Трамповые перевозки. Чартер-договор и его виды.
Трамповые (нерегулярные) перевозки – форма морского транспорта. Происходят, когда в них возникает потребность. Направление перевозок, порты погрузки и выгрузки определяются индивидуально для каждого случая. Характерны крупные партии груза, которыми можно загрузить судно полностью. Трамповый судовладелец имеет право выбора груза и условий перевозки. Поиск подходящего груза для судна и судна осуществляется при посредничестве брокеров. Грузовладелец передает инфо на специальные сайты через морских брокеров. Размер фрахтовой ставки является предметом переговоров между судовладельцем и фрахтователем. Работает на условиях чартера.
Чартер – это договор между судовладельцем и фрахтователем на использование судна на определённых условиях, для определённых целей торгового мореплавания (перевозка груза, пассажиров, спасательные и портовые работы, рыболовство). Это специфический договор аренды судна, которое вместе с грузом перемещается из порта в порт
6. Voyage charter – рейсовый чартер. Судовладелец предоставляет судно на один рейс, указывается пункт отправления и пункт назначения, нет расписания. Судовладелец несет расходы на топливо, экипаж, портовые и канальные сборы (т.е. эксплуатационные расходы). Если судовладелец осуществляет погрузку-выгрузку, то этот чартер будет «на линейных условиях». Обязательно оформляется коносамент.
— линейными судовладельцами, когда они испытывают нехватку в суднах.
8. Trip charter – это фрахтование судна на время одного рейса. Фрахт оплачивается за сутки использования судна. Указывается маршрут. Расходы как в предыдущем.
9. Bareboat charter – договор аренды на длительное время без команды без такелажа (оснастки), но в мореходном состоянии. На время аренды фрахтователь является временным владельцем судна и несет все расходы по его эксплуатации. Расходы по страхованию, однако, как правило, несет судовладелец. Срок аренды от 3 до 15 лет. Через определенное время может перейти в собственность. Фрахтователь (тот, кто снимает) оплачивает эксплуатационные расходы и технические параметры (топливо, экипаж, сборы, ремонт судна).
10. Demise charter – договор фрахтования, согласно которому судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя. (как 4, тока с командой)
Трамповое судоходство
Смотреть что такое «Трамповое судоходство» в других словарях:
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — (от англ. tramp бродяга) нерегулярное морское судоходство, при котором перевозки грузов осуществляются на судах, не закрепленных на определенных линиях, выполняющих разовые перевозки по договору чартеру … Большой Энциклопедический словарь
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — вид транспортного обслуживания морских перевозок товаров, массовых грузопотоков. При Т.е. работа грузовых судов не ограничивается постоянными районами плавания, погрузки и выгрузки, видами груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению… … Юридический словарь
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — форма морского судоходства, при которой работа морских грузовых судов не закрепляется за постоянными портами, районами плавания и не ограничивается определенными видами грузов, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон в зависимости… … Юридическая энциклопедия
трамповое судоходство — (от англ. tramp бродяга), нерегулярное морское судоходство, при котором перевозки грузов осуществляются на судах, не закреплённых на определённых линиях, выполняющих разовые перевозки по договору чартеру. * * * ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО ТРАМПОВОЕ… … Энциклопедический словарь
Трамповое судоходство — судоходство без расписания не связанное с постоянным районом плавания, а также с заранее установленными портами отправления и назначения. В Т. с. морские суда направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователей имеется спрос на… … Терминологический словарь библиотекаря по социально-экономической тематике
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — форма морского судоходства, при которой работа морских грузовых судов не закрепляется за постоянными портами, районами плавания и не ограничивается определенными видами грузов, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон в зависимости… … Энциклопедический словарь экономики и права
трамповое судоходство — вид транспортного обслуживания морских перевозок товаров, массовых грузопотоков. При Т.е. работа грузовых судов не ограничивается постоянными районами плавания, погрузки и выгрузки, видами груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению… … Большой юридический словарь
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — форма морского судоходства, при которой суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другой в зависимости от спроса на тоннаж и от… … Внешнеэкономический толковый словарь
ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО — (TRAMP SHIPPING) способ транспортирования массовых грузов, перевозимых судовыми отправками, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена… … Глоссарий терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению
СУДОХОДСТВО ТРАМПОВОЕ — (см. ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО) … Энциклопедический словарь экономики и права
Организация трампового судоходства
Под трамповым (рейсовым) судоходством понимают способ организации перевозок массовых грузов судовыми партиями.
Характерные особенности трампового судоходства:
· перевозка крупных партий грузов, достаточных для загрузки судна (или трюма). Трамповые суда обычно загружаются однородным грузом, который перевозится без упаковки, навалом. В большинстве случаев груз принадлежит одному грузоотправителю;
· отсутствие связи с обслуживанием определенных направлений и портов. Работа судов основывается на одиночных рейсах и контрактах купли-продажи;
· уторговывание и установление фрахтовых ставок и условий перевозки на каждый рейс или определенный период времени;
Таким образом, движение трамповых судов определяется привлекательностью фрахтовых ставок в тех или иных частях Мирового океана в зависимости от соотношения спроса на тоннаж и его предложения, а сама ставка фрахта уторговывается при заключении каждой сделки, оформляемой договором (чартером).
Основной особенностью, определяющей сущность трампового судоходства, является характер перевозимого груза, его массовость. К таким (массовым) грузам относятся энергоносители, промышленное и продовольственное сырье, которые поставляются и перевозятся в больших количествах и их перевозку можно выполнить судовыми партиями.
В последующие годы и в настоящее время трамповое судоходство, несмотря на большие количественные и качественные изменения в составе мирового флота, появление новых форм организации морских перевозок, продолжает оставаться одним из важнейших элементов международной торговли. В то же время само трамповое судоходство претерпевает разного рода перемены, связанные с изменениями в структуре и объемах мировой торговли, достижениями в судостроении, колебаниями спроса на специализированные суда на рынке транспортных услуг, и сталкивается с рядом проблем, которые ждут своего решения.
Мировой фрахтовый рынок трампового тоннажа является рынком совершенной конкуренции по следующим причинам: на нем независимо друг от друга действует большое количество продавцов и покупателей однородной продукции; каждый из них не может значительно повлиять на уровень фрахтовых ставок и располагает достаточно полной информацией о ценах и затратах.
Вследствие того, что трамповые суда не связаны с определенным районом плавания и направляются туда, где есть потребность, трамповый рынок чутко реагирует на изменение спроса и предложения, для него характерны значительные колебания фрахтовых ставок.
Договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве заключается между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем) и имеет форму чартера. В большинстве случаев этот договор заключается с помощью посредника или фрахтового брокера.
В любом чартере содержится ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспачу, демереджу. При перевозке груза в международном трамповом судоходстве перевозчиком обычно выдается коносамент, который, помимо прочего, регулирует отношения между перевозчиком и получателем груза, не являющимся фрахтователем.
Следует отметить, что в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.
В сфере трампового судоходства перевозятся массовые грузы (bulk cargo) невысокой стоимости. К массовым грузам относятся сухие и наливные грузы, перевозимые, как правило, судовыми партиями. Их можно разделить на 4 основных группы:
· второстепенные (по объемам перевозок) навалочные грузы: цемент, гипс, руды цветных металлов, сахар, соль, сера, лесные и химические грузы;
· рефрижераторные грузы – мясо, молочные продукты, фрукты и овощи.
По видам перевозимых грузов и специализации судов рынок трампового флота делится на две основные секции: наливного (танкерного) и сухогрузного тоннажа.
Танкерная секция рынка трампового тоннажа состоит из отдельных подсекций. Это связано с тем, что условия перевозки морем нефти и нефтепродуктов существенно различны. В зависимости от условий морской перевозки нефтепродукты делятся на две категории: «светлые», к которым относятся бензин, керосин, дизтопливо, и «темные» нефтепродукты (мазут, гудрон и др.). Наливное судно, в котором перевозилась нефть или «темные» нефтепродукты, не может быть использовано под перевозку «светлых» нефтепродуктов без соответствующей промывки танков и магистралей.
Доля нефти и нефтепродуктов составляет около 95% объема морских перевозок наливных грузов. Наиболее крупные грузопотоки направлены из Персидского залива в Европу, Японию и Северную Америку. Крупнейшими компаниями в сфере нефтяной промышленности являются: «Экссон», «Роял Датч Шелл», «Бритиш Петролеум», «Мобил», «Амоко», «Шеврон», «Тексако» и «Оксидентал». Каждая из перечисленных компаний продает ежесуточно 1,1-5 млн. баррелей сырой нефти.
Танкерный флот зарубежных стран принадлежит трем основным группам судовладельцев: нефтяным монополиям, независимым судовладельцам и государству. Распределен он между ними неравномерно: почти 40% флота эксплуатируют нефтяные компании, причем около 20% судов является их собственностью. Нефтяные монополии выступают и основными фрахтователями наливного тоннажа независимых судовладельцев. Около 80% танкеров независимых судовладельцев отфрахтовывается в тайм- или бербоут-чартер нефтяными монополиями на длительный срок. Доля участия монополий в рейсовом фрахтовании танкеров на открытом рынке составляет около 25%. Только примерно треть наливного флота отфрахтовывается через открытый рынок.
Поскольку в трамповом судоходстве перевозки осуществляются, как правило, судовыми партиями, тоннажные группы судов для перевозок сырой нефти и «светлых» нефтепродуктов различны. Крупнотоннажные танкеры перевозят сырую нефть по более низким ставкам фрахта, чем суда среднего тоннажа, предназначенные для перевозки «светлых» нефтепродуктов.
Химические грузы перевозятся танкерами-химовозами. Эти суда перевозят пять основных категорий грузов: органические и неорганические химикаты, животные жиры и растительные масла, патоку (мелассу).
Одним из наиболее сложных для транспортировки грузов является жидкая сера. Для погрузки/выгрузки серы необходимо специальное оборудование, поэтому перевозки жидкой серы обычно осуществляются в рамках долгосрочных контрактов, в основном из США, Франции и Польши.
Наиболее специализированной и обособленной от других подсекций танкерного рынка является подсекция судов-газовозов. В рамках этой подсекции перевозятся два вида грузов: сжиженный природный газ (Liquefied Nature Gas, LNG) и сжиженный (попутный) нефтяной газ (Liquefied Petroleum Gas, LPG). Перевозка сжиженного природного газа впервые была осуществлена в 1964 году между Алжиром и Великобританией двумя судами-газовозами «Methane Princess» и «Methane Progress». За этим последовали экспортные перевозки сжиженного природного газа из Индонезии, Алжира, Малайзии.
Попутный нефтяной газ производится в небольших объемах в местах добычи и переработки нефти. Объем производства нефтяного газа зависит от объемов добычи нефти. Экспорт нефтяного газа осуществляется из таких стран как Кувейт, Саудовская Аравия в Японию, Западную Европу и США.
В секции сухогрузного тоннажа ведущее место среди перевозок сухих массовых грузов занимают железная руда и уголь. В международной торговле потребителями этих товаров являются, в основном, металлургические предприятия и владельцы крупных тепловых электростанций, которые постоянно закупают руду и уголь на долгосрочной основе, что позволяет им заблаговременно фрахтовать суда на условиях тайм- или бербоут-чартера. Монополизация перевозок угольно-рудных грузов оказывает влияние на рыночные отношения с независимыми судовладельцами. Около 2/3 экспорта руды приходится на страны Южной, Северной Америки и Австралию, а крупными импортерами, доля которых составляет около 80% перевозимой морем руды, являются страны Евросоюза и Япония.
Важное значение в международных перевозках имеют зерновые грузы. По объему транспортировки среди сухогрузов они занимают третье место после железной руды и угля.
Производство и экспорт зерна сосредоточены в нескольких странах Северной Америки (США, Канада), а также в Аргентине и Австралии. Перевозка зерновых из этих стран в крупнейшие страны-импортеры Западной и Восточной Европы, а также в Японию осуществляется только морским транспортом.
Многочисленные проверки судов, осуществляемые в портах представителями классификационного общества, портовых властей и других инспектирующих лиц, сейчас становятся для трамповых судовладельцев источником непредвиденных расходов, так как нередко выполняются в неудобное время, вызывают перерывы грузовых работ, задержки в портах, отвлекают экипаж от выполнения производственных обязанностей. Зафиксированы случаи, когда такого рода проверки исключали возможность полноценного отдыха для комсостава перед выходом в море, следствием чего явились ошибки в управлении судном и аварии. Выход видится в том, что на международном уровне должны быть приняты меры к упорядочению посещений судов различными инспектирующими лицами.
Линейное и трамповое судоходство как организационные формы торгового мореплавания
Морской транспорт можно по праву считать наиболее универсальным видом транспорта, специализированным на обслуживании международной торговли. Здесь зародились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы международных перевозок грузов и пассажиров. Развитие системы правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видах транспорта происходило под большим или меньшим влиянием международной практики морского торгового судоходства.
В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок: линейная (liner service) и трамповая (tramp service).
Разделение судоходства на линейное и трамповое предопределяет принципиальные отличия в формировании факторов, оказывающих влияние на эффективность транспортного процесса в системе обоих видов судоходства. Обе формы имеют много общего, поскольку направлены на удовлетворение специфических потребностей грузоотправителей и грузополучателей в отношениях по перевозке грузов морем.
Рассмотрим различия линейного и трампового судоходства.
В трамповом судоходстве расписание вообще не предусмотрено, а порты захода, прибытия и отправления определяются в каждом конкретном договоре перевозки грузов (чартере). Трамповые суда совершают рейсы в направлении, устанавливаемом в каждом конкретном случае. Они работают вне расписания.
Трамповое судоходство базируется на принципе индивидуального перевозчика (private carrier), согласно которому происходит договорное обслуживание клиентуры. В большинстве случаев груз принадлежит одному грузоотправителю, но возможна и перевозка грузов двух и более грузоотправителей на одном судне.
В отличие от трамповых перевозок, на линейных судах перевозятся грузы различных грузоотправителей. Это объясняется во многом тем, что при регулярных перевозках не предоставляется конкретное место на судне, в то время как при трамповых перевозчик обязан предоставить для транспортировки груза все судно, его часть или определенное судовое помещение.
В последнее время российские перевозчики, независимо от формы судоходства, стали массово использовать контейнерную систему перевозок. Стандартные контейнеры длиной 20 и 40 футов размещаются в трюмах и на палубе в несколько ярусов. Лидерство в использовании контейнерных перевозок принадлежит перевозчикам, использующим линейную форму судоходства. Это объясняется ускорением грузовых операций в порту, повышением сохранности грузов в пути следования судна и удобством транспортировки грузов.
Таким образом, суда, работающие на линии, должны быть близки по характеристике, по скорости и грузоподъемности. Если пароходство или линейная компания располагает большим количеством судов, можно произвести отбор исходя из их эффективности при работе на различных направлениях с разными грузами. В результате для работы на данном направлении (линии) с данным грузом отобрать суда, дающие максимальную эффективность.
Перевозка в линейном судоходстве всегда предполагает использование контейнеровозов и лихтеровозов, транспортировка же в трамповом судоходстве осуществляется в основном с использованием балкеров, на которых перевозятся только навалочные грузы.
Грузоотправители, заключая договор морской перевозки в линейном сообщении, с линейной компанией оплачивают одинаковый тариф за перевозку на данной линии на определенном судне. Тарифы могут меняться, но их повышение должно объявляться заранее.
Учитывая невысокую стоимость грузов, перевозимых трамповыми судами, оплата последних производится по ставкам значительно ниже линейных. Цена каждой трамповой перевозки грузов определяется в ходе переговоров между перевозчиком и фрахтователем. Стоимость грузовых работ обычно оплачивается фрахтователем, если иное не предусмотрено договором фрахтования, что также влияет на цену за перевозку грузов. Фрахтовые ставки в трамповом судоходстве изменяются в зависимости от спроса и предложения, существующего на фрахтовом рынке. Подобные изменения особенно характерны в период важных экономических, политических и других изменений международного значения. Ставки фрахта на трамповый тоннаж подвержены значительным колебаниям и могут изменяться в течение достаточно короткого периода времени, отличаясь от линейных тарифов определенной неустойчивостью. В отличие от линейного судоходства, в трамповом тарифы на перевозку не публикуются. Однако проследить конъюнктуру фрахтового рынка возможно через периодически выпускаемые обзоры с указанием размера ставок, по которым были зафрахтованы суда.
В настоящее время насчитывается свыше 400 проформ чартеров, которые охватывают все основные грузопотоки массовых грузов. Разработка проформ осуществляется как национальными, так и международными организациями судовладельцев, фрахтователей, брокеров (торговыми палатами, федерациями грузовладельцев, национальными палатами судоходства, международными объединениями судовладельцев). Используемые проформы чартера обычно получают сокращенные кодовые названия, например «Норгрейн» (проформа для перевозки зерна из Северной Америки), «Джерманконнорс» (проформа для перевозки угля из ФРГ в скандинавские порты) и др. Проформы разрабатываются применительно к особенностям перевозки грузов определенного вида или рода и направлениям перевозки.
АО «ЦНИИМФ». Проформы чартеров. Книга 1. СПб.: АО «Санкт-Петербургская типография N 6», 1994. С. 6; Основные проформы чартеров, применяемых при фрахтовании советского тоннажа под грузы иностранных фрахтователей и при фрахтовании иностранного тоннажа под советские внешнеторговые грузы. М.: Рекламбюро ММФ, 1970. С. 34.
В научной и практической литературе по вопросам перевозки грузов в линейном сообщении утверждается положение, что линейная форма судоходства по сравнению с трамповой является наиболее прогрессивной. С этими утверждениями нельзя согласиться, поскольку в настоящее время в России в основном используется трамповое судоходство, в то время как линейная форма эксплуатации морского транспорта представлена всего несколькими компаниями и пароходствами, расположенными в следующих городах: Калининград, Архангельск, Владивосток и Санкт-Петербург.
Линейную форму судоходства не следует рассматривать как более прогрессивную по сравнению с трамповой еще и потому, что эта форма просто отвечает своему назначению, обеспечивая регулярную и быструю доставку грузов морем. Нельзя не отметить усилившееся в последние годы развитие линейного судоходства в России. Так, рост контейнерооборота порта Владивосток составляет 20% в год, порт обслуживает три международные контейнерные линии на Южную Корею, линии на Вьетнам и Китай.
Исходя из приоритетов внешнеэкономической деятельности России на современном историческом этапе развития, линейную форму судоходства следует развивать и совершенствовать, что обеспечит не только регулярную и быструю доставку грузов морским путем с учетом рассредоточенности грузопотоков между большим количеством портов, но и позволит сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменений в отдельных портах. Для реализации данной цели необходимо подготовить прочную правовую основу в отношении понятия договора морской перевозки грузов в линейном сообщении, его правовой природы и сущности, порядка его заключения и формы, а также по многим другим вопросам, имеющим важное значение как для непосредственных участников правоотношений по морской линейной перевозке, так и для российской науки в области торгового мореплавания.
Зачем нужны трамповые перевозки?
Если с линейным судоходством всё более или менее понятно, то с трамповыми частенько возникают вопросы. Зачем они нужны? Кто ими пользуется? Сколько это стоит?
Трамповые перевозки, они же чартерные, используются для разовых доставок. Чаще всего это какие-то крупные проекты по перевозке груза, которые нельзя доставить другим способом. Или это очень дорого.
Например, у вас есть 5000 тонн угля где-нибудь в Магадане, а доставить вам его нужно в Шанхай. Линейный сервис по этому направлению будет осуществляться с перевалкой где-нибудь во Владивостоке, а это дополнительные затраты и размытые сроки. Чтобы этого избежать, отправитель заключает разовый договор с владельцем судна на перевозку именно этого груза на конкретном судне, которое подходит и сейчас свободно. Вся перевозка осуществляется в рамках этого договора и после её окончания, обязательства сторон заканчиваются.
Возможно, Вам будет интересно
Виды транспортного сообщения
В мире существует несколько определений понятия системы транспортного сообщения, одобренных международными договорами о сотрудничестве. За основу берутся различные критерии и особенности – вид транспорта, направление, дальность и типы грузов.
Прием груза на судно
Самым важным моментов транспортировки товаров является погрузка грузов на судно. От того, насколько грамотно выполнена эта операция, зависит сохранность вещей. Также, во многом это определяет и безопасность самого рейса.
Трал для перевозки негабарита
Современная техника отражает основные процессы концентрации и глобализации в мире. Это выражается в ее размерах и весе. Перевозить такую технику довольно сложно, но транспортная компания «Локомотив» успешно справляется с подобными заданиями.
Какие существуют виды авиаперевозок груза
В наш стремительный век экономического развития большое значение часто имеет фактор времени. Касается это и транспорта. Именно потому международные перевозки грузов с помощью авиации сегодня играют большую роль.
Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Процессы концентрации и глобализации в мировой экономике не обошли стороной и транспортный комплекс. Чаще стали использоваться крупные как по объему, так и по тоннажу грузы. Потребовалось точно определить, что такое крупногабаритный груз.
Для чего нужны грузовые жд перевозки
Современная экономика без транспорта не сможет существовать. А из всех ныне существующих видов самым эффективным является сегодня железнодорожный транспорт. Убедиться в этом можно, посмотрев, сколько стоят жд перевозки по сравнению с прочими способами транспортировки.
Авиаперевозки грузов: правила и особенности
Сегодня самым распространенным видом транспортировки считается авиаперевозка. Причиной столь высокой популярности служит скорость. Именно скорость позволяет в большинстве случаев пренебречь таким показателем, как высокая стоимость услуги. В нынешнее стремительное время фактор времени бывает часто решающим.
Как найти транспортную компанию
Транспортное предприятие – это компания, занимающаяся перевозками и доставкой грузов от поставщика до получателя. Надежный грузоперевозчик оказывает полный перечень услуг, не только транспортировку, но и сопровождение на всех этапах
Что такое морской фрахт и как его рассчитать
Важный этап в осуществлении внешнеэкономических коммерческих сделок – транспортировка грузов получателю. Выбирая международные морские контейнерные перевозки, рассчитывают стоимость фрахта и подписывают договор.
Все тонкости и подводные камни морских транспортировок
Морские перевозки – востребованный и популярный способ перемещения грузов. Этот вид транспортировки один из самых давних и древних, который сохранился до настоящего времени и пользуется особым спросом.