что такое тайм аттак
Атаки по времени — сказка или реальная угроза?
Первую статью на хабр хотел написать совершенно о другом, но в один прекрасный день коллега по работе решил заморочиться и сделать защиту от «Атаки по времени» (Timing attack). Не долго разбираясь в различных материалах на эту тему, Я загорелся и решил написать свой велосипед и покататься на нем по лаборатории поэкспериментировать.
Результат этого небольшого эксперимента под катом.
Суть атаки заключается в том что злоумышленник знает, или хотя бы догадывается, о алгоритме проверки подлинности и пробует подобрать ключ постепенно. Подставляя различные значения и замеряя время проверки, можно заметить, что для некоторых вариантов ключей время выполнения дольше (или быстрее) чем для других.
В начале хотел сделать клиент и сервер, чтоб по настоящему как в Интернете, но решил обойтись без сложностей, ведь хотелось проверить саму идею, на сколько она работает хотя бы в лабораторных условиях. Для проведения эксперимента в качестве подопытного будет использоваться функция проверки подлинности, в которой будем просто сравнивать два ключа поэлементно.
В этом случае, при совпадении первых элементов ключа операция выполняется дольше, так как переходит к проверке следующих элементов. Алгоритм подбора достаточно прост: перебираем первое число, вариант который выполняется дольше всего — оставляем, потом второе… и так далее.
Подробно рассмотреть алгоритм можно в конце статьи, а желающие могут даже поиграться.
При первых запусках получал практически случайный результат. Начал постепенно увеличивать количество тестов и уже на третьем запуске получил правильные последовательности. И как следствие, в лабораторных условиях способ работает и работает достаточно хорошо.
Какие улучшения можно сделать после некоторого наблюдения:
1) если перебор следующего числа выполняется за время сравнимое с предыдущим, то имеет смысл сделать шаг назад, скорее всего ошиблись;
2) выбирать следующее число не после фиксированного количества тестов, а как-то более интеллектуально, т.к. с увеличением количества правильных элементов время на проверку увеличивается и разница становится менее заметна.
На скриншоте хорошо заметен правильный результат.
Вот что получаем в консоли (в первой строке выводится секретный ключ):
Очень похоже на то, как подбирают пароли в фильмах, а я всегда думал что это игра на публику, а оказывается в этом есть зерно правды.
В заключение
Возможно такой способ атаки уже не совсем актуален (в сети очень много узлов и каждый вносит свою случайную величину), и защититься от него вроде как не сложно, но возможно в каком-нибудь хитром, на первый взгляд, алгоритме хеширования это будет более ярко выражено и может быть использовано злоумышленником в своих целях.
Хотя может быть актуально для подбора серийных номеров для оффлайн программ.
Спасибо за внимание!
UPD: расчет времени на сколько метод эффективнее полного перебора в данном конкретном случае.
Ключ — массив чисел из n=10 элементов со значениями от 0 до 99 (m = 100) включительно.
Тогда:
для полного перебора количество проверок равно m^n = 100^10 = 10^20;
для реализованной атаки времени n * a * m * b, где a и b это эмпирические константы и равны 1500, получаем 10*1500*100*1500 = 2,25 * 10^9
Как можно видеть, в данном конкретном случае, результат отличается более чем на 10 порядков, что говорит о его эффективности по сравнению с полным перебором.
Что такое time attack (тайматак)?
Привет каракУмникам! Сейчас на сайте неделя кольцевых гонок, а значит, поговорим про такое увлекательное действо на кольце, как time attack или.
Привет каракУмникам! Сейчас на сайте неделя кольцевых гонок, а значит, поговорим про такое увлекательное действо на кольце, как time attack (или тайматака). Я увидел, что в рунете трудно найти определение time attack (тайматаки), поэтому беру на себя такую задачу.
Time attack (тайматак) – тип автоспортивных соревнований (авто или мото), где водители соревнуются не в открытой борьбе, одновременно проезжая по трассе, стараясь занять лидирирующую позицию, как это было бы в классических кольцевых гонках, а едут на лучшее время круга. Все, что видят водители, гоняющие на time attack (тайматак): трасса, свой автомобиль и в лучшем случае свое время круга. В time attack перед тобой нет автомобиля соперника, которому бы ты мог пасть на хвост, анализировать его поведение и просчитывать ошибки. Позади тебя нет соперника, подгоняющего и провоцирующего сделать ошибки и позволяющего тебе думать, что ты едешь лучше кого то. В голове только время круга, опыт и стремление ехать еще быстрее – ты постоянно должен ехать на пределе.
Time attack зародился в Японии в середине 1960-х, а потом распространился по всему миру. В СтранеВосходящегоСолнца очень развита тусовка time attack (тайматак), как и множество других автомобильных тусовок. К сожалению, я не располагаю источниками, которые бы говорили о причине роста популярности соревнований по time attack, но если рассуждать логически, то:
— соревнования по timeattack (тайматак) безопаснее классических кольцевых гонок, ведь отсутствует (или крайне минимален) риск столкновения автомобилей на трассе;
— как следствие из вышеприведенного, это привлекало автолюбителей-новичков, участвующих в трек днях;
— еще одна причина популярности timeattack (тайматак) – это просто круто!
Подготовка автомобилей для соревнований time attack (тайматак) проходит так же, как и для других кольцевых гонок, ограничением служит только регламент той или иной серии. Главное – сделать быстрый автомобиль и найти не менее быстрого пилота.
Вот парочка автомобилей для соревнований по time attack (тайматак), чтобы вы имели понятие что представляют из себя самые хардкорные игроки этого вида спорта (взято из группы ВК):
Top Fuel/Voltex S2000RR
Кстати, в нашем сообществе не раз проскакивали статьи о time attack (тайматак) автомобилях, например:
MightyMouse CR-X
А вот бортовик time attack корча:
BMW «ГОНКА» TIME ATTACK
А вот видео time attack заезда все на том же MightyMouse CR-X:
Time Attack Racing (РТР Тайм Аттак)
Соревнования в «Тайм Аттак» проходят в двух форматах – «Атака времени» и «Испытания». Гонки в этом виде автоспорта проводятся по различным правилам, которые могут отличаться количеством боевых кругов, испытаний и т.д. В отличие от смежных автогоночных дисциплин, Тайм Аттак предусматривает фиксацию зачетного круга сразу же после прогревочного. В этих автогонках обычно участвуют модифицированные дорожные автомобили на стандартных дорожных покрышках. Наиболее известными командами мирового уровня, участвующими в соревнованиях по Тайм Аттак, считаются:
Зарождение
Тайм Аттак впервые появился в Японии в 80-х. В те времена эта автогоночная серия также была известна под названием «Superlap». Первоначально автогонки возникли как испытательный полигон для тюнингованных автомобилей от ведущих тюнинг-компаний Японии. Но гонки такого формата быстро стали популярными, вследствие чего в Японии начали разрабатываться специальные гоночные болиды для «Time Attack».
За короткий промежуток времени «атака на время» стала популярна во всем мире. Уже в 2000-е в США, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии начали проводиться национальные соревнования по этому виду автоспорта. В начале нового десятилетия австралийский пилот Ян Бейкер увидел перспективы в проведении международных гонок в этом формате. И уже в 2010 году на сиднейском автодром «Motosport Park» было проведено международное соревнование «World Time Attack Challenge». В этой гонке впервые участвовали сильнейшие гонщики со всего мира. Участниками: стали PanSpeed, CyberEvo, R-Magic, Cusco, Hi Octane Racing и Sierra.
Реакция гонщиков, зрителей и представителей СМИ превзошла ожидания. Все в один голос отмечали зрелищность и непредсказуемость такого формата автогонок. По итогам 2010 года, гонка на сиднейском автодроме стала лауреатом премии «Событие года» по версии популярного сайта SpeedHunters.
Общие положения и регламент
Пилоты Тайм Аттак выезжают на трассу в порядке стартовых номеров. Старт автомобиля осуществляется с места при работающем двигателе. Во время прохождения боевого круга судьи подают пилотам различные сигналы флагами:
Следует заметить, что в гонках «атака на время» любые модификации кузова и шасси автомобиля должны быть согласованы с организатором соревнований, который контролирует соблюдение требований определенного класса авто.
Техника
Общие положения для автомобилей, участвующих в соревнованиях, предусматривают обязательное наличие оригинальных ремней безопасности, шлема, огнетушителя, зеркал и передних сидений. Гонки этого формата предусматривают возможность модификации двигателя, системы охлаждения, выхлопной и топливной систем, трансмиссии, оригинальной оптики и приборной панели.
World Time Attack
Самым известным соревнованием в этой дисциплине автоспорта считается «World Time Attack Challenge». Популярность этой гонки обусловлена тем, что гонщики и их команды имеют возможность использовать множество стратегий, решений и хитростей, которые позволят выигрывать сотые доли секунды у конкурентов. Популярности также способствует тот факт, что правила в Тайм Аттак ограничиваются исключительно аспектами безопасности. Благодаря этому, команды практически не имеют ограничений по модификации автомобилей.
Исторически WTAC всегда начинается в четверг официальной практикой. В этот день гонщики без зрителей тестируют автомобили и знакомятся с трассой. Именно в четверг команды могут понять истинный потенциал своего автомобиля и сделать последние корректировки его настроек. Перед пятничными заездами все автомобили должны пройти проверку на соответствие определенному классу. Обученные специалисты также проверяют наличие всех необходимых компонентов безопасности.
Гонки в WTAC проводятся в 4-х классах:
В течение одного соревновательного дня каждый класс получает по 3 гоночных сеанса. Таким образом, в течение всего гоночного уик-энда пилотов ожидает 6 сеансов. Пять самых быстрых автомобилей в каждом из классов получают возможность принять участие в бонусном раунде «Superlap Shootout». Во время этого раунда, как правило, фиксируются наилучшие результаты. Этому способствует оптимальная температура трассы и отсутствие трафика. Итогом WTAC является определение самой быстрой команды в течение двух соревновательных дней в каждом из классов. Победитель определяется по самому быстрому кругу. Официальным победителем этой гонки значится команда одержавшая победу в классе Pro.
TA в Японии
Именно Япония считается родиной автогоночной дисциплины. История этого автоспорта началась в префектуре Ибараки в северо-восточной части региона Канто. Здесь, на местном треке «Tsukuba Circuit», состоялась первая «атака на время». Сегодня Япония также является одной из «законодательниц мод» в Time Attack. За исключением Австралии, только в этой стране проводятся гонки в рамках WTAC.
ТА в США
В США проводится целый ряд региональных соревнований по Тайм Аттак. Американские гонки основаны на формате тайм-триал с измененными правилами. Все соревнования по Time Attack в США проводятся под эгидой «NASA Time Trial». В Серверной Америке проводятся и множество других состязаний по аналогичному принципу. Эти соревнования не имеют общего регламента, а потому правила гонок существенно варьируются. В гонках могут участвовать как повседневные городские автомобили, так и тюнингованные и даже гоночные болиды. В США также организован сезонный чемпионат по ТА в различных классах. Чемпион данного соревнования определяется по общему количеству очков, набранных в течение сезона.
ТА в Германии
В Германии соревнования по этому виду автоспорта проводятся с 2013 года. Национальный немецкий чемпионат по ТА называется «Timeattack Masters». Изначально в гонках участвовали исключительно японские автомобили, но в 2016 году к соревнованиям начали допускаться автомобили всех марок. С 2013 по 2017 год немецкий чемпионат состоял из 4-х этапов. В 2018 году в этом чемпионате появился новый, пятый этап. Гонки по Тайм Аттак проводятся на всемирно известных немецких треках – «Нюрнбургринг», «Хоккенхаймринг» и «ЕвроСпидвей Лаузиц». К тому же на немецкой автогоночной трассе «Ассен» проводится голландский национальный чемпионат «Dutch Time Attack Masters».
ТА в России
В 2018 году соревнования в этой дисциплине автоспорта также проходили на автодромах «Атрон» и «Казань Ринг».
Монокубок LADA Time Attack Cup
Кроме национального чемпионата в России также проводится любительский монокубок между владельцами автомобилей LADA. Гонки этого кубка проводятся на автодромах «Смоленское кольцо», «Атрон», «Мячково», Moscow Raceway и «Нижегородское кольцо. Все трассы имеют различные конфигурации и особенности дорожного покрытия. Именно поэтому только лучшие пилоты могут быстро адаптироваться к новому треку и показать высокий результат.
«LADA Time Attack Cup» является отличной возможностью попробовать свои силы на гоночной трассе, не затрачивая больших денег. Участие в этом соревновании – великолепный шанс проверить возможности своего автомобиля без пешеходов, некачественных дорог и работников коммунальных служб. Этот монокубок позволяет получить настоящее удовольствия от управления своим автомобилем.
ТА в Украине
В Украине гонки по Time Attack впервые были проведены в 2012 году. В этом же году был создан комитет по «Тайм Аттак» в АФУ. На данный момент в Украине проводятся соревнования в формате Национальной Серии – RTR TimeAttack. В 2018 году гонки в этом формате были проведены в Киеве, Полтаве и Одессе.
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.
Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь
Что такое TIME ATTACK ))
По мотивам предыдущей записи TIME ATTACK в нашем городе немного информации, что же это такое ))
Если постараться перевести эти два слова, то станет понятно, что речь идет о времени и о борьбе с ним – Атака Времени. Исходя из этого можно вывести определение: Тайм Аттак — это соревнование на закрытой трассе, автодроме, кольце, треке и т.д. за показатель лучшего времени круга.
Дисциплина эта относительно новая, зародилась она в Японии в префектуре Ибараки, что немного севернее не без известного города Токио, на небольшом треке Тсукуба. Впоследствии, этот трек стал своего рода «Меккой» Тайм Аттака. Первые соревнования с названием «Tsukuba Super Battle» организовывал японский журнал по тюнингу Rev Speed между любителями, а так же тюнинг-ателье в далеком 1994 году. В 90-х годах соревнование набирало обороты и уже к началу «двухтысячных» среди ведущих японских производителей тюнинга обрело репутацию «сегодня выиграл – завтра продал».
Совсем недавно Тайм Аттак получил официальное признание многими мировыми автомобильными ассоциациями и федерациями как новая дисциплина со своими особыми правилами и регламентом. В России к сожалению тайм-аттак как отдельная дисциплина автоспорта еще не получила официального признания РАФ, но на трассах нашей необъятной родины вовсю уже проводятся открытые любительские чемпионаты, в который участие может принять любой желающий, на своем собственном автомобиле.
И 27 сентября впервые в нашем городе состоятся соревнования такого плана. Стало интересно? Приезжайте!
Подробные правила будут опубликованы чуть позже.
И небольшой видос с подобного мероприятия
#31 Любительский time-attack: готовим себя и машину. Часть 1: С чего начать пилоту?
Сезон RHHCC 2014 подходит к концу, настало время философских постов.
Летние соревнования предъявляют повышенные требования к подготовке технике.
Тут уже нельзя мириться с тем, что в багажнике лежит сабвуфер, бак заправлен под горловину, а огнетушитель давно просрочен.
Здесь даже 1 Нм удельного крутящего момента может сыграть свою роль, а машины действительно часто загораются.
Предположим, что вы заинтересовались тайм-аттаком и хотите в следующем сезоне попробовать свои силы. Порассуждаем о подготовке пилота и техники.
Сделаю лирическое отступление и дам небольшой совет:
Если вы начинающий пилот – умерьте свои амбиции, ваша задача – учиться и тренироваться!
Не забивайте голову и кошелек жаждой тюнинга машины и постройкой корча.
Да, без быстрой техники сейчас побеждать не возможно. Но равно так же невозможно это и без «быстрых» рук пилота, которые можно получить соблюдая 2 постулата: теория + тренировки.
Очень полезными на начальном этапе будут тренировки на открытых трек днях с опытным тренером, желательно имеющим опыт участия в вашем чемпионате, знающим особенности используемых трасс.
Тут надо отметить, что в данном случае задача тренера — не научить вас грамотным приемам управления автомобилем (для этого есть курсы повышения мастерства, контраварийной подготовки и тп), а объяснить основы выбора правильной траектории, указывать ваши ошибки во время практики на трек днях.
Они обязательно будут, их будет очень много, более того такие моменты как «прокаты» и «переруливание» вы просто сами не сможете отловить. Это под силу опытным пилотам, но никак не новичкам.
В крайнем случае, тренером может выступить так же ваш друг-приятель, уже имеющий приличный опыт выступления. Скорее всего он не сможет рассказать вам все нюансы, но «в курс дела» введет гораздо быстрее, чем это вы сделаете сами.
Довольно распространенной методикой самообучения является просмотр записей попыток других пилотов.
Тут все вроде бы ясно: нашли инкар «лидера», посмотрели, запомнили траектории и повторили. Но, на деле, есть ряд особенностей, которые нужно учитывать:
1) Лидер – далеко не всегда самый опытный и правильно едущий пилот. Не стоит исключать влияние техники на конечный результат. Имеет смысл просмотр инкаров группы пилотов, сравнение их траекторий и проверка результата на вашей машине на трекдне.
2) Траектории машин с различным типом привода и характером управляемости могут заметно различаться.
3) На любительских записях редко видны нюансы действия пилота, работа рулем, педалями. Зачастую, не имея специфических навыков, вы просто не сможете заставить машину повторить то, что вы видели на видео.
Если же вы по каким то причинам не желаете заниматься с тренером и хотите добиваться всего сами, то отличной помощью на трекднях для вас будут различные системы телеметрии, с помощью которых вы сможете проанализировать результаты своих заездов, оценить время прохождения секторов, скорости в каждом участке трека, достигаемые боковые ускорения и тд.
Самой распространенной, очень точной и весьма недешевой системой являются комплексы Racelogic. Их существует несколько видов, различающихся между собой рядом возможностей – наличием датчиков, экрана и тд.
Более бюджетный вариант из довольно точных – применение специализированных программ для смартфонов (Racechrono, Harry’s laptimer и тд) совместно с внешним 10Гц гпс-приемником.
Ну и «нищеброд-спек» – встроенный гпс телефона + программа.
Теоритические минусы последнего варианта очевидны. Низкая частота обновления гпс-сигнала + его неустойчивость дают непредсказуемые погрешности. В этом году отмеченные эффекты ярко проявили себя только на трассах с явно выраженными перепадами высот, например на Смоленском кольце. Там погрешность в замере времени круга достигала 0,3 сек. На плоских треках, например в Мячково и на Нижегородском кольце, показания расходились с телеметрией трека менее чем на 0,1сек.
В любом случае, подобный вариант вполне применим для беглой оценки результатов на начальных этапах и имеет возможность «наращивания» путем добавления в систему OBD-адаптера ( например для съема показаний скорости, оборотов мотора, температуры масла напрямую с диагностического разъема машины.
Программа сама формирует массивы данных и позволяет затем наложить их на запись с видеокамеры.
Пилоту очень желательно иметь в личном пользовании:
1) шлем с подшлемником, перчатки, ботинки. Прокатные практически всегда можно взять в аренду на автодроме. Но зачем вам лишние проблемы? Да и свое всегда удобнее и приятнее. Выбор между открытым и закрытым шлемом – дело вкуса. В открытом не так жарко и лучше обзор, в закрытом можно использовать тонированные визоры, что очень актуально летом при ярком солнце. Не обязательно покупать специальный авто шлем с действующей омологацией. Оптимальный вариант для любительских соревнований, пожалуй, клубный картинговый закрытый шлем –дешево и сердито.
Перчатки для автоспорта позволят не волноваться за проскальзывание руля в руках в жаркую погоду, да и в целом специальные накладки улучшают зацеп за обод руля.
В качестве обуви можно использовать и автомобильные и картинговые ботинки и просто обычную обувь с тонкой подошвой и не большой шириной. Это позволит лучше «чувствовать педали» и облегчит выполнение ряда приемов управления машиной, таких как heel-&-toe.
2) подкатной домкрат для смены колес
3) канистры для запасного топлива
4) точный манометр для измерения давления в колесах
не помешают так же:
5) пирометр для измерения температуры резины
6) приличный набор инструментов
Итак, подведем небольшой итог.
Главная задача пилота в первом своем сезоне – понять, что в первую голову средства надо вкладывать в подготовку себя, а не машины. Скилл – всему голова. Получив хотя бы минимальный вкат и опыт, а так же закупившись самыми необходимыми вещами для участия в соревнованиях можно переходить ко второй части стремления к успеху – подготовке машины.
Но об этом поговорим уже в следующей части рассказа.