Транспортная авиация
Транспортная авиация — род сил военной авиации, предназначенный для перевозки (переброски) войск и вооружений, транспортно-связного обеспечения частей и соединений вооружённых сил.
Включает в себя военно-транспортную авиацию (ВТА) и транспортную авиацию в составе других объединений и соединений ВВС ВС России.
Ранее в ВС СССР (РККА) именовалась авиацией особого назначения.
В составе ВВС ВС СССР
В составе ВВС ВС России
Находится в подчинении центрального командования ВВС России — Командование Военно-транспортной авиации (бывшая 61-я воздушная армия Верховного Главного командования) в составе ВВС ВС России.
До 2011 года существовала также транспортная авиация в составе других объединений и соединений ВВС ВС России. Ранее существовала транспортная авиация и в составе других видов ВС — Военно-морского флота, Ракетных войск стратегического назначения и т. д., однако в 2009 — 2011 годах она была передана в состав ВВС ВС России.
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Транспортная авиация» в других словарях:
Военно-транспортная авиация — Транспортная авиация вид военной авиации, предназначенный для перевозки (переброски) войск и вооружений, транспортно связного обеспечения частей и соединений вооружённых сил. Транспортная авиация Вооружённых Сил России: 61 я воздушная армия… … Википедия
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ — вид военной авиации, входящей в состав ВВС. Предназначается для переброски воздушных десантов, войск, доставки вооружения и других материальных средств, эвакуации раненых и больных … Большой Энциклопедический словарь
военно-транспортная авиация — вид военной авиации, входящей в состав ВВС. Предназначается для переброски воздушных десантов, войск, доставки вооружения и других материальных средств, эвакуации раненых и больных. * * * ВОЕННО ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ ВОЕННО ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ… … Энциклопедический словарь
Военно-транспортная авиация — один из видов военной авиации, входящей в состав вооружённых сил государства. Предназначена для транспортировки воздушных десантов, обеспечения манёвра войск по воздуху, перевозки вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия и других … Большая советская энциклопедия
Военно-транспортная авиация — (ВТА) составная часть ВВС, предназначенная для выброски (высадки) воздушных десантов и переброски войск по воздуху. Она привлекается также для доставки вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия и всего необходимого для боя и жизни… … Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов
Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — Авиация военно морского флота ВС России Неофициальная[источник не указан 820 дней] … Википедия
Авиация ПВО — один из основных и наиболее манёвренный род войск противовоздушной оборон. Состоит из истребительной авиации (ИА), специальной и транспортной авиации. Назначение ИА уничтожение средств воздушного нападения (самолётов, крылатых ракет и т. д.)… … Энциклопедия техники
авиация — сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? авиации, чему? авиации, (вижу) что? авиацию, чем? авиацией, о чём? об авиации 1. Гражданская авиация это область народного хозяйства, связанная с перевозкой пассажиров и грузов, оказанием… … Толковый словарь Дмитриева
Авиация транспортно-десантная — см. Военно транспортная авиация … Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов
Транспортная авиация.
Транспорт является одной из ведущих отраслей любого современного государства. Объем предоставляемых транспортных услуг напрямую зависит от общего состояния экономики страны. Однако сам по себе транспорт зачастую стимулирует значительное повышение уровня активности этой самой экономики.
Авиационным транспортом является транспорт, который способен перевозить грузы и пассажиров по воздуху. Для такого вида транспорта характерными являются высокая скорость перевозки, а также способность преодолевать огромные расстояния. Он используется, прежде всего, для доставки грузов и пассажиров в труднодоступные районы, а также для осуществления срочных перевозок.
Гражданская авиация Российской Федерации является довольно сложной многоцелевой отраслью с большим и разнообразным парком самолетов, достаточно обширной сетью аэропортов, учебных заведений, авиаремонтных предприятий, а также системой управления полетами.
Свою особую роль воздушный транспорт играет в достаточно плохо освоенных районах Российской Федерации, где он наряду с сезонными видами транспорта является практически единственным средством сообщения.
На сегодняшний день такой вид транспорта как воздушных занимает третье место по всему объему всех пассажирских перевозок. Кроме того он применяется также и в народном хозяйстве для доставки очень срочных грузов, при строительстве мостов, а также в проведении работ в сельской местности, рыбного промысла, и геологоразведки. Уровень развития воздушного транспорта на сегодняшний день является показателем степени научно-техническим потенциалом страны.
Сейчас рынок авиаперевозок является достаточно высококонкурентным, государство только лишь регулирует тарифы на услуги аэровокзалов, а вот стоимость остальных видов услуг воздушного транспорта формируется под воздействием, как спроса, так и предложения.
Перевозки пассажиров и грузов производятся регулярными и нерегулярными авиаперевозчиками. Стоимость услуг, которые предоставляют нерегулярные перевозчики намного ниже, однако значимость их также намного меньше. Именно поэтому лидирующие позиции на рынке перевозок все же занимают регулярные перевозчики.
В гражданской авиации постоянно вводятся новые требования и проверки, которые с этого года будут производиться на постоянной основе с соблюдением всех правил авиационной безопасности.
Военно-транспортная авиация
В 1930-е гг. возник новый вид авиации – военно-транспортная авиация. Возросшая грузоподъемность позволила самолетам по воздуху доставлять войскам, отрезанным от основных сил, боеприпасы, топливо и продовольствие. Самолетами перебрасывали и войска, например, высаживали в тылу врага десанты для нанесения ударов там, где их не ждали. Это обогатило тактику и оперативное искусство новыми приемами.
Военно-транспортная авиация в предвоенные и военные годы
В период версальских ограничений Германия выпустила так много транспортных самолетов, что даже после переделки части гражданских самолетов в военные, транспортников осталось достаточно для обеспечения воздушного снабжения прорывавшихся в тыл врага немецких моторизованных частей. Это стало важным элементом тактики «блицкрига» (нем. «молниеносная война»).
Самым массовым транспортником Люфтваффе (германских ВВС) стал созданный в 1931 г. фирмой «Юнкерс» Ju-52/Зт. Этот медленный самолет с гофрированной оболочкой служил бомбардировщиком в гражданской войне в Испании, а к 1939 г., с появлением у немцев настоящих бомбардировщиков, Ju-52 вернули в «грузовики». СССР в развитии транспортной авиации отставал – ресурсы шли на создание боевых машин. Рекордный по грузоподъемности экспериментальный 8-моторный самолет Туполева «Максим Горький» (АНТ-20) потерпел катастрофу в 1935 г. и потом не производился. В 1939 г. начали лицензионный выпуск американского двухмоторного «Дуглас» DC-3, под маркой Ли-2. Он и стал основным советским транспортником в годы войны.
В конце 1930-х гг. немцы стали использовать для десантирования буксируемые транспортными самолетами планеры, такие как DFS 230. Этот фанерный аппарат с десантом обычно буксировал Ju-52. После взлета DFS сбрасывал ненужное шасси – садился он «на брюхо». При посадке он обычно выходил из строя, но потеря дешевой машины была приемлема. В 1940 г. на DFS высадились немецкие десантники, захватившие форт Эбен-Эмаль, прикрывавший бельгийскую границу. Легкие DFS не могли перевозить много людей и тяжелое вооружение. Поэтому уже в 1941 г. для Люфтваффе построили тяжелый планер Ме-321 «Гигант» на 120 десантников или 20 т груза. Он мог перевезти даже танк. Планер оказался настолько удачен, что на его основе создали транспортный самолет Ме-323, поднимавший 23 т. Немецкий опыт вдохновил Англию на постройку тяжелого планера «Эйрспид» AS.51, а в США появился планер «Вако» CG-4A.
1945–1965 гг.
Развитие военно-транспортной авиации в предвоенные и военные годы в основном было связано с воздушно-десантными войсками. Однако десанты случались нечасто, и потому военные обходились транспортными самолетами, переделанными из гражданских. В период «холодной войны» США решали задачу быстрой переброски людей и грузов в Европу, а Советский Союз планировал крупномасштабные воздушно-десантные операции. Это и определило облик военно-транспортных самолетов (ВТС) 1950–1960 гг.
Основные транспортные самолеты военного времени – Ju-52 у Третьего рейха и его союзников и С-47 (обозначение «С» – от слова Cargo, грузовой) у стран антигитлеровской коалиции – были созданы в конце 1930-хгг. И могли перевозить сравнительно небольшие грузы, габариты которых ограничивала боковая грузовая дверь. Существовали десантные планеры с рампой (например, немецкий Ме-321 «Гигант»), немцы строили и рамповые самолеты, но в небольших количествах.
Поднявшийся в воздух в 1947 г. американский транспортный самолет С-97 был переделкой бомбардировщика В-29 – бомбовые отсеки превратили в грузовые, а фюзеляж надстроили вверх, получив в сечении форму цифры «8». Этот самолет уже имел большой грузовой люк, но он был высоко над землей, и для техники приходилось устанавливать специальные трапы – погрузка и выгрузка из-за этого шла дольше. Схожие характеристики были и у американского С-124 (1949 г.), только грузовой люк у него был в передней части фюзеляжа. В СССР также создали транспортную модификацию бомбардировщика – Ту-4Т. Все эти машины оснащались поршневыми двигателями.
Новая эра в жизни ВТС началась с появлением турбовинтовых двигателей. Кроме того, конструкторы поняли, что транспортный самолет должен быть высокопланом – крыло лежит на фюзеляже, двигатели подняты вместе с крылом, и пол грузовой кабины находится у земли. Это облегчает загрузку и разгрузку ВТС. Созданный в 1954 г. в США, С-130 «Геркулес» до наших дней остается самым популярным крупным «транспортником» – произведено более 2300 шт. Тремя годами позже КБ О.К. Антонова подняло в воздух Ан-12, ставший «рабочей лошадкой» военно-транспортной авиации СССР и других стран мира. И у С-130, и у Ан12 уже были рампы, и в них можно было быстро погрузить, например, автомобили и легкую бронетехнику. В 1963 г. у французов появился транспортный самолет С.160, который поднимал 16 т, с двумя очень мощными ТВД.
Задача быстрой переброски войск из США на американские военные базы в Германии требовала скоростных ВТС. Первый транспортный самолет с ТРД С-135 (США, 1961 г.) был «эволюционным» – его построили на основе пассажирского лайнера «Боинг» 707. Но уже в 1963 г. появился специализированный ВТС С-141 – высокоплан с рампой. Этот стратегический транспортник может перебросить через Атлантический океан 42 т полезной нагрузки.
Успешные опыты по перекачке топлива в воздухе с одного самолета на другой для увеличения дальности полета проводились, начиная еще с 1920-х гг. Однако к серийному производству воздушных заправщиков (танкеров) пришли только после Второй мировой войны. Первым из них стал американский КС-97 (1949 г.), который ВВС США активно использовали в ходе войны в Корее. Все танкеры делали на базе транспортных или пассажирских самолетов. В заправщики переделывали также бомбардировщики: в СССР первый танкер создали на базе Ту-16, в Великобритании основой послужил «Вулкан».
Впервые поднявшийся в небо в 1947 г. биплан Ан-2 заслуживает безусловного внимания. Это самый большой одномоторный самолет в истории. Тираж Ан-2 превысил 18 000 шт., кроме того, он занесен в Книгу рекордов Гиннесса как долгожитель – его производство до сих пор продолжается в Китае. Этот многоцелевой самолет широко применялся и применяется как транспортный, а российские десантники выполняют с Ан-2 тренировочные прыжки.
1965–1985 гг.
Военным требовалось перебрасывать по воздуху все более и более тяжелые виды техники, и конструкторы постоянно увеличивали грузоподъемность военно-транспортных самолетов (ВТС). Война во Вьетнаме породила новый вид авиации – транспортные самолеты, вооруженные для поражения наземных целей.
В конце 1960-х гг. советские военные потребовали от конструкторов самолет, способный перевозить основные боевые танки. По этому заданию был создан крупнейший на тот момент в мире ВТС Ан-22 «Антей» грузоподъемностью 60 т. У этого самолета есть турбовинтовые двигатели с реверсивными (изменяющими направление движения) воздушными винтами, а также многоколесное шасси, позволяющее садиться и взлетать с полевых грунтовых аэродромов. Первенство по грузоподъемности Ан-22 держал всего три года – в 1968 г. США представили С-5 «Гэлакси» (Galaxy – «Галактика»), который мог поднимать в два раза больший груз, чем «Антей». Тем не менее первенство осталось за СССР – Ан-124 «Руслан» (назван в честь героя поэмы Пушкина) грузоподъемностью до 150 т и созданный на его основе в единичном экземпляре 6-моторый самолет Ан-225 «Мрия» (по-украински – «Мечта»), поднимающий 250 т, до сих пор остаются самыми крупными ВТС в мире.
В 1973 г. советская военно-транспортная авиация получила турбореактивный ВТС Ил-76. По своим параметрам и даже внешнему виду он был похож на американский грузовой самолет 1963 г. С-141. Однако Ил-76 был не просто «грузовиком» как С-141, а десантным самолетом, способным и сбрасывать на парашютах людей и технику, и высаживать их при десантировании посадочным способом. Он мог взлетать и садиться на ВПП длиной 1,5 км (С-141 нужно 2,5 км), а также с любого грунта, который выдержит вес человека, в то время как С-141 требуется бетонная взлетно-посадочная полоса. Всего в СССР было выпущено около тысячи самолетов Ил-76, а сейчас его производство возобновлено.
В задачи транспортной авиации входит не только транспортировка крупной бронетехники и выброска десантов, но и перевозка грузов, которые надо доставить либо в места, куда «только самолетом можно долететь», либо срочно, быстрее, чем наземным транспортом. Средний вес военных грузов – 5–6 т, под такую грузоподъемность и создают транспортные самолеты. В СССР «рабочей лошадкой» стал Ан-26 – неприхотливый самолет, работающий даже на неровных грунтовых ВПП. Дополнением к Ан-26 стал Ан-72 с турбореактивными двигателями – высокоскоростной и способный работать на «плохих» аэродромах.
Современные военно-транспортные самолеты
Руководство Советской армии планировало первым в парке ВТА списать Ан-12 – самый старый из советских транспортников. Ему на смену должен был прийти Ан-70, турбовинтовой самолет с большой полезной нагрузкой, способный высаживать боевую технику на малых грунтовых аэродромах. Самолет долгое время проходил испытания и получился довольно удачным, однако его судьбу сломали плохие отношения между Россией и Украиной, и в 2015 г. Минобороны РФ отказалось от участия в разработке Ан-70.
Следующим после Ан-12 подлежал замене Ил-76: на роль основного самолета для выброски воздушных десантов выбрали Ил-106. Но этот самолет так и остался на бумаге. Впрочем, в последнее время появилась информация о программе ПАК ТА (перспективный авиационный комплекс транспортной авиации), которая будет использовать проект Ил-106, так что не исключено, что этот самолет все же увидит небо.
Новый американский транспортник С-17 совершил свой первый полет в 1991 г. Он разрабатывался как типичный ВТС периода «холодной войны» – его главной задачей была переброска в Европу американских войск при угрозе военного столкновения со странами социалистического блока. В отличие от своего предшественника С-141, С-17 мог использовать взлетно-посадочные полосы длиной менее километра. Эта особенность пригодилось и при локальных конфликтах, например, в войне коалиции НАТО с афганскими моджахедами, начавшейся в 2011 г. Почти полное отсутствие в Афганистане «качественных» аэродромов не стало препятствием для использования нового транспортника.
Стремление Европы меньше зависеть от США в части военной техники проявилось и в транспортной авиации. В середине 1980-х гг. концерн «Эрбас» начал разработку «европейского» военно-транспортного самолета. Поначалу проект предусматривал использование турбореактивных двигателей. Они давали большую скорость, но при этом и требовали больших аэродромов. По примеру Ан-70, который одно время Россия и Украина предлагали европейцам в качестве совместного проекта, конструкторы «Эрбаса» решили делать самолет А400М с турбовинтовыми двигателями. Самолет с ТВД может взлетать и садиться на небольших аэродромах, кроме того, такие двигатели экономичнее турбореактивных.
Взлетать и садиться на горных аэродромах или при высокой температуре воздуха сложнее, чем, скажем, в тундре, поэтому в разных географических точках требуются разные транспортные самолеты. Характеристики военных транспортников зависят также и от стратегии армии той или иной страны. Три ведущих производителя авиатехники: Россия, США и объединенная Европа не в состоянии создавать самолеты «на все вкусы» – поэтому на рынке ВТС появились новые игроки. Китайцы испытывают новый самолет Y-20 – по своим данным он «находится между» российским Ил-76 и американским С-17. Занимавшаяся ранее только пассажирскими самолетами компания «Эмбраер» (Бразилия) уже опробовала КС-390, поднимающий 23 т. Японцы разрабатывают ВТС С-2 вдвое большей грузоподъемности – он будет конкурентом европейского А400М.
День создания военно-транспортной авиации России
1 июня 2019 года исполняется 88 лет с момента создания в нашей стране военно-транспортной авиации (ВТА). Именно первый день лета традиционно считается датой рождения ВТА. Сегодня военно-транспортная авиация организационно входит в состав Воздушно-космических сил (ВКС) России. За почти 90 лет своего существования отечественная воздушно-транспортная авиация прошла огромный путь развития, а возможности транспортных самолетов за эти годы выросли на порядок. Сегодня ВТА России в состоянии решать все типы оперативно-тактических, оперативных и стратегических задач, поставленных вышестоящим командованием.
В реалиях сегодняшнего дня военно-транспортная авиация в России развивается по следующим направлениям: проведение десантных воздушных операций, обеспечение развертывания частей и подразделений ВС РФ на разных театрах военных действий, транспортировка по воздуху войск, техники и грузов. Для реализации данных задач российская военно-транспортная авиация должна пополняться современными моделями транспортных самолетов, к которым относят Ил-76МД-90А, Ил-112В и Ан-70. Также реализации стоящих перед ВТА целей способствует работа по модернизации имеющегося самолетного парка, в частности таких машин как Ил-76МД и Ан-124 «Руслан».
Возникновение отечественной военно-транспортной авиации
По традиции датой возникновения российской военно-транспортной авиации называют 1 июня 1931 года. В этот день в составе Ленинградского военного округа завершился процесс формирования первого специального военно-транспортного подразделения в составе ВВС. Новое подразделение получило название – Опытный воздухо-десантный отряд. Первоначально отряд состоял всего из двух эскадрилий, которые получили очень разные самолеты как по своим размерам, так и по своим возможностям. Одна эскадрилья отряда была вооружена одним из самых массовых бипланов в советской истории, самолетом-разведчиком Р-5. Многоцелевой самолет получил массу военных специальностей, среди которых были почтовые и грузо-пассажирские варианты. Вторая эскадрилья была вооружена тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1, созданными Туполевым. Примечательным представляется тот факт, что советский ТБ-1 стал первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком. На вооружении ВВС РККА этот тихоходный гигант оставался до 1936 года, после чего оставшиеся в строю машины были переданы в Аэрофлот, где использовались как минимум до 1945 года уже в роли исключительно грузовых машин.
Несмотря на то, что датой образования воздушно-транспортной авиации считается 1 июня 1931 года, по-настоящему заявила о себе она чуть раньше. 2 августа 1930 года произошло знаменательное для истории российских вооруженных сил событие. В этот день под Воронежем впервые в отечественной истории с борта самолета было выброшено на парашютах полноценное десантное подразделение. Сегодня в Российской Федерации 2 августа отмечается как День воздушно-десантных войск, но представить себе ВДВ без транспортной авиации просто невозможно. Впервые этот симбиоз доказал военным свою эффективность и жизнеспособность именно на учениях ВВС Московского военного округа.
Большой удачей для советской военно-транспортной авиации в предвоенный период стало появление самолета ПС-84, который в 1942 году обрел новое имя Ли-2. Это был сверхудачный самолет, представляющий собой лицензионную копию американского ближнемагистрального транспортного самолета Douglas DC-3. И в США, и в СССР машина была выпущена огромной серией. Самолет получился настолько удачным, что активно эксплуатировался и несколько десятилетий после завершения Великой Отечественной войны. Изначально самолет закупался Советским Союзом для гражданских пассажирских перевозок. Но война внесла свои коррективы, и ПС-84 превратился в военный Ли-2, который очень любили в войсках. Машина была многогранной и использовалась для транспортировки людей и грузов, проведения десантных операций и доставки помощи партизанским отрядом, а также в качестве ночного бомбардировщика. Ли-2, которых в годы войны было выпущено 1214 штук, стал самым массовым отечественным военно-транспортным самолетом 1940-х годов.
Сегодня мы с вами можем оценить вклад советской военно-транспортной авиации в победу в Великой Отечественной войне. Известно, что советской авиацией за четыре года конфликта было совершено примерно 1,7 миллиона самолетовылетов, из которых более 31 процента относятся к вылетам, направленным на решение транспортно-десантных задач. К этим вылетам в разное время привлекались как соединения тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, так и самолеты, мобилизованные из пассажирской авиации – ПС-40 и ПС-41. Уже в годы войны советские ВВС пополнились транспортными самолетами собственного производства. Машины удалось спроектировать и запустить в серийное производство в самое тяжелое для страны время. Речь идет о специализированных военно-транспортных самолетах Ще-2 и Як-6, которые отличались своей технологичностью и простотой конструкции, что лучше всего соответствовало возможностям и условиям производства предприятиями военного времени, у станков которых часто стояли женщины и дети.
Действия военно-транспортной авиации в наши дни
За подготовку кадров для отечественной военно-транспортной авиации отвечает высшее военное учебное заведение, расположенное в Воронеже. Речь идее об учебно-научном центре ВВС «Военно-воздушная академия имени Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина». Дополнительно за подготовку и переучивание летчиков военно-транспортной авиации, повышение их квалификации отвечает Центр боевого применения и переучивания летного состава, расположенный в городе Иваново. Центр располагает современным набором оборудования и необходимой материальной базой, а также крепким преподавательским составом. На курсах в Иваново проходят обучения не только люди, которые садятся за штурвалы многотонных машин, но и представители инженерно-технического состава. Подготовка и переобучение ведется и на самые современные отечественные транспортные машины, среди которых Ил-76МД-90А и модернизированный самолет Ил-76МД-М.
Процесс обучения и подготовки экипажей военно-транспортной авиации ведется с учетом отработки приоритетных задач, среди которых выделяют взлеты и посадки с грунтовых ВПП, а также заснеженных и ледовых полос; полеты с максимально возможной разницей высот (набор высоты и снижение); отработка бомбометаний. Главными мероприятиями, в которых примут участие самолеты и экипажи российской военно-транспортной авиации в 2019 году, станут масштабные учения «Центр-2019», а также показное полковое тактическое учение ВДВ. К проведению двух перечисленных учебно-тренировочных мероприятий командование ВТА планирует привлечь значительное число самолетов и экипажей, в том числе молодых.
По заверениям генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова, российская военно-транспортная авиация эксплуатирует сегодня 13 типов летательных аппаратов, которые были спроектированы инженерами конструкторских бюро «Туполева», «Антонова», «Илюшина» и «Миля». Сегодня основную часть парка российской ВТА представляют транспортные самолеты Ил-76МД, Ан-124-100 «Руслан» и Ан-22А «Антей». Военно-транспортные самолеты Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан» можно отнести к стратегическим (дальним тяжелым) машинам, а Ил-76МД и его модификации – к оперативно-стратегическим (тяжелым) самолетам.
Военно-транспортная авиация развивается сегодня по комплексной программе, которая предполагает поставку в войска новой самолетной и вертолетной техники и обновление имеющегося парка. В настоящее время в России уже спланированы и ведутся ОКР по созданию и модернизации транспортников Ил-76МД-90А и Ил-76МД-М, разработке военно-транспортных самолетов среднего и легкого классов. К перспективным отечественным военно-транспортным самолетам легкого класса относят Ил-112В, который совершил свой первый полет 30 марта 2019 года. По планам Ил-112В создается, как замена транспортникам Ан-24 и Ан-26 еще советского производства.