что такое фуникулер видео
Самый крутой фуникулер в мире (6 фото + 1 видео)
Конструкция тележек фуникулёра StoosBahn имеет автоматическую систему выравнивания, которая позволяет цилиндрам вращаться, гарантируя, что пассажиры остаются в горизонтальном положении даже на самом крутом склоне.
В общей сложности 136 пассажиров могут поместиться в каждом вагоне, чтобы насладиться быстрой 4-минутной поездкой. Проект был открыт два года, его цена составила 52 миллиона швейцарских франков (53 миллиона долларов), но StoosBahn по-прежнему остается предметом гордости железнодорожной компании и местных жителей.
Максимальный угол ее наклона составляет 47.7 градусов, что является абсолютным мировым рекордом. А на Ай-Петри то в некоторых местах 46 градусов!
Да и еще, вопрос о крутизне стал причиной споров в некоторых изданиях на русском языке вот многих русскоязычных источниках пишут, что крутизна Stoosbahn составляет 110°, путая опубликованные в зарубежной прессе градиенты с градусами.
Читатели недоумевали, как такое может быть, но никто не вспомнил, что даже в соответствии с Правилами дорожного движения крутизна участков дорог определяется не в градусах, а в процентах (тангенс угла, умноженный на 100%).
Он отличается от фуникулёров традиционной конструкции, для которых требуется примерно одинаковый уклон по всей трассе, поскольку обычные вагоны не могут приноравливаться к резким изменениям уклона.
«Герой» этой заметки Stoos funicular Railway, или просто Stoosbahn укомплектован вагонами, состоящими из отсеков, которые могут изменять угол наклона к рельсовому пути почти на 60 градусов, что и обеспечивает их пассажирам комфортные условия при движении поезда как по очень крутым участкам, так и по практически горизонтальным.
galik_123
galik_123Наводы
2. В итальянском курортном городке Монтекатини тоже есть двухрельсовый фуникулёр с канатной тягой, который был построен в 1898 году.
3. Как считают местные жители, он является самым старинным в мире действующим фуникулером подобной конструкции. С его помощью, любуясь открывающимися панорамами, можно добраться в исторический центр Монтекатини Альто. Вот так выглядела нижняя станция этого фуникулёра в начале XX века.
5. Раритетный вагончик позапрошлого века выглядит довольно колоритно, и фуникулёр стоит посетить хотя бы для того, чтобы хорошо рассмотреть этот шедевр технической мысли снаружи и внутри. Для остроты впечатлений при подъёме можно воспользоваться открытой платформой перед вагончиком.
6. Одновременно в одном вагончике могут разместиться не более 40 человек.
8. Фуникулёр передвигается неспешно, но со скрежетом.
10. Вагончики выкрашены в ярко-красный цвет. Посередине пути вагончики разъезжаются.
11. За работой фуникулёра и состоянием трассы внимательно следят. По пути встречаются рабочие, проверяющие или ремонтирующие путь.
Схемы четырёхрельсового (слева), трёхрельсового (в центре) и двухрельсового (справа) фуникулёров.
Рельсы, обозначенные зелёным цветом, используются обоими вагонами (рис. из Википедии).
На видео можно увидеть, как разъезжаются вагончики двухрельсового фуникулёра.
14. За 7 евро «туда-обратно» можно, во-первых, добраться до Монтекатини Альто, а во-вторых, просто получить удовольствие от захватывающих видов. На такси это удовольствие будет стоить 40 евро «туда-обратно».
17. Вот уже видна верхняя станция. Расстояние между станциями Терме и Альто фуникулёр преодолевает всего за 10 минут.
18. Операторы внимательно следят за передвижением фуникулёра и управляют процессом прибытия на станцию.
19. Шкив и двигатель, вращающий его, расположены на верхней станции фуникулёра. Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны.
20. Теперь вагончик готов отправиться вниз, очередная порция желающих спуститься уже поджидает на станции монтекатини Альто.
23. Билетная касса на верхней станции.
24. А прибывшие в Альто отправляются на прогулку или в рестораны.
25. Терраса, где летом располагается кафе, находится рядом с верхней станцией фуникулёра.
26. Но самое главное, что с высоты Монтекатини Альто открывается, как говорил Верди, «самая красивая панорама в мире».
27. После такой экзотической поездки в дребезжащем вагончике, можно побродить по улочкам Монтекатини Альто, воспользовавшись старой картой, чтобы не заблудиться. Ведь в этом городе ничего не изменилось с позапрошлого века.
Топ-10 удивительных вещей, которые вы не знали о фуникулерах
Интересные факты об алюминии
10 Лучших китайских дронов на Aliexpress (ноябрь 2021)
Интересные факты о сайте AliExpress
Фуникулер-это относительно редкий вид транспорта, который использует канатный механизм, чтобы тянуть себя вверх и вниз по холмам или утесам. Они представляют собой комбинацию технологии лифта и железной дороги, но уникальны от обоих из них в том, что вес двух транспортных средств означает, что они уравновешивают друг друга; один движется вверх, а другой движется вниз. Название этого необычного вида транспорта происходит от латинского слова ‘веревка’ (funiculus).
Они обычно выглядят очень уникально, так как каждый город и страна разработали фуникулеры по-своему. Они существуют во многих странах, но наиболее распространены в Европе, Южной Америке и Северной Америке. Первый в истории фуникулер был построен в 1875 году, и с тех пор они функционируют.
10. Вальпараисо-это город с самыми большими фуникулерами в мире
Каждый фуникулер имеет свое название, обычно в честь человека или горы (“фуникулер Поланко” после горы Поланко, например), и поездка стоит от 100 до 300 чилийских песо в любом случае (менее половины доллара). Самым старым в Вальпараисо является «Консепсьон», который был построен в 1883 году.
9. Англия, Борнмут самый короткий фуникулер
Англия может похвастаться 17 фуникулерами в общей сложности, один из которых является самый короткий в мире; The “Fisherman’s Walk Cliff Railway” в Борнмуте, at всего 39 метров (128 футов). Этот 1935 фуникулер используется для доступа к одному из Длинные песчаные пляжи Борнмута с вершины утеса и наоборот.
Фуникулер был использован в качестве сцены в мае 2018 года, языком художника, Тимоти!- который исполнил две пьесы, по одной в каждом из пассажирских вагонов, пока фуникулер работал. Спектакль «звуковые путешествия-самая длинная секунда “был интимным исследованием вопроса:» А что, если отдельные путешествия двух незнакомцев со связанными между собой историями, путешествующих на противоположных вагонах подъемника скалы, должны были пересечься всего за одну секунду?»Он собрал аудиторию свыше 500 человек, доказав, что фуникулеры могут быть как короткими, так и веселыми.
8. Фуникулеры, используемые для работы с использованием резервуаров воды
Когда фуникулеры были впервые построены, многие из них использовали систему резервуаров для воды, в отличие от современных двигателей. Их называли «гидравлическими подъемниками», в отличие от фуникулеров. Пустые баки стояли на полу каждого вагона, их наполняли и опорожняли, пока машины не уравновешивали друг друга и не начинали двигаться с помощью силы природы.
” Bom Jesus do Monte Funicular » — португальский фуникулер, построенный в 1880 году, и является самым старым в мире, чтобы использовать эту систему. Фуникулер «Neuveville-St-Pierre» в Швейцарии работает на системе балансировки воды. Он уникален тем, что использует сточные воды. Фуникулер был построен в апреле 1897 года, чтобы соединить Нуввиль с Сен-Пьером,которые находятся в пределах города Фрибур. Транспортная организация в Швейцарии предложила обновить фуникулер, чтобы он стал электронным, но они отказались от этого проекта, и поэтому он продолжает функционировать таким образом и сегодня.
7. Фуникулер катумбы, находящийся в Австралии, имеет самый крутой Железнодорожный уклон в мире
В красивых голубых горах Катумба, небольшом горном городке к западу от Сиднея, находится туристическая достопримечательность под названием «живописный мир». Он включает в себя «живописную железную дорогу», фуникулер длиной 415 м, который покоится под углом 52°. Это делает его самой крутой железной дорогой в мире. Сиденья включают кнопки, которые вы нажимаете, чтобы изменить, как далеко вы хотите сидеть назад, будучи в состоянии переместить сиденье до 64 ° (почти плоский). Крыша фуникулера выполнена из стекла, что позволяет гонщикам смотреть вверх на деревья по пути следования. Этот фуникулер в стиле американских горок также имеет двери с крыльями чайки, которые открываются на крыше, а не сбоку, в стиле Бэтмена.
6. В Соединенных Штатах Америки более 50 фуникулеров больше не используются
Фуникулеры красивы, но для США они тоже есть стань ностальгическим. В 19 веке фуникулеры гремели в Соединенных Штатах Америки, однако к 1950-м годам почти все они вышли из употребления. Как и другие развивались транспортные системы, пропадал интерес к фуникулерам, и многие из них были уничтожены уничтожен пожарами и никогда не восстанавливался. «Гора Маниту Наклонная Железная Дорога” (1907-1989 Гг) был одним из последних, чтобы закрыть, и сегодня это пустая трасса используется для спуска холма беговые гонки.
Огайо-это город, построенный на многих горах, поэтому правительство построило фуникулеры как способ транспортировки людей и товаров вверх и вниз по горам. Их фуникулеры уникальны тем, что вместо того, чтобы состоять из двух закрытых транспортных средств, их платформы открыты с входами вровень с дорогой. Это означало, что лошади, фургоны, легковые автомобили, автобусы и т. д. можно было въехать прямо на фуникулер. Несколько безнадежно для любителей фуникулеров, к 1948 году все фуникулеры Огайо вышли из употребления.
5. В конце 19 века в Париже фуникулер использовался для строительства Базилики Святого Сердца
Фуникулеры функциональны не только для туристов, но и для строительных проектов, что доказывает нам Париж. Базилика Святого Сердца — это огромная, королевская, Римско-Католическая церковь, построенная в 1875 году. Для перевозки необходимых материалов вверх и вниз по холму Монмартр был построен фуникулер. Нижний вагон был нагружен камнями и поднялся на вершину холма, где конный экипаж повез его по железной дороге к строителям у подножия базилики. Второй фуникулер, построенный в 1900 году, плавно поднимал туристов на холм ко входу в Базилику.
Базилика Сакре-Кер-де-Монмартр была построена после франко-прусской войны в 19 веке. Народ согласился, что если Париж переживет войну, то они построят базилику. Отель был построен полем Абади в романско-византийском стиле, архитектура средневековая. Стоя в большом куполе на вершине, вы увидите весь Париж, раскинувшийся внизу. Все это стало возможным благодаря фуникулеру.
4. Есть фуникулер, построенный на вулкане
В 1880 году фуникулер был построен на вершине Везувия, а 4.190 футов высотой вулкан в Неаполе, Италия, для туристов, чтобы посетить парение горячая пропасть.
Здание было построено в 1870 году под руководством венгерского инженера Эрнесто Эмануэле Облиега, что позволило посетителям легко добраться. Когда фуникулер открылся в июне 1880 года, публика была очень взволнована. Песня ‘Funiculi-Funicula’ была даже написана Луиджи Дензой в честь праздника. Ему потребовалось всего несколько часов, чтобы написать, но это был большой успех. Каждый день после этого около 300 туристов поднимались на фуникулере на вершину вулкана.
Вулкан извергался несколько раз с 1906 года и как таковой фуникулер был выведен из строя с 1943 года.
3. Швейцарцы владеют самыми крутыми, гладкими и подвесными фуникулерами
Подвесная железная дорога” Dresden Schwebebahn » в Дрездене, Швейцария, проходит через 33 столба, подвешенных на 84,2 метра в воздухе. Построенный в 1891 году, он является самым старым подвесным монорельсом в мире.
Демонстрируя свой беспрецедентный талант к современному инженерному делу, швейцарцы также владеют второй по крутизне железной дорогой в мире (после Катумбы). The » Stoosbahn»фуникулер имеет уклон 110% и поднимается от деревни Швиц, к югу от Цюриха, до снежных гор альпийского курорта Штоос. Построенный для замены фуникулера Schwyz-Stoos, проект занял 5 лет и стоил €44,6 млн. Он имеет современный дизайн небольших, круглых, бочкообразных стручков со стеклянными окнами, которые вращаются для поддержания уровня пола. Stoosbahn занял 14 лет для планирования и проектирования, и дизайнеры прошли через 15 различных вариантов, прежде чем он был создан.
2. Самый загруженный фуникулер в мире находится в Неаполе
«Funicolare Centrale» перевозит 10 миллионов человек между Вомеро, Посиллипо и Центром Неаполя каждый год. В обычный день фуникулер перевозит около 28 000 пассажиров, а в менее загруженные дни-10 000. В 1928 году оживленные толпы людей хотели подняться на площадь Пьяцца Ванителли из Центра Неаполя. Сложность подъема по крутому склону привела к решению городского совета Неаполя построить фуникулер.
Фуникулеры являются неотъемлемой частью транспорта Неаполя система. Районы Вомеро, Аренелла необходимо было соединить с верхней частью Неаполя и остальная часть города, что привело к гениальной идее четырех взаимосвязанных городов железнодорожная линия.
1. Австрийский фуникулер получил премию Стирлинга за архитектуру
Австрия владеет замечательным, двухгранным стеклянным фуникулером под названием «Hungerburg». Это шедевр инженерного искусства был разработан “королевой кривой » (The Guardian), Захой Хадид и открыт 1 декабря 2007 года. Этот иракско-британский архитектор выиграл у Великобритании высшая награда в области архитектуры The Stirling Prize, как в 2010, так и в 2011 году.
2007 года Hungerburg принял более 4,5 миллионов пассажиров, что делает его одним из самых загруженных фуникулеров в мире и невероятным успехом. Сам фуникулер изящен, но самая впечатляющая его особенность-это станция, огромная белая кривая, которая стоит, сверкая на солнце, на бетонном основании. Хадид был вдохновлен окружающими снежными и ледяными горами, а станции имеют вид «невесомости». Фуникулер является первым шагом на пути к самой горе, до которой можно далее добраться по канатным дорогам panorama, Seegrube и Hafelekar.
masterok
Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Конструкция тележек фуникулёра StoosBahn имеет автоматическую систему выравнивания, которая позволяет цилиндрам вращаться, гарантируя, что пассажиры остаются в горизонтальном положении даже на самом крутом склоне. В общей сложности 136 пассажиров могут поместиться в каждом вагоне, чтобы насладиться быстрой 4-минутной поездкой. Проект был открыт два года, его цена составила 52 миллиона швейцарских франков (53 миллиона долларов), но StoosBahn по-прежнему остается предметом гордости железнодорожной компании и местных жителей.
Максимальный угол ее наклона составляет 47.7 градусов, что является абсолютным мировым рекордом. А на Ай-Петри то в некоторых местах 46 градусов!
Да и еще, вопрос о крутизне стал причиной споров в некоторых изданиях на русском языке вот многих русскоязычных источниках пишут, что крутизна Stoosbahn составляет 110°, путая опубликованные в зарубежной прессе градиенты с градусами.
Читатели недоумевали, как такое может быть, но никто не вспомнил, что даже в соответствии с Правилами дорожного движения крутизна участков дорог определяется не в градусах, а в процентах (тангенс угла, умноженный на 100%).
Он отличается от фуникулёров традиционной конструкции, для которых требуется примерно одинаковый уклон по всей трассе, поскольку обычные вагоны не могут приноравливаться к резким изменениям уклона.
«Герой» этой заметки Stoos funicular Railway, или просто Stoosbahn укомплектован вагонами, состоящими из отсеков, которые могут изменять угол наклона к рельсовому пути почти на 60 градусов, что и обеспечивает их пассажирам комфортные условия при движении поезда как по очень крутым участкам, так и по практически горизонтальным.
«После 14 лет планирования и строительства мы очень гордимся этой дорогой», — говорит один из сотрудников обслуживания фуникулера Иван Штайнер.
Какие бывают канатные дороги и чем они отличаются
История канатных дорог насчитывает около 500 лет. Первые прототипы появились в Азии. Местные жители изобрели подвесные канатные дороги, основой которых были тросы из переплетенных волокон. Вместо нынешних вагонов тогда использовались большие корзины, в которых могли транспортироваться люди и грузы.
В 1515 году появилась усовершенствованная версия канатной дороги: тогда принц-архиепископ Зальцбурга Маттеус Ланг фон Велленбург спроектировал вагонетки, движущиеся по деревянным рельсам при помощи конопляного каната за счет мускульной силы. Эти дороги были грузовыми, но со временем их технические характеристики совершенствовались, а в XIX веке появились подъемники для пассажиров, похожие на современные канатные дороги.
Сначала был создан фуникулер – пара вагонов, передвигающихся по наклонным рельсам. Первые подобные устройства появились в городах США. В 1870-е годы в Германии появилась первая дорога гондольного типа, для которой был использован железный трос. В 30-е годы XX на курорте Сан-Вэлли в США был построен первый кресельный подъемник.
Настоящий бум строительства канатных дорог пришелся на вторую половину XX века, когда во многих странах началось строительство горнолыжных курортов для массового туризма. К тому времени инженеры создали немало видов канатных дорог – фуникулеры, гондольные, кабинные, кресельные, бугельные и другие.
Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa. В первый холдинг входит, в том числе, и французская компания по проектированию и строительству канатных дорог Pomagalski S. A. или Poma S.A.S. Именно она стала основным поставщиком оборудования для российских горнолыжных курортов, развиваемых компанией «Курорты Северного Кавказа», – «Архыза», «Эльбруса» и «Ведучи».
«Чтобы построить одну канатную дорогу, необходимо задействовать около 50 человек – инженеров, проектировщиков, монтажников, слесарей. Полгода уйдет на ее проектирование, еще три месяца – экспертиза, затем уже начинается стройка. Вся задумка, от листа бумаги до ввода конструкции в эксплуатацию, занимает где-то год-полтора», – рассказал генеральный директор ООО «Пома» (филиала французской компании Poma S.A.S.в России) Антон Чудаев.
Но, безусловно, срок реализации проекта зависит от степени сложности канатной дороги. Какие они бывают – читайте в фоторепортаже «Интерфакс-Туризм».
Безопорная канатная дорога («беби-лифт»)
«Беби-лифт» – это малый подъемник без промежуточных опор, предназначенный для организации катания на горных лыжах, сноуборде или тюбинге на склонах длиной до 300 метров с небольшим перепадом высот (до 100 метров). Он представляет собой натянутый трос с закрепленными пластиковыми бугелями, за которые цепляются катающиеся.
Установка такого подъемника очень проста и выполняется в короткие сроки, так как для нее не требуется фундамент. «Беби-лифт» предусматривает передвижение туристов на невысоких скоростях, что очень удобно на участках гор, где проводится обучение катанию на горных лыжах.
В России «беби-лифт» можно увидеть на горнолыжном курорте «Ведучи», который расположен в Чеченской Республике в живописной долине реки Харачой-Ахк.
Канатная дорога ленточного типа (траволатор)
Траволатор – это механическая дорожка, которая доставляет катающихся на спуск. Она отличается комфортным и безопасным подъемом на невысокой скорости на склоны с небольшим перепадом высот, также ее используют на учебных склонах. Внешне напоминает огромную ленту для передвижения продуктов на кассе супермаркета. По сравнению с «беби-лифтом» у ленточных канаток намного выше пропускная способность.
Траволатор используется на многих склонах для начинающих: он есть в учебной зоне горнолыжного курорта «Ведучи» в Чечне, в туристической деревне Романтик курорта «Архыз» в Карачаево-Черкесии и на кабардино-балкарском курорте «Эльбрус», где работает парк для обучения горнолыжному спорту и сноуборду Saby Park.
Кресельная канатная дорога с фиксированным зажимом
Канатно-кресельные подъемники позволяют доставлять посетителей горнолыжных курортов к нужному месту в креслах, которые закреплены на канате. Именно благодаря сиденьям сразу несколько лыжников (обычно от двух до шести) имеют возможность с комфортом подняться к началу трассы. На большинстве современных горнолыжных курортов кресла этих канаток оборудованы подогревом, также нередко предусмотрена защитная стенка (прозрачный колпак) со спины, укрывающая горнолыжников от непогоды.
Удобная и безопасная канатка с фиксированным зажимом представляет собой кресельный подъемник, сиденья которого постоянно закреплены на несуще-тяговом канате. При подъезде к станции оператор внимательно следит за скоростью движения кресел, поскольку от этого зависит, успеют горнолыжник или сноубордист сесть на подъемник или нет.
Такая дорога установлена, например, на горнолыжном курорте «Архыз» – это четырехместная кресельная канатка «Спутник» с фиксированным зажимом.
Кресельная канатная дорога с отцепляемым зажимом
В последнее время широкое распространение получили кресельные канатные дороги с отцепляемыми зажимами. Они являются наиболее популярным, удобным и быстрым транспортом для любителей зимних видов спорта.
По словам генерального директора ООО «Национальные канатные дороги» Бориса Шлома, система отцепляемого зажима в 1980-х годах стала революционным шагом в развитии канатных транспортных систем, и сейчас она не менее востребована.
«Принцип работы такого оборудования – в возможности отцеплять кабины или кресла (в зависимости от типа подъемника) при подъезде к посадочной станции. То есть кресло или гондола замедляется и переводится с основного тягового каната на ролики, по которым и едет через всю зону посадки. Получается, что в зоне посадки и высадки туристов скорость низкая, можно спокойно сесть в кресло или гондолу, при этом на всем протяжении канатной дороги скорость становится выше», – рассказал он.
Канатные дороги с неотцепляемым зажимом, по мнению эксперта, целесообразно использовать только для подъема к небольшим трассам, длиной до 700 м. Несмотря на их небольшую скорость (1,8-2 м/с) и пропускную способность (меньше 2000 чел./час), такие канатные дороги вполне способны обеспечить комфортную и безопасную посадку для подъема начинающих катающихся к зеленым и синим склонам. Однако канатная дорога с отцепляемыми креслами позволяет увеличить производительность до 2000-4000 и более чел./час со скоростью 5-7 м/с.
«А раз скорость дороги с отцепляемым зажимом выше, следовательно, и ее производительность тоже. Курорт может больше пассажиров доставить наверх и тем самым увеличить пропускную способность и туристический поток», – добавил Б.Шлом.
В январе 2018 года на всесезонном горнолыжном курорте «Ведучи» ввели в эксплуатацию 4-местную кресельную канатную дорогу с отцепляемым зажимом. А на «Архызе» в туристической деревне Лунная поляна установлена 6-местная канатка под названием «Лунный экспресс», кресла которой оснащены защитными колпаками.
Гондольная канатная дорога с отцепляемым зажимом
Это закрытые кабинки, которые могут вмещать от 6 до 20 человек, нередко их можно увидеть в городах, а в особо живописных местах их делают с панорамным остеклением. Около станции скорость кабины максимально снижается, чтобы пассажиры смогли беспрепятственно выйти. Огибая станцию и переходя на противоположную ее сторону, кабина снова разгоняется, и зажим зацепляется за канат. Максимальная скорость составляет примерно 6 м/с, что позволяет быстро поднимать наверх большое число лыжников и сноубордистов.
По словам Антона Чудаева, гондольные и кресельные канатные дороги с отцепляемым зажимом являются наиболее надежными. «У этих канаток более высокая скорость, по сравнению с другими и, соответственно, выше производительность», – сказал он.
Такая канатная дорога работает, например, на курорте «Эльбрус». В декабре 2015 года была достроена ее третья очередь, которая поднимает туристов на станцию «Гара-Баши» на высоте 3847 м – это рекордный показатель не только для России, но и для Европы. Продолжительность подъема составляет примерно 20-25 минут. С конечной станции взору катающихся в одну сторону открывается великолепная панорама Кавказского хребта, в другую – виды на двуглавую вершину Эльбруса, древнего вулкана.
Также гондольные канатки построены на курорте Архыз». «Млечный путь» уже работает, а «Северное сияние», по словам представителей курорта, откроется в новом горнолыжном сезоне.
Маятниковая канатная дорога
Одной из разновидностей гондольных (кабинных) подъемников является маятниковая канатная дорога. Кабины маятниковых подъемников двигаются навстречу друг другу по несущим канатам, а движение их обеспечивает тяговый канат. Такая канатка подходит для мест со сложным рельефом, например, она с легкостью переправит пассажиров через долины, ущелья, реки или ледники.
По сравнению с другими подъемниками у нее есть ряд преимуществ. Так, длина пролетов без опоры может достигать 3 километров, одна кабина может вместить от 6 до 230 пассажиров. Пропускная способность маятниковой канатной дороги в зависимости от скорости (до 12 м/с) и длины дороги колеблется от 500 до 2 тыс. человек в час.
Как отмечает генеральный директор филиала Poma S.A.S. в России Антон Чудаев, сложность строительства любой протяженной канатной дороги зависит в первую очередь от рельефа. «Проектировщики и инженеры смотрят, нужно ли усиливать склон. Ставят противолавинные укрепления и защитные барьеры, чтобы обеспечить безопасность катающихся», – рассказал он.
«Светлое будущее» канатных дорог
Как отмечают в АО «КСК», в перспективе на курортах Северного Кавказа будут строиться преимущественно кресельные и гондольные канатные дороги, однако на курорте «Ведучи» посетителей ждет необычная новинка – кольцевая канатка системы 3S с минимумом опор, что создаст у пассажиров полное ощущение парения в воздухе. Также она отличается особой ветроустойчивостью и низким потреблением электроэнергии.
«В мире таких канатных дорог чуть больше десятка. Она соединит северо- и южно-ориентированный склон курорта, пройдет прямо над ущельем; ее проектная протяженность – почти 4,5 километра. Кабины такой канатной дороги типа 3S перемещаются по трем канатам – двум несущим и одному тяговому, что делает всю систему очень надежной и производительной. Сами кабины – это, по сути, воздушные экскурсионные автобусы: они смогут вместить до 35 человек с горнолыжным инвентарем, и во время поездки через большие панорамные окна можно будет любоваться видом на горные хребты», – рассказал генеральный директор АО «Курорты Северного Кавказа» Хасан Тимижев.
По его словам, канатная дорога сможет перевозить до 2,8 тыс. человек в час. «Для нее будет установлено всего три опоры высотой до 100 метров, так что у гостей курорта будет полное ощущение полета», – добавил руководитель АО «КСК».
Также, по словам Антона Чудаева, на курорте «Архыз» появится еще одна современная, можно сказать, инновационная канатная дорога с гибридным двигателем. «Она более экологичная, потребляет меньше энергии, кроме того, она почти бесшумна. Это оценят катающиеся на горнолыжных курортах, поскольку вместо шума канатки они будут наслаждаться звуками окружающей природы», – пояснил генеральный директор ООО «Пома».
К вершинам – на российских канатках
Фото: пресс-служба мэра Москвы
Спрос на канатные дороги в нашей стране увеличивается с каждым годом. Причем речь не только о горнолыжных курортах – свое место они занимают и в городах как популярный альтернативный вид городского транспорта. Так, в феврале 2012 года была запущена в эксплуатацию канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде, а в ноябре открылась канатная дорога в Москве, соединившая Воробьевы горы и Лужники.
Есть планы по строительству канатной городской гондольной канатной дороги в центре столицы Чеченской Республики. «Канатная дорога – не только современный вид транспорта, но и зона притяжения для туристов, количество которых в Грозном увеличивается с каждым годом. Многие из них мечтают посмотреть на наш замечательный город с высоты. Канатная дорога дает такую возможность», – рассказал на презентации проекта, которая состоялась в Грозном на днях, первый замминистра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов.
«Очень важно, чтобы на отечественных горнолыжных курортах и в российских городах работали канатные дороги, произведенные именно в нашей стране. К сожалению, те производственные площадки, которые были созданы в советские годы, сейчас практически утрачены. Нужно налаживать новое современное производство – это вопрос не только технологического роста, но и мирового престижа страны», – прокомментировал он.
Для проектирования, производства, обслуживания, эксплуатации и продажи канатных дорог в России в партнерстве АО «Курорты Северного Кавказа» с компанией POMA S.A.S. в этом году было создано предприятие «Национальные канатные дороги». Его основная производственная площадка расположена в Кабардино-Балкарской Республике, в городе Майском, но со временем планируется сотрудничество и с другими российскими заводами.
«Перед совместным предприятием поставлены сложные задачи: создать безопасные, конкурентоспособные по цене, современные канатные дороги, которые будут поставляться не только на внутренний рынок, но и в страны СНГ, а в перспективе – и в другие государства. Мы убеждены в успехе и верим, что однажды доля рынка, которую займет продукция под российским флагом, будет сопоставима с долей европейских лидеров в производстве канатных дорог», – заключил Одес Байсултанов.