Что такое плавающие сайлентблоки
Задняя подвеска. Часть 1. Плавающие сайлентблоки.
Чувствуется мне частей будет несколько =(
В общем где-то через пару недель после покупки начала жутко стучать задняя подвеска. Думал, что бренчит хлам, который я вожу в багажнике — нет. Заехал я на яму и … у меня отвисла челюсть. Раньше-то я только с балкой дело имел. А тут куча всяких косточек и рычажков. Ну нафига на бюджетном авто делать такое? Думаю наверно хотели корейцы выпендриться, да не вышло.
В общем путем диагностики (один шатает всё, а другой слушает 😀 ) Выяснилось что разбит в хлам нижний правый сайлентблок, это я уже потом узнал, что он плавающий. Причем он даже не работал, то есть тупо заклинило. Набивать смазку и прочие временные меры отложил, тк почитав форумы понял, что менять его всё-равно надо.
И оказывается есть усовершенствованный сайлентблок от сида с номером 552162H00XFFF. Он тоже плавающий, но сделан по-другому принципу и ломаться в нем почти нечему, ходит по 100к пробега и выше.
По-хорошему нужен съемник, но мне его сделать не смогли по причине отсутствия нормальной стали в городе.
Я разжился всякими втулками / оправками и длинными болтами на 12 поехал в гараж с отцом.
В общем по времени ушло 4 часа на одну сторону! Половину этого времени подбирали оправки / втулки и матерясь на чем свет стоит, думали как его снимать.
КАК НАДО ДЕЛАТЬ:
Сверлим четыре (или больше) отверстия во внешней обойме сайлентблока максимально близко к краю, металл мягкий там, сверлится очень легко. Вставляем оправки, зажимаем это всё болтом, начинаем крутить, второй человек в этот момент бьет с другой стороны кувалдой, таким образом сняли его за 5 минут.
Запрессовывал обратно новый так же через оправки и болт, но зашел он очень легко, от руки. Но есть одно но
Вот этот размер внешней обоймы у сидовского сайлентблока больше на 8мм. То есть надо в момент запрессовки следить, чтобы не передавить его, то есть поставить чтобы с обоих сторон выперало равномерно. У меня вышло раза с третьего только, гонял туда-сюда.
Второй менять пока не стал, времени не было уже да и не стучит он и работает с виду исправно при покачивании. Может быть поменяю, а может и нет :D.
Теперь при покачивании машины в вертикальной плоскости тишина. Однако остался стук от развальных рычагов. Надо менять. Значит будет часть 2, надеюсь последняя.
Плавающие сайлент-блоки: конструкция, эксплуатация, замена
Задача сайлент-блока — обеспечить подвижное соединение деталей подвески. Как видно из английского названия, такой шарнир также должен обеспечивать бесшумное перемещение сочлененных деталей относительно друг друга. Именно поэтому традиционная конструкция сайлент-блока предполагает наличие резинового демпфера между внутренней и внешней обоймами.
Резиновый слой обеспечивает сайлент-блоку определенную подвижность, в первую очередь на скручивание, — наличие дополнительных степеней свободы является неотъемлемым свойством шарнира. Для повседневной езды с невысокой скоростью, особенно по не очень качественным дорогам, это хорошо, поскольку за счет возможности внутренней обоймы перемещаться внутри сайлент-блока по всем осям обеспечивается дополнительный амортизирующий эффект. Благодаря этому подвеска меньше изнашивается, а езда по неровностям становится более комфортной.
Однако у медали, как известно, есть и обратная сторона: большое количество степеней свободы традиционного сайлент-блока делает подвеску менее жесткой и «собранной». Паразитные перемещения внутренней обоймы в направлениях, не предусмотренных производителем, приводят к замедленной реакции автомобиля на руль и способствуют общим паразитным перемещениям элементов подвески. На высокой скорости машина становится менее управляемой.
Для решения этой проблемы инженеры придумали способ, как ограничить ход внутренней обоймы шарнира в продольной и поперечной плоскостях. Так был внедрен сайлент-блок нового типа, так называемый плавающий. Впрочем, его конструкция гораздо более близка к шаровой опоре, чем к традиционному резино-металлическому сайлент-блоку, и вот почему.
Основных изменений в этом узле два. Во-первых, на внутренней обойме плавающего сайлент блока появилась шаровая втулка. Во-вторых, исчезла резиновая часть шарнира. Так плавающий сайлент-блок выглядит в разрезе:
Видно, что шар ограничивает подвижность всего шарнира: внутренняя обойма может свободно вращаться, однако максимально ограничена в перемещении в продольной и поперечной плоскостях. Движение обоймы вперед-назад сдерживается двумя симметричными полимерными вставками.
Запирание всего узла и фиксация внутренней обоймы выполнены при помощи специального кольца, которое, в свою очередь, зафиксировано завальцовкой внешней обоймы. Точно так же, как и в шаровой опоре, внутри шарнира имеется смазка, защищающая весь узел от износа и играющая роль своего рода «масляной ванны», в которой и «плавает» плавающий сайлент-блок. От вытекания смазки и защиты от внешних воздействий узел защищен пыльниками с обоих торцов.
Плавающий сайлент-блок — гораздо более жесткий и менее подвижный в поперечной плоскости узел, чем традиционный резиновый сайлент-блок. При этом он обеспечивает высокую подвижность двух сопряженных с его помощью деталей. Одними из первых такой узел стали активно внедрять японские инженеры, которые хотели сохранить значительные ходы подвески (не все дороги в Японии хороши), но при этом сделать машину более собранной и управляемой на скорости. Плавающие сайлент-блоки появились на таких моделях Toyota, как Crown и Celsior, на рубеже 80–90-х годов и в дальнейшем довольно широко распространились. К примеру, сейчас они широко используются в задней подвеске автомобилей BMW.
В теории плавающие сайлент-блоки обладают бо́льшим ресурсом по сравнению с традиционными. На практике же у них есть два слабых места. Первое — это пыльники. Повреждение пыльника в результате воздействия агрессивной среды, температуры, механического воздействия ведет к нарушению герметичности узла. Внутрь сайлент-блока попадают грязь и вода, а смазка вымывается. Итог — преждевременный износ, увеличение ходов, стук, скрип. И, естественно, ухудшение управляемости.
Вторым слабым местом, как показала практика эксплуатации, оказался сам способ фиксации внутренней втулки в обойме шарнира: завальцовка не всегда способна выдерживать большие нагрузки, возникающие при ударах колеса о препятствия — ямы и выбоины. Соответственно, внутренняя втулка перестает фиксироваться и узел фактически полностью разрушается.
Специалисты Febest выяснили, что с этим изъяном в конструкции можно успешно бороться. Инженеры компании внимательно изучили случаи выхода плавающих сайлент-блоков из строя и при проектировании своих деталей внесли одно существенное изменение: в изделиях Febest внутренняя втулка удерживается не завальцовкой внешней обоймы, а при помощи резьбы мелкого шага.
Иными словами, в плавающем сайлент-блоке Febest вся внутренняя часть вкручивается во внешнюю обойму, надежно фиксируя весь узел в сборе. Практика показывает, что это более надежное решение, чем конструкция с завальцовкой, которая по-прежнему используется многими производителями автозапчастей, в том числе и оригинальных.
Устранение конструктивных недочетов и доступная цена предопределили высокий спрос на плавающие сайлент-блоки Febest. В ассортименте компании эти шарниры представлены довольно широко. Модельный ряд плавающих сайлент-блоков Febest призван помочь в ремонте автомобилей азиатских, американских и европейских брендов.
Компания производит плавающие сайлент-блоки для всех популярных машин, где такое решение было внедрено: от классических моделей Toyota начала 90-х (например, Chaser и Crown) до современных BMW — 3-й и 5-й серий, Х3, Х4, Х5 и Х6.
При установке плавающих сайлент-блоков следует уделить особое внимание правильной последовательности работ. Запрессовка изделия в рычаг или тягу должна выполняться строго со снятыми пыльниками, устанавливать которые необходимо уже после запрессовки. Рассмотрение рекламаций по этим изделиям специалистами Febest показало, что именно пренебрежение снятием пыльников ведет к быстрому износу узла: это происходит из-за микроповреждений и нарушения герметичности.
Стоит напомнить, что установка обычного резинового сайлент-блока взамен плавающего — плохая идея. Экономия может вылиться в серьезное ухудшение управляемости, а также привести к более скорому выходу детали из строя. При нежелании покупать дорогой оригинал лучше обратиться к изделиям Febest — это точное соответствие всем требованиям автопроизводителя, проверенная временем конструкция и отличное качество. Вы можете подобрать подходящий сайлент-блок в нашем электронном каталоге прямо сейчас!
Плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок – важный элемент подвесной части, от состояния которого зависит управление автомобилем и безопасность, комфортность езды.
Что такое плавающий сайлентблок?
Плавающий сайлентблок – это шаровой шарнир, состоящий из двух металлических втулок, между которыми расположена резиновая прокладка. Такая конструкция обеспечивает высокие скоростные показатели, хорошую управляемость разгоном и торможением. Назначение детали – гасить колебания при движении автомобиля. В отличие от обычного плавающий сайлетблок отлично справляется с повышенными нагрузками – при сильных ударах резиновая вкладка не повреждается. При этом он не издает звук.
Шарнир имеет форму цилиндра, состоящего из трех основных частей:
Внутренняя втулка закреплена неподвижно. Не должна вращаться и внешняя оболочка. Но при сильных нагрузках возможно сдвижение частей относительно друг друга за счет эластичности вкладки.
В качестве материала для вкладок служит синтетический каучук. Для сменных прокладок используют полиуретановые смеси. Резина служит защитой от грязи, а также предотвращает смазку внутри элемента от высыхания. Благодаря заполнению смазкой, плавающий сайлентблок имеет повышенную износостойкость.
Для чего нужен плавающий сайлентблок?
Плавающий сайлетблок служит для соединения подвижных деталей авто и гашения колебаний подвески. Внешне небольшая деталь, она кажется несущественной. Но при детальном рассмотрении, оказывается, что без нормального ее функционирования невозможно управление автомобилем.
Это важный элемент, от которого зависит управляемость транспортным средством. При его износе в автомобиле ощущается непослушание управления на высокой скорости – авто кренит, слышится скрип, в рулевом колесе появляется люфт.
Сайлентблок выступает посредником между жестким кузовом и рессорами, рычагами, подрамниками, амортизаторами подвески.
Где находится плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок используют там, где требуется высокая точность перемещения элементов в наиболее подвижных частях:
На передние шарниры приходится самая сильная нагрузка, поэтому они подлежат более частой замене. В задней части авто содержится около 16 сайлентблоков, а в передней – до 10 сайлентблоков. Для разных моделей машин количество строго индивидуально.
Почему они ломаются плавающие сайлентблоки
Сайлентблоки находятся под повышенной нагрузкой, поэтому имеют ограниченный срок службы. Рекомендуется проводить замену через каждые 50,0 тысяч километров. Может быть преждевременный износ, если эксплуатация производится в тяжелых условиях и с повышенной нагрузкой, или при нарушении условий использования.
Плавающие сайлентблоки могут сломаться, если:
Состояние плавающего сайлентблока зависит не только качества самой детали, но и от правильной установки. Поэтому для замены изношенного шарового шарнира обращайтесь к знающему мастеру.
Сайлентблок подвержен воздействию пыли, грязи, воды. При скрипе детали введение порции смазки поможет продлить эксплуатационный срок.
Неисправность шарового шарнира выражается в разрыве эластичной прокладки между втулками. Однако, появление трещин на вкладке свидетельствует о выходе из строя детали.
Что лучше – плавающий сайлентблок или обычный
Существуют противоречивые мнения о плавающих сайлентблоках – одни считают их слишком дорогим удовольствием для российских дорог, другие отмечают жесткость. Есть еще один неприятный момент – они могут течь. При вытекании смазки из корпуса снижается объем работ, которые они должны выполнять. В этом отношении шаровые шарниры уступают обычным.
В отличие от резинового плавающий сайлентблок может поворачиваться на больший угол, сохраняя надежное положение в конструкции. Обеспечивается прочная связь элементов с одновременной подвижностью. Шаровые шарниры идеальны для установки в заднюю подвеску, так как обеспечивают правильное положение оси задних колес к дороге.
Назначение обычных и плавающих шарниров одинаковое – гасить колебания, с той разницей, что в обычном режиме работы при средней нагрузке вторые выполняют роль резиновых сайлентблоков, а при увеличении ее они выдерживают сильные удары, воздействия. Связано это с наличием смазки, которая обеспечивает свободное движение втулки, в то время, как в резиновых происходит износ резины.
Обычные сайлентблоки имеют небольшой срок эксплуатации, особенно в условиях плохих дорог, повышенной или пониженной температуры.
Во время интенсивной работы в обычных сайлентблоках возможно проскальзывание, сопровождающееся пищащими звуками. Плавающие шарниры лишены такого недостатка, так как вставки изготовлены из синтетических каучуков или полиуретана.
Одно из достоинств плавающих сайлентблоков – это то, что они не требуют обслуживания. В новом состоянии они не боятся воды и пыли. Прекрасно работают без смазки. А при износе их заменяют новыми. Они могут прослужить около 10 лет в нормальных условиях без воздействия агрессивной среды и перегрева. Плавающие шарниры устанавливают в подвижных соединениях, где обычные сайлентблоки не способны обеспечить точность перемещения элементов относительно друг друга. Они позволяют двигаться колесу в разных направлениях.
К недостаткам шаровых шарниров относят:
Резинометаллические шарниры относятся к недорогим запчастям с надежными качественными характеристиками. Но резина подвержена быстрому износу под воздействием агрессивной среды и повышенных нагрузок. Вот почему в сложных условиях лучше использовать шарниры с полиуретановой прокладкой. Материал выдерживает российские морозы, перегрев, химическую среду на дорогах. Полиуретановые шарниры долговечны. Единственный недостаток – высокая цена, но она оправдывается длительным сроком службы.
Если есть материальная возможность, лучше заменить резиновые сайлентблоки полиуретановыми, чтобы убедиться в комфортности езды.
Как заменить плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок при попадании пыли, грязи начинает скрипеть. Если его не смазать, появляются стуки в рычагах подвески, свидетельствующие о том, что пора менять изношенную деталь. Смазка шарнира продлевает ненадолго срок службы. Поэтому следует приготовиться к дальнейшей замене шарнира.
Несмотря на повышенную стойкость к износу, плавающий сайлентблок может выйти из строя. Замена шарнира на каждом автомобиле имеет свои особенности, но процесс имеет общие черты. Рассмотрим подробно операцию по замене шарового шарнира:
Замену сайлентблоков следует проводить, если наблюдаются следующие признаки:
Не всегда такие симптомы свидетельствуют о неисправном шарнире, возможны другие неполадки. Поэтому точную диагностику лучше провести на станции технического обслуживания.
Сайлентблок что это такое и как работает
Сайлентблок это шарнир, состоящий из двух металлических втулок и прокладки между ними. Зачастую, такая вставка выполняется из резины или полиуретана и обеспечивает гашение колебаний, передающихся от одного узла к другому.
«Плавающий» сайлентблок – это тоже шарнир, но уже шаровой. Вместе с амортизаторами и остальными сайлентблоками он обеспечивает автомобилю все современные скоростные преимущества, а также динамику разгона, торможения и управляемость. По части подвески транспортного средства, революция в автомобилестроении произошла в 1954 году и своим появлением во многом обязана именно внедрению в практику шаровых опор.
Шаровые шарниры, в отличие от других аналогичных деталей, способны обеспечить плотную, и при этом подвижную связь между рычагами, опорами подвески и колесом машины, что позволяет ему двигаться в разных направлениях, придерживаясь при этом четко заданных плоскостей, включая и самую важную из них – вертикальную. Благодаря «плавающим» сайлентблокам стало возможным подвижное соединение рычагов подвески и стойки колеса, что, к примеру, обеспечивает поворот передних колес и одновременно дает возможность реагировать на вертикальные колебания пружины.
Автомобильный шаровой шарнир имеет несколько конструктивных вариаций. Первая состоит из корпуса, установленного в его отверстии шарового пальца со сферической головкой, вкладыша, изготовленного из композитного материала и охватывающего эту головку и пружины, поджимающей вкладыш. Корпусное отверстие – сквозное, а в состав его стенки входят цилиндрические и конические поверхности. С наружной стороны, на поверхности вкладыша имеются некие конические участки, размещенные большим диаметром друг напротив друга. Они взаимодействуют с эквидистантной поверхностью корпуса и поджимной пружиной в виде кольца, изготовленной из эластичного полимерного материала. Пружину прижимает крышка, установленная в корпусе, а сам пружинный элемент состоит из опорной и пружинной секции (пружинная секция опирается на крышку, а опорная – на шарнир).
Основным недостатком описанного конструктивного варианта шарового шарнира является высокий уровень его сложности и дороговизна пружинного элемента.
Исходя из совокупности наиболее существенных характеристик указанной детали, самым близким ее аналогом есть шаровой шарнир, включающий в себя корпус, имеющийся в нем шаровой палец (с такой же сферической головкой), вкладыш и поджимную втулку, которая, в отличие от предыдущего варианта, выполнена из полимерного материала.
Недостаток этой конструкции – сложность и трудоемкость процесса создания, что объясняется потребностью в обжатии всего корпуса со стороны хвостовой части пальца, а в работе с шарнирами, обладающими большой размерностью, для выполнения указанной задачи требуется специальное технологическое оборудование.
Если проанализировать все конструкции шаровых шарниров, то можно сделать следующие выводы:
1. Особенности строения таких деталей, в основном, определяются годом их выпуска и традициями производителей;
2. Тенденция развития «плавающих» сайлентблоков двигается по пути изменения материала и конструктивных особенностей вкладышей – начиная от металлических элементов (сухарей) и заканчивая деталями в тефлоновой рубашке, помещенными в пластмассовую обойму;
3. Количество составляющих деталей со временем уменьшилось с 12 до 6, чему поспособствовало исключение элементов, отвечающих за регулировку и принудительную смазку шаровой опоры в процессе эксплуатации транспортного средства;
4. Вне зависимости от типа конструкции шаровой опоры, всем им требуется надежная защита трущихся поверхностей от попадания на них грязи. В наше время защитные чехлы шаровых опор (пыльники), к сожалению, не могут похвастаться особой долговечностью, что вызвано разрывами при механическом воздействии и природным старением материала их изготовления (резины).
Чтобы хоть как-то снизить трение и уровень износа пары «палец-вкладыш», следует использовать вкладыш с тефлоновой рубашкой, помещенный в пластмассовый корпус. Также, для повышения надежности шаровых шарниров, можно повысить класс и точность шероховатости поверхности сфер пальца.
2. Как работает «плавающий» сайлентблок
В условиях малой и средней нагрузки «плавающий» сайлентблок ведет себя как обычный шарнир, однако в условиях серьезных воздействий он обладает большим уровнем стойкости к сильным ударам без нанесения ущерба резинке. Добиться подобного результата стало возможным благодаря наличию жидкости внутри детали, из-за чего шаровой шарнир и получил название «плавающего» сайлентблока.
При движении транспортного средства все его элементы, соединенные посредством описанного шарнира, также начинают перемещаться. Это приводит к угловому смещению шарового пальца относительно его корпуса, которое проходит по сферической поверхности головки. Приложенное усилие передается от корпуса к пальцу посредством вкладыша, а возможные износы головки пальца компенсируются с помощью пружины, которая вызывает сжимающие усилия на конических участках.
Внутренняя часть сферической поверхности вкладыша имеет больший диаметр, за счет чего снижается удельная нагрузка на рабочую поверхность головки и обеспечивается высокий уровень износостойкости всей конструкции. Перед началом сборки шарнира полимерный вкладыш запрессовывают на палец.
Как правило, на металлические элементы шарового шарнира автомобиля наносят защитное покрытие, предотвращающее появление коррозии.
3. Как заменить плавающий сайлентблоки
Процесс замены «плавающего» сайлентблока на разных автомобилях может иметь разные особенности, но сейчас мы постараемся описать его в общих чертах, характерных практически для всех случаев.
Итак, для начала нужно ослабить ручник и снять колесо (детально описывать эти действия нет смысла, ведь если водитель берется за самостоятельный ремонт транспортного средства, то он уж точно знает, как снять колесо).
Затем следует свести колодки, открутить тормозной суппорт и изъять сведенные детали (колодки).
Теперь необходимо открутить несколько крепежных болтов: сначала два болта поперечного рычага (уберите его в сторону), затем тормозную скобу, стойку стабилизатора и, наконец, – сам амортизатор. Выполнив указанные действия, снимают тормозной диск и откручивают на кузове болты крепления датчика АБС.
Дальше, вынув шплинт, нужно открутить гайку «развального рычага», ослабить болт «плавающих» сайлентблоков и открутить четыре болта крепления продольного рычага. В итоге Вы получите ступицу без «навесного». Открутите четыре болта крепления ступицы и механизма ручника, рассоедините их и Вы получите рычаг с сайлентблоком, висящим на проводе датчика (вполне возможно, что извлечь его не удастся).
Со стороны заднего бампера снимите с сальника пыльник, после чего Вы увидите там разъединяемую «обойму». Возьмите сверло (примерно на 6-8 мм) и высверлите ее с посадочного места. Затем переверните рычаг и достаньте шар сайлентблока (вместе с втулкой). Следом за ним, с помощью специального съемника или киянки с оправкой выбивают обойму старого сайлентблока.
Теперь можно переходить к установке новой детали, предварительно смазав новый шарнир. Для выполнения запрессовки подойдет та же оправка, которая использовалась для изъятия старого элемента, или же можно воспользоваться переносными тисками (серьезных усилий для этого не потребуется). Установив новый сайлентблок, соберите все в обратной последовательности и не забудьте проверить опоры амортизаторов, развальные рычаги и прочие элементы подвески – возможно, некоторые детали также придется менять.