Ограничение мощности range rover evoque дизель что это такое
Ограничение мощности — патрубок 🔧
Вот и меня не обошла проблема с «ограничением мощности». 🙁 Много кто что пишет по этому поводу, но основная проблема у большинства из-за патрубка, как я понял. Но у меня что-то другое, мне кажется… Если машина чуть-чуть постоит, то начинаем движение без всяких ошибок, но через некоторое расстояние она всё равно появляется и машина перестаёт ехать, как-будто турбина отключается и всё. 🙁 Обороты до 3 тыс. и всё. По трассе 100-110 км/ч едет без проблем, расход обычный, не увеличенный.
Грешу на заправку «Газпрома», залил полный бак, ночь машина постояла и начался геморрой. А с недавнего времени ещё и чек начал поддерживать эту ошибку. 🙁
Вот беда, не знаю что и делать?
К офицалам записался сделать диагностику только на следующую субботу, а сам думаю, может без них как-то обойтись можно?
P.S. патрубки все изщупал, рассматривал под лупой, жена газовала я смотрел… всё сухо, нигде не сопливит.
Есть советы и мнения?
07.05.2018 — Oтогнал машину на диагностику к ОД. Жду вердикт.
07.05.2018 — Ошибка показала датчик наддува воздуха. Далее вручную сделали проверку системы впуска на предмет утечки воздуха с помощью дымогенератора и оказалось, что патрубок, который идёт от интеркуллера на дросель, сифонит… Вердикт — замена патрубка LR 024304
Офицалы попросили 14 тыс. за этот патрубок если привезти его за 4 дня самолётом и 11 тыс., если 2 недели наземным транспортом.
Экзист за него самолётом просит 10 тыс…
Так и аналоги ещё, оказывается, есть… за 4-5 тыс. можно купить немецкий Bugiad 88807
09.05.2018 — Патрубок заказан, ехать будет 20 дней, поэтому пока буду лечить старый, как временное решение данной проблемы.
Отверстие удалось обнаружить сразу. Прямо порезы какие-то были ближе к дроселю на изгибе.
Решил немного схитрить и сэкономить часа 2-3, не стал снимать хомут с интеркулера. Просто подтянул патрубок и обрезал перед этими трещинами.
Далее съездил в магазин и купил втулку с силовыми хомутами для сращивания.
Потом всё захомутал и поставил на место. Считаю, что сделал отлично, тем более для временного решения проблемы!
Сразу поехал проверять. Турбина дует, обороты растут как положено, кик даун проверен, всё шикарно. Ошибки больше нет. ЧЕК, между прочим, тоже сам исчез со второго запуска двигателя. 🙂
25.05.18 — Патрубок заменён на новый.
Потеря мощности. Ограничение мощности и джекичан!
Всем привет!
Хочу немного поделится своей проблемой и как я её победил. Может кто то и сталкивался уже с этим, кто прошёл через это но я столкнулся впервые и ранее не слышал и не попадалось мне на ресурсах нашего инета.
Всё началось 29.11. Еду по объездной города 80км/ч как вдруг пропадает тяга у мотора и он начинает глохнуть, я включаю аварийку и на обочину, в этот момент он глохнет. Стою и думаю что это вдруг? Топлива мало но лампа не загорелась, обсох? Да не должен, комп показывает на 70км ещё. Делаю повторный запуск, он работает но не ровно и слышу прострелы в глушитель и тут снова заглох. Следующий запуск уже загорелся джекичан.
Ну что ж поделаешь, надо звать на помощь. Звонок другу и помощь в виде диагностики и топлива уже на месте поломки.
Подключаем китайдиагност видем это
Пока мыслей ни каких.
Заливаем топливо и запускаем, снова не реагирует на педаль и мотор колбасить, ошибок нет. Постояв пару минут он ожил, и поехал! Но не долго, через пару км потеря мощности и ошибка P 0088 высокое давление в рампе, следом пропуски.
Печаль. 5 литров топлива не спасло. Удаляю ошибки и поехал дальше до АЗС. Залил 30 литров, думаю вдруг что то с насосом что б потом не сливать. Поехали, но снова потеря мощности и ошибки
Начали мониторить данные по датчику давления топлива, давление в рампе ходит от 2.8 до 5.2 бар в зависимости от оборотов двс, но как только появляется ошибка P0088 давление замирает на 3.0 бар и больше не реагирует пока не удалишь ошибку.
Ладно думаю, скорее всего причина в датчике давления топлива, да и товарищи сидевший рядом уже курил форумы и изучал что может быть, нашёл что с ними это бывает, с датчиками!
Сразу смотрю цены и понимаю что он совсем не дорогой, 6800 — 8000 рублей. Сразу заказал, а тем временем с машиной стало всё хорошо и она снова поехала.
Немного отойду от этой неисправности.
Ранее!
Не задолго до этого начал чувствовать не большой подтуп при резком ускорении, начал думать у спорт катализаторах так как мой левый с утра начинает чуть чуть греметь. Раз гремит значит разваливается, если разваливается то и пропускаемость хуже и от туда притупляется при разгоне.
Вырезать не хотел их совсем, вонять не хочу, посоветовали спорткаты, почитал и решил буду ставить их, или покупать оригинал. Вообщем есть пока ещё над чем подумать.
Тем временем мой датчик был заказан и я его ждал, машина ездила хорошо и признаков не исправности не подавала до сегодняшнего дня, пока не произошло тоже самое! И снова топлива было мало и лампочка не загоралась. Снова звонок приятелю и 10 литров уже в баке. Запуск и всё хорошо, поехала! Но датчик к этому времени уже пришёл, еду забирать и думаю, может дело то не в нём? Может уровень врет? Не понимаю. По ходу заезжаю на азс и лью полный бак. Самое что интересное всегда езжу что топлива полный бак, и не меньше половины, а тут как то так получилось что почти пуст, закрутился. Ну а если уж датчик заказал надо уже менять, пусть будет.
И вот спустя пару часов после очередного каприза мы в ремзоне и меняем датчик.
Замена не сложная, снимаем разъём и шланг от вакуума, откручиваем 2 болтика и снимаем, топливо не много вытечет, будьте аккуратны. И устанавливаем новый обратно. На всё ушло 3 минуты.
Самое интересное я увидел после снятия датчика и хорошенько рассмотрев.
Отверстие в датчике вакуума забито маслом!
Снял трубочку что идёт к нему и из неё вытекает ещё
Ограничение мощности Range Rover Evoque. Неправильный приговор на замену турбины.
Из данной статьи Вы узнаете о редко встречающейся неисправности на автомобиле Range Rover Evoque с дизельным двигателем 2.2 TD – это разрыв патрубка, идущего от турбокомпрессора к охладителю нагнетаемого воздуха.
Одна из самых частых неисправностей на Рендж Ровер Эвок с двигателем 2.2 турбо дизель – это разрыв патрубка интеркулера. Вы можете наблюдать надпись «ограничение по мощности», зажигается индикации на панели приборов, видите скорее ошибку по наддуву и чаще всего сразу под капотом можно искать основной патрубок интеркулера, который находится с правой стороны по ходу движения автомобиля.
Но, есть еще, не очень часто, но редкие случаи бывают, когда из строя выходит другой патрубок – это патрубок, который идет от турбокомпрессора к охладителю нагнетаемого воздуха (на схеме №8), его оригинальный номер LR063944. Он рвется не часто – это достаточно редкий случай и зачастую его нет на складах, поэтому иногда его приходиться ждать долго.
Зачастую мульти брендовые сервисы, которые занимаются ремонтами всех марок автомобилей не находят проблему в этом патрубке и начинают приговаривать ЕГР, турбины, клапанные крышки, чего угодно, но только не этот патрубок. Поэтому обращаем внимание владельцев данного автомобиля, если у Вас вдруг случилось ограничение по мощности и зажглась индикация на панели, а еще можно услышать какое-то постороннее посвистывание и Вы не нашли проблему в основном патрубке, который чаще всего выходит из строя, то обратите внимание на патрубок, идущий от турбокомпрессора к охладителю нагнетаемого воздуха, который находится с левой стороны по ходу движения автомобиля.
Запотевание данного патрубка в районе хомута на самом деле не говорит о какой-либо явной утечки, т.е. не всегда наличие масляных пятен говорит о том, что надо его менять. Менять надо только тогда, когда есть проблема серьезной утечки.
Ограничение мощности. Вода в топливе. Вторая часть Мерлезонского балета.
Итак, в продолжение странной истории о воде в топливе.
Краткое содержание предыдущих серий. Загорелась ошибка ограничение мощности, но мощность не ограничивала, ездить было можно. Диагностика выдавала ошибку по датчику воды в топливе который стоит в корпусе топливного фильтра. Ну и рекомендация поменять корпус топливного фильтра. Деталька на 400$. Жаба недовольно квакнула и рекомендовала разобраться в вопросе детально. Забегая вперед, зараза была права.
В первой части балета достопочтимое ренжроверное комьюнити на драйве коллективно рекомендовало глянуть разъем в ногах, мол, окисляется он и может демонстрировать такие этюды.
И точно. Залезли. Посмотрели. Нашли что чистить. Почистили.
В 56 раз вытерли ошибку и поехали кататься. И хрен в нос, к вечеру родимая снова появилась. Я несколько пригорюнился и решил начинать оплакивать 400$ из семейного бюджета.
Пока я рыдал над своими денежками подходя к неминуемой черте покупки и сбрасывая кнопкой ОК ошибку которая еще раз 15 появилась приехал новый верхний стоп.
Приехал ставить стоп в JLR, поставили, покурили, потрындели за жизнь. Сел выезжать, завел и увидел что холостые обороты подбросило ближе к 900-950 что не нормально.
Зимой такой прикол легко объяснялся низкой температурой. Но когда тепло что это вообще за хня, заинтересованность в чем я и выразил первому попавшемуся специалисту. Мастер нахмурился и предложил глянуть систему кондея, мол, такие приколы бывают изза неправильной работы компрессора.
Выкачали фреон, сделали вакуум, залили новый. Проверили работу компрессора, оказалось все прекрасно. Простая и банальная процедура вроде как, но! Обороты больше не поднимаются, и что еще более странно, ошибка по датчику воды больше не загорается. Вот уже почти неделю никаких проблем.
Если бы я был более сентиментален, я бы подумал что ренж решил не выпендриваться и вылечиться сам, в благодарочку за босяцкий подгон в виде нового оригинального стопака. Но не с моим цинизмом верить в такую мудотню. Парни, может у кого есть идеи а что это было?
Ограничение мощности двигателя на Freelander 2, Range Rover Evoque и Discovery Sport
Одной из проблем двигателя 2.0 GTDi устанавливаемом на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт является неисправность выпускного коллектора и неисправность турбокомпрессора. Да данном типе двигателя конструктивно придумано совместить выпускной коллектор и тубрину в один узел. Производитель гонится как всегда за облегчением конструкции но эти инновации не всегда хорошо влияют на качество и долгосрочность работы агрегатов.
Устройство коллектора и турбины 2.2 TD
На турбированном дизельном двигателе объемом 2.2 литра, турбина и выпускной коллектор это две детали, соединенные между собой шпильками. Выпускной коллектор был изготовлен из чугуна. Проблемы с коллектором бывали, точнее неисправность заключалась в пробиваниии выпускными газами прокладки коллектора. В случаях когда прогоревшая прокладка вовремя не менялась, выпускные газы под высоким давлением и температурой деформировали прилегающую к прокладке поверхность выпускного колллектора тем самым приводив коллектор в негодность.
Устройство коллектора и турбины 2.0GTDi
На бензиновом двигателе 2.0 GTDi выпускной коллектор выполнен из наборных пластин из стали, приваренных к формованному стальному корпусу «горячей» части турбины. Т.е. деталь с одной стороны упростили и облегчили, но с другой стороны сделали многокомпонентной и не надежной.
Чтобы определить в каком состоянии находится выпускной коллектор, достаточно снять защиту картера двигателя и при помощи зеркала и фонарика внешне осмотреть доступные зоны коллектора. Если вокруг места стыковки с головкой блока видны следы выпускных газов (черный нагар) то есть повод снять коллектор и произвести ремонт. В случае если выпускной коллектор лопнет, то газы будут вырываться наружу и не будут создавать усилия для вращения турбины. Модуль управления двигателем зафиксирует сбой в параметрах работы, запишет соответствующий код неисправности во внутреннюю память и отправит сообщение на панель приборов «Ограничение мощности двигателя» либо «Неисправность двигателя» на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок могут отличаться информационные сообщения. Так же при подобной неисправности может появиться янтарный индикатор «Чек энджин». В любом случае сохраненный код неисправности и внешнее проявление позволят идентифицировать поломку.
Третий вариант – это установка нового коллектора в сборе с турбиной. Турбина на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi производителя Borg Warner если приобретать ее именно от производителя, а не через Ленд Ровер, то можно существенно сэкономить.
Неисправность турбины на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi дает похожие симптомы. Автомобиль плохо набирает обороты и скорость, дергается при ускорении, дымит черным из глушителя, а на панели приборов может загораться сообщение «Неисправность двигателя» или «Ограничение мощности двигателя». Основной проблемой является износ вала рабочего колеса турбины. При нарушении балансировки вала, крыльчатка турбины на большой скорости начинает задевать об стенки корпуса и разрушается. Увеличение зазора между лопатками и корпусом мешают возникновению необходимого давления.
Так же может происходить масляное голодание турбины. Оно чаще происходит при несвоевременном обслуживании. Масло теряет свои свойства и престает создавать необходимый масляный клин. Вал трется «на сухую» на нем появляются задиры и он на большой скорости вращения заклинивает. В этом случае вал может лопнуть пополам, а обломки от лопаток могут попасть во впускной тракт двигателя. При такой поломке уже необходимо проверять все каналы на наличие металлических осколков. Бывали случаи когда приходилось менять радиатор интеркуллера.
Благо сейчас достаточно опыта накопилось у компаний, которые занимаются ремонтом турбин.
При замене или ремонте коллектора или турбины, не стоит забывать о замене одноразовых деталей, таких как прокладки, гайки, шпильки, уплотнительные кольца. Так же при поломке турбины необходимо проверить состояние масло подающих и сливных каналов, а так же произвести замену масла и масляного фильтра.