что такое танкер манчестер

Самый большой танкер в мире

Самым выда­ю­щим­ся изоб­ре­те­ни­ем чело­ве­че­ства явля­ет­ся неф­те­на­лив­ной тан­кер. Само сло­во про­ис­хо­дит от англий­ско­го сло­ва «tank» – цистер­на. Мор­ской тан­кер это суд­но, пред­на­зна­чен­ное для пере­воз­ки жид­ких гру­зов (неф­ти, кис­ло­ты, рас­ти­тель­но­го мас­ла, рас­плав­лен­ной серы и про­чее) в судо­вых цистер­нах (тан­ках). Эти мор­ские суда быва­ют раз­лич­ных раз­ме­ров, но сре­ди них есть осо­бый тип – супер­тан­ке­ры. Это самые боль­шие кораб­ли сре­ди тан­ке­ров тако­го типа. Они могут пере­вез­ти за один рейс на 50 про­цен­тов неф­ти боль­ше чем дру­гие, а экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды на бун­ке­ров­ку, эки­паж, и стра­хов­ку все­го на 15 про­цен­тов боль­ше, что поз­во­ля­ет неф­тя­ным ком­па­ни­ям, фрах­ту­ю­щим суд­но уве­ли­чи­вать свою при­быль и сэко­но­мить сбе­ре­же­ния. На такие неф­тя­ные тан­ке­ры все­гда будет спрос.

Супер­тан­ке­ры – порож­де­ние науч­но-тех­ни­че­ской рево­лю­ции наше­го вре­ме­ни. У них не было како­го-то кон­крет­но­го изоб­ре­та­те­ля и с раз­ви­ти­ем нау­ки и тех­ни­ки ста­ло воз­мож­но их созда­ние. На неф­те­на­лив­ных тан­ке­рах были апро­би­ро­ва­на про­доль­ная систе­ма набо­ра кор­пу­са, машин­ное отде­ле­ние и все над­строй­ки были пере­не­се­ны в кор­му. И самое глав­ное при их построй­ке нача­лось широ­кое при­ме­не­ние элек­тро­свар­ки в судо­стро­е­нии, став­шей впо­след­ствии един­ствен­ным спо­со­бом соеди­не­ния кор­пус­ных кон­струк­ций из металла.

1. Knock Nevis, супер­тан­кер, кото­рый носил наиме­но­ва­ния в раз­лич­ные вре­ме­на сво­е­го суще­ство­ва­ния: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis име­ет дли­ну 458,45 мет­ров, так для раз­во­ро­та тан­ке­ра в обрат­ную сто­ро­ну нуж­но как мини­мум 2 км, если раз­во­рот осу­ществ­лял­ся с помо­щью бук­си­ров. Суд­но име­ет шири­ну 68,8 мет­ров, что бы пред­ста­вить луч­ше – это при­мер­ная шири­на фут­боль­но­го поля.

2. На верх­ней палу­бе кораб­ля мог­ли бы раз­ме­стит­ся 5,5 фут­боль­ных полей.

3. Это самый боль­шой в исто­рии пла­не­ты, когда либо создан­ный дей­ству­ю­щий корабль. У него есть и свои недо­стат­ки, кото­рые по сути, и пред­опре­де­ли­ли недол­гое суще­ство­ва­ние тан­ке­ра. Его осад­ка 24,6 мет­ра – это, для срав­не­ния, боль­ше чем стан­дарт­ный 7‑этажный жилой дом.

Суд­но не мог­ло прой­ти Суэц­кий и Панам­ский канал вви­ду огром­ных габа­ри­тов, более того ему не раз­ре­ша­ли про­хо­дить через Ла-Манш, вви­ду рис­ка сесть на мель.

Seawise Giant стал круп­ней­шим суд­ном, постро­ен­ным в 20‑м веке. Но гигант был постро­ен до нача­ла эры двух­кор­пус­ных тан­ке­ров, начав­шей­ся с ава­рии Exxon Valdez. Вряд ли новые тан­ке­ры пре­взой­дут раз­ме­ры Seawise Giant, ско­рее все­го, паль­му пер­вен­ства пере­хва­тят пла­ву­чие горо­да – насто­я­щие пла­ву­чие горо­да, с жильем, офи­са­ми, и всем про­чим, что име­ет­ся в горо­де. Неко­то­рые про­ек­ты таких судов уже разрабатываются.

4. Seawise Giant нача­ли стро­ить в 1979 году по зака­зу гре­че­ско­го маг­на­та, одна­ко он разо­рил­ся в резуль­та­те неф­тя­но­го эмбар­го 70‑х. Суд­но купил гон­конг­ский маг­нат Тунг, и про­фи­нан­си­ро­вал его дострой­ку. Одна­ко Тунг насто­ял, что­бы дед­вейт был уве­ли­чен с 480000 до 564763 тон­ны, бла­го­да­ря чему Seawise Giant и стал круп­ней­шим в мире суд­ном. Тан­кер всту­пил в строй в 1981 году, и сна­ча­ла пере­во­зил нефть с место­рож­де­ний Мек­си­кан­ско­го зали­ва. Затем его пере­ве­ли на пере­воз­ки неф­ти из Ира­на. Там, в Пер­сид­ском зали­ве, его и потопили.

В 1986 году, во вре­мя ира­но-ирак­ской вой­ны, в Ормуз­ском про­ли­ве, тан­кер раке­та­ми Exocet ата­ко­ва­ли и пото­пи­ли само­ле­ты ВВС Ира­ка. Ирак­ский истре­би­тель выпу­стил по уни­каль­но­му тан­ке­ру, кото­рый тогда нахо­дил­ся почти в Пер­сид­ском зали­ве (а точ­нее — в про­ли­ве Strait of Hormuz, лежа­щем меж­ду Ира­ном и ОАЭ, веду­щим в залив) про­ти­во­ко­ра­бель­ную раке­ту Exocet.

Он зато­нул на мел­ко­во­дье вбли­зи ост­ро­ва Харг, бла­го­да­ря чему в авгу­сте 1988 года его под­нял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Син­га­пу­ре новый вла­де­лец, Norman International. Судо­ре­монт­ни­ки заме­ни­ли 3,7 тыся­чи тонн поко­ре­жен­ной стали.

5. Ско­рее все­го, ком­па­ния купи­ла, под­ня­ла и отре­мон­ти­ро­ва­ла тан­кер глав­ным обра­зом в целях пре­сти­жа. Отре­мон­ти­ро­ван­ный Seawise Giant пере­име­но­ва­ли в Happy Giant. К 1999 году он вновь поме­нял хозя­и­на и имя – его купи­ла нор­веж­ская Jahare Wallem и пере­име­но­ва­ла в Jahre Viking.

6. В мар­те 2004 года у гиган­та появил­ся новый хозя­ин, First Olsen Tankers. Вре­ме­на уже насту­пи­ли дру­гие, и учи­ты­вая воз­раст тан­ке­ра, его реши­ли пере­де­лать в FSO – пла­ву­чий ком­плекс для хра­не­ния и нали­ва, на вер­фях Дубай. После пере­дел­ки он полу­чил имя Knock Nevis, и был затем постав­лен в каче­стве FSO на место­рож­де­ние Аль Шахин в водах Катара.

Тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки супер­тан­ке­ра Knock Nevis

Вве­ден в экс­плу­а­та­цию: 1976
Выве­де­но из соста­ва фло­та: 04.01.2010
Дли­на: 458,45 м
Шири­на: 68,86 м
Осад­ка: 24, 611 метров
Сило­вая уста­нов­ка: паро­вые тур­би­ны общей мощ­но­стью 50000 л. с.
Ско­рость: 13–16 узлов
Эки­паж: 40 чел.

Мас­са пере­во­зи­мо­го гру­за: 564 763 тонн

Еще 6 тан­ке­ров клас­са ULCC (уль­т­ра боль­шой неф­те­на­лив­ной тан­кер) пре­взо­шли отмет­ку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

7. Вду­май­тесь: тор­моз­ной путь гиган­та состав­ля­ет 10,2 кило­мет­ра, а диа­метр раз­во­ро­та пре­вы­ша­ет 3,7 кило­мет­ра! Так что сре­ди дру­гих судов, сну­ю­щих на этих аква­то­ри­ях, этот супер­тан­кер — что слон в посуд­ной лавке.

Когда же тан­кер нуж­но под­ве­сти к неф­тя­но­му тер­ми­на­лу, его берут на бук­сир и тянут очень и очень мед­лен­но. Лег­ко пред­ста­вить, что может слу­чить­ся при ошиб­ке в манев­ри­ро­ва­нии суд­на весом едва не в мил­ли­он тонн.

За вре­мя сво­ей жиз­ни тан­кер-сверх­ги­гант поме­нял несколь­ко хозя­ев и не раз менял имя — сна­ча­ла — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

8. В 2009 году суд­но было транс­пор­ти­ро­ва­но в Индию в Аланг, где было при­ну­ди­тель­но выбро­ше­но на мель с целью ути­ли­за­ции. В 2010 году суд­но утилизировано.

19. В насто­я­щий момент

Одним из пред­ста­ви­те­лей тако­го клас­са мор­ских судов являл­ся неф­те­на­лив­ной тан­кер «Batillus». Это гру­зо­вое суд­но было созда­но, от нача­ла до кон­ца, по исход­но­му про­ек­ту без допол­ни­тель­ной модер­ни­за­ции в ходе экс­плу­а­та­ции. Мор­ской тан­кер с момен­та заклад­ки был постро­ен за 10 меся­цев, и было израс­хо­до­ва­но на стро­и­тель­ство око­ло 70000 тонн ста­ли. Построй­ка вла­дель­цу обо­шлась в 130 мил­ли­о­нов долларов.

Тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки тан­ке­ра «Batillus»;
Дли­на – 414,2 м;
Шири­на – 63 м;
Осад­ка – 28,5 м;
Дед­вейт – 655000 тонн;
Водо­из­ме­ще­ние – 275276 тонн;

Сило­вая уста­нов­ка – четы­ре паро­вые тур­би­ны «Stal Laval» мощ­ность каж­дой 64800 л. с.;
Ско­рость – 16 узлов;
Эки­паж – 26 человек;

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Источник

Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

Источник

Серый флот Мадуро

Несмотря на американские санкции против режима венесуэльского президента Николаса Мадуро и государственной нефтекомпании этой страны PDVSA, российские частные структуры, возможно, принимают участие в транспортировке нефти из Венесуэлы. РБК обнаружил четыре связанных с Россией фирмы, которые, предположительно, осуществляли операции с венесуэльским сырьем.

РБК не располагает прямыми документальными свидетельствами участия российских частных компаний в торговле венесуэльской нефтью, такими как договоры или портовые документы.

Первым об участии российских структур в вывозе нефти из Венесуэлы написало агентство Reuters 10 ноября в расследовании «Фантомные российские покупатели нефти помогают Венесуэле обходить санкции». Агентство сконцентрировалось на московской компании «О Джи Икс Трейдинг», учрежденной в середине марта 2020 года. По данным Reuters, один из танкеров, перевозивших венесуэльскую нефть в этом году, был зафрахтован компанией, проходящей во внутренних документах PDVSA под названием Wanneng Munay. Ее сайт, где написано, что он «находится в разработке», был зарегистрирован в июне действующим ООО «О Джи Икс Трейдинг», следует из информации сервиса Whois.

27 ноября Reuters сообщил, что еще один танкер, Kyoto (ходит под флагом Панамы), зафрахтованный Wanneng Munay, в начале ноября выгрузил партию венесуэльской нефти в Китае. Также, по данным агентства, «О Джи Икс Трейдинг» зарегистрировала в России в этом году новых покупателей венесуэльской нефти — Xiamen Logistic Grass, Olympia Stly Trading, Zaguhan & Co, Karaznbas, Kalinin Business International и Poseidon GDL Solutions. РБК не удалось обнаружить в ЕГРЮЛ ни одно из этих юрлиц, однако их российские сайты существуют. Но все они лишены какого-либо контента, контакты там не указаны, на сайте Xiamen Logistic Grass фигурируют «крупы и макаронные изделия». Зарегистрированы эти сайты анонимным «частным лицом», следует из данных Whois. Однако Reuters сообщает, что именно эти клиенты приобрели более половины венесуэльского экспорта нефти в ноябре (свыше 320 тыс. барр. в день из 639 тыс. барр. в день).

Руководителем «О Джи Икс Трейдинг» в ЕГРЮЛ указан Сергей Басов, основным владельцем — дубайская Marlybone Trading, информация о ее бенефициарах недоступна. Басов является руководителем или учредителем еще пяти московских компаний, зарегистрированных по тому же адресу, что и «О Джи Икс Трейдинг». В двух из них акционеры передали управление управляющей организации — ООО «Меркурий». В качестве учредителя «Меркурия» указана некая Мата Переда Бетси Дезире. Ее полная тезка, гражданка Венесуэлы Betsy Desirée Mata Pereda, была акционером турецкой компании Mulberry Proje Yatirim, которая, по данным венесуэльского издания Caracas Chronicles, участвовала в социальной программе Мадуро под названием CLAP (программа раздачи продовольствия бедным) — выступала посредником венесуэльского правительства при импорте продуктов питания. В 2019 году Минфин США наложил санкции на Mulberry Proje Yatirim. Еще в двух юрлицах, руководителем которых числится Басов, учредителем является некая Баллен Эрнандес Мария Камилла (РБК не удалось установить ее гражданство).

РБК посетил юридический адрес «О Джи Икс Трейдинг» на Ленинградском проспекте в Москве, однако офис был закрыт, на двери указаны только контакты управляющей компании. Корреспондент оставил свой запрос по указанному телефонному номеру, сотрудница обещала передать его в «Меркурий».

По данным управляющего партнера базирующегося в США инвестбанка Caracas Capital Markets Расса Даллена, который выпускает бюллетени по Венесуэле, в июне 2020 года нефтеналивной танкер «Сиерра» (Sierra) зашел в порт Хосе, где расположен главный экспортный нефтетерминал страны. Заход был «настолько секретный, что портовые документы PDVSA, доступ к которым мы получили, не сообщают, для кого судно забирает нефть, в каком объеме и какой сорт нефти», писал Даллен в конце июня в записке для своих клиентов.

Танкер «Сиерра» два раза в этом году возил нефть из Венесуэлы, сказал РБК сооснователь американской компании TankerTrackers (отслеживает движение нефтетанкеров по всему миру) Самир Мадани. По его словам, перед заходом в венесуэльские порты и при вывозе венесуэльской нефти перевозчики могут выключать AIS-транспондеры, которые передают позицию судна в реальном времени наземным станциям. Однако TankerTrackers продолжает наблюдение за судами даже с выключенными транспондерами через ежедневные спутниковые снимки высокого разрешения от провайдера Planet Labs, рассказал Мадани РБК.

«Мы практически в ежедневном режиме «видим» нефтяные терминалы благодаря тому, что Planet Labs сканирует поверхность Земли с помощью более чем 200 своих спутников на орбите. Кроме того, есть примеры, когда мы находим какую-то фотографию или кто-то посылает нам фото из района терминала Хосе. Мы используем спутниковые изображения для верификации фотографий, которые получаем», — говорит сооснователь TankerTrackers.

Компания не видит напрямую, что танкеры загружают или разгружают нефть. Однако спутниковые снимки позволяют проверить, насколько глубоко судно погружено в воду, по плотности его тени на воде. «По теням мы можем определить, сколько нефти есть на борту судна», — пояснил Мадани.

Даллен говорит, что «Сиерра» второй раз загружала нефть в порту Хосе 16 октября. У него есть портовая документация PDVSA, которая это подтверждает. Через систему AIS (если она включена) суда, в частности, докладывают свою осадку (глубину погружения в воду): если она максимальна, значит, танкер полностью загружен. «Сиерра» — это танкер класса «Афрамакс» дедвейтом 105 тыс. т (показатель грузовместимости судна). Сейчас судно находится у берегов Сингапура и направляется в китайский порт Лункоу, согласно данным Myshiptracking.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) требует от нефтетанкеров на международных маршрутах постоянной работы AIS, за некоторыми исключениями.

Танкер «Сиерра», зарегистрированный в Российском международном реестре судов, сменил панамский флаг на российский в начале 2019 года. В июле 2020-го танкером перестало владеть ООО «Новогрейн» (Ростов-на-Дону), следует из записи в российском реестре, однако новый владелец там не указан. В международной базе морских судов Equasis говорится, что с середины 2020 года судном владеет и управляет ООО «Рустанкер» (Новороссийск) — микропредприятие, как следует из реестра малого и среднего бизнеса ФНС. Его владельцем указана офшорная компания Makandi Marine Inc. с Маршалловых островов. Эта юрисдикция предлагает крайне выгодный режим для бизнеса: учредить компанию можно за один день, нет налогообложения доходов, полученных в других странах, информация о бенефициарах конфиденциальна.

У «Рустанкера» есть еще одно судно — танкер «Нострас» (Nostras) дедвейтом 18 тыс. т, следует из российского реестра, недавно оно находилось у берегов Арубы (нидерландский остров близ побережья Венесуэлы).

В «Рустанкере» не подтвердили, что компания перевозила венесуэльскую нефть в 2020 году, сославшись на конфиденциальность сделок и заявив, что «Рустанкер» не заключал никаких договоров с PDVSA. «Танкер «Сиерра» перевозит нефтепродукты по всему миру. К сожалению, контракты на перевозку обычно содержат так называемый P&C Clause (пункт о конфиденциальности). Последние десять лет такой пункт является обычной практикой и используется фрахтователями во всех трейдах, включая перевозку сыпучих, генеральных грузов и т.д.», — сообщили в «Рустанкере».

«В то же самое время мы можем вас заверить, что, перед тем как выполнить какой-либо рейс, мы проводим тщательную проверку, включая KYC verifications и due diligence checks, чтобы быть уверенными в том, что сотрудничество с фрахтователем, грузоотправителем, грузополучателем и другими не приведет к каким-либо негативным последствиям для судна или компании. Можем с уверенностью заявить, что наша компания никогда не заключала каких-либо договоров с венесуэльской госнефтекомпанией PDVSA и не планирует в дальнейшем заключать таковые», — говорится в ответе «Рустанкера». На уточняющие вопросы компания не ответила.

По данным TankerTrackers, нефть из Венесуэлы — около 700 тыс. барр. — минувшей осенью также забирал танкер «Павиноспирит» владивостокского ООО «Павино-Танкер». Это танкер класса «Афрамакс» (дедвейт — 107 тыс. т). РБК направил запрос в «Павино-Танкер» по электронной почте. По телефону секретарь компании не смог связать с кем-либо, кто прокомментировал бы запрос.

РБК в сентябре также писал про супертанкер «Максим Горький» дедвейтом 320,8 тыс. т, переименованный из Ayacucho и сменивший регистрацию с Венесуэлы на Россию. Танкер до начала осени использовался как плавучий накопитель при нефтетерминале Хосе — на его борту было 2 млн барр. нефти. Собственником судна является Национальный институт водного хозяйства (INEA) Венесуэлы (государственное морское агентство), а управляющей компанией — российско-венесуэльское ООО «Трансокеания», зарегистрированное в Москве в начале 2020 года.

По данным Даллена, 26 ноября «Максим Горький» перегрузил 2 млн барр. венесуэльской нефти Merey на другое судно у берегов Сингапура. Во время стоянки в море осадка танкера упала с максимальной (22,5 м) до 12 м, при том что без груза она должна составлять 11 м, объясняет Даллен, предоставив РБК соответствующие данные AIS, переданные танкером. Reuters сообщал в октябре, что получателем партии нефти с танкера «Максим Горький» выступает неназванный клиент в Объединенных Арабских Эмиратах.

РБК направил запрос в аппарат вице-премьера Юрия Борисова, который возглавляет российско-венесуэльскую правительственную комиссию со стороны России.

«После введения американских санкций PDVSA была вынуждена прибегнуть к помощи Ирана и России, чтобы импортировать бензин и экспортировать оставшиеся запасы нефти и низкие на сегодняшний день объемы добычи. Если раньше PDVSA отгружала нефть постоянным клиентам, среди которых были нефтяные компании Индии, Испании, России, то сейчас ситуация радикально изменилась: из-за острой потребности в денежных средствах венесуэльская госкомпания стала использовать такие механизмы, как продажа нефти небольшим, порой сомнительным торговым компаниям, которые зачастую покупают венесуэльскую нефть с внушительными скидками», — сказал РБК независимый венесуэльский аналитик в сфере политических рисков и нефтяного рынка Хосе Чалхуб. Другие обходные маневры — это перегрузка нефти с судна на судно в открытом море (ship-to-ship transfer) и использование промежуточных портов, например в Малайзии, откуда груз отправляется, к примеру, в Китай, добавляет аналитик.

Президент США Дональд Трамп, признавший лидером Венесуэлы оппозиционного политика Хуана Гуаидо, в 2018–2020 годах радикально ужесточил санкции против Венесуэлы, сначала заблокировав активы госкомпании PDVSA, а затем изолировав от долларовой системы все правительство Венесуэлы, включая Центробанк и государственные ведомства. Минфин США вводил санкции против ряда танкеров, замеченных в вывозе нефти из Венесуэлы. Представитель Госдепартамента США заявил РБК, что в Госдепе «знают про сообщения СМИ о подобной деятельности» (российских и других иностранных структур по экспорту венесуэльской нефти).

«Правительство США будет активно расследовать любые попытки Мадуро и его последователей обойти американские санкции и предпримет все необходимые меры против тех, кто будет признан содействующим нелегитимному режиму Мадуро в обходе или избежании воздействия санкций США», — сказал представитель Госдепартамента.

Однако усиливаются спекуляции, что с приходом Джо Байдена в Белый дом администрация США может ослабить санкции против PDVSA и Венесуэлы, говорит Чалхуб. Агентство Bloomberg уже сообщило, что команда Байдена собирается целиком пересмотреть санкционную политику Минфина США и выработать новую стратегию.

Кремль и МИД России неоднократно называли санкции США против Венесуэлы противозаконными и нелегитимными с точки зрения международного права.

Источник