Олр в авиации что это

УИ ГА

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ
КОРРУПЦИИ

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ТЕРРОРИЗМУ

Организация летной работы

Специальность высшего образования: 25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения
Специализация: Организация летной работы
Получаемая квалификация: инженер
Форма обучения: очная

Целью обучения является подготовка пилотов к летной эксплуатации современных воздушных судов гражданской авиации, особенностями которых являются высокая степень автоматизации управления и летный экипаж из двух пилотов.

Факультет летной эксплуатации и управления воздушным движением был организован одновременно с училищем в 1992 г. В 1993 году на факультете был проведен первый набор курсантов-пилотов, в 1994 году – курсантов-диспетчеров. В 2013 году образовательные программы подготовки пилотов, реализуемые на факультете, были отмечены на всероссийском конкурсе как лучшие инновационные образовательные программы России.

На территории института расположен современный тренажерный центр, оборудованный тренажерами самолетов Airbus 320, Boeing-737, Ту-204, DA 40, DA 42 и другими, которые используются для обучения и подготовки к летной практике. Летная практика выполняется на самолетах австрийского производства DA 40 и DA 42 с так называемой «стеклянной кабиной» (панелью кабины пилотов самолета, включающей в себя электронные дисплеи), что облегчает переучивание после окончания института в авиакомпаниях на самые современные самолеты отечественного и иностранного производства.

Курсанты обучающиеся по данной специализации требуют высокого уровня владения английским языком. Поэтому, в учебных планах предусмотрен большой объем подготовки по этой дисциплине, имеется возможность дополнительных занятий, а на завершающем этапе обучения выпускники сдают экзамен, подтверждающий их уровень владения английским языком.

У курсантов, обучающихся по программам специалитета, имеется возможность обучения на военной кафедре, после окончания которой им присваивается воинское звание «лейтенант».

По окончании института выпускники данной специализации работают пилотами магистральных самолетов отечественного и иностранного производства после прохождения переподготовки в авиакомпаниях. В дальнейшем они могут занимать командно-руководящие должности в авиакомпаниях, а также структурных подразделениях Росавиации.

За прошедшие два десятилетия на факультете подготовлено более 1300 пилотов. В настоящее время наши выпускники летают практически на всех самолетах отечественного и зарубежного производства, многие в качестве командиров воздушных судов. На их плечах лежит огромный груз ответственности за обеспечение безопасности полетов, что обусловливает высокий уровень оплаты их труда.

О высоком качестве подготовки выпускников свидетельствует тот факт, что они успешно трудоустраиваются в ведущие российские авиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и другие.

Кафедра летной эксплуатации и безопасности полетов (ЛЭиБП)
432071, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8, учебный корпус №1, каб. 362, 364.
Тел.: 8 (8422) 39-85-28

Источник

Олр в авиации что это

При поступлении в Университет стоит один из обязательных экзаменов математика – это математика базовая или профильная?

Во всех Университетах принимается только профильная математика.

При поступлении в Университет один из экзаменов стоит по выбору. Кто осуществляет этот выбор: университет или поступающий? Я могу указать оба предмета?

В заявлении можно указать оба предмета, но в рейтинговом списке будет учитываться только один, имеющий больший результат.

Я хочу стать пилотом гражданской авиации. Имею высшее образование (непрофильное). Подскажите, возможно ли пройти обучение на заочном факультете?

Согласно действующего законодательства, Вы, как лицо имеющее высшее образование, можете поступать только на места с оплатой обучения. И так как вы не имеете свидетельства пилота, необходимое для поступления и обучения на заочном факультете, то Вы можете поступать только на очную форму обучения. Поступление проводится только на 1 курс, только на полный срок обучения (4 года при поступлении на программу бакалавриата или 5 лет на программу специалитета).

Подскажите пожалуйста при подаче документов на обучение (пилот) какие еще вступительные испытания проводятся? Сдают ли абитуриенты физкультуру?

При поступлении на программы высшего образования поступающие не проходят дополнительное тестирование по физкультуре.

Я хочу быть пилотом гражданской авиации, но у меня “такое-то” заболевание. Могу ли я поступать?

Я хочу быть диспетчером воздушного движения, но у меня плохое зрение. Могу ли я поступить после коррекции зрения?

Для поступления на пилота или диспетчера требуется прохождение медицинской комиссии ВЛЭК ГА.

Требования к поступающим регулируются Приказом Минтранса РФ от 22 апреля 2002 г. N 50 “Об утверждении Федеральных авиационных правил “Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации” (ФАП МО ГА-2002)(с изменениями и дополнениями)

Может ли девушка поступать на специальность пилота?

Ограничений по половому признаку нет, необходимо прохождение ВЛЭК ГА (профотобра) и предоставление результатов вступительных испытаний.

Мне “столько-то” лет, могу ли я обучаться по программе пилота?

Ограничений по возрастному признаку нет, необходимо прохождение ВЛЭК ГА (профотобра) и предоставление результатов вступительных испытаний.

Как я могу поступить по целевому приему, где можно заключить договор, список предприятий, сроки заключения договора?

Вопросы поступления на места в рамках целевого приема освещены на нашем сайте.

Отдельного списка предприятий для заключения договора о целевом обучении не существует. В качестве ориентира можно использовать “Перечень организаций-заказчиков целевого обучения в 2020 году”. Отметим, что заказчик целевого приема должен соответствовать требованиям, указанным в статьи 71.1 Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации», а договор должен соответствовать форме типового договора о целевом обучении. При этом договор должен быть заключен до даты окончания приема документов.

Только при наличии целевого договора вы сможете участвовать в конкурсе на места в пределах целевой квоты.

Какой проходной балл для поступления?

Проходной балл поступления складывается в процессе конкурса и не может быть известен заранее. В первую очередь он зависит от текущей ситуации по баллам среди поступающих абитуриентов. Ориентиром для поступающих могут быть проходные баллы 2020 года:

– специализация “Организация летной работы (ОЛР)”, профиль “Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)” (пилоты) – 243 и выше;

– специализация “Организация использования воздушного пространства (ИВП)” – 212 и выше.

Можно ли ВЛЭК ГА проходить за границей (Беларусь), будет ли он действителен при поступлении?

Нет. Для поступления принимаются только заключения, полученные во ВЛЭК ГА Российской Федерации. Перечень соответствующих медицинских организаций размещен на сайте Росавиации.

Когда будет известно количество мест? а именно его разбивка на общий конкурс приёма на бюджетные и целевые места?

Количество бюджетных мест и мест с оплатой обучения на 2021/2022 учебный год уже известно и размещено на сайте.

Выделение целевых мест и опубликование на сайте будет согласно Правил приема, не позднее 1 июня 2021 года.

Я, гражданин Российской Федерации, имею только школьный аттестат, но результаты ЕГЭ меня не устраивают. Могу ли я сдать экзамены в Университете?

Я не записался на ЕГЭ по физике, могу ли сдать его при поступлении в Университете?

Нет. Согласно Порядка приема, введенного в действие приказом Министерства науки и образования, при наличии только среднего общего образования поступление возможно только на основании результатов ЕГЭ.

Какие личные (индивидуальные) достижения учитываются при поступлении? Принимается ли знак ГТО?

Согласно Правил приема (раздел Индивидуальные достижения) учитываются следующие достижения:

Знак ГТО при приеме не учитывается.

В чем отличие и схожесть программ пилота ОЛР и ЛЭГВС? На какую программу рекомендуете поступать?

Схожесть программ:

Основные отличия:

Будет ли осуществляться прием через сайт Госуслуги?

Университет не вошел в число участников суперсервиса “Поступление в вуз онлайн” и приема документов через сайт Госуслуги не будет.

Источник

Основные сведения об организации летной работы

Прежде чем дать определение термину «организация летной работы», необходимо рассмотреть ряд понятий. К ним относятся: пространство, система, состояние системы, процесс, планирование и управление процессом, организация процесса.

В качестве первого понятия, выраженного через термины, не требующие определения, введем понятие пространства как множества, наделенного структурой. Это означает, что все элементы множества, именуемого пространством, каким-то образом связаны между собой. В зависимости от класса элементов, составляющих пространство, различают статическое и динамическое пространства. Элементы статического класса имеют только одно состояние, а элементы динамического класса за время сво0его существования меняют состояние хотя бы один раз.

Динамическое пространство называется системой. Множество состояний элементов системы, остающееся неизменным в течение некоторого отрезка времени, образует состояние системы. Любая смена состояний системы образует процесс, который может развиваться организованно и неорганизованно.

Летная работа представляет собой очень сложный процесс, который включает в себя профессиональную подготовку летного состава и допуск его к самостоятельным полетам, комплектование и формирование экипажей ВС, предварительную и предполетную подготовку экипажей к полетам и послеполетные работы, выполнение полетов всех видов, летно-методическую работу.

Организация летной работы — это планирование и управление летной работой подразделений и экипажей ВС для выполнения государственного плана и обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов.

Руководство по организации летной работы в гражданской авиации. (Руководство по ОЛР ГА) разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ и НПП ГА. Руководство по ОЛР дополняет и конкретизирует положения НПП ГА, относящиеся к организации летной работы с учетом стандартов и рекомендаций ИКАО.

Руководство по ОЛР ГА является нормативным документом. Все другие документы по организации летной работы могут лишь развивать и конкретизировать требования настоящего Руководства. Документы, которые противоречат Руководству по ОЛР ГА, должны признаваться недействительными и подлежат отмене.

Требования Руководства по ОЛР ГА являются обязательными для всего командно-руководящего, командно-летного, летно-инструкторского и летного состава, а также для должностных лиц и работников других служб в части, их касающейся, и распространяются на летные подразделения авиапредприятий, учебных заведений, ремзаводов, научно-исследовательских институтов.

Все изменения и дополнения к Руководству по ОЛР вносятся на основании дополнений и изменений к гл. 3 НПП ГА, приказов и распоряжений Министра транспорта, а также специальных распоряжений Первого заместителя Министра (Руководителя ГС ГА).

Летная работа направлена на решение задач государственного плана использования гражданской авиации: перевозок воздушными судами (ВС) пассажиров, грузов и почты; выполнения авиационных работ в отраслях народного хозяйства; оказания медицинской помощи населению и проведения санитарных мероприятий; проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ, эксплуатационных испытаний новой авиационной техники, учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий, поисково-спасательных работ и оказания помощи населению при стихийных бедствиях.

При организации летной работы, связанной со спасанием жизни людей или стихийными бедствиями, начальники управлений, летных учебных заведений и командиры (начальники) предприятий ГА в случаях, не терпящих отлагательства, имеют право под личную ответственность допускать отступления от требований настоящего Руководства. Об этих действиях они обязаны немедленно информировать УЛС ГС ГА.

Организация летной работы включает:

— планирование летной работы;

— профессиональную подготовку летного состава;

— допуск летного состава к полетам;

— формирование экипажей ВС;

— предварительную и предполетную подготовку экипажей к полету;

— проверку работы летного состава;

— проверку и тренировку летного состава проверяющими в составе экипажа;

— разборы летной работы;

— контроль и анализ летной работы;

Организация летной работы в гражданской авиации осуществляется:

— в ГС ГА— Управлением летной службы;

Обязанности и права командно-руководящего, командно-летного, инструкторского состава и командиров ВС по вопросам организации летной работы устанавливаются Воздушным кодексом РФ, ФП ИВП, НПП ГА, настоящим Руководством и должностными инструкциями.

Ответственность этих должностных лиц за те или иные действия (или бездействие), возникает как следствие неисполнения или ненадлежащего исполнения ими своих обязанностей или неприменения предоставленных прав.

2.2. Планирование летной работы

Основные положения.

Планирование летной работы осуществляется в соответствии с перспективными, текущими, оперативными (месячными, суточными) планами работы управлений, предприятий и подразделений ГА.

Целью планирования летной работы является:

— выполнение задач Государственного плана с заданным уровнем экономических показателей;

— обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;

— обеспечение требуемого уровня профессиональной подготовленности летного, командно-летного, инструкторского, инспекторского состава.

При составлении планов летной работы необходимо руководствоваться;

— задачами Государственного плана;

— требованиями НПП ГА и настоящего Руководства;

— анализом организации летной работы и состояния безопасности полетов;

— требованиями приказов, указаний и рекомендаций МТ РФ, ГС ГА и ТО УВТ.

Планирование летной работы в летно-штурманском

(летном) отделе УВТ

В летно-штурманском (летном) отделе управления разрабатываются:

— план основных мероприятий (годовой);

— план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой);

— план работы летно-штурманского (летного) отдела (месячный);

— план маневрирования летным составом на авиационных работах.

Планы разрабатываются начальником летно-штурманского (летного) отдела с привлечением необходимых специалистов и утверждаются заместителем начальника управления по организации летной работы в установленные им сроки.

Проект плана основных мероприятий перед утверждением должен рассматриваться на летно-методическом совете управления ГА.

План основных мероприятий должен предусматривать организацию и проведение:

— инструктивно-методических совещаний командно-летного состава по подготовке летной службы к работе в осенне-зимний, весенне-летний периоды;

— методических совещаний командно-летного и инструкторского состава летных подразделений по вопросам совершенствования системы организации летной работы с использованием вычислительной техники;

— методических совещаний инструкторов комплексных тренажеров по вопросам методики летного обучения;

— методических совещаний командно-летного состава по основам профилактической работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок, происходящих по вине летного состава;

— сборов различных категорий командно-летного состава по эффективному использованию учебно-методической базы авиапредприятия в системе профессиональной подготовки летного состава;

— конференций по особенностям управления ВС в ожидаемых условиях и особых ситуациях;

— деловых игр при работе с резервом на замещение командных должностей;

— других мероприятий в соответствии с положением о летно-штурманском отделе ТО УВТ.

План-график подготовки, тренировки и проверки должен оформляться в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации и учитывать сведения на:

— командиров ОАО (командиров отдельных АЭ);

— заместителей командиров ОАО по организации летной работы;

— командиров летных отрядов;

— инспекторов летно-штурманского (летного) отдела управления.

План работы летно-штурманского (летного) отдела на месяц должен содержать основные мероприятия по организации летной и партийно-воспитательной работы, которые намечается осуществить в предстоящем месяце.

План маневрирования летным составом на авиационных работах составляется при необходимости и должен оформляться в соответствии с установленными требованиями.

Контроль выполнения планов осуществляет начальник летно-штурманского (летного) отдела или лицо, им назначенное.

Планирование летной работы в авиапредприятии

В авиапредприятии разрабатываются:

— план основных мероприятий (годовой);

— план-график проверки экипажей, работающих в отрыве от базы. Планы разрабатываются заместителем по организации летной работы с привлечением необходимых специалистов и утверждаются командиром авиапредприятия в установленные им сроки.

План основных мероприятий должен предусматривать:

— формирование и совершенствование процесса организации летной работы;

— построение целевой профилактической работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок, происходящих по вине летного состава;

— развитие учебно-методической базы и повышение эффективности ее использования в системе профессиональной подготовки летного состава.

Примечание. Ежемесячно разрабатывается план работы заместителя командира ОАО по организации летной работы и утверждается командиром авиапредприятия.

План-график проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, должен оформляться в соответствии с установленными требованиями и составляться на период выполнения авиационных работ.

Контроль выполнения планов осуществляет начальник штаба авиапредприятия.

В практической деятельности авиапредприятий используются различные виды планов в зависимости от того, какие процессы планируются и какие при этом ставятся цели.

Производственные процессы в гражданской авиации могут планироваться на пять и более лет (перспективные планы), на год, квартал (текущие планы), на месяц и менее (оперативные планы). Существуют планы подразделений и индивидуальные планы. В свою очередь планы подразделений по охватываемому кругу вопросов делятся на общие и подетальные.

Общие планы составляются на всех уровнях планирования, от экипажа до управления гражданской авиации. В них содержатся основные мероприятия по выполнению плановых заданий, организация летной, политико-воспитательной и организационно-массовой работы, указываются конкретные сроки исполнения и работники, ответственные за выполнение отдельных мероприятий.

Подетальные планы дополняют и конкретизируют общие планы по отдельным направлениям летной работы. К ним относятся: план-график профессиональной подготовки и проверки командно-летного состава (текущий); план распределения рейсов (объемов работ) между подразделениями (оперативный); план-наряд на полеты (оперативные); график планирования и учета времени работы и отдыха летного состава (оперативный); сводный план полетов.

Планирование летной работы осуществляется в полном соответствии с требованиями нормативных и руководящих документов, регламентирующих летную работу в гражданской авиации.

Все исходные данные, используемые для составления графика планирования и учета времени работы и отдыха летного состава, подготавливаются с учетом требований Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации. Оно регламентирует нормы на продолжительность рабочего времени в течение суток, недели, месяца; отпуск; налет в часах в течение суток, месяца, года; частоту полетов по маршрутам с максимальной нормой налета; ночной налет (от общего налета за месяц); число посадок или заходов на посадку в течение суток; продолжительность непрерывного отдыха после полетов в аэропортах ба-

зирования, в промежуточных и конечных аэропортах с учетом разности поясного времени между базовым и конечным аэропортом.

Нормы летного времени не являются постоянными для тех или иных типов ВС. По мере совершенствования авиационной техники они периодически уточняются и изменяются.

Рабочее время членов экипажа ВС складывается из времени работы на земле и в воздухе.

В рабочее время на земле включается время: предполетной подготовки; послеполетной работы, содержащее время смены экипажей; стоянки в промежуточных аэропортах по расписанию, за исключением времени приема пищи и времени отдыха; стоянок в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета, а также время задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы и т. д.).

Общая продолжительность рабочего времени членов экипажей в течение месяца не должна превышать суммарную норму суточного рабочего времени без ее увеличения с учетом сокращенного рабочего дня в предвыходные и праздничные дни.

К летному времени относится непосредственное время работы летного состава в полете, исчисляемое от запуска двигателей ВС при взлете до окончания пробега после, посадки. Допускается превышение норм летной работы в сутки: при полетах без промежуточных посадок до II ч; при перевозке скоропортящихся грузов до 10 ч; на международных воздушных линиях в случае необходимости до 11 ч.

Продолжительность непрерывного отдыха после полетов должна составлять: в аэропортах базирования 12 ч; в промежуточных и конечных аэропортах 12 ч; в конечных аэропортах с разницей поясного времени 6 ч и более от поясного времени базового аэропорта не менее 14 ч.

2.3. Текущее планирование летной работы

Планирование летной работы в летном отряде

(летно-методическом отделе)

В летном отряде (летно-методическом отделе) разрабатываются:

— план основных мероприятий (годовой);

— план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой);

— план работы летного отряда (месячный).

Планы разрабатываются командиром летного отряда (начальником ЛШО) с привлечением необходимых специалистов и утверждаются заместителем по организации летной работы (заместителем начальника училища по летной подготовке) в установленные им сроки.

План основных мероприятий должен предусматривать:

— совершенствование процессов организации летной и партийно-политической работы;

— развитие летно-методической базы и ее использование в профессиональной подготовке летного состава;

— разработку направлений целевой профилактической работы по предупреждению авиационных происшествий и их предпосылок;

— организацию подготовки необходимого количества экипажей с требуемым уровнем профессиональной подготовленности к видам работ для выполнения государственного плана.

План-график полготовки, тренировки и проверки должен оформляться в соответствии о требованиями инструкции по летно-штабной документации и учитывать сведения на:

— заместителя руководителя летного отряда по летной службе (заместителя начальника ЛШО);

— старшего авиационного специалиста летного отряда (летно-методического отдела);

— командиров авиационных эскадрилий.

План работы летного отряда (месячный) должен содержать организационные, летно-методические и партийно-политические мероприятия.

Контроль выполнения планов осуществляет начальник штаба летного отряда.

Основной показатель работы летного подразделения — налет часов по типам ВС. Для оценки показателей плана сначала дается характеристика воздушных линий, закрепленных за данным подразделением согласно действующему расписанию движения самолетов, затем определяется налет часов, плановая эксплуатационная производительность, а также плановый процент коммерческой загрузки. Проект показателей плана, разработанный планово-экономическим отделом предприятия, согласовывается с командирами летных подразделений и утверждается командиром предприятия. До экипажей доводятся основные показатели — налет часов и производительность.

Основным документом для планирования всех видов профессиональной подготовки, а также контроля за их выполнением является план-график профессиональной подготовки и проверки летного и командно-летного состава. Форма плана-графика позволяет подвести итог за предыдущий год и наметить сроки выполнения учебных заведений на предстоящий. В нем условными символами (они приводятся в скобках) отражаются следующие мероприятия:

проверка на подтверждение квалификации по специальности (СПЦ);

проверка техники пилотирования (ТП); проверка техники самолетовождения (СВЖ);

проверка, установленная отдельными указаниями министерства или управления (МВТ РФ и УВТ);

продление срока действия летного свидетельства (СВД);

обязательные ежеквартальные посадки и заходы на посадку в сложных метеоусловиях (СМУ);

подтверждение присвоенного командиру ВС метеоминимума (ММ);

подготовка и проверка летного состава для допуска к полетам после перерыва в летной работе (ПЕР);

подготовка для повышения в классе (КЛС);

повышение квалификации в учебно-тренировочном подразделении (УТП) или в учебном заведении (УЗ);

тренировка на комплексном тренажере (КТ);

подготовка к осенне-зимнему (ОЗП) и весенне-летнему периоду (ВЛП) работы;

проведение регулярных предварительных подготовок экипажей к полетам (ПП); провозка по маршруту (ПРВ);

В плане-графике могут быть также отражены ежеквартальные медицинские проверки (МЕД).

Специальные символы в виде геометрических фигур не рекомендуется использовать для кодирования мероприятий, так как при большом числе кодов сильно увеличивается время, потребное для их запоминания, и увеличивается вероятность их ошибочной интерпретации.

План-график дополняется годовым планом профессиональной учебы летного состава, который разрабатывается на основе тематики, рекомендуемой летно-штурманским отделом УВТ на каждый учебный год.

Планирование летной работы в авиационной эскадрилье

В авиационной эскадрилье разрабатываются:

— план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой);

— план-график авиационной эскадрильи (месячный);

— план-график работы и отдыха летного состава (месячный).

Планы разрабатываются командиром авиационной эскадрильи с привлечением необходимых специалистов и утверждаются командиром латного отряда в установленные им сроки.

План-график полготовки, тренировки и проверки должен оформляться в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации и учитывать сведения на:

— заместителя командира авиационной эскадрильи;

— командиров авиационных звеньев;

— командиров и членов экипажей.

План работы авиационной эскадрильи на месяц должен содержать организационные, летно-методические и политико-воспитательные мероприятия.

План-график работы и отдыха летного состава разрабатывается и ведется в соответствии с требованиями инструкции по летно-штабной документации. Перед утверждением план-график должен быть согласован с профкомом.

Контроль выполнения планов осуществляет помощник командира AЭ по штабной работе.

Оперативное (суточное) планирование полетов в летных

Подразделениях

Оперативное планирование нонетов осуществляется штабами летных подразделений на основании центрального и местного расписаний движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.

Планы полетов составляются в летных подразделениях и представляются в АДП для составления сводного оперативного плана.

Оперативное планирование полетов на авиационных работах осуществляется согласно заявке на работы на предстоящие сутки.

Суточный план полетов на выполнение авиационных работ составляется при условии готовности экипажей ВС, инженерно-технического персонала и других служб, обеспечивавших полеты на авиационных работах.

Лица командно-руководящего и командно-летного состава летного отряда, запланированные для проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, вносятся в суточный план с указанием пунктов и сроков проверки в районе выполнения авиационных работ.

Утвержденный суточный план полетов является основанием для оформления документов по командировке в район проверки.

Оперативный план полетов согласовывается с руководителями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается командиром авиапредприятия.

Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДСП (АДП) авиапредприятия.

Примечание. При наличии в авиапредприятии вычислительной техники целесообразна автоматизация процессов планирования и контроля на всех уровнях производства.

2.4. Оперативное планирование летной работы

Основными подетальными документами оперативного планирования летной работы на предстоящий месяц являются план распределения рейсов (объемов работ) и график планирования и учета времени работы и отдыха летного состава.

План распределения рейсов между подразделениями разрабатывает начальник штаба летного подразделения. Он должен формироваться с учетом следующих требований: безусловного обеспечения безопасности полетов, т. е. соблюдения всех положений нормативных документов ГС ГА, регламентирующих работу; достижения требуемых экономических показателей и обеспечения регулярности полетов; пропорционального (числу экипажей) налета часов подразделений; равномерного распределения между подразделениями равнозначных по налету часов рейсов; выполнимости суточного плана полетов для всех подразделений.

При построении плана распределения объемов авиационных работ между подразделениями прежде всего необходимо руководствоваться требованиями уменьшения непроизводительных полетов ВС.

Для оптимизации планирования необходимо выбрать одну целевую функцию, •которая одновременно удовлетворяла бы требованиям основных целей. Анализ показывает, что такой целью может быть ритмичная работа летных подразделений, под которой понимают способность предприятия или его подразделения постоянно и в полной мере использовать свои производственные возможности. Таким образом, каждое летное подразделение и каждый экипаж должны работать с наибольшей производительностью при строгом соблюдении требований, которые призваны обеспечить полную безопасность полетов. Снижение каким-либо экипажем производительности полетов нельзя компенсировать повышением производительности другого экипажа, так как этого не позволяют условия безопасности полетов при достижении им предельных показателей.

Объем летной работы можно выразить в часах налета. В математической записи целевая функция должна предусматривать максимум равномерности налета для подразделения (экипажа) за планируемый период:

Ежесуточный планируемый налет не должен превышать возможности подразделения, т.е.

Нормативная наработка экипажей

j=1 i=1

Нормативный налет i-го подразделения T_нi = t_нэNi. Планируемый налет i-го подразделения

где d_ji — число вылетов в j-й рейс, выделенных i-му подразделению в планируемый период q.

Задача упрощается, если номера рейсов, выполняемых последовательно экипажем с момента вылета из базового аэропорта до возвращения его в базовый аэропорт, заменить одним номером.

Минимизация целевой функции фактически сводится к требованиюôTн_i – Tп_i ô= min <_tнj>, т.е необходимо, чтобы равномерность планируемого налета не превышала наименьшего суммарного налета в каком-либо рейсе. Этот рейс должен стоять в конце списка рейсов, а возглавлять его должен рейс с максимальным суммарным налетом. Поэтому с точки зрения минимизации целевой функции рейсы должны быть упорядочены по убыванию суммарного налета. В плане, допускающем алгоритмическое распределение рейсов, должны быть следующие исходные данные (форма 9.1):

дни недели, соответствующие числам месяца планируемого периода; даты планируемого периода, продолжительность которого обычно составляет очередной месяц;

номер рейса и его наименование по конечному аэропорту; если конечный аэропорт один и тот же в ряде рейсов, то указывается промежуточный аэропорт, характеризующий этот рейс;

недельная частота рейса, и срок действия расписания движения ВС. Если последний меняется, то для нерегулярных рейсов также устанавливается фиктивная недельная частота, но избыточные рейсы устраняются за счет действия расписания;

суммарный налет за рейс;

время вылета (этот параметр нужен для более точного ориентирования подразделений на тот или иной рейс);

перечень рейсов, которые не могут выполнять отдельные подразделения, и; наоборот, рейсов, которые может выполнять какое-либо подразделение (например, международные рейсы);

коэффициент суточного использования экипажей для выполнения рейсов в i-м подразделении. Этот коэффициент устанавливается по опыту работы, обычно он одинаков для всех подразделений данного авиапредприятия, но в день профессиональной учебы и разборов летной работы для соответствующего подразделения его значение равно нулю;

порядок чередования подразделений при распределении вылетов по каждому рейсу.

Когда рейсы по какой-то трассе полностью выделены одному подразделению, вопрос о порядке чередования не возникает. Но в случае, когда все подразделения или хотя бы два из нихпосылают экипажи выполнять один и тот же рейс, приходится устанавливать порядок чередования. Требование минимизации целевой функции вынуждает устанавливать поочередный порядок с учетов числа экипажей в подразделении. Когда число экипажей одинаковое, т.е. N₁=N₂=…=N_m, порядок чередования равномерный: 1, 2,…, т. Различное число экипажей в подразделении требует корректирования порядка чередования с учетом пропорциональности.

Источник