Что такое плавающие сайлентблоки

Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки.

Чувствуется мне частей будет несколько =(
В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.
В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.
И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.
По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.

Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.

В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.

КАК НАДО ДЕЛАТЬ:
Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.
Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но

Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.

Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.

Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.

Источник

Плавающие сайлент-блоки: конструкция, эксплуатация, замена

Задача сайлент-блока — обеспечить подвижное соединение деталей подвески. Как видно из английского названия, такой шарнир также должен обеспечивать бесшумное перемещение сочлененных деталей относительно друг друга. Именно поэтому традиционная конструкция сайлент-блока предполагает наличие резинового демпфера между внутренней и внешней обоймами.

Резиновый слой обеспечивает сайлент-блоку определенную подвижность, в первую очередь на скручивание, — наличие дополнительных степеней свободы является неотъемлемым свойством шарнира. Для повседневной езды с невысокой скоростью, особенно по не очень качественным дорогам, это хорошо, поскольку за счет возможности внутренней обоймы перемещаться внутри сайлент-блока по всем осям обеспечивается дополнительный амортизирующий эффект. Благодаря этому подвеска меньше изнашивается, а езда по неровностям становится более комфортной.

Однако у медали, как известно, есть и обратная сторона: большое количество степеней свободы традиционного сайлент-блока делает подвеску менее жесткой и «собранной». Паразитные перемещения внутренней обоймы в направлениях, не предусмотренных производителем, приводят к замедленной реакции автомобиля на руль и способствуют общим паразитным перемещениям элементов подвески. На высокой скорости машина становится менее управляемой.

Для решения этой проблемы инженеры придумали способ, как ограничить ход внутренней обоймы шарнира в продольной и поперечной плоскостях. Так был внедрен сайлент-блок нового типа, так называемый плавающий. Впрочем, его конструкция гораздо более близка к шаровой опоре, чем к традиционному резино-металлическому сайлент-блоку, и вот почему.

Основных изменений в этом узле два. Во-первых, на внутренней обойме плавающего сайлент блока появилась шаровая втулка. Во-вторых, исчезла резиновая часть шарнира. Так плавающий сайлент-блок выглядит в разрезе:

Видно, что шар ограничивает подвижность всего шарнира: внутренняя обойма может свободно вращаться, однако максимально ограничена в перемещении в продольной и поперечной плоскостях. Движение обоймы вперед-назад сдерживается двумя симметричными полимерными вставками.

Запирание всего узла и фиксация внутренней обоймы выполнены при помощи специального кольца, которое, в свою очередь, зафиксировано завальцовкой внешней обоймы. Точно так же, как и в шаровой опоре, внутри шарнира имеется смазка, защищающая весь узел от износа и играющая роль своего рода «масляной ванны», в которой и «плавает» плавающий сайлент-блок. От вытекания смазки и защиты от внешних воздействий узел защищен пыльниками с обоих торцов.

Плавающий сайлент-блок — гораздо более жесткий и менее подвижный в поперечной плоскости узел, чем традиционный резиновый сайлент-блок. При этом он обеспечивает высокую подвижность двух сопряженных с его помощью деталей. Одними из первых такой узел стали активно внедрять японские инженеры, которые хотели сохранить значительные ходы подвески (не все дороги в Японии хороши), но при этом сделать машину более собранной и управляемой на скорости. Плавающие сайлент-блоки появились на таких моделях Toyota, как Crown и Celsior, на рубеже 80–90-х годов и в дальнейшем довольно широко распространились. К примеру, сейчас они широко используются в задней подвеске автомобилей BMW.

В теории плавающие сайлент-блоки обладают бо́льшим ресурсом по сравнению с традиционными. На практике же у них есть два слабых места. Первое — это пыльники. Повреждение пыльника в результате воздействия агрессивной среды, температуры, механического воздействия ведет к нарушению герметичности узла. Внутрь сайлент-блока попадают грязь и вода, а смазка вымывается. Итог — преждевременный износ, увеличение ходов, стук, скрип. И, естественно, ухудшение управляемости.

Вторым слабым местом, как показала практика эксплуатации, оказался сам способ фиксации внутренней втулки в обойме шарнира: завальцовка не всегда способна выдерживать большие нагрузки, возникающие при ударах колеса о препятствия — ямы и выбоины. Соответственно, внутренняя втулка перестает фиксироваться и узел фактически полностью разрушается.

Специалисты Febest выяснили, что с этим изъяном в конструкции можно успешно бороться. Инженеры компании внимательно изучили случаи выхода плавающих сайлент-блоков из строя и при проектировании своих деталей внесли одно существенное изменение: в изделиях Febest внутренняя втулка удерживается не завальцовкой внешней обоймы, а при помощи резьбы мелкого шага.

Иными словами, в плавающем сайлент-блоке Febest вся внутренняя часть вкручивается во внешнюю обойму, надежно фиксируя весь узел в сборе. Практика показывает, что это более надежное решение, чем конструкция с завальцовкой, которая по-прежнему используется многими производителями автозапчастей, в том числе и оригинальных.

Устранение конструктивных недочетов и доступная цена предопределили высокий спрос на плавающие сайлент-блоки Febest. В ассортименте компании эти шарниры представлены довольно широко. Модельный ряд плавающих сайлент-блоков Febest призван помочь в ремонте автомобилей азиатских, американских и европейских брендов.

Компания производит плавающие сайлент-блоки для всех популярных машин, где такое решение было внедрено: от классических моделей Toyota начала 90-х (например, Chaser и Crown) до современных BMW — 3-й и 5-й серий, Х3, Х4, Х5 и Х6.

При установке плавающих сайлент-блоков следует уделить особое внимание правильной последовательности работ. Запрессовка изделия в рычаг или тягу должна выполняться строго со снятыми пыльниками, устанавливать которые необходимо уже после запрессовки. Рассмотрение рекламаций по этим изделиям специалистами Febest показало, что именно пренебрежение снятием пыльников ведет к быстрому износу узла: это происходит из-за микроповреждений и нарушения герметичности.

Стоит напомнить, что установка обычного резинового сайлент-блока взамен плавающего — плохая идея. Экономия может вылиться в серьезное ухудшение управляемости, а также привести к более скорому выходу детали из строя. При нежелании покупать дорогой оригинал лучше обратиться к изделиям Febest — это точное соответствие всем требованиям автопроизводителя, проверенная временем конструкция и отличное качество. Вы можете подобрать подходящий сайлент-блок в нашем электронном каталоге прямо сейчас!

Источник

Плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – важ­ный эле­мент под­вес­ной части, от состо­я­ния кото­ро­го зави­сит управ­ле­ние авто­мо­би­лем и без­опас­ность, ком­форт­ность езды.

Что такое плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – это шаро­вой шар­нир, состо­я­щий из двух метал­ли­че­ских вту­лок, меж­ду кото­ры­ми рас­по­ло­же­на рези­но­вая про­клад­ка. Такая кон­струк­ция обес­пе­чи­ва­ет высо­кие ско­рост­ные пока­за­те­ли, хоро­шую управ­ля­е­мость раз­го­ном и тор­мо­же­ни­ем. Назна­че­ние дета­ли – гасить коле­ба­ния при дви­же­нии авто­мо­би­ля. В отли­чие от обыч­но­го пла­ва­ю­щий сай­лет­блок отлич­но справ­ля­ет­ся с повы­шен­ны­ми нагруз­ка­ми – при силь­ных уда­рах рези­но­вая вклад­ка не повре­жда­ет­ся. При этом он не изда­ет звук.

Шар­нир име­ет фор­му цилин­дра, состо­я­ще­го из трех основ­ных частей:

Внут­рен­няя втул­ка закреп­ле­на непо­движ­но. Не долж­на вра­щать­ся и внеш­няя обо­лоч­ка. Но при силь­ных нагруз­ках воз­мож­но сдви­же­ние частей отно­си­тель­но друг дру­га за счет эла­стич­но­сти вкладки.

В каче­стве мате­ри­а­ла для вкла­док слу­жит син­те­ти­че­ский кау­чук. Для смен­ных про­кла­док исполь­зу­ют поли­уре­та­но­вые сме­си. Рези­на слу­жит защи­той от гря­зи, а так­же предот­вра­ща­ет смаз­ку внут­ри эле­мен­та от высы­ха­ния. Бла­го­да­ря запол­не­нию смаз­кой, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок име­ет повы­шен­ную износостойкость.

Для чего нужен плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лет­блок слу­жит для соеди­не­ния подвиж­ных дета­лей авто и гаше­ния коле­ба­ний под­вес­ки. Внешне неболь­шая деталь, она кажет­ся несу­ще­ствен­ной. Но при деталь­ном рас­смот­ре­нии, ока­зы­ва­ет­ся, что без нор­маль­но­го ее функ­ци­о­ни­ро­ва­ния невоз­мож­но управ­ле­ние автомобилем.

Это важ­ный эле­мент, от кото­ро­го зави­сит управ­ля­е­мость транс­порт­ным сред­ством. При его изно­се в авто­мо­би­ле ощу­ща­ет­ся непо­слу­ша­ние управ­ле­ния на высо­кой ско­ро­сти – авто кре­нит, слы­шит­ся скрип, в руле­вом коле­се появ­ля­ет­ся люфт.

Сай­лент­блок высту­па­ет посред­ни­ком меж­ду жест­ким кузо­вом и рес­со­ра­ми, рыча­га­ми, под­рам­ни­ка­ми, амор­ти­за­то­ра­ми подвески.

Где находится плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок исполь­зу­ют там, где тре­бу­ет­ся высо­кая точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов в наи­бо­лее подвиж­ных частях:

На перед­ние шар­ни­ры при­хо­дит­ся самая силь­ная нагруз­ка, поэто­му они под­ле­жат более частой замене. В зад­ней части авто содер­жит­ся око­ло 16 сай­лент­бло­ков, а в перед­ней – до 10 сай­лент­бло­ков. Для раз­ных моде­лей машин коли­че­ство стро­го индивидуально.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

Сай­лент­бло­ки нахо­дят­ся под повы­шен­ной нагруз­кой, поэто­му име­ют огра­ни­чен­ный срок служ­бы. Реко­мен­ду­ет­ся про­во­дить заме­ну через каж­дые 50,0 тысяч кило­мет­ров. Может быть преж­де­вре­мен­ный износ, если экс­плу­а­та­ция про­из­во­дит­ся в тяже­лых усло­ви­ях и с повы­шен­ной нагруз­кой, или при нару­ше­нии усло­вий использования.

Пла­ва­ю­щие сай­лент­бло­ки могут сло­мать­ся, если:

Состо­я­ние пла­ва­ю­ще­го сай­лент­бло­ка зави­сит не толь­ко каче­ства самой дета­ли, но и от пра­виль­ной уста­нов­ки. Поэто­му для заме­ны изно­шен­но­го шаро­во­го шар­ни­ра обра­щай­тесь к зна­ю­ще­му мастеру.

Сай­лент­блок под­вер­жен воз­дей­ствию пыли, гря­зи, воды. При скри­пе дета­ли вве­де­ние пор­ции смаз­ки помо­жет про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок.

Неис­прав­ность шаро­во­го шар­ни­ра выра­жа­ет­ся в раз­ры­ве эла­стич­ной про­клад­ки меж­ду втул­ка­ми. Одна­ко, появ­ле­ние тре­щин на вклад­ке сви­де­тель­ству­ет о выхо­де из строя детали.

Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный

Суще­ству­ют про­ти­во­ре­чи­вые мне­ния о пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ках – одни счи­та­ют их слиш­ком доро­гим удо­воль­стви­ем для рос­сий­ских дорог, дру­гие отме­ча­ют жест­кость. Есть еще один непри­ят­ный момент – они могут течь. При выте­ка­нии смаз­ки из кор­пу­са сни­жа­ет­ся объ­ем работ, кото­рые они долж­ны выпол­нять. В этом отно­ше­нии шаро­вые шар­ни­ры усту­па­ют обычным.

В отли­чие от рези­но­во­го пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может пово­ра­чи­вать­ся на боль­ший угол, сохра­няя надеж­ное поло­же­ние в кон­струк­ции. Обес­пе­чи­ва­ет­ся проч­ная связь эле­мен­тов с одно­вре­мен­ной подвиж­но­стью. Шаро­вые шар­ни­ры иде­аль­ны для уста­нов­ки в зад­нюю под­вес­ку, так как обес­пе­чи­ва­ют пра­виль­ное поло­же­ние оси зад­них колес к дороге.

Назна­че­ние обыч­ных и пла­ва­ю­щих шар­ни­ров оди­на­ко­вое – гасить коле­ба­ния, с той раз­ни­цей, что в обыч­ном режи­ме рабо­ты при сред­ней нагруз­ке вто­рые выпол­ня­ют роль рези­но­вых сай­лент­бло­ков, а при уве­ли­че­нии ее они выдер­жи­ва­ют силь­ные уда­ры, воз­дей­ствия. Свя­за­но это с нали­чи­ем смаз­ки, кото­рая обес­пе­чи­ва­ет сво­бод­ное дви­же­ние втул­ки, в то вре­мя, как в рези­но­вых про­ис­хо­дит износ резины.

Обыч­ные сай­лент­бло­ки име­ют неболь­шой срок экс­плу­а­та­ции, осо­бен­но в усло­ви­ях пло­хих дорог, повы­шен­ной или пони­жен­ной температуры.

Во вре­мя интен­сив­ной рабо­ты в обыч­ных сай­лент­бло­ках воз­мож­но про­скаль­зы­ва­ние, сопро­вож­да­ю­ще­е­ся пища­щи­ми зву­ка­ми. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры лише­ны тако­го недо­стат­ка, так как встав­ки изго­тов­ле­ны из син­те­ти­че­ских кау­чу­ков или полиуретана.

Одно из досто­инств пла­ва­ю­щих сай­лент­бло­ков – это то, что они не тре­бу­ют обслу­жи­ва­ния. В новом состо­я­нии они не боят­ся воды и пыли. Пре­крас­но рабо­та­ют без смаз­ки. А при изно­се их заме­ня­ют новы­ми. Они могут про­слу­жить око­ло 10 лет в нор­маль­ных усло­ви­ях без воз­дей­ствия агрес­сив­ной сре­ды и пере­гре­ва. Пла­ва­ю­щие шар­ни­ры уста­нав­ли­ва­ют в подвиж­ных соеди­не­ни­ях, где обыч­ные сай­лент­бло­ки не спо­соб­ны обес­пе­чить точ­ность пере­ме­ще­ния эле­мен­тов отно­си­тель­но друг дру­га. Они поз­во­ля­ют дви­гать­ся коле­су в раз­ных направлениях.

К недо­стат­кам шаро­вых шар­ни­ров относят:

Рези­но­ме­тал­ли­че­ские шар­ни­ры отно­сят­ся к недо­ро­гим зап­ча­стям с надеж­ны­ми каче­ствен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Но рези­на под­вер­же­на быст­ро­му изно­су под воз­дей­стви­ем агрес­сив­ной сре­ды и повы­шен­ных нагру­зок. Вот поче­му в слож­ных усло­ви­ях луч­ше исполь­зо­вать шар­ни­ры с поли­уре­та­но­вой про­клад­кой. Мате­ри­ал выдер­жи­ва­ет рос­сий­ские моро­зы, пере­грев, хими­че­скую сре­ду на доро­гах. Поли­уре­та­но­вые шар­ни­ры дол­го­веч­ны. Един­ствен­ный недо­ста­ток – высо­кая цена, но она оправ­ды­ва­ет­ся дли­тель­ным сро­ком службы.

Если есть мате­ри­аль­ная воз­мож­ность, луч­ше заме­нить рези­но­вые сай­лент­бло­ки поли­уре­та­но­вы­ми, что­бы убе­дить­ся в ком­форт­но­сти езды.

Как заменить плавающий сайлентблок

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок при попа­да­нии пыли, гря­зи начи­на­ет скри­петь. Если его не сма­зать, появ­ля­ют­ся сту­ки в рыча­гах под­вес­ки, сви­де­тель­ству­ю­щие о том, что пора менять изно­шен­ную деталь. Смаз­ка шар­ни­ра про­дле­ва­ет нена­дол­го срок служ­бы. Поэто­му сле­ду­ет при­го­то­вить­ся к даль­ней­шей замене шарнира.

Несмот­ря на повы­шен­ную стой­кость к изно­су, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок может вый­ти из строя. Заме­на шар­ни­ра на каж­дом авто­мо­би­ле име­ет свои осо­бен­но­сти, но про­цесс име­ет общие чер­ты. Рас­смот­рим подроб­но опе­ра­цию по замене шаро­во­го шарнира:

Заме­ну сай­лент­бло­ков сле­ду­ет про­во­дить, если наблю­да­ют­ся сле­ду­ю­щие признаки:

Не все­гда такие симп­то­мы сви­де­тель­ству­ют о неис­прав­ном шар­ни­ре, воз­мож­ны дру­гие непо­лад­ки. Поэто­му точ­ную диа­гно­сти­ку луч­ше про­ве­сти на стан­ции тех­ни­че­ско­го обслуживания.

Источник

Сайлентблок что это такое и как работает

Сайлентблок это шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.

«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.

Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.

Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).

Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.
Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.

Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование.
Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:

1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;

2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;

3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;

4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины).
Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.

2. Как работает «плавающий» сайлентблок

В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.

При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.

Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец.
Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.

3. Как заменить плавающий сайлентблоки

Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев.
Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).

Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки).
Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.

Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).

Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.

Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.

Источник