что такое тайрлоки для колес

Тайрлоки — что это? Зачем нужны? Где применяются?

При передвижении по пересечённой заболоченной или заснеженной местности, необходимо снижать давление в шинах. Именно этому нас учили в автошколе и армии. Потому что на колёсах с пониженным давлением повышается проходимость ТС, так как увеличивается площадь пятна контакта шины. Однако, при такой эксплуатации может разбортироваться колесо или диск начнёт прокручиваться в покрышке. Чтобы этого не произошло, рекомендуется оснащать шины камерами и тайрлоками.

Тайрлок – что это

Таерлок (аерлок) – это дополнительный элемент для колеса, благодаря которому покрышка не саморазбортируется. Название пришло к нам из английского языка и пишется как tire lock, что в переводе на русский означает — замок автошины. Это своего рода, пневматический кольцевой бандаж, фиксирующий камеру внутри покрышки, даже при движении на низком давлении, составляющем 0,1 Атм.

Как устроен таерлок

Таерлок — П-образная пневматическая вставка с низкими боковыми профилями, похожая на мягкую покрышку в накаченном состоянии. Внутрь этой вставки помещается обычная камера соответствующего размера. В качестве материала, чаще всего используется двухслойный гибридный полиэфирно-полиамидный технический капрон. С наружной стороны, конструкция дополнительно усилена сверхпрочной полиэстерной лентой, которая способна выдерживать до 18 тонн разрывной нагрузки.

Между собой, все элементы кройки таерлока соединяются бондированными полиамидными нитками, которые для усиления прочности пропитаны специальным составом. У таерлока есть свой штуцер накачки воздуха. Поэтому, перед его установкой необходимо просверлить в диске отдельное отверстие для штуцера.

Преимущества таирлоков

Конструкционная особенность таерлока такова, что пневматическая камера после накачивания будет раздуваться по сторонам. Поэтому, борта покрышки будут постоянно находится в зажатом положение с краями диска. Даже при максимальном сбросе давления, шина не будет проскальзывать на диске и тем более не разбортируется. В чём преимущества таерлока:

Таерлоки могут быть изготовлены под заказ с индивидуальными размерами. Такие услуги предоставляет несколько компаний в РФ.

Где используются таерлоки

Где могут понадобиться таерлоки? Прежде всего, пневматические бандажи необходимы для транспортных средств, которые по воле технических характеристик эксплуатируются на пересечённой местности, с заболоченными/заснеженными участками. Особую популярность, кольцевой бандаж получил среди джипперов, которые часто преодолевают участки на сниженном давлении.

Несомненно, таерлок заслужил себе хорошую репутацию. Пользователи довольны, о чём свидетельствуют многочисленные положительные отзывы на тематических форумах. Так что, если вам не раз приходилось сталкиваться с саморазбортировкой колеса, обратите внимание на таерлоки. Они могут значительно облегчить эксплуатацию машины.

Как разбортировать бескамерное колесо?

Как разбортировать колесо автомобиля?

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Шины слик: особенности, виды, сферы применения

Боковой порез шины: можно ли ремонтировать

Усиленные шины XL — особенности и преимущества

Источник

Что такое Аирлоки (Таирлоки) и как их правильно установить

Для начала давайте рассмотрим, что такое аирлоки и какие преимущества дает их установка.

При движении по пересеченной местности или грунтам с низкой несущей способностью, очень часто приходится снижать давление в покрышке, чтобы повысить прохо димость автомобиля. При низком давлении колесо больше плющиться, и увеличивается пятно контакта с поверхностью земли. Также возрастает способность колеса к деформации при наезде на препятствие. Чем больше у колеса пятно контакта, тем легче внедорожник движется по мягким грунтам, так как его вес распределяется по большей поверхности покрышки, он меньше проваливается и не «режет» колесами грунт. К тому же, при снижении давления в колесах повышается комфортность и плавность хода автомобиля.

Но движение на низком давлении в колесах опасно по двум причинам:

Существуют два способа фиксации покрышки на диске:

Преимущества Аирлоков SecondAir:

Как же работает Аэрлок с системой Tyre Bead Locking System?

Как же Аирлок держит покрышку?

Внутрь покрышки устанавливается аирлок с камерой. При накачивании камеры, аирлок не дает ей раздуться вверх. Камера, через аирлок начинает давить на края покрышки. Запирающая сила давления воздуха не дает покрышке прокручиваться относительно диска при наезде на препятствие, а также препятствуют разбортированию колеса.

Теперь рассмотрим, как правильно установить Аирлоки.

1. В фирменной упаковке тайрлока, есть все необходимое для его установки. Бандаж, камера, металлический вентиль для бескамерной покрышки, а так же пакетик с тальком.

3. Надеваем диск на станок. Распираем диск изнутри, для того чтобы край диска был свободен. Одеваем одну сторону покрышки на диск, после этого аккуратно заправляем аэрлок в покрышку. На аэрлоке есть язык с несминаемыми пластиковыми трубками, благодаря которым после правильной сборки можно быстро спускать и накачивать колесо. Располагаем язык рядом с вентилем.

4. Отгибаем край покрышки, устанавливаем камеру, наживляем гайку на вентиле. До упора не затягиваем.

5. Берем тальк из пакетика и обильно наносим его на камеру. Детскую присыпку желательно нанести на внутреннюю поверхность аирлока до сборки.

Заправляем камеру внутрь аирлока. Камеру желательно сместить, как можно ближе, к центру диска. Чтобы когда воздух начнет надувать камеру, часть камеры не осталась между аирлоком и покрышкой, и камеру не перетерло при езде на низком давлении.

6. Аккуратно надеваем второй край покрышки. Следим за тем, чтобы аирлок при сборке второй стороны не сместился относительно вентиля. На сколько это возможно расправляем аэрлок в покрышке.

7. Подаем воздух в камеру. Следим за тем, чтобы все края покрышки были сбортированы на колесном диске. Накачиваем камеру до 3 Атм. Выкручиваем золотник из вентиля бескамерной резины, и слушаем не травит ли камера. После этого спускаем камеру в ноль. Благодаря этому, камера расправляется в аирлоке и занимает свое место. Накачиваем ее повторно до такого же давления. Надавив на покрышку, Вы должны убедиться в том, что воздух из покрышки выходит спокойно. После этого создаем давление в покрышке около 2 Атм, проводим затяжку гайки на вентиле камеры.

8. Снимаем колесо с шиномонтажного станка и любуемся на результат своей работы. Если автомобиль передвигается достаточно долго по дорогам общего пользования, то можно поставить колесо в балансировочный станок. Разница по грузам (диск на 36 симексе) составляет от 75 грамм до 1000 грамм. Если вес на диск нужен большой, то к вопросу о балансировке лу чше в е рнуться через 300-500 км пробега. Если до 500 грамм, то балансировку лучше проводить по центру диска.

Желаем Вам приятно й эксплуатации автомобиля на дорогах, так и при их отсутствии, когда существуют только направления.

Весь ассортимент Аирлоков (Таирлоков) Вы найдете на нашем сайте.

Автор: Артищев Петр / PETYARA

Любое использование данного материала, без согласования с автором считается нарушением авторских прав.

Допускается использование материалов статьи с активной ссылкой на первоисточник.

Источник

Тайрлоки: тесты в условиях спорта

Давайте немного поговорим о дисках. Не о тех, которые играет CD-плейер пулеметчика Ганса, а о тех, на которых мы ездим в оффроудинге и в спортивных дисциплинах ЧР по трофи рейдам.

За 10 лет моего увлечения бездорожьем и трофи-рейдами, я попробовал, пожалуй, все типы фиксации шины на диске от бедлока на болтах до наварных хампов и клея. До сих пор не пробовал, пожалуй, только распорные секторы на шпильках и тайрлок. Больше всего мне понравился вариант с распорным кольцом из ПВХ: легкие красивые колесные диски, быстрая накачка и травление колес и о разбортировке колеса можно забыть навсегда. На этом варианте, кстати, мы были на подиуме на Кубке России в прошлом году. И все было бы хорошо, но скорости растут и все чаще, а в прошлом году, после каждого гоночного дня легкие разборные диски приходилось править — камни, пни и бревна на спортивных трассах уничтожают легкую ковку быстрее, чем механики успевают их править. Закономерно все пришло к тому, что для новой машины нам понадобились новые крепкие диски, желательно — кованные. Можно было бы попробовать что-то крепкое, качественное и рок-кроульное типа Hutchinson Rock Monster, но цена почти 100,000 руб за 1 диск, вес одного диска в 18.2 кг и минимальная ширина диска в 7.5 дюймов сразу ставят крест на этой задумке.
Согласно КиТТ категории ТР1 нам нельзя использовать наружное кольцо бедлок на болтах, нельзя использовать внутренние распорные сектора на шпильках, внутреннее распорное кольцо отпадает по вышеуказанным причинам. Остаются клей и тайрлок. На клею, например, прекрасно ездит Игорь Изотов, но он не травит давление ниже 0.7 кгс/см2 даже на болотах, а мы травимся порой, «в нули». И логически выходит, что тайрлоков нам не миновать. Напомню, что такое тайрлок — это отдельная камера внутри шины в специальной прочной оболочке, которая накачивается до 3-х атмосфер и распирает шину изнутри, крепко прижимая ее к бортам диска, предотвращая сход шины с хампов диска при боковых нагрузках на шину.

Тайрлок имеет некоторые минусы перед жесткой фиксацией:
— при отрыве вентиля камеры тайрлока давление в ней пропадает вместе с фиксацией шины;
— если шина не очень плотно прижимается к борту диска, то между закраиной шины и бортом диска может набиваться грязь и воздух начинает травить;
— сборка колеса с тайрлоком требует некоторых навыков и соблюдения правил для того, чтобы сброс давления в шине и ее накачка не были затруднены.

Мы постарались минимизировать минусы и максимально использовать плюсы, о которых — несколькими абзацами ниже.
В качестве дисков на этот сезон мы, а так же экипажи «Апельсина» orangecrew и Ковшика используем литые диски Enkei 16″х5.5″ весом около 7-8 кг, куплены на «авито» за 12 тысяч рублей. Тайрлоки — отечественные, производства Судоверфь Корвет. Руководство компании, на удивление, пошло навстречу нашим просьбам и изготовило для нас нестандартный для них размер — 16″х5.5″ дюймов. Комплекты тайрлоков и камер с усиленным вентилем были упакованы производителем в красивую сумку и пришли к нам меньше чем за неделю от заказа. К сожалению, камеры с усиленным вентилем от производителя не подошли для наших целей, так как у нас стояла задача минимизировать по максимуму риск обрыва вентиля с спортивных соревнованиях и для этого пришлось бы портить дорогую камеру. Поэтому были куплены камеры 14″ и грузовые вентили, которые были некоторым образом модифицированы.

Сразу перейду к результатам теста. Две машины команды Rock’nRoll Racing Team прошли два этапа Чемпионата России по трофи рейдам в условиях гор Северного Кавказа и Карелии.

Что можно сказать:
— обе машины шли по горным трассам на пределе возможностей и трансмиссии по колеям и камням апшеронского района, разбортов нет, диски целые;

— при движении на повышенных скоростях тайрлоки дают ощутимый прирост в управляемости, так как подлом шины на давлении 0.5-0.7 кгс/см2 в поворотах становится меньше и ехать можно быстрее, чем на внутреннем распорном кольце;
— при движении на давлении 0.1-0.2 кгс/см2 на ковровых болотах не происходит залома шины при накатывании шины на ковер, машина идет несколько легче. Плюс ко всему не происходит изгиба шины в месте пятна контакта вовнутрь, пятно контакта остается более правильным;

— при правильной доработке и монтаже вентиля камеры тайрлока обрыв вентиля сводится к минимуму;
— грязи и веток между бортом диска и шиной в сколько-нибудь значимых количествах не обнаружено;
— быстрое травление и накачка шин происходят без затруднений.

В общем и целом мы очень довольны и к Кубку России еще один наш экипаж vova-subaru перейдет на тайрлоки того же производителя Судоверфь Корвет, которые мы испытаем уже в самых экстремальных условиях Кольского полуострова. Скажу честно, данные тайрлоки я рассматриваю для установки на свой «гражданский» чероки. Да, жалко сверлить красивый фирменный Микки Томпсон, но этот вариант теперь мне нравится больше других.

А теперь — инструкция по правильной сборке колес на примере нашей сборки колес для нашей команды от механика «Апельсинов» Алексея:

Нужно разобрать колесо, вынуть старый вентиль из диска, установить вместо него подготовленный вентиль с прорезями на торце.

Шину внутри просыпать тальком, в диске просверлить отверстие 10.5 мм под вентиль тайрлока, собрать один борт шины на диск, просыпать тайрлок тальком с двух сторон и установить внутренний обод тайрлока на диск.

С камеры 14 диаметра отрезать штатный вентиль, установить вместо него грузовой (бескамерный), установить на него шайбу вентиля, обсыпать камеру тальком и установить в тайрлок.

Прикрутить вентиль камеры к диску с резиновым уплотнением и герметиком.

Забортировать внешнюю часть тайрлока на диск.

Убедится, что клапан попадает на вентиль б.к.

Накачать камеру до 2атм, что бы камера и тайрлок расправились и встали на свои места, убедится, что тайрлок правильно расправился, спустить камеру.

Завернуть клапан тайрлока под камеру, ещё раз накачать камеру и убедится, что клапан находится строго под вентилем б.к.

Собрать внешний обод шины на диск, заправить выступающие концы клапана под шину.

Накачать тайрлок до 3.5 атм.

Убедится в герметичности камеры (воздух не должен выходить из вентиля б.к. — проверять мыльным раствором).

Спустить тайрлок до 2.5 атм, накачать колесо до требуемого давления затем накачать тайрлок до 3-3.5атм.

Оставайтесь с нами, у нас еще есть что рассказать!

Источник

(X + Y) x Z = тайрлоки. Установка.

Во первых строках своего письма хочу сразу сделать шокирующее заявление: если подходить к делу совершенно скрупулёзно и без пофигизма, то шины Forvard Safari 500 и диск ORW 15*8 следует признать несовместимыми! Объяснюсь.
То, что хамп у этого диска — омно, можно убедиться ещё раз, глянув на это фото, но обратите также внимание на показания прибора 🙂 — между закраиной диска и хампом 19 мм.

Раньше все манипуляции с этими колёсами я производил только в шинном сервисе — приехал, потаращился на процесс, уехал. Особо не приглядывался. Теперь же, когда размонтировали колесо сами, как-то неожиданно бросилось в глаза: а толщина боковины-то шины в посадочном месте! Замерили и её. Очень косячная фотка у меня получилась, сорян, но и на ней видно, что этот параметр в районе 23-24 мм.

А это значит, что бортик посаженной на диск шины не фиксируется между закраиной диска и его хампом, а частично остаётся на хампе в готовности №1 к разборту при низком давлении! И всякие такие изящные методы, как наварка хампа в данном случае неприменимы.
О, как!
Короче говоря, мы молодцы, что заморочились тайрлоками, приступим…

Первое, что пугает человека, впервые взявшего в руки эту конструкцию — явная разница в размерах чехла тайрлока и камеры. Сразу возникает вопрос: а как же всё это расправится внутри шины?! Спокойствие, только спокойствие. Расправится, если всё аккуратно сделать.

Процесс познания и здоровое детское любопытство требуют сначала увидеть, как должен выглядеть лок в сборе под шиной. Поэтому сначала просто одеваем чехол с камерой на диск, расправляем и любуемся

Дальше идём по прописанной в тырнете технологии.
Определяем место сверления под вентиль. Он должен:
а) быть напротив вентиля шины (тут мы обнаруживаем что прямо напротив вентиля шины находится сварной шов диска и немного смещаем точку сверления)
б) учитывать выворачивание камеры при накачивании до 3,5; если ошибиться с местом расположения отверстия, вентиль будет срезать.
Определяемся. На глаз, есессьна, шо мы не русские, что ли… Хотя, да, оба чутка не русские, ну да ладно…

Наступает второй после сравнения размеров чехла и камеры волнующий момент — дефлорация диска. После этого, как известно, пути назад не будет и, как честные люди, мы обязаны будем… В общем, сверловка двумя свёрлами.

Тут нам кажется, что отверстие получилось тесноватое и при заталкивании в него обрезиненного основания тракторного вентиля мы резину повредим. Рассверливаем и немного «проваливаем» диаметр. Забегая вперёд: когда колесо будет собрано, выяснится, что при малейшем отгибании вентиля лока через него безбожно травит воздух из шины. Естественно. Подсмотрев в одном из импортных роликов о данном процессе момент одевания на вентиль резинового уплотнительного кольца (сальника) с шайбой, изготавливаем сальник из подошедего по размеру резинового шланга и на всякий случай сажаем это хозяйство на герметик, ибо в комплекте тайрлока такой деталюшки нет.
Затягиваем, проверяем — ништяк, не травит!

На остальных колёсах диаметр отверстий подгоняем очень тщательно, вентили входят плотно, воздух из шины не выпускают, но на всякий случай и на них устанавливаем уплотнение.
Теперь о собственно сборке. Одеваем внутренний борт шины на диск и укладываем колесо на два толстых бруса, подложенных под шину так, чтобы диск полностью провис и дал возможность заправить тайрлок.
Заправляем задний бортик чехла. При этом надо сразу чётко определить место расположения язычка, который должен лечь под камеру строго над вентилем шины — иначе шину ни накачать, ни стравить при накаченном локе.

Затем в чехол закладывается камера. Начинать, разумеется, нужно с её вентиля, в первую очередь заведя его в отверстие и слегка зафиксировав гайкой, не притягивая. Потом постепенно заправляется вся камера. Её нужно максимально равномерно, насколько это возможно, распределить внутри чехла.

Заправить внешний бортик чехла. При этом его нижняя чёрная окантовка подворачивается под камеру и также под камеру заводится язычок. Нужно внимательно следить, чтобы язычок лёг строго над основным вентилем, а его кончик не попал под задний борт шины!

Одеваем на диск внешний борт шины, надёжно фиксируем вентиль лока — всё, можно накачивать. Несколько раз (больше, чем рекомендовано) накачиваем и травим и тайрлок, и шину, чтобы всё там у них срослось и полюбилось по взаимному согласию. Если первым накачивать лок, то он сразу почти полностью забортует шину и с внешней стороны, и с внутренней. Правда, пока не равномерно по всей окружности, но это есть неопровержимое доказательство того, что разбортоваться в говнах он ей точно не даст, когда сам распределится внутри её абсолютно ровно!

Загоняем в шину и лок рабочие давления — в лок 3,5, в шину 3. Красота! Такого плотного прижатия борта сафаря к закраине диска мы еще не видывали! Просто влитое соединение.

Да, пока не забыл: и травление воздуха из шины, и её накачка при накаченном тайрлоке происходят не так интенсивно, как без лока. Это нормально! Язычок хотя и обеспечивает канал для воздуха, но понятно же, что канал — это не всё бездонное пространство пустой шины.
Ставим на машину и тестим пятно контакта. При 0,3 — 0,4 сафарь плющится на семь шашек! На этом фото давление в нём уже примерно 0,5 — 0,7 и след протектора при 0,3 прекрасно виден.

Травили и в ноль. Колесо просто ложится на тайрлок, но ездить в нуле не рекомендую — всё же складка для такой жёсткой шины выглядит настораживающе. Да и износ бочин тайрлока будет мама не горюй!
…
Была возможность сразу потестить, и я прямо в ночь, около 22 часов поехал пробивать 5 километров снежной целины — дорогу до нашего охотничьего хутора. Потестить неразбортируемость 🙂 колёс не получилось — пробил дорогу, не травясь. Но зато на асфальте был изумлён: такое ощущение, что выехал из шинки после балансировки колёс. Сафари я не балансировал никогда. На кой, если они и разуваются, и мусор сроду набивается за закраину, и проворачиваются на диске при низком давлении? Поэтому на асфальте при 3.0 всегда присутствовало биение большей или меньшей интенсивности. Его нет теперь! Совсем! Вообще не дёргается руль! Причём, у меня пока нет демпфера. Как так-то?! Я опасался, что наоборот место сшивки чехла тайрлока и возможная неравномерность распределения камеры ухудшат ситуацию, а тут нате вам! Нормальный такой бонус!
Так что, теперь два кольца, два конца, посредине ступица)) В смысле, два вентиля )
Будут тесты — отчитаюсь.

Источник