к какому классу относится чери тигго
Chery Tiggo (Чери Тиго): характеристики, рестайлинг, плюсы и минусы автомобиля
Компактный кроссовер Чери Тиго дебютировал в 2005 году. После начала его продаж в России сборкой автомобиля занялись заводы в Калининграде, Черкесске, Таганроге, Новосибирске. На сегодня данный бренд уступает по популярности только Лифану. Поэтому стоит рассмотреть преимущества кроссовера, его комплектацию и популярные версии.
Описание и технические характеристики
Первое поколение паркетников Chery Tiggo во многом дублировало дизайн RAV4, CR-V. Однако более новые модификации, начиная с Tiggo 5, стали отличаться большей оригинальностью.
Чери Тиго привлекает людей, ценящих простор в салоне. Так, водительское сидение обеспечивает комфорт человеку крупной комплекции. А размеры кроссовера позволяют с удобствами разместить 5 человек. И, хотя оформление руля, кресел и компоновка элементов имеет сходство с японскими моделями, некоторые детали и клавиши на приборной панели отличаются от исходного образца.
В России автомобиль выпускается с двумя типами двигателя от Mitsubishi объёмом 2.4 и 2 литра. Их мощность составляет 129 и 125 лошадиных сил соответственно. В других странах можно приобрести кроссовер с двигателем на 1.8 и 1.6 литров. Тест-драйв показал, что расход топлива находится в пределах 7-9.5 литров. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. При установке двигателей с минимальным объёмом показатель снижается до 175 км/ч. До сотни автомобиль разгоняется за 12 секунд.
В паре с мотором в ранних версиях идёт пятиступенчатая МКП. С 2014 года водителю предложен электронно-гидротрансформаторный вариатор, который служит имитацией механики с семью ступенями. Также в Tiggo FL водитель может выбрать автоматизированная пятиступенчатая механическая трансмиссия.
Большинство модификаций авто имеют только передний привод. Подключение заднего моста происходит лишь при проскальзывании колес на авто с двигателем 2.4 литра. Кроссовер не оснащен блокировками и пониженной передачей. Поэтому его не следует использовать в условиях серьёзного бездорожья. При этом большинство препятствий преодолеваются им без особого труда. Это достигается высоким дорожным просветом в 155 мм, который уменьшается до 135мм при полной загрузке.
Минимальная комплектация кроссовера оснащена гидроусилителем руля, противотуманными фарами, электрическими зеркалами и стеклоподъёмниками, подогревом передних сидений, центральным замком, системами ABS, EBD, сигнализацией, кондиционером. Объём багажника здесь составляет 456 литров. При необходимости перевозки крупногабаритных вещей можно увеличить пространство путем сложения задних сидений.
Рестайлинг
За 15 лет существования автомобиль Чери Тиго T11 вышел в нескольких версиях:
Так, с 2010 года в России появился автомобиль Chery Tigo, который вошел в десятку самых продаваемых китайских автомобилей. Созданный на базе легкового аналога А13, он оснащен моторами 1.5 и 1.4 литра, что позволяет ему развить скорость до 170 км/ч. Базовая версия авто включает в себя кондиционер, датчики парковки и пару подушек безопасности. В варианте Luxury покупатель вправе рассчитывать на салон, отделанный кожей, камеру заднего вида, мультимедийную систему, а также другие удобства и набор электронных ассистентов.
Отдельной вехой в истории Чери Тиго стала пятая модель. Её разрабатывали на новой платформе iAVTO с участием известных европейских дизайнеров, работавших в Ford, General Motors, Porshe. Благодаря этому удалось достичь строгости, солидности, гармоничности внешнего облика, сочетающего плавные изгибы, светодиодные вставки на фарах и противотуманки в бампере.
Салон базовой модели отделан заменителем кожи высокого качества. Такой материал способен сохранять внешний вид во время пользования. Для водителя и пассажиров предусмотрено большое количество карманов и полок. Также имеются подлокотники и подстаканники. На центральной консоли расположен мультимедийный дисплей 8 дюймов.
Интерьер автомобиля отличается хорошей эргономикой. Основное неудобство заключается в близком расположении кнопок запуска и двигателя и аварийной сигнализации, и есть риск их перепутать. По сравнению с ранними версиями багажник здесь меньше. Его объём составляет 370 литров. Однако за счет задних сидения пространство для груза увеличивается до 1000 литров.
Модель укомплектована двухлитровым двигателем мощностью 136 лошадиных сил. В пару идет пятиступенчатая механика или вариатор. Последний вариант ухудшает динамику движения, увеличивая разгон до 15 секунд до сотни. Поэтому машина больше подходит для города, чем для трассы.
В середине 2020 года в России появится новый вариант китайского кроссовера Chery Tiggo 8. Модификация разработана на основе платформы, ранее использованной в версиях 4 и 7. Габариты паркетника сопоставимы с Hyunday Santa Fe, что делает его самым габаритным представителем своей линейки.
Дорожный просвет здесь составит 190 мм с углами въезда и съезда 20 и 23 градуса соответственно. Независимая передняя и задняя многорычажная подвески обеспечат устойчивость авто на различных по сложности дорожных покрытиях.
Объём багажника составит 892 литра в моделях, рассчитанных на 5 человек. Семиместный вариант сократит вместимость отделения до 193 литров. При сложенных задних сидениях объём увеличится до 1932 литров. Оборудование кроссовера также включает 3 дисплея для приборной панели, мультимедийного дисплея и климатической установки.
Для создания новой модификации использовано сочетание нескольких сортов высокопрочной стали Benteler. Надежность нижней части кузова повышена за счет тройных лонжеронов. Кроме того, модель отличается большим количеством систем безопасности и электронных ассистентов. Это дало возможность получения пяти звезд по системе C-NCAP на краш текстах.
Плюсы и минусы автомобиля
Владельцы Чери Тиго отмечают:
Среди недостатков отмечается скромная толщина лако-красочного покрытия, низкая шумоизоляция, чувствительность датчика, реагирующего на некачественный бензин. На некоторых машинах страдает качество сборки, которое проявляет себя в трудностях при закрытии дверей. Конструктивные сложности ощущаются при замене лампочек в противотуманных фарах.
Стоит учитывать, что качество китайских автомобилей в последние годы вышло на новый уровень. Это видно на примере рестайлинга кроссовера от Чери. Однако многие российские водители остаются во власти предубеждений. И потребуется немало времени, чтобы сломать этот барьер.
avtoexperts.ru
Предлагаю сегодня поговорить про такой автомобиль, как Chery Tiggo 8. Модель совсем свежая, имею в виду появление на отечественном рынке, метит в 7-местную весовую категорию, где весьма комфортно себя чувствует Skoda Kodiaq, и в рекламных роликах новой “восьмерки” упоминается про бизнес-класс.
На данный момент, Тигго 8 — венец творения наших китайских друзей. Создается впечатление, что именно ради этой модели, они и закрутили коллаборацию с англичанами. Напомню, что базируется новый кроссовер на платформе T1X, которую разработали британские и китайские специалисты в общем центре основанном 8 лет назад. Скептики сейчас закроют страницу и уйдут кричать о том, что все это вранье и провокация, но мы живем в цифровом мире, где легко проверить практически любую информацию.
Я не отношу себя к 100%-ым любителям автомобилей из Поднебесной, иначе уже прикупил бы себе что-то из их автопарка, но и не люблю проявления автомобильного национализма, когда отбраковывают тот или иной бренд опираясь лишь на страну происхождения. Нынешние Chery, это уже не те Amulet, что до сих пор бороздят просторы нашей необъятной. Да, они не отличались безопасностью, ведь ее там просто не было, это «ящик” на колесах в случае серьезного ДТП.
Нынешние же машины делают совсем иначе: кузов из металла, а его каркас изготовлен из 5 сортов высокопрочной стали. Конечно, мы все хотим увидеть, как этот китайский кроссовер расшибается на испытаниях Euro NCAP, но они пока не продаются в Европе и неизвестно когда начнут, а вот по системе C-NCAP «разложили” авто вполне успешно. Там испытуемый получил 5 звезд. Как рассказывают в представительстве китайского бренда, то данная система взяла лучшее от европейских и американских методик. Уж чего, а копировать они точно умеют.
Успешными можно считать и их шаги в стойкости ЛКП. Гарантийный период точно проходят, а там как пойдет. Гарантия 5 лет или 150’000 км. Первыми могут пострадать крыша и капот, потому что эти элементы не покрыты ничем кроме краски и лака. Двери и крылья из оцинкованной стали, к ним вопросов меньше. По опыту владельцев новых кроссоверов серии Tiggo, моделей 4, 5 и 7, в гарантийный период с краской все в порядке, но вот на шестой год могут появиться “жучки”. А что было раньше, только вспомните. Машине год или два, а она уже ржавая с головы до пят.
Подтянулись Cherу’вцы и в дизайне, причем как экстерьера, так и интерьера. Еще бы, ведь добрая половина причастных к созданию Tiggo 8 — европейцы и представители американского континента. Кого-то переманили большими деньгами, а кого-то уволили за непосещаемость с прежнего места работы и в КНР решили взять их под свое крыло. Так или иначе, но многие именитые мастера трудятся теперь в одном месте и довольны.
Уверен, что все довольны. Главным по дизайну считается Кевин Райс, я думаю многим это имя знакомо по брендам Mazda и BMW. Но, не стоит надеяться на то, что он использует сейчас все старые приемчики, такое не приветствуется в Chery. Наверное поэтому, этот новичок получился не очень похожим на что-то из более известных моделей. По отельным деталям может и есть сходство, но точно не целиком.
Ну и внутри больше нет каких-то нелепых приемов, все стильно, а местами даже вкусно. Безусловно, тут есть нечто общее с более известными марками, но опять же, местами. Или просто прошли те времена, когда автомобили делались непохожими друг на друга. Главное, что заботит многих потенциальных клиентов, так это работоспособность “гаджета на колесах”. И вот к этому пункту придраться сложно. Ну а как вы думали, если машина соткана из компонентов, созданных именитыми брендами.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом притаился двухлитровый турбозверь, D4T20. Питается сей монстр 92 топливом, его настраивали на это, но не побрезгует и 98. Мощность двигателя составляет 170 л.с., а крутящий момент 250 Нм. Кроме этого, у него на 20% уменьшилось трение по сравнению с прежним поколением, снижены шумы и вибрации, да и жесткость всей конструкции улучшена. Как же хорошо, что не поставили обычный атмосферник или какой-нибудь 1.5-литровый турбомоторчик. О турбине, кстати. Она тут американского производителя, компании HoneyWell. Может похвастать интеллектуальным управлением турбонаддувом, за счет чего и расход топлива ниже.
А благодаря применению авиационных технологий при производстве, обещают долгий срок службы. В целом, к мотору никаких вопросов нет, так как на нашем рынке это свежий экземпляр, а в Китае на эту модель авто ставятся 1.5 и 1.6 — литровые двигатели T-GDI.
Что до трансмиссии, то и тут мы, то есть наш рынок, впереди планеты всей, если это будет уместно. Вместо тех 6 и 7 — ступенчатых роботизированных трансмиссий, на нашем рынке доступен только вариатор, по крайне мере на сегодняшний день. Модель вариаторной трансмиссии — CVT25. О ней известно лишь то, что она способна переварить 250 Нм крутящего момента и не имитирует при разгоне переключение передач, ну а ремень, установленный в недрах “коробки” — Bosch. Получается, что китайцы не дали запас вариатору, а ровно под него настроили мотор. Разгон до сотни выходит менее 10 секунд.
Немного о вариаторе
Однако, на эксплуатации это никак не сказывается, по крайней мере пока что. Несмотря на моноприводность Тигго 8, удалось проехать по раскисшей грязевой дороге с преодолением преград в виде подъемов в гору, а также покататься по свежему рыхлому снегу. Конечно, с грязевыми въездами и снегом были определённые проблемы, но они не касались работы вариатора. Скорее, весь вопрос был к шинам, непредназначенным для такого рода поездок, и к отсутствию полного привода. На одном месте приходилось шлифовать длительное время, а памятуя недавние проблемы с трансмиссиями такого же типа, но на моделях более раскрученных брендов, присутствовал и страх. К счастью, китайский продукт не выдал даже намека на отказ или перегрев, за что был похвально откопан из неглубокого снежного плена, и поездка продолжилась.
А пока ехал, то понял “один умный вещь”: с дороги съезжать стоит в случае сильной необходимости, а если изначально планировать такие мероприятия, то нужно тщательно выбирать резину. Еще свежие боли в спине от махания лопатой долго не давали забыть о произошедшем. Вся ирония этой ситуации в том, что, утыкаясь в рыхлый снег, машина прекращает движение. Затем весело и задорно начинается кручение колес на месте и неважно, включена стабилизация или выключена.
Он богач
Лопату, кстати, всегда можно взять с собой, если не использовать “фишку” кроссовера — 6 и 7 места. Багажник весьма велик (892 литра), если эти кресла сложены, и ничтожно мал, если выполнена полная посадка в автомобиль. Главный конкурент, или кого в Chery таковым считают, может похвастать чуть большей вместительностью, даже с 7-ю занятыми креслами.
В 1 и 2 рядах сидений Тигго 8 места полно и это видно невооруженным глазом. Удобно расположившись сзади, не получится достать до спинок переднего ряда, если мы говорим о росте не выше 180 см. Все кресла обтянуты качественным и приятным кожзамом, а торпеда из мягкого пластика.
Оборудован автомобиль богато, ведь уже в базе идет 6 подушек безопасности. К российским условиям машину хорошенько подготовили, оснастив ее всеми необходимыми подогревами: ветрового стекла, форсунок омывателя, зеркал заднего вида, руля, передних и задних сидений и, неожиданно, заднего стекла. Абсолютно никаких вопросов ни к одному их них, кроме первого. Перерыл все системное меню и подобие кнопок, но нужной так и не нашел. Видать, так спрятали, что найдется только в случае крайней необходимости. А может забыли в меню иконку соответствующую добавить, кто знает.
Имеется и штатный дистанционный запуск двигателя для прогрева салона, очень удобная вещь. Впрочем, мы же про китайский автомобиль говорим, поэтому надо думать, что тут есть все то, что идет на моделях других брендов, но существенно дороже. Бесключевой доступ, электропривод пятой двери, открытие ее же без касания, 7” цифровая приборная панель, 10.25” сенсорный экран с разрешением HD, парктроники, камеры по кругу, LED-оптика и многое другое — все эти штуки уже имеются в авто за 1,7 млн.рублей без каких-либо скидок. А используя выгоды можно скинуть тысяч 200. Правда, придется смириться с сильным забрызгиванием боковых окон в дождливую погоду и неидеальной шумоизоляцией салона, с громыхающей подвеской на стыках и ямках и малому пространству на третьем ряду. Но это ерунда, в сравнении с тем, что получаем в итоге.
Оставь свой след
Приятные ощущения после этого “Тигра”, а именно так и переводится название модели. Вместительный, комфортный, хорошо оснащен и ладно собран. Едет и тормозит, что тоже очень важно. Неплохой жизненный спутник на ближайшие пять лет, а может и дольше, там видно будет. Но, как и с другими “китайцами”, в воздухе висит вопрос обслуживания и наличия з/ч. Остаточную рыночную стоимость не рассматриваю, так как не верю я, что все сильно переживают не за то, как ездить и пользоваться самим, а за то, как это будет делать второй владелец.
Chery Tiggo 7 Pro. Выбор тех, кто не хочет переплачивать за бренд
Компании Chery всего 23 года. А глядя на нынешние машины создается впечатление, что они уже давно в деле. И с приходом каждой новой модели все меньше начинаешь искать на что же теперь похож автомобиль, но все больше понимаешь, что многие “старики” в пролете.
Закончилась тестовая неделя с новинкой китайского автопрома, название которой больше напоминает модель смартфона — Chery Tiggo7 Pro. И надо признаться, ей удалось произвести приятное впечатление. Ну, начнем с внешности. Я уже давал некоторую характеристику экстерьеру в одном из своих материалов, а теперь предлагаю рассмотреть все несколько подробнее.
Если филейная часть уж очень напоминает задницу флагманского Tiggo 8, то вот передок не похож ни на “восьмерку”, ни на просто Тигго 7. Злой, сердитый синий волк, он в поросятах знает толк. Конечно же не он, а они — дизайнеры. Почуяв, что нынче в моде огромные решетки, с не менее огромными в них дырками, создали сначала пятачок, а уже дальше плясали от него.
И в целом, удалось создать вполне интересный видок, согласны?! Если нет, то просто чаще вспоминайте отечественный автопром, в нем собраны все самые сильные дизайнерские решения прошлых лет, десятилетий и т.д. Меня заинтересовал капот на этом Тигго, точнее то, почему он свисает над светодиодными фарами…
С одной стороны — это просто решение ответственного за дизайн, с другой, возможно, это сделано для обеспечения фар головного освещения необходимым теплом против обледенения в зимнее время. Омыватели не предусмотрены.
Увы, но некоторые блага из Китая так и не добрались до РФ. Вероятно, бумаги с необходимой документацией потерялись при перевозке, поэтому нет спереди ни парктроника, ни радара для адаптивного круиза. Зато остались красивые заглушки, которые обычно бывают внутри и работают по такой схеме: «Здесь могла быть нужная вам опция«.
А посмотрев на кроссовер сбоку, я увидел некоторую «фамильность». Это хорошо, ведь модели бренда должны иметь что-то общее, но при этом, не быть однотипными. И если в этом и есть заслуга китайцев, то только как работодателей. Ведь рисует для Chery не дядюшка Ляо в темном подвале, а вполне состоявшийся как профессионал Стив Юм.
Ну и похвально, что двери закрывают пороги, хотя тут что-то напутали с резинками и самые дерзкие брызги все равно проникают внутрь.
Возвращаясь к самому началу, то есть к задней части автомобиля, хочется подметить немногословность и простоту, в хорошем смысле этих слов. Единственное, что меня огорчило, так это расположение букв с заваленным горизонтом.
Под капотом
Передвигаться «новичку» помогает 1.5 — литровый турбодвигатель SQRE4T15C, придушенный на нашем рынке до 147 л.с. (в Китае эта версия выдает 156 л.с.), и вариатор CVT25. Еще в Поднебесной есть более мощный мотор — это 197 л.с. и объем 1.6 литра, но у нас он спросом бы не пользовался из-за налога. Хотя, именно этот агрегат будет стоять на Cheryexeed, но с меньшим количеством «лошадей».
На выбор доступны два режима вождения: Eco и Sport, как и ожидалось. Но я вот что вам скажу, забудьте про эти названия, не придавайте этому абсолютно никакого значения. Если Eco еще похож на себя, то вот спортивный режим, скорее всего, работа маркетологов. В нем автомобиль едет именно так, как и должен ехать. Конечно, в сравнении с экономичным режимом вождения, Спорт кажется спортом, но на самом деле, он должен называться Нормал и не иначе. Да, снимается удавка и машина едет быстрее, ловчее и все в этом духе, но это точно не Спорт.
Ну и маркетологи не виноваты в этой ситуации, ведь они всего лишь подстраиваются под желания потребителя, а последний нынче избалован. При переключении с Эко на Спорт и обратно не происходит ничего сверхъестественного, даже стрелка тахометра никак не реагирует на нажатие кнопки. Машина просто едет именно так, как и должна это делать. Меняется рулевое управление, на Sport оно становится тяжелее, однако в меню можно выбрать такую работу на постоянную основу, независимо от цвета щитка приборов.
Данные по разгону:
— 1 человек в салоне, 2/3 бака 92 бензина в Sport-режиме: 10 сек.
— 1 человек в салоне, 2/3 бака 92 бензина в Eco-режиме: 10,3 сек.
Если отключить стабилизацию, то можно добиться паспортных данных в 9,8 сек, а может и вовсе их переплюнуть, но имеет ли это смысл?
Если в движении я всегда использовал режим с красной темой, то в пробках лучше «тошнить» на Eco, и не потому что снизится расход и т.д., не снизится. Просто будет меньше дерганий и больше плавности.
Что касается среднего расхода топлива за тестовую неделю, то этот показатель у меня плавал в районе 10 литров на 100 км. Тут учитываются пробки, езда по трассе, разгоны и работа двигателя во время фотосессии.
Внутренний мир богат на опции. Для своего класса, цены и уровня — твердая пятерка. Есть даже то, чего не было в Tiggo 8. Начать хотя бы с кресел: пассажирское место теперь оснащено электроприводом.
Сиденья из искусственной кожи, но тактильно приятной. Опасение вызывает лишь поролон, ибо он неплохо мнется, что со временем может проявиться в виде заломов и вмятин.
Панель выполнена их мягкого пластика, с добавлением эко-кожаных элементов, с интерьерной подсветкой в конце концов. Более того, она может не только менять цвет, но и подстраиваться под музыку.
Вариатор управляется джойстиком, который включает D или R через обязательное прохождение «нейтрали». Почему-то это многих печалит, но на деле привыкаешь очень быстро.
Сенсорная панель управления климат-контролем выполнена из черного глянцевого пластика и не имеет стойкости к появлению царапин. Так что придется быть либо очень аккуратным, либо колхозить всякие пленочки. А что касается его работы, то сенсорное управление не ошибается, да и дует он всегда туда, куда этого хочу я.
Пока вы не начали собирать свои накопления и бежать к дилеру, должен сообщить не очень приятную новость. Если к сборке кузова никаких претензий не было: зазоры ровные, линии тоже. То вот внутри косяк вылез на самом видном месте, где двери сходятся с передней панелью. С водительской стороны дверная карта расположена выше, чем край торпеды, а с пассажирской наоборот, ниже. Может это и не критично, но все же недосмотр.
Зато мультимедийный экран отличный. И место вполне подходящее, да и размерчик приличный. Особенно круто, когда выводится изображение с камер кругового обзора. Мало того, что они посмели сделать вполне качественную картинку, так еще и много вариантов добавили: 2D, 3D, Front, Rear.
А вот перевести меню настроек камеры забыли. Как и инструкцию, расположенную в недрах системы. Но это мелочи, можно понять и простить. Не могу простить только один момент — регулировка громкости клавишами. Если бы вы только знали, как это неудобно. Мне кажется, что одна крутилка не испортила бы интерьер.
А еще в настройках все того же дисплея можно выбрать угол открытия двери багажника в процентном соотношении.
Очень богата модель на различные опции: тут вам и беспроводная зарядка, и подогревы всего возможного, и заводится с кнопки, не имея при этом никаких заглушек под замок зажигания. А сколько всяких розеток и портов…
Руль удобный, в меру пухлый. Неплохо регулируется по углу наклона и вылету, да и само нахождение на месте водителя стало в разы комфортнее чем было ранее, очень давно. Плюсует к комфорту и регулируемый подлокотник, который еще и с охлаждением.
Удивительно, но у ребят из КНР каким-то мистическим образом получилось поставить все стеклоподъемники с автоматическим режимом, почему это же не получается у некоторых японцев?
Задний ряд заслуживает отдельного абзаца. Тут седоки не только могут разместиться с комфортом, но еще и разглядывать небо через огромную панорамную крышу, повесив одежду на крючки по обеим сторонам и включив плафоны для чтения. Жаль, но спинки не регулируются.
Ну и багажник. Самое удивительное в том, что под поликом, где находится докатка, все закрыто не просто какой-то тряпкой, а совмещенной с виброизолирующим материалом. То есть, тут не будет голого металла вокруг «запаски», весь срам прикрыт.
Объем багажного отделения невелик, но глубок. Если нет цели перевозить детские коляски, то и для семьи подойдет.
Впечатления. Итоги.
Фантастический автомобиль получился, в котором двери сделаны из того же профиля, что и у корейцев с японцами, но нет никаких швов, все заделано и спрятано.
Что до управляемости, то для города это отличный вариант. Он маневренен, шустр, за счет камер может проехать или припарковаться в узких местах. Не пасует и на загородных трассах, просто надо привыкнуть к вою вариатора.
К работе подвески есть только одна претензия — звук. И то он появляется не всегда. Чаще всего ты просто едешь с долей комфорта, но есть некоторые стыки, при проезде которых в салоне все так же комфортно, но громко.
Вообще очень хорошо раскрывается автомобиль после какого-нибудь другого, как это было у меня. Закончил тест Nissan X-Trail и начал тестировать Chery Tiggo 7 Pro. Так вот разницы не ощущалось абсолютно никакой, кроме той, что китаец оснащен в разы лучше, а стоит на порядок меньше. Кстати, о цене. Топовая версия оценивается в 1’650’000 рублей без скидок и программ. С ними, естественно, дешевле. За эти деньги можно получить вполне пригодный автомобиль на каждый день, по крайней мере на первые 5 лет или 150’000 км пробега. Автомобиль, который хорошо оснащен, выделяется из общей массы и выглядит вполне неплохо. Да, тут не будет полного привода, но если бы он был, то вряд ли можно было ждать каких-то там продаж. Вместе с полным приводом вырастет и цена, и тут уже народ 100 раз подумает, что брать. А сейчас у китайчат есть полукозырь: они предлагают то же самое что и другие, но дешевле. Или же более богатое оснащение, но за ту же стоимость.
Однажды, мне задали вопрос: «Что бы ты взял? Чери, Вольво, Шкоду или Фольц?» Как по мне, то вопрос некорректен от слова совсем. Те, кто выбирают для себя BMW, VW, Volvo или тот же Lexus, они не придут в салон Чери, просто потому, что им это не надо. В салон Chery могут зайти те, кто выбирает между Creta, Seltos, Qashqai, ASX… И вот тут они будут смотреть не только на то, какая коробка будет стоять на их будущем авто, или как он кренится при вхождении в крутой поворот на 120 км/ч. Выбирать будут именно по оснащению, стоимости и внешнему восприятию.
И можно точно сказать, что этот Chery имеет полное право находиться в одной линейке с перечисленными моделями. И точно, многих из них он обойдет хотя бы просто потому, что у него в штатный ключ встроена функция автозапуска, при которой автомобиль остается закрытым.
Сегодня мир изменился и покупатель больше смотрит на материалы отделки, набор опций и считает количество экранов в авто. К сожалению или к счастью — эта тенденция продолжает развиваться, а технические характеристики отходят на второй план.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст и фото — 3axapoV
P.S. Как светят фары на Tiggo 7 Pro
