к какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства

Тест «механическое оборудование на электровозе переменного тока»

Ищем педагогов в команду «Инфоурок»

Вопросы для тестов по дисциплине

«Теория и конструкция локомотивов»

1. По каким признакам классифицируются электровозы.

1. По числу колесных пар.

2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.

4. Зависит от рода службы локомотива.

3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.

2. Вдоль продольной оси.

3. По групповым весам.

4. В направлении поперечной оси.

4. Из каких основных частей состоит колесная пара.

2. Из оси и двух колес.

3. Из оси с буксами.

4. Из бандажей с центрами.

5. Установка колесной пары в рельсовой колее.

6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.

2. Числом колесно-моторных блоков.

3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.

7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.

3. Буксы с упругими элементами.

4. Оси колесных пар.

8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

2. Наибольшего перекоса.

4. Положение внутрь кривой.

3. Несущей и ненесущей конструкции.

10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.

1. Колесные пары с оборудованием.

4. Шкворневые блоки.

5. Тормозные цилиндры.

11. Что отсутствует в конструкции КМБ.

4. Моторно-осевые подшипники.

12. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение.

13. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.

1. Для удобства обслуживания оборудования.

2. Для повышения скорости движения.

3. Для увеличения сил веса.

4. Для изменения положения центра тяжести кузова.

14. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.

2. Расположением в тележке.

3. Габаритом строения.

4. Типом колесного центра.

15. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.

16. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. Компактности и размещения оборудования.

2. Для повышения сцепных качеств локомотива.

3. Для уменьшения виляния локомотива.

4. Для удобства обслуживания.

17. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.

1. От количества пружин.

3. От воздушной среды.

4. От взаимного расположения.

18. Что может отсутствовать в конструкции буксы.

3. Упругие осевые упоры.

19. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.

20. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.

2. Ограничения перемещения.

3. Повышения сил сцепления.

4. Передачу сил веса.

5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

21. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).

1. Повышенное воздействие на путь.

2. Простота изготовления.

3. Низкая стоимость.

4. Простота конструкции.

22. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).

1. Снижение неподрессоренного веса.

2. Простота конструкции.

3. Уменьшенное воздействие на путь.

4. Стоимость конструкции.

23. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.

3. От конструкции рессорного подвешивания.

4. От устройств для передачи силы тяги.

5. От конструкции рамы тележки.

24. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

3. Наибольшего перекоса.

5. Наибольшего сдвига внутрь кривой.

25. От чего не зависит безопасность движения локомотива в кривых участках пути.

1. От скорости движения.

2. От нагрузок от колесных пар на рельсы

3. От бокового давления колеса на рельс

4. От температуры окружающей среды.

26. Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного подвешивания.

1. Продольные балансиры.

2. Концевые упругие элементы.

З. Дополнительные промежуточные упругие элементы.

4. Шарнирные соединения.

27. Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации.

1. Догружающими устройствами.

2. Развеской локомотива.

3. Системой упругого подвешивания.

4. Положением тяговых электродвигателей.

28. Какие рамы тележек не изготавливаются.

29. Какое расположение ТЭД не применяется.

2. Рамно-осевое (опорно-осевое).

3. Рамное (опорно-рамное).

30. От чего не зависит коэффициент относительного трения в листовой рессоре.

1. От смазки между листами.

5. От «просадки» колеса (неровность с выемкой).

31. Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры.

1. Опора шаровая (гнездо).

32. Что не влияет на прочность конструкции кузова.

2. Расположение люков, окон, дверных проемов.

3. Применение легких сплавов.

4. Применение синтетических материалов.

5. Изоляция кабины машиниста.

33. От чего не зависит полный момент трения в боковых опорах при угловых поворотах тележки.

1. От скорости движения.

2. От продольных горизонтальных сил.

3. От угла поворота плоскостей опорных плит.

4. От угла поворота опор.

34. Какие детали отсутствуют в конструкции буксового поводка.

1. Втулки резино-металлические.

3. Кронштейны буксовые.

35. От чего не зависит величина расчетного модуля упругости резинового амортизатора.

1. От твердости резины.

2. От атмосферного давления.

3. От осадки резины.

4. От коэффициента формы резины.

5. От старения резины.

36. Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути.

1. Как поступательное.

2. Как вращательное.

3. Как одновременно поступательное и вращательное.

4. Как неустойчивое.

Какой вид подвижного состава железных дорог не относится к автономным.

Курс профессиональной переподготовки

Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе

Курс повышения квалификации

Охрана труда

Курс профессиональной переподготовки

Охрана труда

Номер материала: ДБ-324961

Международная дистанционная олимпиада Осень 2021

Не нашли то что искали?

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

В школе в Пермском крае произошла стрельба

Время чтения: 1 минута

В Туве объявили каникулы в школах с 25 октября

Время чтения: 2 минуты

Минобрнауки разрешило вузам перейти на дистанционное обучение

Время чтения: 1 минута

В Москве стартует онлайн-чемпионат для школьников Soft Skills — 2035

Время чтения: 1 минута

Большинство московских родителей поддерживают экспресс-тестирование на ковид в школах

Время чтения: 1 минута

Средняя зарплата учителей в Москве достигла 122 тыс. рублей

Время чтения: 1 минута

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Источник

Вопросы для тестов по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов»

1. По каким признакам классифицируются тепловозы.

1. По числу колесных пар.

2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.

4. Зависит от рода службы локомотива.

3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.

2. Вдоль продольной оси.

3. По групповым весам.

4. В направлении поперечной оси.

4. Из каких основных частей состоит колесная пара.

2. Из оси и двух колес.

3. Из оси с буксами.

4. Из бандажей с центрами.

5. Установка колесной пары в рельсовой колее.

6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.

2. Числом колесно-моторных блоков.

3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.

7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.

3. Буксы с упругими элементами.

4. Оси колесных пар.

8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

2. Наибольшего перекоса.

4. Положение внутрь кривой.

3. Несущей и ненесущей конструкции.

10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.

1. Колесные пары с оборудованием.

4. Шкворневые блоки.

5. Тормозные цилиндры.

11. Какой тяговый подвижной состав имеет высокий коэффициент полезного действия.

12. Что отсутствует в конструкции КМБ.

4. Моторно-осевые подшипники.

13. Какая ориентация тяговых электродвигателей в тепловозных тележках не применяется.

1. К топливному баку.

2. От топливного бака.

4. Попарно ориентированная.

14. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение.

15. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.

1. Для удобства обслуживания оборудования.

2. Для повышения скорости движения.

3. Для увеличения сил веса.

4. Для изменения положения центра тяжести кузова.

16. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.

2. Расположением в тележке.

3. Габаритом строения.

4. Типом колесного центра.

17. Каких систем охлаждения не бывает в шахте холодильника.

18. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.

19. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. Компактности и размещения оборудования.

2. Для повышения сцепных качеств локомотива.

3. Для уменьшения виляния локомотива.

4. Для удобства обслуживания.

20. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.

1. От количества пружин.

3. От воздушной среды.

4. От взаимного расположения.

21. Что может отсутствовать в конструкции буксы.

3. Упругие осевые упоры.

22. Какие упругие элементы не применяются в рессорном подвешивании.

23. В чем заключается основная отличительная особенность челюстной и поводковой (серийной) тележек.

1. В устройстве колесных пар.

2. В системе передачи сил тяги.

3. В конструкции тормозной системы.

4. В наличии базовых опор.

24. Чем не отличается челюстная букса от поводковой (бесчелюстной).

4. Положением относительно рамы.

25. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.

26. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.

2. Ограничения перемещения.

3. Повышения сил сцепления.

4. Передачу сил веса.

5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

27. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).

1. Повышенное воздействие на путь.

2. Простота изготовления.

3. Низкая стоимость.

4. Простота конструкции.

28. Что не может отсутствовать в конструкции поводковой связи рам тележек с буксами.

3. Шарнирные соединения.

29. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).

1. Снижение неподрессоренного веса.

2. Простота конструкции.

3. Уменьшенное воздействие на путь.

4. Стоимость конструкции.

30. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.

Источник

помощник / ТКЛ / ТКЛ

В чем заключается достоинство тяги на переменном однофазном токе-Значительно снижаются потери электроэнергии в системах электроснабжения локомотива

В чем заключается основная отличительная особенность челюстной и поводковой (серийной) тележек-В системе передачи сил тяги.

Для чего применяются упругие зубчатые колеса-Для ограничения поперечных перемещений колеса.

Из каких основных частей состоит колесная пара-Из оси и двух колес.

К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства-Резиновому.

К какому типу электрических машин постоянного тока относятся тяговые двигатели локомотивов-Последовательного возбуждения

Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива-По групповым весам.

Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути-Как одновременно поступательное и вращательное.

Какая ориентация тяговых электродвигателей в тепловозных тележках не применяется-От топливного бака.

Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки-Шкворневы, Концевые.

Какие детали отсутствуют в конструкции буксового поводка-Кронштейны буксовые.

Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры-Подшипники.

Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры-Подшипники.

Какие детали отсутствуют в шкворневом узле с возвращающим аппаратом-Пружины в свободном состоянии.

Какие типы пневматических элементов не применяются в рессорном подвешивании-Каркасные.

Какие упругие элементы не применяются в рессорном подвешивании-Гидравлические.

Каких систем охлаждения не бывает в шахте холодильника-Самоохлаждения.

Какое расположение ТЭД не применяется-Осевое.

Какой обмотки не бывает на главных полюсах машины постоянного тока-Коллекторной обмотки

Какой смысл в создании электро- и дизель-поездов-Снижение расхода топлива на тягу

Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках-Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД)-Снижение неподрессоренного веса,Уменьшенное воздействие на путь.

Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД)-Повышенное воздействие на путь.

От чего не зависит величина расчетного модуля упругости резинового амортизатора-От атмосферного давления.

От чего не зависит полный момент трения в боковых опорах при угловых поворотах тележки-От продольных горизонтальных сил.

От чего не зависит расчет рамы локомотива-От диаметра колес.

От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы-От конструкции рамы тележки.

По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение-Рамному.

С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания-Для повышения скорости движения.

С какой целью изготавливаются электровозы двойного питания-Сократить расходы и повысить эффективность работы ж.д. станций

С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы-Для повышения сцепных качеств локомотива.

Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив-Зависит от рода службы локомотива.

Типы кузовов-Несущей и ненесущей конструкции.

Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания-Габаритом строения.

Чем определяется величина коэффициента разгрузки колесной пары-Базой кузова и полной колесной базой.

Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации-Догружающими устройствами.

Что может отсутствовать в конструкции буксы-Упругие осевые упоры.

Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного подвешивания-Дополнительные промежуточные упругие элементы.

Что не дает применение электродинамического торможения на электровозе-Упрощение управления тормозами

Что не может отсутствовать в конструкции поводковой связи рам тележек с буксами-Упругие связи

Что не относится к механическим характеристикам рессорно-пружинной стали-Предел качества.

Что не относится к неподрессоренной части локомотива-Рамы тележек.

Что не относится к подрессоренной части локомотива-Колесные пары с оборудованием.

Что ограничивает диаметр коллектора электрической машины постоянного тока-Окружная скорость коллектора

Что определяет рабочую поверхность коллекторной пластины электрической машины постоянного тока-Рабочий ток

Что определяет число коллекторных пластин электрической машины постоянного тока-Приложенное напряжение

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Источник

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Рессорное подвешивание вагонов связывает колесные пары с рамой тележки и кузовом и предназначено для уменьшения динамического воздействия пути на вагон и вагона на путь.
Оно состоит из

Упругие элементы смягчают (амортизируют) толчки и удары от пути движущемуся вагону в вертикальной плоскости, а возвращающие устройства — в горизонтальной плоскости. Гасители колебаний служат для гашения (демпфирования) колебаний обрессоренных масс вагона с тем, чтобы уменьшить амплитуду колебаний.

Упругие элементы вагона обычно расположены между колесными парами и кузовом. Под действием динамических сил со стороны колесной пары при перемещении вагона они деформируются и обеспечивают плавные колебательные движения обрессоренных масс, уменьшая ускорения и силы, воспринимаемые кузовом. В качестве упругих элементов вагонов в основном используются витые пружины. Применяются также резинометаллические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы упругих элементов. В старотипных тележках встречаются листовые рессоры.
Если в системе рессорного подвешивания силы сопротивления отсутствуют или неоправданно малы, то при движении вагона по периодическим неровностям пути могут возникнуть большие амплитуды колебаний кузова на рессорах и, особенно при резонансе, когда частоты вынужденных и собственных колебаний равны. Поэтому для гашения таких колебаний в систему рессорного подвешивания вводят специальные устройства — фрикционные или гидравлические гасители (демпферы). Они снижают ускорения колебательного движения и уменьшают воздействие динамических сил на вагон, обеспечивая плавный ход. Для того чтобы динамические силы были минимальными и не превышали допустимых значений, а плавность хода оставалась постоянною в процессе длительной эксплуатации вагона, необходима высокая надежность работы подвешивания. Кроме того, параметры рессорного подвешивания должны соответствовать расчетным значениям и несущественно изменяться с течениям времени.

Рессорное подвешивание различается:

Источник

Время на выполнение задания 30 минут.

Тема: «Механическая часть».

Цель занятия: Проверка ранее полученных знаний и подготовка к зачету по теме Механическая часть

Выполнить тестовое задание, с целью самоконтроля.

Критерии оценки: 90-100% правильных ответов «отлично»

Правильных ответов может быть один или несколько.

Правильные ответы отмечать на самом задании символом * в конце выбранного ответа.

Время на выполнение задания 30 минут.

1. По каким признакам классифицируются электровозы.

1. По числу колесных пар.

2. Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив.

4. Зависит от рода службы локомотива.

3. Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива.

2. Вдоль продольной оси.

3. По групповым весам.

4. В направлении поперечной оси.

4. Из каких основных частей состоит колесная пара.

2. Из оси и двух колес.

3. Из оси с буксами.

4. Из бандажей с центрами.

5. Установка колесной пары в рельсовой колее.

6. Чем определяется необходимое количество колесных пар у локомотива.

2. Числом колесно-моторных блоков.

3. Массой локомотива и допускаемой нагрузкой от колесной пары на рельсы.

7. Что не относится к неподрессоренной части локомотива.

3. Буксы с упругими элементами.

4. Оси колесных пар.

8. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

2. Наибольшего перекоса.

4. Положение внутрь кривой.

3. Несущей и ненесущей конструкции.

10. Что не относится к подрессоренной части локомотива.

1. Колесные пары с оборудованием.

4. Шкворневые блоки.

5. Тормозные цилиндры.

11. Что отсутствует в конструкции КМБ.

4. Моторно-осевые подшипники.

12. По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение.

13. С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания.

1. Для удобства обслуживания оборудования.

2. Для повышения скорости движения.

3. Для увеличения сил веса.

4. Для изменения положения центра тяжести кузова.

14. Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания.

2. Расположением в тележке.

3. Габаритом строения.

4. Типом колесного центра.

15. Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки.

16. С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. Компактности и размещения оборудования.

2. Для повышения сцепных качеств локомотива.

3. Для уменьшения виляния локомотива.

4. Для удобства обслуживания.

17. От чего не зависит жесткость комплекта пружин.

1. От количества пружин.

3. От воздушной среды.

4. От взаимного расположения.

18. Что может отсутствовать в конструкции буксы.

3. Упругие осевые упоры.

19. К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства.

20. Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках.

2. Ограничения перемещения.

3. Повышения сил сцепления.

4. Передачу сил веса.

5. Уменьшения жесткости упругого подвешивания.

21. Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД).

1. Повышенное воздействие на путь.

2. Простота изготовления.

3. Низкая стоимость.

4. Простота конструкции.

22. Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД).

1. Снижение неподрессоренного веса.

2. Простота конструкции.

3. Уменьшенное воздействие на путь.

4. Стоимость конструкции.

23. От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы.

1. От расположения и способа подвешивания тяговых элементов.

3. От конструкции рессорного подвешивания.

4. От устройств для передачи силы тяги.

5. От конструкции рамы тележки.

24. Какое положение не может занимать тележка в кривом участке пути.

3. Наибольшего перекоса.

5. Наибольшего сдвига внутрь кривой.

25. От чего не зависит безопасность движения локомотива в кривых участках пути.

1. От скорости движения.

2. От нагрузок от колесных пар на рельсы

3. От бокового давления колеса на рельс

4. От температуры окружающей среды.

26. Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного подвешивания.

1. Продольные балансиры.

2. Концевые упругие элементы.

З. Дополнительные промежуточные упругие элементы.

4. Шарнирные соединения.

27. Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации.

1. Догружающими устройствами.

2. Развеской локомотива.

3. Системой упругого подвешивания.

4. Положением тяговых электродвигателей.

28. Какие рамы тележек не изготавливаются.

29. Какое расположение ТЭД не применяется.

2. Рамно-осевое (опорно-осевое).

3. Рамное (опорно-рамное).

30. От чего не зависит коэффициент относительного трения в листовой рессоре.

1. От смазки между листами.

5. От «просадки» колеса (неровность с выемкой).

Источник