боковой загрузки, если это необходимо.
Конструкция транспортного средства устойчива при перемещении, погрузочно-разгрузочных работах или в статичном состоянии, что обусловлено наличием двух пар колес. А для сохранения невысокой позиции платформы при загрузке-разгрузке производитель оснащает ее колесами R13.
Модификации
Компания Курганские прицепы предлагает четыре модификации этого Тандем, различных по конструктивным особенностям. По такому же параметру он является чем-то средним между платформой и тралом.
Что же касается модификаций, то это:
Пчеловод отличается от стандартной версии отсутствием заднего борта-сходня и наличием опорной стойки спереди. Стандартный же вариант предназначается для транспортировки малогабаритной техники, а потому сходней он оборудуется.
Видео обзор прицепа Тандем для перевозки ульев.
Технические характеристики
Разница модификаций заключается, как уже говорилось, в конструктивных особенностях. Технические же параметры сходны для всех экземпляров. Так, базовые характеристики Тандема – это:
Видео обзор перевозки техники в прицепе Тандем
Если же говорить об оснащении этого легкового прицепа, влияющей на эксплуатацию, то она включает:
По заявленным параметрам и многочисленным отзывам владельцев прицеп Тандем – совмещение цены с качеством и надежностью. Стоит ли среди аналогов выбирать этот вариант, решать водителю. Но если выбор сделан, то сомнения тут ни к чему. Главное – предпочесть экземпляр от производителя б/у модели, которая, соответственно, имеет меньший срок службы и недостатки.