что такое тримаран лодка
Катер тримаран – преимущества конструкции
Маломерные суда с моторным приводом кроме обычного водоизмещающего режима движения могут глиссировать. Причем, для поддержания глиссады требуется гораздо меньшее усилие, чем для выхода на нее катера. В результате экспериментов с обводами глиссирующих лодок было разработано около 70 их вариантов исполнения.
Рис. 1 Классификация глиссирующих судов по обводам корпуса
Рациональным соотношением стоимости производства, ходовых качеств, бюджета эксплуатации обладает катер тримаран и модификации этого типа корпуса – Триклин, Кафедрал.
Характерные особенности классических обводов корпуса при глиссировании
В водоизмещающем режиме движения корпус судна постоянно выдавливает равное себе по объему количество воды перед собой. Высокий коэффициент трения не позволяет развивать высокую скорость, расходуется много топлива.
После приложения начального большого усилия глиссирующий катер поднимается над водой, скользит по ней по аналогии с запущенным «блином» плоским камешком. Резко снижается трение о воду, расход горючего, повышается остойчивость в режиме движения.
Однако для каждого типа обводов корпуса характерны плюсы и минусы конструкции, рассматриваемые ниже.
Плоскодонка
На начальном этапе глиссирующие лодки имели малую килеватость для обеспечения максимальной остойчивости. Нулевой килеватостью обладают плоскодонки, поэтому разработчики экспериментировали именно с этими лодками. Они выходят на глиссаду при минимальном усилии, позволяя снизить мощность мотора.
Основным недостатком является избыточная подъемная сила из-за повышенного угла атаки:
На крутых виражах катер сносит вбок, что особенно опасно у берега, на который его может выбросить. Поэтому Джонботы в основном применяются рыбаками и перевозчиками грузов на реках.
Закрученное днище
Предыдущую проблему мощно решить повышением килеватости. Например, угол 10 градусов уже снижает ударные нагрузки в полтора раза. Поскольку лодка ударяется о воду носом, заостряется передняя треть корпуса, корма остается плоскодонной или малокилеватой.
Такие обводы корпуса маломерного судна называют закрученными. В отличие от тримаранного катера лодка с закрученным днищем выходит на глиссаду при 12 – 30 км/ч. Минусами конфигурации обводов корпуса этого типа являются:
На высокой волне острый нос сильно зарывается в нее, возможно заливание кокпита, повреждение лобовых стекол, консолей. На носу невозможно построить каюту, неудобно размещать грузы.
Моногедрон
До появления катера тримарана моногедрон считался самым популярным классическим корпусом для глиссирующего судна. Угол килеватости в этих обводах постоянный, составляет 10 – 17 градусов от миделя к транцу.
Обводы корпуса Моногедрон актуальны для маломерных судов с двигателями средней мощности:
Моторные лодки с обводами «Моногедрон» используются промысловыми, любительскими рыболовами, туристами. В стояночном режиме они более остойчивы из-за низкой килеватости.
V-образное днище
Быстроходные катера со скоростью глиссирования от 22 – 50 км/ч обычно имеют конфигурацию днища глубокое V – от миделя к транцу больше 20 градусов. Подобная геометрия судна обеспечивает безопасность на высоких скоростях движения:
Единственным недостатком обводов глубокого V в сравнении с лодкой тримараном является долгое время разгона для выхода на глиссаду. Для улучшения той характеристики применяются продольные реданы, утяжеление транца плитами. Балластные цистерны повышают стояночную остойчивость, автоматически опорожняются перед глиссированием.
Гидролыжа
В поперечном сечении обводы маломерного судна с гидролыжей выглядят следующим образом:
Ширина лыжи выбирается по грузоподъемности лодки, ее габаритам и мощности мотора. После выхода на глиссаду смачивается только поверхность лыжи, реданами отсекается водяная пыль, боковые плоскости обеспечивают поддержку на поворотах.
В сравнении с пластиковой лодкой тримаран катер на гидролыже имеет сниженный радиус циркуляции, увеличенную скорость движения.
Морской нож
Разновидность гидролыжи с конфигурацией боковых сторон в форме лемеха получила название «морского ножа». Фактически это аэродинамическое крыло, образованное расширяющимися к палубе бортами, углом в форштевне 15 градусов.
На вогнутых бортах глиссирующий катер имеет отбойники брызг – реверсоры. Этими же элементами обеспечивается дополнительная подъемная сила, динамика хода.
В сравнении с глубокими V-образными обводами «морской нож» не имеет пиковых значений подъемной силы. Мотор 160 л. с. может обеспечить на метровой волне скорость около 60 км/ч для 6 м катера с перегрузками в 10 раз меньше, чем у судна с глубоким V.
Недостатками конфигурации обводов считаются малая пассажировместимость, нагрузка и грузоподъемность – менее 5 кг веса на каждую л. с. двигателя.
Кафедрал
В поперечном сечении форма лодки напоминает перевернутый кафедральный собор. Отсюда произошло название обводов глиссирующего типа «Кафедрал», который часто путают с классическим тримараном. Отличия заключаются в следующем:
Внутри тоннелей создается аэродинамическая сила, с одной стороны, тормозящая поступательное движение лодки, с другой – демпфирующая удары о воду корпуса. В сравнении с судами классических обводов корпуса гарпунный катер тирмаран обеспечивает высокое качество прицеливания на высокой волне.
Морские сани Фокса
Модификация центральной гидролыжи в сочетании с двумя бортовыми, общая площадь контакта с водой во время глиссирования составляет меньше 1/10 части днища, получила название «сани Фокса». Средняя лыжа ровная, бортовые оснащены в миделе поперечным реданом.
Радиус скругления сводов туннелей постоянный, килеватость днища в центральной части составляет около 30 градусов. Даже на высокой попутной волне глиссирующие лодки обладают повышенной курсоустойчивостью. Полностью исключено зарыскивание, остойчивость высокая на ходу, в стояночном режиме.
Крыло чайки
Переходным типом считается глиссирующая лодка с изогнуто-килеватыми обводами, получившими название «крыло чайки»:
Достоинствами обводов корпуса «Крыло чайки» являются увеличенная остойчивость во время движения, гидродинамическое давление, отсутствие брызг, низкая зона смачиваемости.
Круглые скулы
Круглоскульный катер глиссирующий встречается редко по ряду объективных причин:
Однако глиссирующий режим передвижения для лодки с круглыми скулами все же возможен при соблюдении условий:
Реданные обводы лодки
До изобретения Ричардом Коулом обводов «Эйрслот» поперечный редан имел высоту 0,05% от ширины днища, плоскую форму. О встречную волну лодка ударялась очень сильно, мореходные качества считались ниже среднего.
Для повышения аэродинамики лодка для глиссирования стала оснащаться стреловидным реданом:
Стреловидный редан может быть прямым и обратным – направление по ходу движения и против него, соответственно. Ходовой дифферент нивелируется стабилизирующим крылом либо транцевыми плитами.
Тримаран
С середины 20 века тримаранные лодки постепенно вытесняют классические обводы маломерных судов с острыми, круглыми скулами, плоским дном. Классический тримаран имеет в разрезе следующую форму:
Условно разновидностями классического тримарана считаются:
Тримараны выходят на глиссаду при малых усилиях, уверенно держат курс при любой ориентации волны. Корпус невозможно опрокинуть, поскольку кроме внутреннего заполнения воздухом (блоки плавучести), спонсоры создают обратное усилие в момент погружения.
Остойчивость сохраняется в движении, на стоянке, при любом волнении акватории. Основной недостаток – ограничения по конструкционным материалам. Тримараны, «кафедралы» и «триклин» изготавливают в основном из стеклопластика, который тяжелее морского алюминия, подвержен осмосу, менее механически прочен в сравнении с металлом.
При наличии «сухого дока», ангара, частного пирса указанные проблемы вполне решаемы. Маломерное судно не нужно перевозить, после каждого плавания его можно извлекать из воды, удобно обслуживать, хранить в межсезонье, ремонтировать по мере необходимости.
Что такое тримаран лодка
+33 629-961-135 (Ницца)
+7 (495) 4813905 (Москва)
+38 (044) 3921436 (Киев)
+7 (727) 3495174 (Алматы)
Тримаран относится к многокорпусным судам, дебютировал он в XVI веке. Островитяне выходили в Тихий океан на небольших лодочках, сделанных из двух параллельных корпусов, которые назывались в те времена «Проа». Суть современных устройств сильно не изменилась, но сегодня они более стильные, интересные с точки зрения технического устройства, обладают впечатляющими скоростными показателями.
Интересные исторические факты
Полинезийцам, жившим больше 4000 лет назад, удалось создать первые модели тримарана. Особенную популярность они имели в 60-70-е годы. Их преимущество было в том, что они были разборного характера, легко транспортировались с помощью трейлеров.
Знаменательным для строительства многокорпусных судов стал 2005 год, когда был представлен 127-метровый тримаран, доставленный в Испанию под названием «Benchijigua Express». Практически он служил полноценной альтернативой кораблю, вмещая 1280 пассажиров, целых 340 транспортных средств. Не менее впечатляющими были скоростные значения в 40 узлов. На тот момент в мировом масштабе это было длиннейшее судно из алюминия.
Почему тримараны популярны?
По отношению к однокорпусным судам эти изделия наделены целый «палитрой» положительных характеристик. Они имеют широкие бимс, стабильные параметры остойчивости, более мелкую осадку, возможность преодолеть длительные маршруты. Ввиду наличия не узкого бимса, в него не требуется добавлять тяжелый киль, чего не скажешь об однокорпусных судах. Итогом прогрессивных конструкторских изысканий являются более широкие возможности технического характера по сравнению с лодками из одного корпуса. Модель отлично справляется с мелководьем, уверенно ведет себя при штормовых ветрах.
Управление требует некоторого опыта, поскольку широкий бимс модели нуждается в особой силе при маневрах.
По отношению к однокорпусникам у тримаранов есть неоспоримые преимущества: они более легки, обладают быстрыми скоростными показателями, несмотря на аналогичные размеры с корпусным судном. У отдельных тримаранов устроен киль в более легком весе. Некоторые варианты прекрасно справляются со штормом, уверенно преодолевая морскую пучину. Несмотря на инженерный успех в этой модели, следует помнить, что широкий бимс может сослужить плохую службу в шторм. Стоит ли рисковать жизнью?
Носовая часть при определенных условиях, из-за трамплина, исполняет роль могучего весла. В связи с этим, во избежание катастрофы, лучше выбирать яхту с трамплином, имеющим широкое переплетение, позаботиться о надежном якоре.
Мир узнал об этих удивительных «лодках» благодаря украинскому иммигранту, киевлянину, являвшемуся ярым поклонником трехкорпусной лодки. Его опыт в качестве пилота-истребителя в годы Первой Мировой войны помог легендарному изобретателю в сооружении тримаранов. После войны он стал жителем США, успешно реализовав свои мечты о выпуске многокорпусника: ему удалось сконструировать два тримарана «Eggnog» длиной 24 фута каждый.
Секреты технической составляющей
О непотопляемости тримаранов ходят легенды. Судно останется на плаву при двух затопленных частях. Именно в этом успех их востребованности у яхтсменов. Рулевой ощущает полный комфорт при управлении «посудины», благодаря доступному контролю бокового поплавка. Капитан всегда с легкостью определит нагрузку на тримаран, успеет сориентироваться, брать ли риф, либо уйти на берег.
Несчастные случаи с тримаранами случаются значительно реже по сравнению с катамаранами. Переворачивание судна случается, когда подветренный поплавок глубоко уходит под воду, что происходит крайне редко и медленно. Таким образом, экипаж получает дополнительное время для исправления положения. Жизнеспособность судна продлевается за счет наличия трех поплавков, а не двух.
Эти громадины с распростертыми металлическими крыльями создают ощущение легкого парения над волной. Укрощение океанических штормов дается нелегко, но тримараны могут справиться со сложной ситуацией, стараясь сохранить жизнь экипажу. Скорость практически приближена к скорости ветра, легкое на вид судно может гораздо быстрее двигаться, чем килевая яхта. Весла на нем использовать неудобно. Установив крылья под углом 45 градусов, крен будет полностью отсутствовать.
Конструктивно в тримаранах все продумано тщательно. Отличные ходовые качества обеспечиваются за счет легкости корпуса, наделенного волновым сопротивлением. Мачта не оказывает сильного давления на поперченные балки, синхронизирующие балки с поплавками. Для яхтсмена это настоящая мечта.
Основной корпус – прекрасный жесткий базис для натяжения продольного такелажа. Если подбросит основной корпус, создается крайне нежелательная ситуация, в связи с чем, не рекомендуется отправляться «бороздить океаны» при плохом прогнозе погоды.
Рассматривая параметры безопасности, можно отметить: в среде специалистов яхтенного спорта бытует мнение о большей безопасности многокорпусников. Чаще всего они подвергаются переворотам «оверкиль», но тонут более всего однокорпусные суда. Основной причиной гибели, скорее, можно назвать столкновение с крупной рыбиной или камнем. За стабилизацию поворотного момента отвечает шверт, и при умелом управлении тримараны на бок не переворачиваются.
Единственное – их может опрокинуть через носовую часть в штормовую погоду. При сильном ветре, и волнении на воде высокая мачта сыграет отрицательную роль. Во избежание проблем команде следует подумать об уменьшении площади паруса и надежной их фиксации с возможностью ослабить в любой подходящий момент. Сетка помогает гасить гигантские волны, давая воде с легкостью просачиваться сквозь нее. Уменьшить риски также позволит установка плавучего парашютного якоря.
Современные тримараны созданы надежно, с применением инновационных методик и оборудования, обеспечивая комфортабельные прогулки по воде.
Знакомство с тримаранами.
Преимущества и недостатки катеров с тримаранными обводами
| Пластмассовый тримаран «Маски-15» фирмы «Крестлайнер»  Длина 4,60 м; ширина 1,83 м; высота борта 0,96 м. Вес 250 кг; подвесной мотор до 80 л. с.; допускаемая нагрузка 850 кг; пассажировместимость 6 чел. |
В статье «От морских саней к тримарану» мы рассказывали о современных тримаранных модификациях мореходных катеров — морских саней. Напомним, что разработанные в 1958 г. американцем Ричардом Коулом «кафедралы» (так часто называют тримараны за рубежом, усматривая сходство поперечного сечения их корпусов с очертаниями готических соборов) оказались настолько перспективным и удачным вариантом обводов, что конструкторы к настоящему времени практически отказались от классической формы однотоннельных «морских саней» Хикмана. Теперь тримаранам все чаще отдается предпочтение и перед обычными глиссирующими корпусами (назовем их традиционными).
Уместно рассмотреть причины растущей популярности тримаранов.
Часто быстроходные тримараны называют двухтоннельными судами. Очевидно, при этом исходят из той точки зрения, что главное — сами тоннели, которые служат своеобразными ловушками для встречного потока воздуха, образующего под днищем водо-воздушную эмульсию, благодаря чему снижается сопротивление трения и возрастает скорость. Однако профессионалы-катеростроители сейчас все менее склонны принимать всерьез и поддерживать эту точку зрения. Как показали исследования, пузырьки воздуха, проходящие под сводами тоннелей, отнюдь не служат воздушной смазкой, улучшающей «скольжение» днища, а дают скорее обратный эффект. Вот почему на тримаранах последних лет найти эти тоннели все труднее. Взгляните, например, на носовые обводы нового «Бостонского китобоя» 6,5-метрового «Аутрэйдж»! Да и на многих других современных катерах-тримаранах тоннели как таковые в глаза не бросаются. Зато все более четко выделяются бортовые наделки на основном корпусе — спонсоны. Вот они-то и дают тримарану преимущества перед традиционным корпусом.
Крен тримарана (слева) и обычного катера
В подобной ситуации на традиционном корпусе так же происходит перераспределение погруженного объема, который уменьшается со стороны поднимающегося из воды борта и увеличивается на накрененном. Однако нетрудно заметить, что погружается не удаленный от ДП, сконцентрированный у самого борта большой объем спонсона, как на тримаране, а вся полуширина судна. Значит, плечо L действия восстанавливающей силы D будет гораздо меньше, чем l и традиционный корпус получит значительно больший крен.
| Шестиместный тримаран «Маски-14» фирмы «Крестлайнер »  Длина 4,35 м; ширина 1,64 м; высота борта 0,76 м. Вес 218 кг; допустимая нагрузка 480 кг; подвесной мотор до 55 л. с. |
На схеме условно сопоставлены поперечные сечения средней части обоих корпусов. Но надо принять в расчет и то обстоятельство, что в носовой части борта традиционного катера сходятся к форштевню и погружающегося при крене объема здесь практически нет, а у тримарана — остаются параллельными и при крене в воду входит значительный объем. Так что в итоге спрямляющая сила d на тримаране будет еще больше. Поэтому так беспечно ныряют молодые люди с борта 4,3-метрового «Крестлайнера» — их лодка не получит опасного крена!
| Схема поведения на попутной волне обычного катера (а) и тримарана (б)  О-О — ось наклонения судна при косом к волне курсе. |
Вот эти свойства тримаранных обводов и позволили японским конструкторам сделать надежной и мореходной одну из самых маленьких в мире мотолодок типа «KT-8S Фламинго».
| Тримаран «Фламинго» японской фирмы «Куойва»  |
Длина этой микромотолодки, которую можно перевозить на крыше любого легкового автомобиля, всего 2,6 м; ширина 1,25 м. Вес лодки (в спортивном варианте), оборудованной двухместным пластмассовым сиденьем и дистанционным управлением мотором, всего 58 кг. По обычным стандартам безопасная эксплуатация лодки подобных размеров допустима с подвесным мотором мощностью не более 4 л. с., но фирма «Куойва» гарантирует, что «Фламинго» не перевернется на самом крутом повороте даже с 13-сильным мотором при скорости 40 км/час. В то же время под мотором мощностью 8 л. с. лодка глиссирует со скоростью 30 км/час.
Корпус «Фламинго» изготовляется из стеклопластика, поэтому ему придана довольно сложная форма, продиктованная не только соображениями гидродинамики, но и необходимостью обеспечить достаточную жесткость обшивки, не применяя набора. Корпус собирается из двух частей-секций: собственно корпуса и палубы. Днище выполнено килеватым (угол внешнее килеватости на транце около 11 ), с одним продольным реданом и скругленной скулой. Надо сказать, что скула со сравнительно большим радиусом скругления с точки зрения гидродинамики даже вредна, но, тем не менее, нередко применяется в пластмассовых корпусах: такую скулу проще отформовывать, она меньше повреждается при эксплуатации лодки.
Схема обводов тримарана «Фламинго»  ФБ — линия фальшборта; Б — линия борта; СЛ — линия слома борта; Т — верхняя линия тоннеля; КС — киль спонсона; Р — продольный редан. |
При глиссировании с небольшими скоростями вода из-под днища по скругленной скуле может подниматься и замывать борта. Чтобы этого не происходило, сразу над скруглением на бортах «Фламинго» отформован уступ (или слом), отсекающий воду и брызги.
Как и на большинстве современных тримаранов, спонсоны на «Фламинго» явно выражены в носовой трети корпуса, а затем постепенно переходят в горизонтальные участки днища у транца. На ходу, если, конечно, лодка идет без крена и не встречается с волной, спонсоны располагаются над водой и не создают дополнительного сопротивления движению. Своды тоннелей при этом не смачиваются: продольные реданы на основном корпусе отсекают отбрасывают брызговую пелену от днища под кили спонсонов. Это очень существенная деталь, иногда упускаемая из виду судостроителями-любителями. Главная их ошибка, как правило, заключается в том, что кили спонсонов выполняют на одной высоте со средним килем, а глубокие своды тоннелей доводят до транца. В результате вся поверхность сводов оказывается смоченной на ходу, строитель разочарован скоростью своего катера.
В обводах «Фламинго» нужно отметить и довольно острые носовые участки ватерлиний, что характеризует способность этой оригинальной лодки идти против волны.
Одна из трудностей при проектировании подобных микромотолодок — создание такого экстерьера, общего вида судна, при котором не бросались бы в глаза непропорционально большие ширина и высота борта. Ведь уменьшать их ниже какого-то предела нельзя по соображениям безопасности эксплуатации. На «Фламинго» борт имеет высоту 0,6 м, обычную для четырехметровой лодки. Однако эта высота удачно разделена горизонтальной линией соединения секций палубы и корпуса, окантованного защитным профилем из поливинилхлорида.
Рационально спроектирована носовая палуба: в ней предусмотрены специальные выступы над коленями водителя и пассажира, а посередине оставлен ровный участок для удобного прохода в кокпит. В корме имеется самоотливная ниша, защищающая от заливания лодки волной через подмоторный вырез в транце. Принятая форма позволила обеспечить жесткость конструкции оболочки без подкрепления ее шпангоутами или стрингерами. Это сказалось и на стоимости лодки — «Фламинго» в спортивном варианте («KT-BS») продается за 98 долларов.
К характеристике этой весьма популярной среди японских автомобилистов лодочки следует еще добавить, что под палубой, а также между комингсами и бортами прикреплены куски пенопласта, благодаря чему залитый водой «Фламинго» не только может поддерживать на плаву весь свой экипаж, но и сохраняет устойчивое положение вниз килем.
| Японский пластмассовый тримаран «КТ-14»  Длина 4,10 м; ширина 1,67 м; высота борта 0,62м. Вес 185 кг; подвесной мотор 35-55 л. с.; скорость 40-60 км/час; пассажировместимость 5 чел. |
Об обводах другого пластмассового тримарана «KT-14S», выпускаемого той же фирмой, можно судить по фото. Хорошо выделяются основной четырехметровый корпус (с углом внешней килеватости днища у транца, вероятно, около 15—20) и бортовые спонсоны. Как и на «Фламинго», здесь сделан уступ в месте перехода наклонной наружной грани спонсона в почти вертикальный борт, но для уменьшения ударных нагрузок при ходе на волне клиновидным (в поперечных сечениях) спонсонам придан более заостренный профиль.
Другая важная особенность обводов катера заключается в том, что спонсоны оканчиваются, не доходя примерно одной трети длины корпуса до транца (напомним, что так же сделано на «Тагуане» — см. Прогулочная мотолодка-тримаран «Тагуан»). Таким образом, конструкторы признали, что в корме спонсоны вредны — неоправданно увеличивают смоченную поверхность, мешают использовать гидродинамические возможности килеватого днища основного корпуса. Отметим, что при обтекании такого днища на ходу значительная часть воды направляется от киля к бортам. Скулы, особенно если они имеют горизонтальные участки — брызгоотбойники, работают в этом случае как реданы: на них создается повышенное гидродинамическое давление, поддерживающее часть веса катера. Если же продлить спонсоны до транца, то они будут закрывать выход воды по скулам, «реданного» эффекта здесь не будет и гидродинамическое качество корпуса в целом соответственно снизится.
На днище «KT-14S» имеются четыре продольных редана (по два на борт). Внешние — очень короткие — проходят только в кормовой части днища как продолжение спонсонов. Два других идут от форштевня до транца, причем их горизонтальная рабочая грань располагается по общему для всех современных тримаранов правилу — чуть ниже линии килей спонсонов.
Тот, кто читал статью «От саней к тримарану» (см. здесь), может заметить, что обводы рассмотренных японских лодок напоминают обводы «Бостонского китобоя». Те же явно выраженные спонсоны с наклонным участком бортов у киля, тот же переход на кормовой части корпуса в днище традиционных обводов — со скругленной скулой («KT-BS») или остроскулое («КТ-14S»). Широкое распространение, однако, получил и другой тип тримаранов — с почти плоскими бортами и изогнуто-килеватым днищем.
| Теоретический корпус тримарана — модификации обводов «крыло чайки»  |
Подобные корпуса можно рассматривать как развитие обводов типа «крыло чайки», популярных для быстроходных катеров середины 50-х годов. Небольшие на первых катерах отгибы днища вниз у скупы постепенно стали увеличиваться (в носовой части), пока корпус не превратился в самый настоящий «кафедрал». Подобные корпуса, например, «Сиспорт» фирмы «Эвинруд-Джонсон», в неменьшей степени обладают всеми положительными свойствами тримаранов, хотя спонсоны имеют несколько отличную от «Бостонского китобоя» форму (без наклонной наружной грани).
Катер-тримаран «Сиспорт» («ОМС»)
вид с носа и с кормы
Длина 4,95 м; ширина 2,15 м; высота борта 0,97 м; вес 980 кг;
пассажировместимость 6 чел;
двигатель 155 л. с.; скорость 62 км/час.
Можно предположить, что на волнении эти катера испытывают несколько более сильные удары, так как больше ширина между средним килем и килями спонсонов; очевидно, они имеют и больший радиус поворота, так как борта у скулы почти отвесны. На корпусе типа «китобоя» днище имеет повышенную жесткость благодаря уступам на спонсонах и основном корпусе. Преимуществом же корпусов рассматриваемого типа является простота изготовления оснастки, да и упрощение самих работ по формованию корпуса. Ясно, что для изготовления корпусов из металла или фанеры подобные обводы просто незаменимы.
«Сиспорт» проходит испытания в открытом море  Скорость при волнении 3 балла 36 км/час. |
Рассмотрим обводы, при которых все листы обшивки свободно разворачиваются на плоскость и не требуют предварительной штамповки под прессом (металл) или выклейки (фанера).
| Алюминиевый тримаран «Гэдэбаут»  Длина 4,30 м; ширина 1,58 м; высота борта 0,72 м; вес 180 кг; подвесной мотор до 50 л. с. |
Их особенности хорошо видны, например, на корпусе алюминиевой мотолодки «Гэдэбаут» («Бродяга») американской фирмы «Алюма Крафт». Два средних листа днищевой обшивки в кормовой половине лодки абсолютно плоские; в носу эти листы изгибаются только в одном направлении, следуя почти одинаковым кривым форштевня и верха тоннеля, и поднимаются к палубе.
Угол между носовой кромкой листа и ДП палубы (см. план) примерно равен углу между линией шпангоута и ДП (см. корпус). Благодаря этому листы сравнительно легко укладываются на набор, разве что местами потребуется незначительная выколотка (выколотка — способ гибки тонких листов металла путем последовательных часто повторяющихся ударов на пневматической машине).
Днища спонсонов выполнены из узких полос металла, также изгибаемых без особых усилий, а борта вообще практически плоские.
Таким образом получились простые и технологичные обводы корпуса, принципиально похожие на показанные выше обводы пластмассового тримарана. Очевидный минус обводов «Гэдэбаута» (и других алюминиевых тримаранов) — несколько более тупые образования корпуса в носу по ватерлиниям. В принципе, этот недостаток начинает ощущаться только на большой волне, когда судно встречает носом ее гребень. Тем не менее, большинство авторитетов утверждает, что ход даже таких тримаранов на волне все-таки мягче, чем катеров с традиционными обводами. Очевидно, имеют значение меньшие ускорения при качке, отсутствие крена при сходе с волны и какое-то демпфирующее влияние тоннелей. Очень важно, что на палубу и в кокпит тримарана брызги почти не попадают — они отражаются вниз внутренними наклонными поверхностями спонсонов.
Обводы и общее расположение мотолодки «Гэдэбаут»  |
Знакомство с планировкой тримаранов начнем с «Гэдэбаута» — здесь хорошо заметна значительно большая полезная площадь кокпита (длина его составляет 80% длины корпуса), чем на катере традиционного типа. Достигнуто это благодаря использованию носовой части лодки, где устроена приподнятая относительно пайола в кокпите (чтобы закрыть поднимающиеся здесь своды тоннелей) платформа. Пост управления расположен на обычном месте — несколько в нос от середины длины (миделя).
«Гэдэбаут» оборудован специально для спортивной рыбной ловли. Характерными чертами малых катеров такого назначения являются: просторный кокпит со свободным проходом от носа до кормы, удобные вращающиеся сиденья, пост управления с хорошим круговым обзором. Отличная остойчивость и все остальные качества лодки делают ее пригодной для использования в качестве судна-базы спортсменов-аквалангистов, а под 40-50-сильным мотором и в качестве буксировщика воднолыжников.
Следует отметить и такую деталь, свидетельствующую об особом внимании конструкторов к вопросам технологичности. Кромки палубы вдоль кокпита сделаны прямолинейными, а это позволило отгибать их на прессе как фланцы; без всякого дополнительного оформления они служат комингсами кокпита.
Другой пример планировки мореходного катера для спортивной рыбной ловли — пластмассовый тримаран «TR-170 Спорт» фирмы «Старкрафт». Это несколько более крупное судно, рассчитанное на установку подвесного мотора мощностью до 135 л. с. Водитель располагается на высоком сиденье; он хорошо защищен от ветра и брызг высоким стеклом и спинкой носового дивана. Имеется и просторная носовая платформа (под ней вместительный рундук), на которой располагаются рыбаки со спиннингами. В корме оборудован ящик для рыбы, сообщающийся с забортной водой.
Два варианта общего расположения пластмассового
тримарана «TR-170» фирмы «Старкрафт»
Длина 5,18 м; ширина 2,09 м; высота борта 1,02 м. Вес корпуса 540 кг,
стационарный двигатель 120-165 л. с. или подвесной мотор до 135 л. с.;
допустимая нагрузка 680 кг; пассажировместимость 7 чел.
Выпускается и несколько прогулочных вариантов этого же катера, рассчитанных как на стационарные двигатели мощностью 120-165 л. с. с угловыми колонками, так и на подвесные моторы. Показанный на фото «TR-170 Спортэбаут» имеет два кокпита — обычный шестиместный в корме и отделенный от него дверью носовой («ванну»). При необходимости кормовой кокпит превращается в пригодную для ночлега каюту: закрывается тентом, сиденья раскладываются в койки. Хотя тримаран забрызгивает только в ветреную погоду и на большой волне, носовой кокпит сделан самоотливным: платформа его расположена выше ватерлинии, через шпигаты попавшая сверху вода уходит за борт. Разделение лодки на два кокпита стало типичным для большинства тримаранов.
| Планировка кокпита тримарана с носовым расположением водителя  |
В носу разместить сиденья таким образом, чтобы водитель или пассажиры сидели лицом по ходу катера, довольно трудно — мешает подъем днища к палубе. Поэтому здесь обычно оборудуют лишь такие поперечные или П-образные сиденья (либо мягкие диваны), на которых пассажиры размещаются спиной к борту или к носу. Подобная планировка применяется и на небольших тримаранах, например, «Маски-14» длиной 4,35 м. Благодаря большей, чем на обычном катере, свободе перемещения пассажиров всегда можно изменять положение центра тяжести катера в зависимости от загрузки, волнения в акватории и скорости хода.
Кстати, непременной деталью оборудования тримарана является прочный поручень из трубы, закрепленный на палубе по периметру носового кокпита. Если в носу не глубокий кокпит, а платформа, ее ограждают жестким релингом высотой 400—650 мм.
Место водителя иногда размещают и в самом носу катера. Достоинства такого решения очевидны — хороший обзор по курсу, все пассажиры находятся за спиной водителя и не мешают управлять судном, получается не разделенный полупереборками просторный кокпит. Есть и недостатки: трудно обеспечить удобное положение водителя (найти место для его ног!), а главное — здесь более ощутимы килевая качка и толчки при встречах с волной. Как бы то ни было, катера с носовым постом управления встречаются все чаще (назовем, например, 4,8-метровый «Спортсмен» фирмы «Эвинруд»).
| Два варианта расположения места водителя на пятиметровых тримаранах фирмы «Эвинруд»  Скорость с двигателем 155 л. с. — 75 км/час. |
Тримаран «Хоук»  Длина 5,7 м; ширина 2,21 м; высота борта 0,7 м; двигатель 120-160 л. с. |
Рассмотренные примеры планировок дают основания для общего вывода о том, что условия размещения пассажиров и снаряжения на тримаране гораздо лучше, чем на традиционном катере тех же размерений и примерно такие же, как на традиционном катере длиной на 1—1,5 м больше. Иными словами, разместив в корпусе меньших размерений все необходимое оборудование, можно получить известный выигрыш в скорости (особенно при ограниченной мощности мотора). Эту возможность многие конструкторы пытаются реализовать, создавая каютный вариант тримарана, но, по-видимому, еще не найдены оптимальные, специфичные для тримаранов решения архитектуры и планировки.
Вариант тримарана длиной 4,8 м с каютой и тентом
| Вариант тримарана с носовой каютой (катер «Акула»)  |
Оригинальный «дэйкрейсер» предложила в этом году американская фирма «Ларсон». Носовой кокпит на лодке «Акула» закрыт палубой, часть которой выполнена в виде открывающейся на петлях крышки. На стоянке крышка откидывается вверх вместе с постоянно закрепленными к ней мягкими стенками (водонепроницаемый нейлон) и образует довольно удобную каюту.
При устройстве обычной жесткой надстройки ее кормовая переборка на тримаране может быть размещена дальше в нос, чем на традиционном катере (благодаря большей ширине корпуса в носу койки сдвигаются вперед). В самом носу размещается объемистый форпик или, как это сделано на 7-метровом катере «Т-523», дополнительный кокпит, в который можно попасть прямо из каюты. При управлении из рубки возможен вариант и вообще без носовой палубы. В этом случае среднюю часть лобового стекла делают открывающейся (на петлях) наружу, а в крыше рубки прорезают люк со сдвижной крышкой для удобства выхода из катера.
Комфортабельный катер-тримаран «Т-523»  Длина 7,0 м; ширина 2,45 м; осадка 0,3 м; 4 койки; двигатель 120-160 л. с. |
Общее расположение дачи-тримарана «Галеон-42»  1 — люк в ахтерпик; 2 — двухспальная койка; 3 — шкаф; 4 — мойка; 5 — холодильник; 6 — плита; 7 — вход в камбуз; 8 — диван, раскладывающийся в койку; 9 — люк в форпик; 10 — место водителя; 11 — шкаф; 12 — диван; 13 — опускающийся до уровня дивана стол; 14 — туалет; 15 — душ. |
Корпус одной из таких дач — «Галеона-42» не имеет четко выраженных тоннелей и спонсонов. Это скорее переходный вариант от обычных обводов к «кафедралу»; спонсоны на «Галеоне» можно даже назвать приспущенной скулой. Но уже и этого достаточно, чтобы получить от корпуса дачи требуемые качества — повышенную остойчивость, большую площадь палубы. Добавим и еще одно важное и недостижимое ранее на корпусах-понтонах, которые применялись при постройке плавучих дач, качество: «Галеон» может выходить в море и преодолевать небольшую волну.
Теоретический чертеж «Галеона-42»  |
| Французская плавдача «YF» с корпусом из стеклопластика  |
Наиболее заметный эффект дает применение тримаранных обводов для дач малых размеров, например, таких, как 7,5-метровая «YF» французской фирмы «Наутик». Конструкторы смогли устроить на крыше надстройки прогулочную палубу, имея полные основания не беспокоиться за остойчивость и безопасность эксплуатации дачи.
В заключение представим «Аутрэйдж» («Ярость») — новую модификацию известного «Бостонского китобоя».
Как и «китобой», «Аутрэйдж» предназначен для спортивной ловли рыбы у морского побережья, но благодаря увеличению размерений и усовершенствованным обводам обеспечивает больший комфорт при ходе на волнении. Длина лодки 6,5 м; ширина 2,23 м; осадка 0,24 м; вес без мотора 800 кг. От своего предшественника «Аутрэйдж» отличается более высоким, а главное — острым носом. Кили спонсонов в носу поднимаются выше и по более плавной кривой. В результате лодка входит в волну мягче, без ударов. Несмотря на уменьшение размеров самих спонсонов, они продолжают выполнять свою роль — отражать брызги и волну, обеспечивать остойчивость при крене. В корме днище «Аутрэйдж» выполнено со сравнительно небольшой килеватостью.
| Новый «Бостонский китобой» — «Аутрэйдж» | |
 |  |
Лодка имеет невысокий надводный борт: в бурную погоду это помогает сохранить управляемость и скорость.
| Пост управления на тримаране «Аутрэйдж»  |
Ну, а если ее и захлестнет волной, не страшно: дно кокпита расположено выше ватерлинии, а в транце предусмотрены самоотливные шпигаты. При любой аварии «Аутрэйдж» останется на плаву, так как нижняя часть корпуса (примерно до привального бруса) целиком заполнена пенополиуретаном, заклеенным сверху стеклопластиком. Верхняя часть корпуса может иметь несколько вариантов, в том числе и с рубкой.
Соединяются обе части при помощи привального бруса — профиля из поливинилхлорида. Для лучшей защиты корпуса по всему его периметру брус выступает наружу на 50 мм, а чтобы судно не цеплялось им, попадая под край низкого пирса или бона, на бортах сделаны вертикальные клиновидные высадки (одновременно они служат и ребрами жесткости).
Катер рассчитан на установку двух подвесных моторов суммарной мощностью до 200 л. с. На испытаниях с двумя моторами по 55 л. с. «Аутрэйдж» развил скорость 60 км/час.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки: