Что то хрустит в колесе при движении

📝 Хрустит ШРУС

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда автомобиль поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами. Особенно это хорошо слышно, если в это время водитель еще и “поддаст газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Определение хруста от наружного ШРУСа

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Источник

непонятный хруст из под переднего правого колеса, или как я боролся с ним целый месяц

Решил поделиться с вами одной мистической историей:))
Почему мистической?)) Дальше сами все узнаете 😀

Как в один прекрасный вечер, где-то с месяц назад, катались с другом по ночному городу
При перестроении с полосы в полосу, я переключился с 3ей передачи, на 2ую, и услышал как-то непонятный хруст… Конечно мне это не понравилось и решил, если еще раз это произойдет, буду искать что это может быть.
На следующий день, все как по масло, лишних тревожных звуков не наблюдалось. Покатался пару дней, полет нормальный.

Пришли дожди. Звук снова появился и начал дико досаждать и парить мне мозг.
Решено.Надо ехать в сервис.
Приехал в один сервис, рассказал суть проблемы, в ответ получи одну фразу: «Приводам **зда!» Вердикт не утешительный. Они ведь даже ничего не смотрели.(Подумал я)
Покатался по сервисам, везде говорят одно и тоже. Плюнул на все это дело, начал копать форумы. Итог, нифига не понял, ибо лечить проблему со слов, ну это сами понимаете бредятина.

Поехал в другой сервис, все тоже самое говорят, и в 5-ом и в 10-ом все одно и тоже.
Ну чтож делать?)

Пока искал хороший сервис, проблема обострилась хуже некуда.
Покатался по проселочным дорогам, после этого все стало намного хуже! Звук начал появляться чаще, становилось страшно ездить.
Звук появлялся, при старте с места, при остановке, при поворотах под меньший угол, при переключении передач! И звук исходил точно из под правого переднего колеса.

Поехал в Простомастер, ребята специализируются по хондам и акурам, хорошие спецы)
Делал у них торнеху, все понравилось, быстро, оперативно и т.д. и т.п.
Почему сразу туда не поехал, непонятно.
Ну так вот, в простомастер я ездил еще 2 недели, так как с первого раза проблему решить не получилось.

Приехав туда в предпоследний раз, попросил сервисных специалистов пройти и сесть ко мне в машину, дабы сами все услышали и может быть наконец-то все мы поняли, что это за недуг такой.
Сели поехали, сразу мне сказали, как-будто что-то не затянуто. Обратно в сервис, на подъемник, протягиваем все узлы. Выехал, вроде бы исчез этот звук.
День покатался, звук опять вернулся. Че делать, хз. Зла нехватает, одни матерные слова. Куда копать? Неужели привод? При осмотрах привода оказались в хорошем состоянии))

Приезжаю в последний раз к ним, всех приветствую, ибо со всеми уже успел познакомится во время визитов, и всем изрядно надоесть, со своим аккордом и его непонятной болячкой) Иду к администратору, объясняю суть проблемы, админ выслушал меня ОЧЕНЬ внимательно, подчеркну, ОЧЕНЬ внимательно. Начали рассуждать. Сам великий администратор решил помочь мне и не побоялся сам испачкать руки!
Пришли к машине, машина как всегда весит на подъемнике! За последний месяц, аккорд большую часть времени весел на подъемнике, нежели катал меня)
Вновь осмотр, вновь рассуждения, что, как и почему. И тут случилось! Максим решил направить свой грозный взгляд, слаженность ума и смекалку на передний нижний рычаг, а именно на тяги!

И что вы думаете мы там обнаружили?
Собраны тяги неправильно… Возможно сыграл человеческий фактор при сборке после свапа, возможно кто-то недостаточно уделил этому месту внимания, почему они собраны неправильно остается загадкой для всех. Ну да ладно.

Именно неправильно в тягах стояли 2 резинки, и в том и в другом!
На картиночке ясно какие именно.
Сняли, собрали как положено, выезжаю, пробую, все четко!
Как именно эти резинки повлияли на издаваемый звук, честно говоря до конца не понял.
А может быть это и не они вовсе? Но по-крайней мере, проблема ушла, и после того как все собрали правильно, этих звуков я больше не слышал.

Загадка остается. Буду ездить дальше и наблюдать.

З, Ы. Езжу уже неделю, полет нормальный!
Надеюсь дело было в этих резиночках)

Источник

Самая частая причина хруста и щелчков в подвеске авто, о которой мало кто знает

Со временем каждый автомобиль начинает требовать внимания. Просто в России «беспроблемный» промежуток владения пролетает намного быстрее. Нет, секундная и минутная стрелка бежит везде с одинаковой скоростью, а в скором выходе из строя того или иного агрегата принято винить климат и разбитые дороги.

Действительно, на наших направлениях даже железо расшатывается да разваливается намного быстрее, чем в Европе или Северной Америке. Чего уж говорить про пластик и резину. Впрочем, причина, увы, не только в ямах и колдобинах: уровень сервиса и мастеров в России настолько низкий, что найдя «своего механика» россиянин старается выбирать новый автомобиль исходя из его, а не своих предпочтений.

Однако «дядю Васю» нашли не все: новую машину русский человек часто гоняет в тот дилерский центр, где приобрел, а после окончания срока гарантии обычно переключается на гаражи и СТО рядом с домом. Чаще всего, это мастерские, где занимаются всеми брендами и моделями. И тут начинается сущее веселье: здесь не дотянули, тут не промазали, здесь не шприцевали, масло из бочки, смазки — из банки.

Инструмент, естественно, стандартный и самый дешевый. Никакой специфики. Как и специального дилерского ПО, собственно. Но самое печальное — это отсутствие у механиков знаний по конкретной модели. Ну откуда ему знать, что здесь должна быть медная шайба, а тут — резиновая прокладка. Не может же он сидеть на форумах перед тем, как преступить к ремонту автомобиля!

В трех случая из четырех, хрусты и щелчки в подвеске связаны вышеописанным фактором: нарушен регламент замены тяг, шаровых и прочих элементов. Самый же «выдающийся» случай — это незакрученный рычаг: подлезть к болту иногда бывает сложно, нужно снимать некоторые детали, а сам крепеж уже «слизан». Поэтому недобросовестные или просто усталые механики не дотягивают гайку, оставляя небольшой «ход». Буквально пять миллиметров.

В результате в момент поворота руля раздается чудовищный щелчок — рычаг под нагрузкой сдвигается по резьбе — и автовладелец начинает искать в магазинах сначала новые шаровые, потом новые сайлетблоки, рычаги и далее по списку вплоть до рулевой рейки. Не затянутый болт может стоить десятки тысяч рублей!

Более того: увидеть такую недоработку может либо сверхъопытный «механ», либо человек вообще без опыта ремонта. Обычно глаза у мастеров «замылены» до такой степени, что они пропускают подобные недочеты, сразу начиная работать по методичке «от дешевого к дорогому, пока не пройдет». А звук не уходит.

Последствия же незакрученного рычага представить себе не сложно: однажды гайка отпадет, а машина потеряет управление. Поэтому перед тем, как броситься в объятия очередного СТО, стоит самостоятельно заехать на эстакаду и своими глазами спокойно осмотреть подвеску. Вполне возможно, что истинную причину назойливого звука можно решить с помощью собственных рук и хорошего гаечного ключа.

Источник

Хруст со стороны колеса (левого), что может быть?

При езде появился какой то непонятный шум, повторяющийся с разной частотой в зависимости от скорости, есть подозрения на подшипник ступицы так это или нет, прошу помощи.

Комментарии 34

Посмотри пыльники ШРУСа на целостность, может попало что. Подшипник гудит обычно

Хруст, это скорее шрус а не ступица)

Это признак надвигающегося п-ца. Если будешь только спрашивать и все равно кататься, он придет быстро. Впрочем, если бабла много, то ничего страшного!

шруз, или внутр или внешний, стабилизатор, все зависит от характера хруста

Может у тебя снег намерз на колесе, и когда поехал вибрации начались? Было на днях такое, я панику развел, а на след. день уже было всё ок.

какой блин снег, какие вибрации? снег не намерз и вибраций нет, просто какой толи хруст, толи что-то
цепляется

Может верхняя опора стойки?

Если хруст при езде по прямой, то скорее всего внутреннему ШРУСу пришёл кирдык, а это значит провтыкал пыльник (пыльник или порвался или лопнул и там песок)

если при повороте, то наружный шрус, если при увеличении оборотов и независимо от положения руля, то внутренний… однако это не панацея, бывало, что при таком раскладе все оказывалось с точностью до наоборот, но это крайне редко

если хруст в движении при вывороте руля влево, то 100% шрус, по прямой при этом хруста не должно быть (если только совсем не умер шрус). Если думаете что подшипник, то подомкрате левое колесо и крутните руками, если будет шуршать и туго крутиться (только не перепутайте шелест с трением тормозного диска о колодки), то тогда подшипник

если постоянно шумит то подшипник, если под нагрузкой то скорее шрус

вот да под нагрузкой и заметил, что когда давишь на педаль звук появляется, когда просто катишься то его нет

скорее высох шрус, у меня было такое не раз, вот и недавно обратно, снял смазал и все нормально

на месте крутишь — тоже хрустит? — опорный
а люфт ступицы не всегда на глаз заметен

вот как раз на месте и нет ничего, только в движении когда

тогла крутящиеся детали смотреть надо — нранату посмотри, нет ли разрывов в манжете (есть ли она вообще?)

вот как раз на месте и нет ничего, только в движении когда

может быть, в том числе, гвоздь или саморез в колесе. При езде по асфальту стучит по поверхности.

нужно машинку на подъёмничке приподнять и посмотреть)) а тут мы сейчас будем заниматься гаданием на кофейной гуще))

диагности тебе поможет. иначе сейчас разберем тебе машину на детальки))))

та это понятно, но хотелось бы примерно знать что может быть…

Если гул, то ступичный, если хруст-то ШРУС (в 85% случаев хруст при подруливании на скорости-периодически, или при повороте на лево-право, иногда зависит от угла поворота-в зависимости чего и как износилось, повреждено)

Источник

Хрустит колесо. Интересная причина

Если на Вашем авто хрустит колесо, то в этом не обязательно виноват шрус. Со мной случилась вот такая интересная история.

На испуганном лице пассажира явно была выражена просьба быстрее остановиться и посмотреть, что случилось. Остановившись, я вывесил колесо и попробовал его провернуть и пошатать. Люфта не было абсолютно, а вот вращалось с заеданиями в определенных положениях. Сняв тормозные колодки ситуация не изменилась.

Так как мы находились далеко от дома, было принято решение медленно доехать до ближайшего СТО, чтобы посмотреть на подъёмнике.

По дороге хруст продолжался и в голове стала всё больше проскакивать мысль, что, скорее всего, моему кошельку придётся похудеть на сумму, равную цене нового шруса (шарнир равных угловых скоростей). Осталось только узнать внутренний или наружный.

Как проверить какой шрус – внутренний или наружный, если хрустит колесо

Проверить это обычно не сложно. Если хрустит колесо при вывернутом руле, а при движении прямо не хрустит, значит приходит конец наружному шрусу. А если хрустит колесо при движении прямо, значит, скорее всего умирает внутренний шрус.

В моём случае хруст был практически всегда, что заставляло меня ещё больше расстраиваться, так как внутренний шрус менять немного сложнее и стоит он дороже наружного.

В общем, на СТО мои опасения подтвердили, заявлением о выходе из строя внутреннего шруса левого привода. “Дядя – специалист” даже не смотрев, определил это по звуку.

Денег с собой на замену не было, поэтому не спеша поехали мы домой, решив заняться этим вопросом на следующий день.

По пути заскочили на ещё одно СТО, где мне сказали, что это 90% – шрус и 10% проблемы в КПП. Ну, думаю, ещё больше “обрадовали”.

Звук постепенно перерос в более звонкий металлический хруст. То появлялся, то исчезал. Затем в течение нескольких минут хруст пропал, но началась ощутимая вибрация по педалям, рисуя в моём воображении умирающую главную передачу, дифференциал и всё, что только можно представить.)))

Спустя метров 500 прошла и вибрация. В итоге, оставшиеся 10 км мы ехали на абсолютно исправном автомобиле, без каких-либо звуков)))

Так я и заехал в гараж, с мыслью завтра демонтировать привод и смотреть что да как.

Хрустит колесо – подшипник,шрус или КПП?

Проведя бессонную ночь, рано утром отправился в гараж, чтобы поскорее узнать – на сколько придётся похудеть))).

В итоге, я зашёл в ещё больший ступор, так как всё выглядело исправным, не было люфтов ни в шрусах, ни в подшипнике. Пыльники как новые, колесо вращается без заеданий. Тут промелькнули слова работника СТО, что 10% – коробка. Неужели всё-таки мне так не везёт, что случились эти 10%?

В общем, было решено проехать пробную поездку. Ездил и по ямам и резко разгонялся и ездил по кругу с повёрнутыми колёсами – ничего не хрустело и не звенело.

Приехав домой и подумав, что такие проблемы просто так не проходят, решил снимать сначала шрус для проверки, а потом, если нужно, то и дальше копать. Вскрытие, как говорится, покажет.

И тут всё стало на свои места! Вывесив в очередной раз колесо, сразу бросился в глаза его люфт, которого буквально полчаса назад не было!

Люфт был не слабый. При внимательном осмотре была обнаружена сильная коррозия и некоторые части подшипника на валу привода

Засунув отверткой эти части обратно в щель и крутнув колесо, я услышал этот самый до боли знакомый хруст!

Вот так бывает. Так что если хрустит колесо, то это необязательно виноват шрус, как принято считать. Подшипник до этого не выл, не скрипел, не пищал и не люфтил.

Вот звук, когда хруст стал ужу более “металлическим” и менее постоянным. Жалко, изначальный хруст не снял.

Вывод. Не стоит всегда полагаться на мнения других, пусть даже опытных. Точно всегда покажет только вскрытие. Диагностика вещь необходимая, но не всегда точная.

Также не спешите покупать запчасти, если не уверенны на 100%, что проблема именно в ней. Такую интересную историю я писал в статье про провисшую дверь Лачетти.

И всегда слушайте свой автомобиль! Он всегда даст знать о проблеме. Если он издаёт посторонние звуки, то проблема уже есть и её нужно как можно быстрее решить. Это как зуб – если уже заболел, то временное облегчение, всё-равно не спасет от похода к стоматологу. И чем быстрее, тем легче будет решить эту проблему.

Источник