что такое траверса в строительстве в колонне

Траверса колонны

Траверса колонны – конструктивный элемент в опорной части стальной колонны в виде вертикальных стальных листов, предназначенный для равномерной передачи нагрузки на опорную плиту.

Полезное

Смотреть что такое «Траверса колонны» в других словарях:

траверса колонны — Деталь базы металлической колонны в виде вертикального стального листа, прикрепляемого к полке ствола колонны и к опорной плите [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительные конструкции EN… … Справочник технического переводчика

ТРАВЕРСА КОЛОННЫ — деталь базы металлической колонны в виде вертикального стального листа, прикрепляемого к полке ствола колонны и к опорной плите (Болгарский язык; Български) напречник на колона (Чешский язык; Čeština) příčný nosník patky ocelového sloupu… … Строительный словарь

Траверса — – 1) элемент конструкции, располагаемый в поперечном направлении по отношению к основной конструкции и опирающийся на вертикальные элементы; 2) грузозахватное устройство в виде балок или треугольных ферм с подвешенными стропами. [СНиП I 2]… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Траверса грузовая — (траверса) – съемное грузозахватное приспособление, у которого захваты присоединены к линейной, плоскостной или пространственной конструкции, оснащенной устройством для навески на ПС и предназначенное для раздельного либо совмещенного… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Траверса — [crosshead] 1. Подвижная поперечная массивная деталь гидравлического пресса для крепления верхних частей технологического инструмента и передачи на него давления; изготавливается цельной или составной, литой или сварной. Направлением для траверсы … Энциклопедический словарь по металлургии

ТРАВЕРСА — [crosshead] 1. Подвижная поперечная массивная деталь гидравлического пресса для крепления верхних частей технологического инструмента и передачи на него давления. Изготавливается цельной или составной, литой или сварной. Направляющими для… … Металлургический словарь

нижняя траверса (на компенсаторе бурильной колонны) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN lower yoke assembly … Справочник технического переводчика

верхняя траверса — (на компенсаторе бурильной колонны) [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN upper yoke assembly … Справочник технического переводчика

Теория и расчет конструкций — Термины рубрики: Теория и расчет конструкций Аварийная расчетная ситуация Автоматизированная система мониторинга технического состояния несущих конструкций … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Источник

Базы колонн

Типы и конструкций баз

Назначением базы (башмака) колонны является:

Различают два основных типа баз — шарнирные и жесткие.

Простейшей шарнирной базой для центрально сжатых колонн является база, состоящая из толстой стальной опорной плиты, на которую опирается фрезерованный торец стержня.

Типы баз колонн

Применение баз с передачей усилия через фрезерованный торец стержня колонны целесообразно для колонн со значительной нагрузкой. Для легких колонн (а также в случае отсутствия торцефрезерных станков) применяют базы, в которых все усилие передается на плиту через сварные швы.

Передача усилия от стержня колонны на опорную плиту может быть также осуществлена при помощи траверсы, которая служит для более или менее равномерной передачи силовых потоков от стержня на плиту, приближая конструкцию по характеру воздействия к жесткому «штампу», опирающемуся на фундамент. Одновременно траверса является опорой для плиты при ее работе на изгиб от реактивного (отпорного) давления фундамента. Сама траверса работает на изгиб как двухконсольная балка, опертая на пояса или ветви колонны и нагруженная отпорным давлением фундамента.

Во внецентренно сжатых колоннах, как правило, устраивают жесткие базы, которые могут передавать изгибающие моменты.

С этой целью траверсы приходится развивать в направлении действия момента. При относительно небольших опорных моментах траверсы делают из листов толщиной 10 — 12 мм или швеллеров.

Некоторое применение нашли также базы подкосного типа. Существенным недостатком такой базы являются ее малая жесткость, а также коробление опорной плиты в результате усадки швов, прикрепляющих листовые подкосы.

В колоннах с более тяжелыми крановыми нагрузками, с большими опорными моментами базы и их траверсы приходится еще более развивать.

Удобны, с точки зрения производства сварки открытые одностенчатые башмаки, усиленные ребрами или листовыми подкосами. Последние должны быть приварены швами минимальной толщины во избежание коробления опорного листа.

Открытые одностенчатые башмаки

Одностенчатые башмаки чаще всего применяются в сплошных колоннах постоянного сечения. К их недостаткам относится малая жесткость из плоскости рамы.

Подносный двухстенчатый разъемный башмак

Вариант двухстенчатого башмака с подкосами может быть применен для самых тяжелых колонн; при этом ввиду больших размеров базы, препятствующих транспортировке колонны с базой в целом виде, подобные башмаки иногда делают разъемными.

В сплошных колоннах переменного сечения весьма распространенным типом является сварной башмак с раздельными траверсами — одностенчатый в пределах стенки и двухстенчатый у ветвей.

Башмак с раздельными траверсами

В сквозных колоннах промышленных зданий обычно применяются базы раздельного типа, состоящие из двух самостоятельных башмаков, соединенных уголковыми связями.

База сквозной колонны

При большом расстоянии между ветвями они более экономичны, чем сплошные башмаки.

Клепаные башмаки устраиваются только в клепаных колоннах; по своей конструкции они аналогичны сварным башмакам.

Клепаный башмак сплошной колонны

Прикрепление башмаков к фундаментам осуществляется при помощи анкерных болтов (анкеров), заделываемых в фундамент при бетонировании. В центрально сжатых колоннах анкерные болты не рассчитывают и размеры их назначают по конструктивным соображениям (d = 22 — 26 мм).

В изгибаемых защемленных колоннах анкерные болты работают на растяжение от изгибающего момента. В этом случае их диаметр и длина назначаются по расчету.

Для удобства монтажа в верхней части фундамента вокруг анкерных болтов иногда оставляют колодцы сечением около 100 X 100 мм и глубиной 500 мм, которые позволяют производить незначительный отгиб болтов. При установке анкеров с применением жестких кондукторов (что особенно рекомендуется) колодцев не делают.

Отверстия в башмаке для анкерных болтов, как правило, делают диаметром, большим диаметра болтов, закрывая их монтажными шайбами, привариваемыми к башмаку после установки колонны в проектное положение. После установки колонн базы обетониваются для предохранения от коррозии.

«Проектирование стальных конструкций»,
К.К.Муханов

Башмак внецентренно сжатой колонны оказывает неравномерное давление на поверхность фундамента. В направлении действия момента плита башмака оказывает на фундамент сжимающее действие, а с противоположной стороны стремится оторваться от поверхности фундамента….

Расчет опорной плиты и траверсы центрально сжатой колонны Размеры опорной плиты центрально сжатой колонны определяются по расчетному сопротивлению бетона фундамента осевому сжатию R6 (принимаемому равным 44 кг/см2 для бетона марки…

Источник

Частей колонны

Узел сопряжения верхней и нижней частей колонны (траверса) является одним из важнейших узлов колонны. Его расчет и конструирование достаточно трудоемкий процесс, и, несмотря на то, что в настоящем пособии выполняется полное проектирование траверсы по серии 1.424.3-7, конкретный объем вычислений устанавливает руководитель проекта. Общий вид узла, необходимые разрезы и расчетная схема траверсы показаны на рисунке 2.12, причем все позиции и номера сварных швов приняты по указанной выше серии. Траверсу проектируем из стали С285.

Расчетными нагрузками на узел являются комбинация усилий, догружающая внутреннюю полку верхней части колонны в месте изменения сечения последней (сечение Сb), а также максимальное давление крана.

Выполняем расчет стенки траверсы (поз. 1 на рис. 2.12). Параметры l₁ и l₂ находятся с учетом фактических размеров поперечных сечений колонны:

(см), (см), причем b_f – ширина полки шатровой ветви.

Опорные реакции в однопролетной балке, загруженной сосредоточенной силой F₁:

(кН), ,

где – часть кранового давления, передающаяся на стенку траверсы. Обычно считается, что крановая нагрузка на элементы траверсы передается пропорционально площадям опирания подкрановых балок на эти элементы. При этом необходимо учесть неравномерную передачу усилия от возможного перекоса подкрановых балок введением поправочного коэффициента k =1,2, а также то, что при определении величины F₁ рассматривалось несколько временных нагрузок, поэтому следует умножить крановую нагрузку на коэффициент сочетаний, согласно [7]. В итоге получим

(кН),

(кН).

Изгибающий момент в стенке траверсы

(кНсм).

Высота траверсы была принята ранее, поэтому, предварительно оставляя 25мм на возможную толщину нижней полки траверсы t₅, принимаем h₁ = 0,975м, а толщина стенки определяется из условия ее смятия от давления крана. Давление передается через пластину 10 (рис. 12) и длина участка, на котором оно действует, определяется согласно формуле (48) [1] l_ef = b_p + 2 t₁₀ = 30 + 2· 3 = 36(см). Строго говоря, ширина ребра подкрановой балки определяется расчетом, однако, поскольку в курсовом проекте подкрановая балка не проектируется, из опыта проектирования ее можно принять равной 30см.

Толщина стенки траверсы

(см),

где R_p – расчетное сопротивление стали смятию, определяемое по таблице 2 [6]. R_p=R_un/γ_m=385/1,025=375,6 (МПа), причем γ_m – коэффициент надежности по материалу, принимаемый по таблице 3 [6]. Коэффициент 1,2 в числителе выражения для определения t₁ учитывает возможный перекос опорного ребра подкрановой балки. По сортаменту принимаем t₁ = 1,8см.

Момент сопротивления стенки траверсы

(см 3 ).

Прочность стенки по нормальным напряжениям

;

Прочность стенки из условия среза в опорном сечении по формуле (54) [6]

– проверка выполняется.

В последнем выражении R_s – расчетное сопротивление стали сдвигу, определяемое по таблице 2 [6].

Толщина ребра 2 принимается такой же, как и толщина стенки траверсы, т.е. t₂=1,8см.

Ширина плитки (поз. 10, рис. 12) принимается конструктивно, но не менее чем l_ef + 6см. Принимаем ширину плитки 42см.

Ширину ребра 3 назначаем конструктивно с учетом радиуса закругления двутавра подкрановой ветви – b₃ = 125мм, при этом толщина ребра согласно п.п. 8.5.15 и 8.5.9 [6]

(см).

Ширину и толщину ребра 4 принимаем такими же, как и у ребра 3. Следует заметить, что в рассматриваемом примере высота двутавров, составляющих нижнюю часть колонны менее 40см. В данном случае высота двутавров ветвей равна 40см, поэтому ребро 4 будет иметь другую форму и дополнительно привариваться к полкам шатровой ветви.

Ширину нижней полки траверсы 5 принимаем конструктивно, с учетом радиуса закругления двутавра подкрановой ветви – b₅ = 270мм, при этом толщина полки согласно п.п. 8.5.15 и 8.5.9 [6] (см). Принимаем t₅=10мм.

Толщину ребер жесткости 6 принимаем равной большей из двух толщин смежных элементов t₄ и t₅, т.е. 12мм.

Ширина вертикального ребра 7 принимается по ширине ребра 3 и назначается так, чтобы суммарная ширина двух ребер 7 плюс толщина стенки траверсы была не меньше ширины полки двутавра верхней части колонны. Назначаем b₇=12,5см, тогда (см), что больше ширины полки двутавра 70Б1, равной 26см. Толщина ребра t₇ принимается минимум на 4мм больше толщины полки двутавра верхней части колонны, однако из опыта проектирования и для удобства сборки колонны толщину ребра 7 назначают обычно 40 – 60мм. Принимаем t₇ = 40мм.

Толщину накладки 9 (рис. 12) определяем в предположении, что максимальное усилие в ней может быть равно F₁ = 453,84кН, а ширина накладки принимается обычно на 40-50мм больше высоты сечения двутавра шатровой ветви. Принимаем b₉ = 450мм, тогда требуемая толщина накладки

(см).

Вторым этапом расчета траверсы является проверка прочности сварных швов этого узла. Ранее, при расчете стропильной фермы было доказано, что в условиях настоящего примера следует выполнять расчет по металлу границы сплавления, т.к. в случае применения полуавтоматической сварки в углекислом газе проволокой Св-08Г2С по ГОСТ 2246-70* диаметром 1,4 … 2мм R_wz ×b_z = 171×1,05 = 179,6 (МПа), что меньше, чем R_wf ×b_f.

Шов «ш1» (рис. 2.12) имеет расчетную длину l_w1 = h₁ – 10мм = 965мм, действующее усилие Q_л = 230,63 кН. С учетом того, что таких швов два, находим требуемый катет шва:

(см).

Минимальный катет шва по табл. 38 [6] при толщине стенки траверсы 20мм равен 5мм. Принимаем k_f1=6мм, тогда максимальная расчетная длина шва по п. 14.1.7 [6] 85b_f k_f = 85 · 0,9 · 0,6 = 45,9(см), при этом прочность шва

– обеспечена.

Катет шва «ш2» принимается конструктивно, в зависимости от толщины элементов 3 и 7. Минимальный катет шва по табл. 38 [6] при толщине более толстого из свариваемых элементов 40мм равен 6мм. Принимаем k_f2=6мм.

Шов «ш3» – длина шва принимается по ширине свеса полки двутавра подкрановой ветви без учета закругления. Расчетная длина принимается в запас прочности на 15мм меньше полной длины.

l_w3 = 90 – 15(мм) = 75мм, расчетное усилие Q = 221,3кН, швов четыре,

(см).

Минимальный катет шва равен 5мм. Принимаем k_f3=6мм.

Шов «ш4» – длина шва принимается по ширине свеса полки двутавра подкрановой ветви без учета закругления. Расчетная длина принимается в запас прочности на 15мм меньше полной длины.

кН.

В последней формуле h_w и t_f – высота стенки и толщина полки двутавра верхней части колонны соответственно. Количество швов – четыре.

(см).

Усилия для расчета сварных швов «ш5» и «ш6» определяются по расчетному сочетанию усилий для верхней части колонны (табл. 3).

Шов «ш5» – длина этой части накладки принимается из условия размещения монтажных болтов (60см) l_w5 = 600 – 10мм = 590мм, расчетное усилие с учетом размеров двутавра верхней части колонны кН, швов два.

Требуемый катет шва:

(см).

Принимаем k_f5=8мм, тогда максимальная расчетная длина шва по п. 14.1.7 [6] 85b_f k_f = 85 · 0,9 · 0,8 = 61,2(см), при этом прочность шва

– обеспечена.

Шов «ш6» –длина накладки принимается на 50мм больше высоты траверсы (105см) l_w6 = 1050 – 10мм = 1040мм, расчетное усилие F₆=F₅, швов два.

Требуемый катет шва:

(см).

Принимаем k_f6=8мм, тогда максимальная расчетная длина шва по п. 14.1.7 [6] 85b_f k_f = 85 · 0,9 · 0,8 = 61,2(см), при этом прочность шва

– обеспечена.

Шов «ш7» – полная длина шва равна высоте стенки траверсы (97,5см) l_w7 = 975 – 10мм = 965мм, расчетное усилие F₇=F₅, швов четыре.

Требуемый катет шва:

(см).

С учетом данных таблицы 38 [6] принимаем k_f7=6мм, тогда максимальная расчетная длина шва по п. 14.1.7 [6] 85b_f k_f=85·0,9·0,6=45,9(см), при этом прочность шва

– обеспечена.

Швы «ш12» и «ш13» – полная длина шва равна высоте стенки траверсы (97,5см) l_w12 = l_w13 = 975 – 10мм = 965мм, расчетное усилие F₁₂= F₁₂= F₁₃=1,2∙D_max/2, швов два.

Требуемый катет шва:

(см).

Минимальный катет шва согласно серии 1.424.3-7 k_f12=8мм, тогда максимальная расчетная длина шва по п. 14.1.7 [1] 85b_f k_f = 85 · 0,9 · 0,8 = 61,2(см), при этом прочность шва

– обеспечена.

Характеристики шва «ш13» принимаем такими же, как и у «ш12».

Источник

Траверсы базы колонны

1-для начала определитесь что вы имеете ввиду под траверсами

равных неравных условиях ))

Собственно,считал вручную. по учебникам Белени,Шестака. то есть там сразу принимается база с траверсами,разбивающими ее на зоны, и по макс.изгиб.моментам принимается толщина опорн.плиты. потом считается высота траверсы(по требуемой длине сварных швов). и расчитываются анкерные болты.Что получилось у меня. принял вариант базы колонны с траверсами и креплением анкерными болтами за опорную плиту,расчитав в предлагаемом порядке получил большой диаметр болтов и кол-во болтов(4xd36 на растянутой стороне),соответственно места крепить за базу колонны нет.Или может какая-то ошибка.

Колонна является стойкой в Т-образной опорной стойке навеса,узел соединения стойки с ригелями рамный жесткий,и заделка в фундамент в плоскости действия изгиб.момента тоже принята жесткой.Нагрузка взята в предположении,что снег счищен на одну сторону навеса.В итоге получается,что колонна находится в сжато-изгибаемом состоянии и в уровне базы колонны действуют усилия:момент M=22.96т*м и продольная сжимающая сила N=13.698т.Колонна принята-двутавр 30К1

Источник

Траверсы для подъема железобетонных и металлических конструкций

Разнообразие строительных конструкций по габаритным размерам, фермам и массам обусловило изготовление грузозахватных траверс непосредственно отдельными строительно-монтажными организациями, что привело к их различному конструктивному выполнению (рис. 1, табл. 1). Траверсы некоторых типов нормализованы. У траверсы балочной конструкции обоймы и несущие стропы укреплены так, чтобы их можно переставлять вдоль балки. Запирание обойм на балке производится пальцами, вставляемыми в предусмотренные для них отверстия. Балки траверсы в данном случае выполнены из толстостенной трубы.
На рис. 1,в приведены конструкции универсальной балансирной траверсы балочной конструкции. Балки траверсы выполнены из двух швеллеров № 15, разнесенных на расстояние 140 мм и связанных между собой в пролете уголками 32X32X4, а по концам — накладками из листа. Принятая конструкция позволяет длину траверсы увеличить до 5,6 м. Балансирные стропы перекинуты через ролики. Кроме того, траверса оснащена обычными (небалансирными) стропами.
Унифицированные траверсы (табл. 2) грузоподъемностью 4—32 т с пальцевым захватом и штыревым замком предназначены для подъема и монтажа колонн. Траверса выполнена в виде сварной балки, оборудованной подвесками, и комплектуется стропами со штыревыми замками, снабженными устройствами для дистанционной расстроповки установленных колонн. Основой балки является двутавровый профиль, к которому приверены подвеска для крепления (снятия) траверсы и боковины для крепления стропов.

Рис. 1. Траверса балочная:
а — с двухветвевыми стропами; б — с переставными обоймами; в — универсальная; 1 — подвеска; 2 — растяжной канат; 3 — балка; 4 — крепление строп; 5 — канатный строп; 6 — серьга; 7 — ролик

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАВЕРС; БАЛОЧНОЙ (ТВ), БАЛОЧНОЙ
ОБОЙМАМИ (ТО)

Примечания: 1. Трубы балки ТО изготавливаются из стали 20. 2. Длина ветвей строп дана для канатного подвесного (числитель) и канатному ТУ.

ПАРАМЕТРЫ УНИФИЦИРОВАННЫХ ТРАВЕРС С ПАЛЬЦЕВЫМ ЗАХВАТОМ
ДЛЯ колонн

Габариты (длинах Хшпринахвысота). мм

Траверсы решетчатой конструкции выполняют обычно в виде простейших треугольных ферм с вершиной угла, обращенной вверх или вниз. В последнем случае сокращается потеря высоты подъема крюка крана, но при этом необходима большая точность изготовления траверсы с условием обеспечения расположения при нагружении в одной вертикальной плоскости балки и нижних раскосов. Для подъема тяжелых или длинных грузов существуют также траверсы с двумя параллельными поясами, связанными стойками и раскосами.
На рис. 2, а показана унифицированная траверса грузоподъемностью 10, 16 и 25 т с вершиной, обращенной вверх, для подъема строительных балок и ферм. Для подъема стеновых панелей, большепролетных ферм, плит перекрытий разработаны траверсы грузоподъемностью 10т с вершиной фермы, обращенной вниз (рис. 2,6). Балка траверсы выполнена из швеллера № 14, нижние раскосы — из двух швеллеров № 10. Масса траверсы при длине 6 и 10 м соответственно 412 и 460 кг. Высота траверсы около 1,5 м. Траверсы отдельных типов для подъема, перемещения и монтажа различных металлических и железобетонных панелей, плит, балок, ферм и других изделий индивидуального проектирования и изготовления приведены на рис. 3 (табл.3).
Траверсы для подъема технологического оборудования и крупногабаритных тяжелых грузов
Применение траверс при подъеме вертикального оборудования цилиндрической формы (аппаратов-царг, обечаек и т. п.) предохраняет их от воздействия сжимающих усилий, которые могут возникнуть при непосредственном использовании наклонных стропов.
Используют как плоскостные (рис. 4), так и пространственные траверсы: первые — для подъема изделий с достаточной поперечной жесткостью, вторые — для изделий, воспринимающих только вертикальные нагрузки.
Для подъема царг и обечаек траверсы выполняют пространственными треугольными или кольцевыми с радиальными или хордовыми распорками, с тремя жесткими или гибкими стропами для подвешивания к крюку крана и необходимым количеством подвесок для подсоединения поднимаемого изделия.
Транспортирование и перегрузку крупногабаритных грузов большой массы в ряде случаев осуществляют двумя кранами с использованием специальных траверс различной конструкции и размеров. Подъем и перемещение грузов спаренными кранами применяют при монтаже оборудования большой массы, когда грузоподъемность одного крана оказывается недостаточной.
Для распределения нагрузки на краны соответственно их грузоподъемности применяют балансирные траверсы (рис. 5). В неравноплечей траверсе расстояние от точки крепления груза до точки подвеса траверсы к крюкам кранов обратно пропорционально грузоподъемности кранов.
С ПЕРЕСТАВНЫМИ УНИВЕРСАЛЬНОЙ (ТУ)
Масса, кг

Источник