к какому классу относится хонда срв

К какому классу относится хонда срв

Группа: Администраторы
Сообщений: 12602
Регистрация: 6.10.2009
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Женский
Поблагодарили: 2767 раз(а)

Часто возникают споры к какому классу отнести автомобиль.
В настоящее время общепринятой в Европе является так называемая европейская классификация легковых автомобилей, в основу которой положены размерные характеристики транспортного средства. В России, она нередко используется в автомобильной прессе.

Имеются следующие размерные классы:

A — особо малый;
B — малый;
C — малый средний, известный также как компактный или гольф-класс;
D — средний;
E — высший средний (бизнес-класс);
F — высший (представительский).
Указанная классификация охватывает категорию легковых автомобилей, выполненных в кузовах седан, хэтчбек, универсал, а также лимузин. Вне этой классификации остаются внедорожные автомобили. Кроме того, она обычно не применяется к грузопассажирским автомобилям с кузовами фургон и пикап, к автомобилям со спортивными и открытыми кузовами (купе, кабриолет, родстер, спайдер, фаэтон, тарга, купе-кабриолет, купе-родстер и т. п.) и к автомобилям с однообъемными кузовами (минивэн, компактвэн, микровэн, моноспейс).

Основные особенности классов
При создании автомобилей класса A комфорт водителя и пассажиров в наибольшей степени приносится в жертву компактности и экономичности. Автомобили классов B и C назвают «водительскими». Водитель и передний пассажир получают в них больше пространства и имеют возможность передвигаться с более высоким уровнем комфорта, в то время как задние пассажиры оказываются стеснены по высоте, ширине и в пространстве для ног. Особенно это характерно для класса B.

Средний класс D предоставляет всем, кто находится в машине, достаточные и приблизительно равные в плане комфорта и просторности условия. Классы E и F — это автомобили «пассажирские». Они дают водителю свободное и удобное рабочее место, но их основное назначение — перевозка с максимальным комфортом пассажиров на просторном заднем сиденье. Наиболее престижный представителький класс F обеспечивает наивысший уровень удобства, сервиса и безопасности.

Автомобили класса A обычно выпускаются с кузовом хэтчбек, класса B — чаще тоже хэтчбек, но бывают седаны и универсалы. В классе C распространены все три кузова. Класс D представлен в основном седанами и универсалами. Автомобили класса E традиционно производятся с более престижными кузовами седан. В последние годы отдельные производели решаются экспериментировать, делая хэтчбеки класса E. Класс F — за редким исключением седаны и лимузины.

Название Класс Длина Ширина
Особо малый A до 3,6м до 1,6м
Малый B 3,6 – 4,2м 1,5 – 1,7м
Малый средний C 4,2 – 4,4м 1,6 – 1,75м
Средний D 4,4 – 4,7м 1,7 – 1,8м
Высший средний E более 4,7м более 1,7м
Высший F более 4,7м более 1,7м

например Автомобили бизнес-класса (E)

Alfa Romeo 166
Audi A6
BMW 5-й серии
Cadillac CTS
Citroen C6
Jaguar XF
Lancia Thesis
Lexus GS
Mercedes-Benz E-класса
Saab 9-5
Volvo S80

На всякий болт найдется ГАЙКА. с обратной резьбой!

Источник

Смотрим, что кроссовер Honda CR-V приобрёл и что растерял

Продажи в России начнутся в ноябре 2012 года с версии 2.0 АТ (150 л.с., «автомат»), а в марте 2013-го до нас доберутся машины с «атмосферником» 2.4 (около 180 сил) и автоматической коробкой передач.

Компания Honda — седьмой автопроизводитель в мире по количеству выпускаемых автомобилей в год. И всё же в настоящее время на ногах она стоит не так твёрдо, как хотелось бы многим: специалистам Хонды нужно очень ответственно подходить к выбору проектов, в которые будут вложены значительные инвестиции. На ошибку у них нет права. Мы уже в курсе, на что хондовцы тратили деньги последние годы в крупных объёмах: на разработку турбодизеля 1.6 и «непосредственного» агрегата V6 3.5, на создание клиноременного вариатора и преселективного «робота».

Возможно, поэтому Civic последнего поколения стал лишь итогом модернизации предшественника, что, впрочем, не помешало новинке заметно измениться, и больше — в лучшую сторону. Схожая ситуация и с кроссовером Honda CR-V четвёртой генерации. Платформа у пятидверки та же, что и была, моторы прежние, но изменения разного масштаба почти в каждой области значительно освежили впечатление. А ведь это для многих лучший показатель того, насколько другим стал автомобиль. Итак, что же CR-V обрёл, а что потерял после смены поколений?

В дизайне уж точно не обрёл — он остался таким же спорным, хотя кроссовер CR-V предстал в ином обличии, раздобрел, прибавил в солидности. Визуальное впечатление обманчиво — по беспристрастным показателям, автомобиль даже усох. Длина сократилась на пять миллиметров (до 4529), высота — на 30 мм (до 1654). А вот ширина и колёсная база не изменились — те же 1820 и 2620 мм соответственно. Впрочем, как и размер передней и задней колеи, который не превышает прежние 1570 и 1585 мм. Спереди у CR-V по-прежнему стойки McPherson, а вот сзади место двухрычажной конструкции заняла компактная многорычажка.

Японцы рапортуют о модифицированном кузове. Каков процент высокопрочных сталей, нам не поведали, но инженеры пересмотрели зоны деформации кузова, повысили жёсткость на изгиб на 7% и жёсткость на кручение на 9%. Снаряжённая масса увеличилась. Так, машины с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой» весят 1517 кг вместо прежних 1498, а с «автоматом» — 1542 кг против 1533. Свободное пространство? Его должно стать больше: внутренние панели дверей стали тоньше, а задний диван опустили на 38 мм.

Когда пришло время разбирать автомобили для тест-драйва, выяснилась интересная деталь. На 40 журналистов из России пришлось 23 автомобиля. Из них только пять с бензиновым двухлитровым двигателем, среди которых «автоматом» оснащены лишь два кроссовера. То есть из 23 пятидверок актуальны для российского покупателя только две! Учитывая, что на езду нам отвели суммарно по пять часов на экипаж, действовать нужно было быстро и решительно. Подсуетившись, мы с напарником успели ухватить нужную нам версию — полноприводную с мотором 2.0 и «автоматом». С неё стартуют продажи CR-V в ноябре 2012 года.

На машинах европейской спецификации агрегат соответствует нормам Евро-5 и развивает 155 л.с. и 192 Н•м (было — 150 и 190 соответственно), потребляя при этом меньше топлива. Но в России мощность составит 150 сил, да и экологический класс будет пониже. Но это всё лирика. Важно то, что атмосферная «четвёрка» настолько флегматична, что подойдёт лишь для неспешной езды. На перемещение педали газа автомобиль реагирует вяло, а более или менее заметного ускорения можно добиться в одном случае — при нажатии акселератора в пол. Но и в этой ситуации о быстрых вливаниях в поток и скорых обгонах можно забыть: на это двигатель не способен в принципе.

Общий язык с агрегатом найдёшь, когда прекратишь тщетно искать черты спорткара Honda NSX. Интенсивные разгоны с места удручают, но при плавной подаче топлива на скоростях от 40 до 100 км/ч вполне можно существовать, а старенький пятидиапазонный «автомат» меняет передачи едва ли грубее, чем именитые восьмиступенчатые аналоги. К тому же пресный голос мотора отчётливо слышен в салоне только при 6000 об/мин. Ради интереса проехали по автобану «на все деньги». Как и ожидалось, со 150 до 190 км/ч по спидометру скорость кроссовер набирает бесконечно долго. Для потребителя важнее другое — то, что за время тест-драйва расход топлива по бортовому компьютеру не превысил 10,3 л на 100 км.

Аналогичный показатель у турбодизеля 2.2 равнялся 7–8 л на 100 км. Пересев в дизельную версию, понимаешь, что динамика лишней не бывает. Отдача 150 сил и 350 Н•м не превращает CR-V в Хонду S2000, но любое действие на дороге даётся автомобилю легко. В городском потоке можно передвигаться в полпедали и не отставать от соседей, а сочное ускорение можно получить, не утапливая педаль до конца. Водитель чувствует себя уверенней и тогда, когда стрелка спидометра проходит отметку 120 км/ч. И пусть на холостых оборотах дизельная «четвёрка» громко трещит, зато в пути ведёт себя тихо, как бензиновый «собрат».

Расклад по двигателям был ожидаем, тем более что мы знакомы с двухлитровой модификацией предшественника. Удивило шасси. С такой «американской» внешностью невольно ожидаешь соответствующего поведения на дороге. Однако настроен CR-V по-европейски — едет собранно, упруго. На маленьких скоростях «японец» подробно повторяет профиль полотна, превращая короткие поперечные волны в резковатые вертикальные ускорения. Но когда автомобиль наберёт ход, дорога разглаживается: трансляция микропрофиля отходит на второй план, пропадают неприятные колебания, смягчаются реакции на ямы и стыки.

И в поворотах грузная внешне Honda расцветает — будто бы сбрасывает с себя оковы лишнего веса. «Лёгкий» руль с электроусилителем (раньше была гидравлика) не обременяет водителя информацией с колёс, но заправлять машину в поворот можно одним точным движением рук. Небольшое отклонение — и кроссовер без лишних задержек становится на скоростную дугу. В городе крены кузова хорошо заметны, но на извилистых загородных дорожках они едва различимы — будто бы пятидверка оснащена активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Теперь Honda CR-V воспринимается дорогим продуктом. Интерьер выглядит богаче, материалы отделки стали более качественными, а едет кроссовер вполне породисто. К тому же уровень шумоизоляции салона такой, что можно говорить о лидерстве в сегменте по этому показателю. Да, CR-V стал чуть медленнее, немного растерял в отзывчивости на движение рулём, но несравненно прибавил в другом — в ощущении качества. Покупателям это легче оценить. В этом же кроется немалая доля успеха новинки: так будет легче оправдать увеличение цен.

Как нам сказали, Honda CR-V станет немного дороже, но стоить будет на уровне конкурентов. Хотя уже сейчас за дореформенные полноприводные кроссоверы с двухлитровым мотором и «автоматом» просят 1 249 000–1 319 000 рублей. Это один из самых высоких показателей в классе. Аналогичная по технике Mazda CX-5 оценивается в 1 245 000–1 344 000 рублей, а Toyota RAV4 (2.0, вариатор) — в 1 104 000–1 231 000. Ещё есть популярный у нас паркетник Kia Sportage, который с мотором 2.0 и «автоматом» выйдет в 1 109 900–1 289 900 рублей. И вот тут-то Хонде CR-V зачтутся не только просторный и функциональный интерьер, сбалансированная подвеска и высокий уровень комфорта, но и то самое ощущение качества. Это ведь такая редкость для японских кроссоверов в данном сегменте.

Источник

Зачем нужен RAV4, когда есть он? Обзор Honda CR-V III поколения

«Хонда СРВ» третьего поколения был и остается очень удачной моделью, успешные решения которой до сих пор мало кто толком повторил. Чем она лучше многих других кроссоверов, читайте в сегодняшнем обзоре.

Содержание

Салон и багажник «Хонда СРВ»: что здесь хорошего

Салон тут, пожалуй, всему голова: он крайне удачно скомпонован. Honda вообще в этом деле сильна. Вспомните любое поколение Fit/Jazz, который формально в классе В, а по простору по всем измерениям — на класс, а то и два выше. Вот «Хонда СРВ» из той же серии.

Там очень широкий салон: спереди могут сидеть два огромных мужика в шубах и не касаться друг друга локтями. А все почему? А потому, что нет центрального тоннеля вообще: ручка АКПП вынесена на консоль, и между креслами полно свободного воздуха.

Аналогично сзади: ровный пол, отсутствие тоннеля, свобода вширь, свобода вглубь, да и над головой места предостаточно.

В целом по внутренним объемам CR-V третьего поколения вполне сойдет за минивэн, за вычетом третьего ряда кресел, конечно. Поэтому его смело можно рекомендовать семейной публике, а еще — самостоятельным туристам. В дальней дороге он плавен и комфортен, что твоя яхта, а при сложенном заднем диване внутри вполне можно спать на привале. Хотя ровного пола тут и нет, но объем позволяет.

Если же использовать багажник по назначению, то там обнаружатся вполне пристойные 556 литров по умолчанию. И это явно замер до полки, а если исходить из общей немалой высоты автомобиля, то и того больше — можно возить холодильники.

Оснащение автомобиля даже из 2020-го не выглядит позорным: ксенон есть, навигация на месте, двуцветная отделка салона тут, система стабилизации и подушки безопасности в круг — тоже. В те времена еще не были нормой повсеместные камеры заднего вида и парктроники, но тут цена вопроса — 2-10 тыс. рублей, можно и самому поставить — не разоришься.

Двигатели «Хонда ЦРВ: есть ли разнообразие?

В плане двигателей разнообразия никакого. В России «Хонда СРВ 3» продается преимущественно с бензиновыми атмосферниками 2,0 и 2,4 л на 150 и 170 сил соответственно. Разница между ними если и будет заметна, то в красной зоне тахометра и после 100 км/ч по спидометру. С максимальной скоростью на обгонах 170-сильный вариант, конечно, получше 150-сильного. Но в миру и по пробкам смысла переплачивать за повышенный транспортный налог — никакого.

После рестайлинга старшему мотору добавили мощности. Было 170 — стало 184 силы. Опять же, кроме цифр в счете, на транспортный налог это ни на что особо не влияет.

Есть еще в природе дизельные версии — 140 сил, 2,2 л, но официально в Россию они не поставлялись. Если такие «ЦРВ» и встречаются на вторичке, то случайно и иногда. В эту минуту, например, ни одного предложения о продаже, поэтому и говорить не о чем.

Также не стоит говорить о механике. Теоретически такие машины на рынке есть — практически — это только 15% от общего числа предложений. В основном — пятидиапазонный автомат. Он хорош, но не так, как шестидиапазонный: одной высшей передачи для топливной экономичности на трассе ему явно не хватает. Но что есть, то есть, зато живучий.

Минусы «Хонда СРВ»: много ли их?

Honda CR-V вовсе не идеален, поэтому без минусов не обошлось. Страдает шумоизоляция: без дополнительной проклейки звуки и гул лезут со всех сторон.

Еще один минус — уже помянутый расход топлива: к и без того нескромным паспортным 13,1 л/100 км можно смело плюсовать сразу процентов 20-30. И это на фоне не особо выдающейся динамики: для 2,4-литрового мотора разгон 0-100 за 11 секунд и 10 лет назад был стыдным, а сейчас и подавно кажется, что машина не едет.

Полный привод во многом бесполезен. Если для уверенного старта на обледенелом асфальте он еще годится, то для преодоления труднопроходимого участка — нет. Муфта подключает заднюю ось с ощутимым запозданием, еще и отдает на задок совсем немного момента. В итоге ты быстрее успеешь зарыться, прежде чем дождешься помощи от задних колес.

В общем, насколько «Хонда СРВ» продуман внутри, настолько он спорен по части ходовых характеристик.

Слабые места «Хонда СРВ»: на что смотреть при выборе

Их тоже хватает на самом деле, хотя «японцы» и считаются супернадежными. Со стороны двигателя перед покупкой стоит обратить внимание на цепь ГРМ. Она не вечная (ресурс — 70-90 тыс. км). Если слышны посторонние шумы, лучше заблаговременно поменять (4-6 тыс. рублей за комплект, плюс работы).

Со стороны трансмиссии на машинах с большими пробегами может потребовать внимания карданный вал и муфта подключения задней оси. При эксплуатации в тяжелых условиях (с частыми и долгими пробуксовками) муфту порой клинило — узел под замену (от 42 тыс. рублей за комплект, плюс работы). Что до кардана, то со временем сильно изнашиваются его крестовины (800-1200 руб./шт.).

Рулевая рейка ходит 80-120 тыс. км (от 8 000 рублей), амортизаторы — 100-150 тыс. км (2100-7500 руб./шт.), резинки — столько же: сайлентблоки передних и задних рычагов вряд ли потребуют замены раньше 150 тыс. км (5-6 тыс. руб./шт.).

Коррозии можно особо не ждать, только если вдруг смотрите не экземпляры первых лет выпуска: там бывали очаги на пятой двери. Но дилеры устраняли такие вещи по гарантии, поэтому можно особо не забивать этим голову.

Хотя и выключать голову совсем тоже не надо: все-таки мы говорим о машинах старше десяти лет, а в таком возрасте безгрешные встречаются редко. Взять хотя бы вот такой экземпляр. Вроде, ухоженный, и пробег не рекордный, но так ли все хорошо?

Смотрим отчет avtocod.ru:

Машина битая, с парой расчетов ремонтных работ на 772 тыс. рублей в общем, ограничениями ГИБДД, дубликатом ПТС и в залоге. Такой экземпляр лучше обойти стороной.

Honda CR-V третьего поколения: для кого он и стоит ли брать?

Дорестайловый третий Honda CR-V продается в среднем за 802,5 тыс. рублей, после рестайлинга — за 952 тыс. рублей. Он подойдет людям семейным, но непритязательным к динамике и чуждому оффроуду. Если «поспешать медленно» и большой компанией, то машина для этих целей — образцовая: места много, надежность — достаточная, оснащение — достойное.

Если ищете кроссовер до миллиона рублей, посмотреть точно стоит.

Автор: Владимир Андрианов

Какой кроссовер вы считаете самым надежным и беспроблемным? Напишите в комментариях.

Источник

Обзор‌ ‌Honda CR-V:‌ ‌где‌ ‌купить,‌ ‌цена‌ ‌в‌ ‌США‌ ‌и ‌отзывы‌ ‌клиентов‌‌

Среди кроссоверов от Honda эта линейка находится между компактными и полноразмерными внедорожниками. Honda CR-V – это удачный компромисс, который благодаря японским технологиям опережает время. Он проявляет себя уверенно в экстремальных условиях и на бездорожье, но и не теряется на загруженной трассе или в мегаполисе.

Общие черты Honda CR-V

Сегодня Honda CR-V представляет из себя 5-ти дверный кроссовер с люксовой внешностью. Динамичность и проходимость тонко подчеркивается экстерьером модели. Линии кузова плавные и ровные, выделяются колесные арки на крыльях и молдинг вокруг всего авто на уровне порогов. Передний бампер взял на себя всю сложность и рельеф. Он заметно выступает из всего корпуса. Прямо над ним расположились узкие диодные фары, от которых волнами идут изгибы крышки капота. Задние фары массивные, состоящие из вертикальной и горизонтальной части. Роскоши внешнему виде добавляют большие и не очень хромированные элементы повсюду на кузове.

Интерьер салона Honda CR-V выполнен в двух цветовых гаммах – темной и светлой. Обивка качественная и долговечная. Все элементы управления собраны компактно вокруг места водителя. Даже рычаг КПП подтянули ближе к торпеде, убрав его с пола и освободив место для подлокотника. По центру панели расположился встроенный мультимедийный дисплей. Пространства достаточно для 4 пассажиров.

Технические данные

Особенности Honda CR-V в цифрах представлены в таблице.

(дизельный только для Европы)

Крутящий момент (максимальный)

(двигатель N22B3 2.2L)

Механическая, автомат или вариатор

4, 5, 6 и 9 скоростей

Передний или полный

Расход топлива на 100 км (смешанный цикл)

Объем топливного бака

Разгон от 0 до 100 км/час

Вдобавок к сухим цифрам можно отметить огромный багажник Honda CR-V – чуть больше одного кубометра даже без сложенных задних кресел. С такими характеристиками на CR-V континенты пересекаются с комфортом.

Отличия покупки Honda CR-V в Европе и США

Разница в требованиях к кроссоверу определила отличия между моделями для американского и европейского рынков. В Европе только полноприводные, тогда как в Штатах можно выбрать кроссовер и с передним ведущим мостом. Кроме того, в США практически нет CR-V с дизельным двигателем – там дешевле бензин и экологические нормы пониже. Любовь американцев к мощным агрегатам обусловила установку под капот более объемных двигателей – 2.0 и 2.4 литра, сопровождаемые КПП-вариатором.

Другие отличия Honda CR-V заключаются в бюрократической плоскости. Особенности законодательства и рыночных отношений, пошлины и налоги, оформление и регистрация – все это по-разному сказывается на окончательной цене автомобиля. Кстати, CR-V в США стоит значительно дешевле, чем в Европе.

Эволюция модели (поколения)

Первое появление Honda CR-V на публике датировано 1995 годом, но это касалось внутреннего японского рынка. Распространение по миру произошло годом спустя. Это было первое поколение кроссовера, производимое по 2001 год, с рестайлингом в 1999-м. Внешне авто было похоже на Тойота РАВ-4 – и дизайн, и форма, особенно запаска на двери багажника были трудно отличимы. Единственное, что бросалось в глаза – это вертикальные задние фары на стойках. Второе поколение (2001 – 2006 года) внешне изменилось не сильно, но получило более мощный двигатель.

Свою индивидуальность автомобиль Honda CR-V получил только в третьем поколении (2006-2011). Это касается треугольных передних фар, широких бамперов и выделяющихся порогов в цвет кузова, задних фонарей, которые остались вертикальными, но опустились ниже. С 2011-й по 2016-й выпускалось четвертое поколение – черты предыдущей генерации сохранились, но в современном виде. В ряду двигателей произошло пополнение. С 2016 года в продажах появилось свежее пятое поколение Honda CR-V. Это уже кроссовер с элементами роскоши. В 2019-м для модели провели рестайлинг.

Комплектации Honda CR-V

Эта модель продается на американском рынке в 4 комплектациях, не считая специальных вариаций – LX, EX, EX-L и Touring. Базовый набор опций (LX) для Honda CR-V – это 2.4-литровый бензиновый двигатель, 9-ти ступенчатая коробка передач вариатор, полный привод, литые диски, центральный замок, электрорегулировка сидений, электростеклоподъемники, спутниковое FM-радио и мультимедийный центр и другие функции. Но особенно важно то, что в стандартный набор уже включены ABS, датчик держания полосы, автоматический климат-контроль, парктроник и сканер слепых зон, а также прочие системы безопасности от Honda.

В дальнейших комплектациях Honda CR-V добавляются мультимедийные решения и повышается комфорт водителя и пассажиров. К примеру, доступными стают опции двухзонного климат-контроля, датчики движения позади авто, в салоне становится больше динамиков, в крыше – люк и другие удовольствия. Honda CR-V Touring относиться к премиальным кроссоверам. Его комплектация аналогична EX-L, но дополняется спутниковой навигацией, подогревом сидений и руля, автоматическими дворниками с датчиками дождя, кожаной обшивкой кресел, а также прибором беспроводной зарядки гаджетов.

Honda CR-V: под капотом

Движущая сила Honda CR-V – это моторы, разработанные и созданные самим производителем. В стандартной версии авто оснащается 2-литровым K24W, выдающим 212 лошадиных сил. Это четырехцилиндровый агрегат с двумя распределительными валами и прямым впрыском топлива. Удивительно малый расход топлива обусловлен применением технологии i-VTEC, позволяющим двигателю работать даже на очень бедной топливной смеси.

С 2020 года кроссовер Honda CR-V оснащается турбированным 1.5-литровым бензиновым агрегатом на 190 л.с. Расходуя всего 6,5 литра бензина на 100 км, мотор не уступает в тяговых характеристиках даже в 2 раза большим агрегатам.

Для еще большей экономии на топливе Honda предлагает гибридный CR-V, однако это не привычный вид авто. В этом варианте параллельно с электрическим двигателем работает мотор на сжиженном газе. Вопрос установки ГБО отпадает сам собой.

Стоимость модели

Поэтому Honda CR-V с пробегом из США стоит потраченного на ожидание и оформление времени. Чтобы купить себе Honda CR-V в США, оставляйте заявку на сайте.

Источник