что такое турик машина
Честный обзор на Турик. 🙂
Вот завершился и для Марка этот непростой для многих сезон 2020…
Помыт и поставлен в гараж до весны.
Как он ведёт себя на дороге, и полезны ли те доработки, которые я сделал
.
И так как собственное мнение не очень честное и не всегда правильное, хотел чтобы вердикт вынес человек, который знает что такое управляемость.
Таким человеком по моему мнению, является тест корреспондент газеты Авторевю (которую я читал ещё будучи школьником с середины 90х) Владимир Мельников.
И собственно его мнение, по поводу управляемости марка, полностью совпало с моим.
Результат вы можете увидеть в видел, которое сегодня, вышло на канале Владимира.
Приятного просмотра. 😉
Toyota Mark II 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., задний привод, механическая коробка передач — покатушки
Машины в продаже
Комментарии 32
Как-то мне очень не понравилось что в этом обзоре говорится про рулёжку. Может у вас неисправная рулевая рейка или гидронасос? На исправной руль должен крутиться одним мезинцем и обратная связь в такой системе прекрасная… Просто у многих марководов с покупки неисправна рейка и они даже не догадываются (она при этом может не течь).
Ну на самом деле я соглашусь с Мельниковым как человек, который взял стоковый марк 2 и пока не воспылавший к нему какой-то особой любовью. После раллийной восьмерки с треугольными рычагами с жесткой подвеской на развале марк воспринимается немного необщительным в плане управления. Надеюсь, что получится это поменять как-то, но пока его, как и Супру я вижу больше как шоссейную машину, нежели как автомобиль для кольцевых заездов. Даже после тюнинга. Хотя опять же, я говорю это как человек, купивший его 3 дня назад. Посмотрим, что будет дальше.
Ну и иди езди на своей восьмёрке. Марк бизнес-седан, а не корчелыга для гонок, за твои неоправданные ожидания никто не отвечает.
Леха.не обольщайся. Это честный обзор на турик обвешанный тюнячками без грамотной настройки.
Честный обзор будет на полный сток
Экземпляр у вас конечно супер — турик песня!))
Владимир молодец, крайне корректно и очень объективно
Леха, отличная работа над машиной, и отличный результат!
Видеоматериал без токсичных восхвалений и сектанских выпадов, не всем марководам зайдет, но такой цели и не стояло.
Хорошее, адекватное видео, с правильным итогом)))
«Машина конечно хорошая, но себе я бы такую не хотел» ))
Кузь Мрак топчеггг)))
У него все сводится к BMW е34…
Ну и смысл тогда всего этого?))
Я пересел с Chaser 100 TourerS (пружины Tanabe + KYB NewSR) на Lexus IS250. И какое же дно оказывается маркообразные в плане рулежки, управляемости. Lexus на шипах лучше управляется и ощущается, чем Chaser на Bridgstone Potensa S001/
У меня была альтезза, и она также острее управлялась чем веросса. Сказывается как и вес автомобиля так и его развесовка. Джей все-таки тяжелый мотор.
Очень важный момент — жесткость кузова, у 90х-100х кузовов ей неоткуда взяться. Но это лишь одна из причин. Chaser весит 1420 КГ, Лексус 1560, но Chaser ощущался как баржа, а лексус юркий и шустрый.
Я пересел с Chaser 100 TourerS (пружины Tanabe + KYB NewSR) на Lexus IS250. И какое же дно оказывается маркообразные в плане рулежки, управляемости. Lexus на шипах лучше управляется и ощущается, чем Chaser на Bridgstone Potensa S001/
мало просто присрать спортивную деталь.к ней надо еще перенастроить подвеску.
is250 сам по себе машинка ближе к квадрату с малыми свесами.отсюда иннерционные колебания в той же змейке будут на много лучше
Хороший обзорщик, единственный кого смотреть можно и слушать. Причём именно его, а не то что он показывает))
На самом деле всё четко по делу, без школьных эмоций и восторженного бреда из маркодрочерских пабликов. Управление — никакое, отдачи на руле нет, сток это вообще мрак полный. Кузов как винт. Сингл на ТТхе тоже по-моему вещь ненужная и спорная для городской зажигалки. Отличная пушка, чтобы каждый день по пути на работу подарить себе хорошее настроение от прохвата, при этом не зависать в сервисах после этого)
Жаль, что на севере тяжко зимой, только по этому расстаюсь с машиной) Уж больно мне зимой грустно и некомфортно.
Toyota Mark II 2.5 Tourer V. #турикпесня
Toyota Mark II. Автомобиль в нашей стране известный, даже можно сказать культовый. Поговорив с владельцами этого японского седана, можно услышать такие эпитеты как «корабль», «танк», «не убиваемый», «мощный»… По степени крутости у школоты этот автомобиль (особенно в кузове GX90) делит первое место наверное только с ВМW E34 и Mercedes-Benz W140. Репутация у этих автомобилей не то чтобы спортивная, а просто мега спортивная по классу дрифтинга и чуть менее сильная по драг рейсингу.
Постараемся разобраться в разнообразии гаммы двигателей, с целью понять, кто же из них валит. По правде говоря, можно смело отбросить и не рассматривать в принципе все то, что выпускалось до 1992 года, так как весть тот лютый JDM найти в более менее приличном состоянии практически невозможно, и представляет ценность он исключительно для коллекционеров и фанатов марки. Гамма двигателей практически одинаковая на 3-ех поколениях (90; 100 и 110), с небольшими модификациями.
Самый низший и самый не распространённый двигатель – это 4S-FE объемом 1800 см³ на 120 сил, автомобиль очень редкоземельный, и я за свою жизнь, видел всего один такой автомобиль. Машина не едет, жрет топливо ведрами, в общем макет автомобиля. В последствии от этого двигателя ТМ отказалась на этой машине, и комплектовалась только на 90-ый кузов.
Далее идет 2-ух литровый 1G-FE, мощностью 140 и 160 сил. Чисто по ощущениям эти двигатели достаточно сложно различимы между собой, так как автомобиль весит в среднем 1500 кг, особой прыти от него тоже не дождёшься. Автомобилей таких полно на просторах нашей Родины, и при желании купить такой, есть из чего выбрать, и многие ошибочно покупают именно 2 литра, из экономических соображений, но тут их в ходе эксплуатации подстерегает небольшой «нежданьчик»…
Далее – более. 1JZ-GE на 200 сил уже больше подходит на роль гоночного двигателя, но так как повторюсь что машинка не легкая, в купе с дореволюционным 4-ех ступенчатым автоматом чуда все еще не происходит, и машина гонкой все еще не становится. По расходу топлива, этот двигатель есть столько же, сколько и 2 литра, но при этом едет ощутимо лучше. Те, кто разбираются в Марковниках (а не покупают такие автомобили под влиянием репутации), берут именно эти двигатели, так как для повседневной езды, это наверное идеальный вариант этого автомобиля.
Гаму атмосферных бензиновых двигателей венчает мотор 2JZ-GE, мощностью 220 л/с и очень внушительным крутящим моментом в 294 Н*м при 4000 об/мин. Найти автомобиль с таким двигателем достаточно сложно, а в хорошем техническом состоянии еще сложнее.
Есть еще и несколько дизелей, но об этом, честно говоря, и упоминать не хочется…
Так или иначе мы подходим к самому главному двигателю в линейки всех маркообразных – это 1JZ-GTE. Этот двигатель имеет 2,5 литра объема, 6 цилиндров в ряд, турбонадув (на 90-ом это твинтурбо, а на 100-ом и 110-ом кузовах идет уже сингл-скролл), систему изменения фаз газораспредиления, и все это дает в стоке 280 сил при 6200 об/мин и 378 Н*м уже при 2400 об/мин. Это уже ближе к искомой гонке, и называется этот автомобиль — Toyota Mark II 2.5 Tourer V, о нем сегодня и пойдет речь.