что такое технический файл двигателя

15.12.202308.07.2022 admin 0 Comments

Технический файл Technical File техническая документация

Технический файл по Законам Европейского Союза обязан постоянно находиться у производителя или у Уполномоченного Представителя производителя в Союзе (требование некоторых Директив), если изготовитель территориально не находится в Сообществе. Как правило файл хранится десять лет с момента выпуска последнего изделия, на которое составлена данная документация. Большинство Директив Нового подхода, обязывает производителя разработать и предоставлять техническую документацию, содержащий определенную информацию, чтобы продемонстрировать соответствие продукции требованиям конкретного законодательного акта.

Каждая Директива ЕС определяет содержание технической документации, необходимой для более эффективного использования информации национальными органами инспекции.

В Решении 90/683/EEC (Council Decision 90/683/EEC) установлено требование, что основной целью процедуры оценки соответствия с правом нанесения маркировки СЕ, гарантировать, что продукт размещенный на рынке соответствует требованиям согласованному законодательству и безопасен для потребителя и окружающей среды. В последствии Решение 90/683/ЕЕС было заменено Решением 93/465/EEC, а с 08 июля 2008 года Решение 93/465/ЕЕС было заменено Решением 768/2008/ЕС, изменения проведены с учетом новой информации. В этих решениях заложены общие руководящие принципы и детальные процедуры оценки соответствия, используемые в контексте Директив Нового подхода.

Важным критерием является вопрос о содержании и масштабе информации, которая будет представлена в документации, предусмотренной в Директивах.

Сведения, включенные в технический файл, всегда зависит от характера продукта и от того, что необходимо, с технической точки зрения, чтобы продемонстрировать соответствие изделий гармонизированным стандартам, если при производстве гармонизированные стандарты применялись. В случаях, когда гармонизированные стандарты применялись частично и продукт отвечает основным требованиям соответствующего акта, должно быть отражено в файле.

Технический файл индивидуален для каждой продукции.

Для обеспечения эффективного надзора за рынком, следует избегать перегрузки документации повторениями, заведомо несоразмерного объема технического файла. Техническая документация должна быть доступна для национальных органов власти для проверки и контроля.

Если техническая документация не соответствует требованиям и при этом не представляет достаточные данные или средства, которые использовались для обеспечения соответствия продукции основным требованиям, то национальный орган надзора за рынком может просить изготовителя или импортера провести испытание, которое осуществляется под надзором органа, за счет производителя или импортера в течение определенного периода с целью проверки на соответствие основным требованиям.

Любое лицо, ответственное за размещение продукта на рынке Сообщества, не имеющее технической документации, несут ответственность. Решение 90/683/EEC (Приложение II) подчеркивает необходимость обеспечения правовой защиты конфиденциальной информации, которая может содержаться в документации. Страны-члены Союза должны обеспечить на всех стадиях работы с техническими файлами защиту информации.

В технический файл должна входить следующая информация:

Вся документация должна быть представлена на одном из официальных языков Сообщества, за исключением инструкции для оборудования. Документация должна храниться для компетентных национальных органов страны Европейского Союза в течение десяти (10) лет с даты окончания производства продукции у Уполномоченного Представителя или изготовителя.

Производитель имеет право вводить ограничения на доступ к технической документации для других поставщиков или производителей, имеет право в письменной форме определить разделы документации, в том числе и проектной, к которой закрыт доступ, кроме проверяющих органов ЕС, имеющих на это право.

Производители различных продуктов, подпадающих под действие директив по безопасности, должны иметь исчерпывающую информацию, охватывающую проектирование, изготовление, оценки соответствия (протоколы испытаний), расчеты потенциальных рисков и использования продукта, чтобы продемонстрировать, что их продукт соответствует всем требованиям.

Достаточно часто, производители не имеют полного комплекта документов, который необходимо предоставить уже при подаче заявки на проведение процедуры сертификации, в том числе отсутствуют технические условия (ТУ), паспорта на изделие, руководство по эксплуатации и анализ потенциальных рисков.

Источник

Что такое «технический файл»

Оценка соответствия продукции для рынка Европейского союза проводится согласно директивам, под действие которых попадает ваш товар. Любая из схем сертификации предусматривает составление технического файла (Technical File) на изделие. Технический файл составляет производитель. Требования к содержанию содержатся в директивах ЕС и могут отличаться. Если рассмотреть приложение VII директивы 2006/42/EC Machinery (MD), то файл для оборудования должен включать в себя:
Файл с описанием конструкции, включающий:
— Общее описание оборудования,
— Общий чертеж оборудования и чертежи для цепей управления, а также имеющие отношение описания и объяснения, необходимые для понимания принципа работы машины;
— Полные детальные чертежи, сопровождаемые примечаниями о любых расчетах, результатами испытаний, сертификатами и т.д., требуемыми для проверки соответствия оборудования с применимыми существенными требованиями о защите здоровья и обеспечения безопасности;
— Документация об оценке рисков, демонстрирующая использованные процедуры, включая:
(i) Перечень существенных требований о защите здоровья и обеспечения безопасности, применимых к оборудованию;
(ii) Описание примененных мер защиты для исключения выявленных опасностей и снижения рисков, и, там, где это применимо, указания об остаточных рисках, связанных с оборудованием;
— Использованные стандарты и другие технические документы, отражающие существенные требования о защите здоровья и обеспечения безопасности, охватываемые этими стандартами;
— Любые технические отчеты с результатами испытаний, проведенных либо производителем оборудования, или организацией, выбранной производителем оборудования, или его уполномоченным представителем.
— Там, где это применимо, декларация о применении частично законченных компонентов оборудования и имеющие отношение инструкции по сборке для такого оборудования;
— Там, где это применимо, копии деклараций ЕС о соответствии оборудования или других изделий, использованных в оборудовании;
(b) Для серийного производства, внутренние меры, применяемые для того, чтобы оборудование оставалось в соответствии с положениями данной Директивы.

Производитель оборудования может провести необходимые исследования и испытания компонентов, соединений или законченного оборудования для определения того, способно ли оно по своей конструкции или проекту быть собранной и безопасно запущенной в эксплуатацию. Имеющие отношение отчеты и результаты должны быть включены в технический файл.

Документация должна быть выполнена на одном из официальных языков ЕС. Технический файл должен быть доступным на протяжении 10 лет, следующих за датой изготовления оборудования, или, в случае серийного производства, с момента производства последней единицы оборудования. Файл необязательно должен храниться на территории ЕС и его не обязательно хранить в материальной форме (т.е. в бумажном варианте), но должна быть возможность предоставить его по запросу компетентных органов ЕС. Место хранения технического файла указывается в декларации ЕС о соответствии. Для производителей в России это обычно адрес уполномоченного представителя.

Обратите внимание, что руководство (инструкция) по эксплуатации не входит в перечень документов технического файла. Однако, для руководства есть отдельные требования, изложенные как в директивах ЕС, так и в стандартах. Поэтому подготовка руководства по эксплуатации является даже более важным этапом в оценке соответствия.

Таким образом, технический файл — это чертежи, схемы, расчеты, протоколы испытаний, документ, содержащий оценку риска применения изделия, перечень стандартов, под которые попадает изделие. Технический файл необходим для понимания состава изделия, его функционирования, рисках применения.

Если интересует, как регулируется ваша продукция в других странах, обращайтесь за услугой «Обзор технического регулирования«:

+7(983)108-83-13 (WhatsApp, Viber, Telegram, Signal), Евгений Огневенко

ognevenko_e@mail.ru

Я также провожу обучение сотрудников по вопросам технического регулирования и оценки соответствия продукции.

Источник

Принцип работы и устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания называется так потому что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, образующихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя. Выделяемая в этом процессе энергия преобразуется в механическую работу.

В процессе эволюции ДВС выделились несколько типов двигателей, их классификация и общее устройство:

Далее рассматриваются только поршневые двигатели, так как только они получили широкое распространение в автомобильной промышленности. Основные причины тому: надежность, стоимость производства и обслуживания, высокая производительность.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Первые поршневые ДВС имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В дальнейшем, для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. “Сердце” современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Однако, с увеличением количества цилиндров растет и линейный размер двигателя. Поэтому появился более компактный вариант расположения — V-образный. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Обычно используется для 6-цилиндровых двигателей и более.

Одна из основных частей двигателя — цилиндр (6), в котором находится поршень (7), соединенный через шатун (9) с коленчатым валом (12). Прямолинейное движение поршня в цилиндре вверх и вниз шатун и кривошип преобразуют во вращательное движение коленчатого вала.

На конце вала закреплен маховик (10), назначение которого придавать равномерность вращению вала при работе двигателя. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой блока цилиндров (ГБЦ), в которой находятся впускной (5) и выпускной (4) клапаны, закрывающие соответствующие каналы.

Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала (14) через передаточные механизмы (15). Распределительный вал приводится во вращение шестернями (13) от коленчатого вала.
Для уменьшения потерь на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали смазывают маслом. В целях создания нормального теплового режима в цилиндрах двигатель должен охлаждаться.

Но главная задача – заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой. Для этого в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у бензиновых) или отмеренные порции топлива в строго определенный момент под высоким давлением (у дизелей). Топливо воспламеняется в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение.

Принцип работы двигателя

Из-за низкой производительности и высокого расхода топлива 2-тактных двигателей практически все современные двигатели производят с 4-тактными циклами работы:

Точка отсчета — положение поршня вверху (ВМТ — верхняя мертвая точка). В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. Это первый такт цикла.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки (НМТ — нижняя мертвая точка), при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, из-за чего топливная смесь сжимается. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап – это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе поршень достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени работы двигателя.

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч зажигания – элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. При такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600О С. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Системы двигателя

Вышеописанное представляет собой БЦ (блок цилиндров) и КШМ (кривошипно-шатунный механизм). Помимо этого современный ДВС состоит и из других вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

ГРМ приводится в действие от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их.

Система смазки

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

Система охлаждения

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

Система подачи топлива

Система питания для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом.

Выхлопная система

Система выхлопа предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

Источник

НД 2-030101-025
Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей (редакция 2016 года)

Купить НД 2-030101-025 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей устанавливает правила освидетельствования главных и вспомогательных судовых дизельных двигателей на соответствие международным нормам выбросов окислов азота (NOх) при их изготовлении на заводах-изготовителях и в процессе эксплуатации на судах.

Дата введения	01.04.2016
Добавлен в базу	01.02.2017
Завершение срока действия	01.10.2020
Актуализация	01.01.2021

РУКОВОДСТВО

ПО ПРИМЕНЕНИЮПОЛОЖЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО КОДЕКСА ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сан кт-11етербург 2016

Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей устанавливает правила освидетельствования главных и вспомогательных судовых дизелей на соответствие международным нормам выбросов окислов азота (NO_x) при их изготовлении на заводах-изготовителях и в процессе эксплуатации на судах, утверждено в соответствии с действующим положением и вступает в силу 1 апреля 2016 года.

Настоящее Руководство разработано на основе Руководства по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей издания 2010 г. с учетом требований вышеуказанного Технического кодекса издания 2008 г., принятого резолюцией ИМО МЕРС. 177(58) 10 октября 2008 г. и вступившего в силу 1 июля 2010 г., а также пересмотренного Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, принятого резолюцией ИМО МЕРС. 176(58) 10 октября 2008 г. и вступившего в силу 1 июля 2010 г.

При подготовке к переизданию также учтены:

предложения филиалов PC на основании опыта применения ранее изданных руководств по NO_x при освидетельствовании дизельных двигателей;

Ранее изданное Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей издания 2010 г. теряет силу с момента выхода из печати настоящего Руководства.

В случае расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет преимущественную силу.

ISBN 978-5-89331-322-2 © Российский морской регистр судоходства, 2016

служить: изменение конструкции распределительного вала, профиля кулаков вала топливного насоса высокого давления; изменение комплектации и регулировок системы впрыска топлива; изменение конструкции впускной (или выпускной) системы; изменение формы камеры сгорания, угла опережения впрыска топлива, атакже другие изменения, влияющие на выбросы NO_x. Установка ранее освидетельствованного одобренного средства в соответствии с правилом 13.7.1.1 или освидетельствование в соответствии с правилом 13.7.1.2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78 не считается значительной модификацией для целей применения правила 13.2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Условия на судне означают, что судовой дизельный двигатель:

.1 установлен на борту судна и соединен с приводимым им оборудованием;

.2 работает для выполнения задач этого оборудования.

2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗШТОВИТЕЛЕ

2.1 ПРАВИЛА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ

2.1.1 Освидетельствование судового двигателя на заводе-изготовителе должно осуществляться в обьеме, достаточном для доказательства того, что его конструкция, оборудование и регулировки обеспечивают выбросы NO_x в пределах установленных норм, представленных в приложении 1. Если эта проверка подтверждает соответствие, Регистр выдает Международное свидетельство EIAPP.

2.1.2 Стендовые испытания двигателя с целью его освидетельствования проводятся в соответствии с требованиями разд. 4. Испытания проводятся или для каждого отдельного двигателя, или только для базового двигателя семейства или группы двигателей. Концепции семейства или группы судовых двигателей изложены в разд. 3 и могут применяться для серийно выпускаемых двигателей по выбору изготовителя и с одобрения Регистра.

2.1.3 Для Регистра процедура освидетельствования судового двигателя и выдачи Международного свидетельства EIAPP заключается в проверке того, что:

.1 проведены испытания судового двигателя изготовителем на испытательном стенде;

.2 испытанный судовой двигатель соответствует нормам выбросов NO,;

.3 выбранный базовый судовой двигатель — характерный представитель семейства или группы (см. 3.3.9 и 3.4.7), если применение этих концепций одобрено Регистром.

2.1.4 Если освидетельствование судовых двигателей выполнено с применением концепции семейства или группы (см. разд. 3), то Международное свидетельство EIAPP должно быть выдано в соответствии с процедурами, установленными Регистром базовому судовому двигателю, и соответственно прилагается к каждому двигателю, производимому в рамках семейства/группы.

2.1.5 Если судовой двигатель для судна флага России произведен за ее пределами, то Регистр может признать Международное свидетельство EIAPP,

выданное администрацией страны, где изготовлен двигатель, с полным приложением документов, предусмотренных Техническим кодексом по NO_x.

2.1.6 Функциональная схема процедуры освидетельствования судовых двигателей на заводе-изготовителе и выдачи Международного свидетельства EIAPP приведена на рис. 1 приложения 6. В случае освидетельствования двигателя, который не соответствует схеме, приведенной на этом рисунке, положения разд. 2 являются приоритетными.

2.1.7 Если судовой двигатель не может быть освидетельствован на испытательном стенде вследствие его размеров, конструкции или режима поставки, то его изготовитель, судовладелец или судостроитель могут запросить Регистр о проведении испытаний на борту судна. Заявитель должен продемонстрировать при этом, что испытания на судне полностью удовлетворяют всем требованиям к проведению стендовых испытаний, установленных в разд. 4. Такая процедура освидетельствования может быть признана для одного двигателя или для группы, представленной базовым судовым двигателем, но не признается для освидетельствования семейства судовых двигателей.

2.1.8 Согласно положениям 2.1.1 и 2.1.6 положительным результатом освидетельствования двигателя на заводе-изготовителе является выдача Регистром Международного свидетельства EIAPP с обязательными дополнениями (сведения о конструкции, Технический файл выбросов судового двигателя и информация о средствах контроля в обьеме не меньшем, чем в образце приложения 2). Свидетельство и дополнения к нему заполняются на русском и английском языках.

2.1.9 Для судовых двигателей, получивших Международное свидетельство EIAPP и не подвергнутых существенным перерегулировкам или конструктивным изменениям после установки на судне, положения действующего Международного свидетельства EIAPP будут достаточны для подтверждения соответствия нормам выбросов NO_x при последующих освидетельствованиях.

2.1.10 Каждый судовой двигатель, отвечающий требованиям Руководства, должен быть снабжен Техническим файлом выбросов судового двигателя. Технический файл выбросов судового двигателя должен быть разработан изготовителем двигателя, одобрен Регистром и должен находиться на судне в течение всего срока его службы.

2.1.11 Технический файл выбросов судового двигателя должен содержать, по меньшей мере, следующую информацию:

.1 идентификацию компонентов, регулировок и рабочих параметров дизельного двигателя, влияющих на выбросы NO_x;

.2 указание диапазонов допустимых регулировок дизельного двигателя, его узлов и агрегатов;

.3 полную опись связанных с выбросами показателей дизельного двигателя, включая номинальные частоту вращения и мощность;

.4 сведения о средствах контроля для подтверждения соответствия нормам выбросов NO_x при последующих освидетельствованиях двигателя на борту судна;

.5 копию отчета об испытаниях на стенде завода-изготовителя по форме приложения 3;

.7 идентификацию запасных частей двигателя, которые конструктивно отвечают действующим техническим условиям изготовителя;

.8 Международное свидетельство EIAPP, когда это применимо;

.9 технические данные, идентификацию оборудования по снижению выбросов NO_x (если таковое имеется), инструкцию по его эксплуатации и порядок проверки его работы.

2.1.12 Норма выбросов NO_x, взятая из правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, и действительное значение удельного средневзвешенного выброса NO_x, полученное при освидетельствовании судового двигателя, должны быть внесены в Международное свидетельство EIAPP.

2.1.13 Если результаты технического наблюдения за проведением испытаний судового двигателя показывают, что он не соответствует нормам выбросов NO_x, то может быть установлено оборудование, обеспечивающее снижение NO_x или очистку ОГ. Такое оборудование должно признаваться как составная часть судового двигателя, и его наличие должно быть зафиксировано в Техническом файле выбросов судового двигателя. Для получения Международного свидетельства EIAPP с дополнительно установленным оборудованием должно проводиться повторное испытание дизельного двигателя на соответствие нормам выбросов NO_x. Наличие оборудования для снижения NO_x должно быть зафиксировано в Международном свидетельстве EIAPP наравне с другими особенностями двигателя. Технический файл выбросов судового двигателя должен содержать сведения о средствах контроля нормальной работы этого оборудования.

2.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

2.2.1 Для получения Международного свидетельства EIAPP изготовитель двигателя направляет Регистру заявку, к которой прилагаются:

.1 отчет о результатах стендовых испытаний судового двигателя по форме приложения 3;

На основании рассмотрения поданной заявки и при соблюдении норм выбросов NO_x Регистр выдает Международное свидетельство EIAPP с Дополнением (формы 2.4.40 и 2.4.41).

3 ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИЙ СЕМЕЙСТВА ИЛИ ГРУППЫ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1 Во избежание технического наблюдения за проведением испытаний на соответствие нормам выбросов NO_x каждого судового дизельного двигателя в отдельности на заводе-изготовителе может быть принята одна из двух концепций:

концепция семейства двигателей по стандарту ГОСТ Р ИСО 8178-7;

концепция группы двигателей по стандарту ГОСТ Р ИСО 8178-8.

3.1.2 Концепция семейства двигателей по стандарту ГОСТ Р ИСО 8178-7 может применяться к любым серийно выпускаемым судовым двигателям, конструкция которых обеспечивает подобные характеристики выбросов NO_x, и которые при установке на судне не требуют конструктивных изменений или регулировок, способных повлиять на выбросы NO_x.

3.1.3 Концепция группы двигателей по стандарту ГОСТ Р ИСО 8178-8 может применяться к главным судовым дизельным двигателям мелкосерийного производства с подобной конструкцией, которые могут потребовать незначительных настроек и конструктивных изменений при установке на судне. Обычно это мощные главные судовые двигатели.

3.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может на свое усмотрение определить, следует ли применить к двигателям концепцию семейства или группы двигателей. В целом, вид применения концепции должен основываться на том, будут ли двигатели модифицированы после стендовых испытаний и в какой степени.

3.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

3.2.1 Заявка на освидетельствование судового дизельного двигателя в рамках семейства или группы подается в Регистр с приложением к ней предварительного Технического файла выбросов судового двигателя, содержащего информацию, достаточную для доказательства того, что концепция семейства или группы может быть применена (см. 33 и 3.4). Предварительный Технический файл выбросов судового двигателя составляется в соответствии с 2.1.11 и должен содержать всю требуемую информацию, кроме результатов стендовых испытаний для выдачи Международного свидетельства EIAPP.

3.2.2 Для судового двигателя, к которому применена концепция семейства или группы, необходима документация, достаточная для определения соответствия нормам выбросов NO_x методом сверки параметров на судне.

3.3 ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.3.1 Применение концепции семейства позволяет уменьшить число судовых дизельных двигателей, подвергаемых испытаниям на зав о деизготовителе, сохраняя при этом гарантию того, что все члены семейства соответствуют нормам выбросов NO_x. При этом семейство судовых двигателей с подобными конструкцией и характеристиками выбросов должно быть представлено базовым суцовым двигателем.

3.3.2 Концепция семейства может охватывать серийные судовые двигатели, не подлежащие при установке на борту конструктивным изменениям.

3.3.3 Базовый судовой двигатель семейства должен обладать такими особенностями, которые, по сравнению с другими двигателями семейства, обеспечивают наибольший уровень выбросов NO_x.

СОДЕРЖАНИЕ

Аббревиатуры, условные обозначения и символы. 5

1 Общие положения. 7

1.2 Область применения. 7

1.3 Определения и пояснения. 8

2 Освидетельствование судовых дизельных двигателей

на заводе-изготовителе. 12

2.1 Правила освидетельствования судовых дизельных двигателей

на заводе-изготовителе. 12

2.2 Техническая документация. 15

3 Применение концепций семейства или группы судовых

дизельных двигателей на заводе-изготовителе. 15

3.1 Общие положения. 15

3.2 Техническая документация. 16

3.3 Правила применения концепции семейства судовых

дизельных двигателей. 16

3.4 Правила применения концепции группы судовых

дизельных двигателей. 21

4 Техническое наблюдение за проведением испытаний с>довых

дизельных двигателей на заводе-изготовителе на соответствие нормам выбросов NO_x. 25

4.1 Общие положения. 25

4.2 Условия проведения испытаний. 26

4.3 Топливо для испытаний. 29

4.4 Контролируемые параметры. 30

4.5 Определение расхода отработавших газов. 31

4.6 Допустимые погрешности измерений контролируемых

4.7 Анализаторы для определения концентраций газовых

4.8 Периодичность калибровки приборов. 33

4.9 Проведение испытаний. 33

4.10 Отчет об испытаниях. 36

4.11 Данные для вычисления выбросов. 36

4.12 Расчет выбросов. 37

5 Освидетельствования дизельных двигателей на судне. 38

5.1 Виды и методы освидетельствований. 38

5.2 Правила освидетельствований двигателя на судне. 41

5.3 Процедуры проверки уровня выбросов NO_x на судне. 43

6 Освидетельствование дизельных двигателей на судне

на соответствие нормам выбросов NO_x. 44

6.1 Объекты и методы освидетельствования. 44

6.2 Метод сверки параметров двигателя. 44

6.3 Метод упрощенных измерении. 47

6.4 Метод непосредственных измерений и мониторинга. 51

7 Освидетельствование существующего двигателя. 52

разработанная Регистром). 57

Приложение 3. Отчет об испытаниях (образец формы). 89

Приложение 4. Технические требования к анализаторам, правила

их эксплуатации и калибровки. 94

Приложение 5. Допустимые погрешности измерений

контролируемых параметров. 109

Приложение 6. Схемы освидетельствования судовых дизельных

двигателей (см. 2.1.6 и 5.2.11 Руководства). 112

Приложение 7. Перечень проверок для метода сверки

параметров двигателя. 115 1

АББРЕВИАТУРЫ, УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СИМВОЛЫ

Символы химических компонентов выбросов двигателя

Источник

Сайт для любознательных читателей

что такое технический файл двигателя

Технический файл Technical File техническая документация

Что такое «технический файл»

Принцип работы и устройство двигателя

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя

Системы двигателя

ГРМ — газораспределительный механизм

Система смазки

Система охлаждения

Система подачи топлива

Выхлопная система

НД 2-030101-025
Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей (редакция 2016 года)

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

РУКОВОДСТВО

2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗШТОВИТЕЛЕ

3 ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИЙ СЕМЕЙСТВА ИЛИ ГРУППЫ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ

СОДЕРЖАНИЕ

Добавить комментарий Отменить ответ

Технический файл Technical File техническая документация

Что такое «технический файл»

Принцип работы и устройство двигателя

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя

Системы двигателя

ГРМ — газораспределительный механизм

Система смазки

Система охлаждения

Система подачи топлива

Выхлопная система

НД 2-030101-025 Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей (редакция 2016 года)

Способы доставки

Оглавление

Этот документ находится в:

Организации:

РУКОВОДСТВО

2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗШТОВИТЕЛЕ

3 ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИЙ СЕМЕЙСТВА ИЛИ ГРУППЫ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ

СОДЕРЖАНИЕ

Вам также понравится

к бежевым обоям какой цвет дивана подойдет фото

Что такое пирсинг носа

как узнать каких витаминов и микроэлементов не хватает в организме женщины

Добавить комментарий Отменить ответ

НД 2-030101-025
Руководство по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей (редакция 2016 года)