кадиллак эскалейд какая категория прав нужна

Транспортный налог Cadillac Escalade III

По введенным данным формируется запрос напрямую в налоговую, поэтому мы гарантируем актуальность выводимых данных, а сумма расчета соответствует официальным данным.

Транспортный налог на автомобили Cadillac Escalade зависит от количества лошадиных сил в автомобиле( точное их количество вы можете посмотреть в свидетельстве о регистрации транспортного средства или в паспорте транспортного средства), а также от региона, в котором зарегистрирован автомобиль. Значения суммы транспортного налога может существенно отличаться в зависимости от региона.

Если вы купили себе Cadillac Escalade, то Вам придется платить транспортный налог, если вы конечно не поставили себе в нее мотор мощностью менее 75 лошадиных сил и не зарегистрировали все изменения в ГИБДД (такое бывает редко, но бывает). Сильнее всего придется раскошелиться жителям столиц – Москвы и Санкт-Петербурга, в этих городах самые высокие ставки на транспортный налог, но и денег в этих городах намного больше чем в любом из регионов, поэтому, я думаю все честно. Так что владение Cadillac Escalade, так иди иначе будет вставать в копеечку. Стоит также отметить, что ставки налога меняются в зависимости от количества лошадиных сил. Например Cadillac Escalade с 110 л.с. имеет одну базовую ставку, а с 210 л.с. под капотом, будут иметь другую(большую) базовую ставку. Таким образом разница между суммами налога может быть сильно отличаться.

Кто платит транспортный налог?

Транспортным налогом облагаются как физические, так и юридические лица. Причем, государство сделало льготы на уплату транспортного налога определенным категориям граждан. Такие категории могут не уплачивать транспортный налог на один из своих автомобилей. Туда входят инвалиды, ветераны ВОВ и другие. Полный список вы можете посмотреть по ссылке. При этом оплачивать налог желательно в срок, так как при неоплате в срок, государственные органы начисляют пени, то есть штрафы за каждый день просрочки. Стоит отметить, что не знание тог, что Вам нужно оплатить налог не освобождает Вас от его уплаты, даже если это происходит по виде каких-либо государственных органов.

Почему я должен платить налог на Cadillac Escalade

Причина очень проста – в соответствии с законодательством РФ, транспортный налог платят владельцы всех транспортных средств, чья мощность превышает 75 лошадиных сил, под такую категорию, как раз и попадает Cadillac Escalade. Сумма налога определяется 3 факторами:

Учтя, все 3 критерия, а также официальные базовые ставки, на каждый регион, мы подготовили отчет по суммам налогов в разных регионах для автомобиля Cadillac Escalade

Как рассчитывается налог

Налог рассчитывается перемножением налоговой ставки, количества лошадиных сил и повышающего коэффициента.

Источник

Год владения. Пометки на полях

Прошел год с момента покупки. Традиционный рубеж подведения промежуточных итогов. Это как первые 100 дней правления какого-нибудь Трампа, по которым соотносят вдохновенное ожидаемое с убийственной реальностью.

За это время Каспер поднялся на первое место в топе Эскалейдов третьего поколения. И даже тот факт, что произошло это не от хорошей жизни, не делает его менее приятным.

Данная запись – субъективный поток сознания для удобства разбитый на 6 глав:
— покупка эскалейда
— Эскалейд на дороге
— Эскалейд вне дороги
— надежность
— стоимость содержания
— мораль.

По каждой из этих тем можно написать отдельную весомую запись в БЖ. Но я решил Вас так не мучить и свалить свои ощущения от владения Эскалейдом в одну кучу.

Часть 1. Покупка Эскалейда.

Покупка эскалейда это смесь мелодрамы, абсурда и триллера. Такой сюжет пришелся бы по вкусу и Зощенко, и Кафке, а порою кажется, что и Федор Михайлович бы не побрезговал. Кульминаций несколько.

— Большинство машин продающихся под видом Эскалейда – Эскаледами не являются (90% на рынке) Отличить их просто: 6-7 владельцев по документам, последний из них владел 6 месяцев, супер номера в подарок, потертое седло водителя, пробег 100000 километров вне зависимости от года. Обычно такие особи обитают на трейдинах. Встречаются и борзые перекупы. С помощью специальных шпионских приложений и плагинов я раскрывал такие интересные схемы, когда одна и та же машина за полгода выставляется от трех разных владельцев, каждый раз на 150 тыщ дороже и каждый раз ее пробег становится на 50000 км меньше (если найду скрины на рабочем компе обязательно сюда добавлю).

— Еще одна весомая часть продающих: машина великолепная, никогда бы не продал, но хочу такую же новую. Не верьте. В большинстве случаев это «финт языком». Продают такие, как правило, потому что пришло время этой машине сломаться. Потому что каждый Эскаловод примерно понимает когда и что у его детища начнется ломаться. В зависимости от года выпуска и пробега. Иногда это понятно даже без очевидных симптомов. Я обойдусь без подробностей, чтобы не портить малину. Но к дискуссии готов.

— Существует 2-3% предложений действительно стоящих машин. Но купить их практически невозможно, потому что не смотря на то, что владельцы разместили объявления, расписали все плюсы и минусы своих детищ, выставили максимально возможную цену – продавать их они все равно не хотят. Как доходит дело до реального покупателя, идут в обратку: жена отговорила, я еще подумаю, может в следующем году, просто не берут трубку несколько дней и так далее.

— Эскалейд всегда кот в мешке. Чтобы вам не говорили про прошлое этого авто, каких бы послов она не возила, где бы она не стояла три года законсервированной, какой бы убедительной ни была доказательная база пробега, какой бы хороший и профессиональный подборщик вам ни помогал – вы покупаете кота в мешке. Даже полная диагностика в ККК или Лаки, либо прозрачная история обслуживания в Шеви ни дает вам абсолютно никакой гарантии, что через месяц этот Эскалейд не сломается. Уверен владельцы этих сервисов подтвердят мои слова.

— Проблема не только с продавцами, но и с покупателями. Потому что такую машину покупают только по любви. По очень страстной, всепоглощающей любви. Вас никто не будет поддерживать. Все ваши близкие будут против. Друзья будут крутить пальцы у висков, коллеги по работе будут подтрунивать над вами. Но несмотря на все это, Вам будет нужен именно Экалейд и желательно как можно быстрее.

Вот так вот и возникает эта абсурдная ситуация, когда все отговаривают того, кто уговаривает того кто не хочет продавать, то что он продает, при этом купить это можно на каждом углу за копейки, хотя если купишь, то окажется что это совсем не то.

Конкретики в этом посту не место. Поэтому обещаю, что напишу статью о том, на что надо смотреть и чего надо остерегаться при выборе Эскалейда. Когда-нибудь потом.

Часть 2. Эскалейд на дороге
Многие говорят, что эта машина создана для путешествий. Я дважды ездил на ней на море. Прокатился из Минска. То есть три больших путешествия. Достаточно для избитой банальщины: «Все в этом мире относительно».

Задним пассажирам на целиковом диване очень неудобно. В бизнес седане значительнее комфортнее ехать на дальнюю для пассажиров. Более того салон устроен так, что, открывая задние двери из машины постоянно что-то вылетает. Как правило незаметно (когда у нас сзади хозяйничала дочка он потеряла 50% своих игрушек, расческу и прочие мелочи).

Органайзером этот автомобиль тоже не назовешь. Телефон положить некуда. Его можно только воткнуть в нишу рядом с прикуривателем. Рядом можно поставить две бутылки воды. Всё!

Для остальной дорожной мелочевки предназначена огромная мусорная корзина в виде центрального подлокотника.

Очень долго привыкал к климат контролю, который в автоматике почему-то охлаждает или подогревает исключительно ноги. Словом, недостатков хватает.

Но это мелкие ошибки. В главном Эскалейд хорош. Чувство надежности, запаса имеющихся у тебя ресурсов, уважение со стороны других водителей, удобство самого водителя и переднего пассажира. Огромные пространства салона, легко превращающегося в двухметровую двухспальную кровать.

Ты можешь ехать 80, можешь ехать 180 – в любом случае это будет комфортно, безопасно, спокойно. При ходе в 170 тахометр выдает 3000 оборотов из 6000 возможных. В любой момент на любой скорости ты можешь за 2-3 секунды ускориться и обогнать вереницу из 5-6 машин впереди.

А вот окружающие никогда не привыкнут к этому крокодилу. Привлекать внимание он будет везде и всегда. Для кого-то это важно, я перестал «оглядываться, чтобы посмотреть не оглянулась ли она» через месяц после покупки.

Часть 3. Эскалейд вне дороги
Я не могу представить себе ситуацию, чтобы Эскалейд застрял.

Я ездил в самые страшные снегопады, садился брюхом в грязюке, промахивался мимо дороги, проезжал полуметровые лужи, оказывался на болотистом поле во время разлива. И, несмотря на отсутствие понижайки, автомобиль всегда очень легко выезжал

Да, совсем в дремучие места я не совался. Все таки это не внедорожник.

Но что касается зимы… Эта машина создана для этого времени года. Паркуясь в любом сугробе, вытаскивая десятки соседей в любой снегопад, уверенно и прямо едя по любой заснеженной дороге – ты это понимаешь как никогда.

Часть 4. Эскалейд – надежность
С момента покупки только на пребывание в сервисах я потратил 820 000 рублей. Из которых только 150 000 ушло на какие-то мои хотелки и «вкусняшки» (мультимедиа на андроид, встроенный регистратор, автозапуск, увеличение дальности брелка, покупка 3-го ряда).

И хотя прежний владелец ухаживал за машиной, и она была в прекрасном состоянии, за год я потратил более полумиллиона рублей на ремонт.

Коробка передач, двигатель, трубки охлаждения, косячная прошивка, задние амортизаторы, ступица, сальник коленвала, кронштейны переднего моста, тормозные диски. Все это есть в моем БЖ. Многосерийная драма.

Могу ли я после этого назвать эту машину надежной? С одной стороны, она такая и есть. Ни разу не подвела она меня в дороге. При любой поломке она продолжала ехать (переставала только когда уже что-то снимали из-под капота). К тому же надежность, это ведь еще и такие аспекты, как проходимость, безопасность на дороге. В этих смыслах да, она надежная.

Но в целом, после всех этих поломок я разочарован в американском автопроме. Миф о неубиваемости этих машин развеян моим субъективным сознанием. Это ведь только основной массив поломок. А есть мелкие неурядицы которые просто выбешивают. Камера заднего вида работает когда ей хочется (такой проблемы вообще никогда нигде не встречал на других машинах), пороги то закрываются, то не закрываются. Зеркала заднего вида закисливаются и отказываются складываться. Капризные мозги то и дело кидаются какими то ошибками по электроцепи (в холодную и снежную погоду), обогрев сидения водителя, прости меня господи, и то сломался.

Не знаю, особенности ли это калиниградской сборки, либо естественные признаки старения авто, либо просто «везение», собравшее все болячки Эскалейда 2008 в один год. На душе грустно при любом из этих раскладов.

Часть 5. Эскалейд – содержание
Итак, если отбросить все поломки, на фоне которых любые суммы будут казаться мизерными, попытаемся ответить на вопросы про карман.

Заправляюсь 95 бензином. В неделю трачу примерно бак бензина. Это где то 450-500 км или где-то 4000 рублей. Легко посчитать что на топливо уходит примерно 16000-20000 рублей в месяц. Это в два раза больше чем я привык, но доход позволяет.

Налог больше 60000, конечно, жаба душит. Лучше купить кессон для участка, но не становится же налоговым маргиналом из-за водопровода.

Если поставить газ, затраты сократятся примерно в 1,5-2 раза. Увеличиться дальность хода без дозаправки. Оборудование стоит примерно 70000. Нужно считать – как быстро это вложение окупиться. Взвешивать риск износа двигателя. Для меня пока эта тема дискуссионная. Есть весомые доводы «против», но есть реальные примеры машин, говорящие фактом своего существования «за».

Шиномонтаж – от 7000 до 13000.

Планового ТО без доп работ у меня не получалось. Но примерно тысяч в 10000 уложиться реально.

Запчасти. Приходится брать дорогие оригиналы, либо искать более дешевые варианты с других авто. (кто-то ставить аморты от газели, кто-то дворники от камарро, пороги от… забыл), дешевых аналогов оригиналов (если не считать парктроники и брелки с алиэкспресс) — не существует. Оригиналы дорогие. Но на BMW и мерины они еще дороже.

В Северной Америке есть такая пословица: «Профессионал это не тот, который не делает ошибок, а тот, который никогда не сделает одну, самую главную ошибку».

Это сильно отличается от нашего подхода к профессионализму. У нас считается, что профессионал этот тот, кто ошибок не делает в принципе. При этом редко кто задумывается, а ваще в верном ли направлении этот профессионал движется.

Для меня Эскалейд – это американский профессионал. С одним рабочим поршнем, с наглухо убитой АКПП, с болтающимся на ступице колесе, в двухметровом сугробе или во всемирном потопе – он будет продолжать ехать.

У меня сложные отношения с этим Крокодилом. Я устал его лечить. Каждый раз думая, что вот – пора ехать и ехать много много тысяч километров, опять что-то происходит. Его не любят мои друзья, которым неудобно сидеть на втором ряду. Его не любит жена, потому что на нее я трачу меньше. Его не любят соседи, потому что он рычит по ночам и пугает бабушек за углом. Его не любят заправщики, которые вручную заливают все 100 литров, потому что то и дело срабатывает отсекатель. Его не любят дачники, томящиеся на левой полосе трассы, потому что он подлетает как стрела, слепит фарами, ругается выхлопными газами на их вялые перестроения.

Его мало кто любит. Люблю ли его я? Как говорила мама Лукашина: «Поживем, увидим. Главное имя редкое!».

Источник

EscaladeClub.su & TahoeClub.su

форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)

Грузовик Cadillac Escalade

Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение Тимоха » 08 июн 2016 09:53

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение Ghostbusters » 08 июн 2016 16:20

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение Range » 08 июн 2016 16:44

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение rewers22 » 08 июн 2016 17:13

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение Range » 08 июн 2016 18:01

Сообщение rewers22 » 08 июн 2016 18:23

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение GMMastiff » 08 июн 2016 22:34

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение GMMastiff » 08 июн 2016 22:35

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение rewers22 » 08 июн 2016 22:40

Re: Грузовик Cadillac Escalade

Сообщение Range » 08 июн 2016 22:46

Источник

Расширенный отзыв владения Кадиллаком Эскалейд 4ого поколения

Решила написать расширенный отзыв по Эсминцу, ведь накатала более 15000 км и уже сформировались достаточно объективно-субъективные отзывы ))

Сразу скажу, на чем ездила, чтобы было понятно, что сравнить есть с чем: КИА Спортейдж, Форд Куга, Ваз 2106, Форд Мондео 4, Додж Рам 1500, Рено Каптюр, Фольсваген Поло, Киа Пиканта и другие…

Итак, Кадиллак Эскалейд 4 ого поколения 2016 года выпуска, длинный ESV. Комплектация Премиум (которая №2). Есть еще комплектация №3 (платинум), где есть массаж.

Управляемость и комфорт

Не покидает ощущение, что ведешь автобус, вес и рамность сказываются, кстати, на Раме 1500 такого не было, Эскалейд куда больше похож на грузовик, да и весит он больше Доджа. 3 тонны, рама и длинная база дают в сочетании ощущение, что ты на категории С. Я не могу сказать, что это недостаток, но по городу это утомляет, а вот на трассе незаметно. Поэтому в городе я чувствую в нем себя не комфортно, особенно, если настроение не очень. Хотя руль не тугой, скорее наоборот, крутится легко, если не устраивать «шашек», то тут справится и школьник. Но вот ощущение тяжелой машины как-то давит…

Динамика и тормоза

Он большой, длинный и выглядит медленнее, чем он есть. Но это обманчивое впечатление. Он намного резвее, чем кажется. Если нажать педаль в пол, то Эсминец понесется как бешенный носорог, обгоняя многие пузотеры и кроссоверы. После установки программатора Диабло и заливки кастомной прошивки до 100 км/ч он разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд, что, согласитесь, является хорошим результатом. Можно дополнительно установить компрессор, что даст разгон в 5 секунд до сотни.

Многие привыкли ругать тормоза Эскалейдов, как и прочих больших авто из США, причем владельцы коротких, а значит более легких Эскалейдов. Я не заметила, что тормозов не хватает, напомню, что моя машина пустая весит 3 тонны. Если вы шашечник-плохиш, и любите со светофора педаль в пол, экстренно тормозя на каждом перекрестке, тогда да, тормозов, видимо, не хватит. В среднем режиме вождения, не овощном, но и не в бешеном, тормозов вполне хватает, во всяком случае мне хватает.

Эргономика водительского места и удобство водителя

Не могу сказать, что тут все идеально, но сидеть в кресле, которое регулируется по куче направлений, удобно. Я 171 ростом, не самая маленькая девушка, но мне не всегда было сподручно дотянуться до правого дальнего угла панели, или, например, открыть бардачок кнопкой. Но я привыкла, теперь это не вызывает затруднений. Сам сенсорный монитор работает вполне адекватно даже в мороз при прогреве машины. А вот пачкается постоянно, поэтому приходится иногда протирать его тряпочкой.

Вот к чему я не смогла привыкнуть, так это к сенсорным кнопкам на панели, они все равно срабатывают через раз, и это не удобно, было бы куда удобнее, если бы это были обычные кнопки. «Гладить» панель, чтобы открыть секретный бардачок под панелью, или чтобы сделать тише музыку тоже неудобно, это скорее «понт», чем новаторство. Надеюсь в новом Эскалейде этого не будет, и я смогу по старинке тыкать красивые кнопочки красивым пальчиком. Осталось дождаться 2020 года, когда выйдет новый Эскалейд.

Удобство пассажиров и багажник

Пассажирам, сразу скажу, удобно, никто не жаловался. Капитанские кресла удобные, НО я бы сейчас, если бы покупала, взяла бы обычный диван, потому что залезать на 3 ряд все равно морока, и вообще, он нужен если только у вас семья 7-8 человек и вы возите их куда-то всех вместе. Почему я взяла длинный авто и 3 рядами скажу ниже. На 3ем ряде удобно именно в версии ESV (лонг), я пробовала сидеть в коротыше, там только для детей, взрослым неудобно. Поэтому длинная версия хороша именно 3им рядом и тем, что даже если в машине сидит 8 человек, у вас все равно есть реально большой багажник. В короткой же версии, если разобрать 3ий ряд, багажника почти нет.

Кстати, второй ряд капитанских сидений складывается, но не регулируется, их нельзя отодвинуть вперед или назад, их можно только сложить, сделав багажник просто огромным, и перевезти например диван и стиральную машину, НО тут возникает вопрос зачем, проще снять газель, чтобы не портить авто. Но вот коляску, плюшку для горок и детский велосипед положить ОДНОВРЕМЕНННО можно. Что я и делала. В этом плане равных Эсминцу нет, это по сути квартира на колесах.

Зачем такая длинная машина версии ESV

Сейчас бы я наверно взяла бы машину короче, но мне длинная больше нравится визуально. Не нравится мне короткий Эскалейд, ничего не могу с собой поделать. Тем более, если машину лифтовать, то короткий выглядит не очень. ESV очень красив практически в любом ракурсе, чем не может похвастать короткий вариант. И тут даже дело не в том, что на коротком чуть проще парковаться, а в том, что ЛОНГ реально кручу выглядит.

Повторюсь, что сейчас бы я наверно бы попробовала короткого, например, Тахо, он чуть гармоничнее на мой вкус, чем короткий Эскалейд. Но если Вы хотите бомбический вид, то это только Лонг, короткий выглядит почти обычно, длинный же привлекает всеобщее внимание, а если лифтануть и поставить бОльшие колеса (что я и сделала) то вообще супер. Скоро, видимо, придет время, когда я выберу практичность, ибо длинный только для красоты.

Качество сборки и материалов

Здесь, конечно, можно было бы ожидать лучшее, но современный автопром таков, что качество материалов оставляет желать лучшего, и Эскалейд не исключение. Сиденья, например, из натуральной кожи, но они моментально пачкаются (светлый салон). Все хром элементы на кузове быстро покрываются ржавыми точками, диски у половины машин, которые видела, слезают от наших реагентов. Внутри бывают сверчки, при чем в мороз одни, летом другие. Как их ловить – сказать сложно, может быть лечится полной шумкой.

У меня, например, на руле, хром вставка с одной стороны отслоилась и торчит, каждый раз при повороте руля она задевает мне мизинец, рискуя оторваться совсем. И таких мелочей хоть и немного, но они есть. Например, противотуманные фары часто в дождь потеют, и это не только на моей машине. Может это нормально, но мне кажется в машине за 6 миллионов все должно быть идеально. ЛКП очень царапучее, можно просто задеть ногтем и будет след, но это болезнь всех современных машин, как мне кажется.

Экстерьер и интерьер

Да, он очень красив, тут не поспоришь, рубленные формы, монументальный вид, все смотрят на тебя, как будто ты едешь на боинге. Салон красивый, форма сидений тоже. Салон подсвечен, даже карманы в дверях. Родные ковры очень маленькие и к тому же белые, приходится покупать под заказ, зато стало еще красивее. Центральная консоль спорная, некоторые говорят, что похоже на Хундай, все же остальное красивое, выглядит стильно и дорого на мой вкус.

Как раз за красоту и прощаешь все мелкие недостатки. Тут как с красивой женщиной, если уж выбрали красоту, то терпите). Колеса, хоть и слезают, они очень красивые, именно штатные мне безумно нравятся. Визуально последняя (третья) комплектация отличается решеткой радиатора, сложно сказать какая лучше, но хрома больше в последней, поэтому я установила хром сетку в свою, и стало еще красивее.

Машина хорошая, с недостатками, но конкурентов у него в России нет. Все остальные одноклассники (Субурбан, Экспедишн и др) в Россию официально не возят. Если вам нужен большой американский полноразмерный джип с большим честным атмо мотором, и не 3 литровым, то это только Эскалейд, и даже не Тахо, потому что Тахо короткий, а ESV длинный и стоит не на много больше короткого. Например, у Рейдж Ровера длинная версия стоит чуть ли не на 1.5 миллиона больше, тут же разница в 200 000 рублей.

Источник