что такое стабилизация пути

Стабилизатор пути

Стабилизатор пути — путева́я машина для ускоренной выправки и стабилизации железнодорожных путей. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути как самостоятельно работающая машина или после выправочно-подбивочной машины.

Содержание

Конструкция и принцип работы

Стабилизатор пути — самоходная машина на рельсовом ходу. Стабилизирующий рабочий орган расположен в средней части экипажа и имеет дебалансный или эксцентриковый вибропривод, генерирующий вертикальные или горизонтальные колебания, которые через рельсовые захваты передаются путевой решётке. На стабилизатор пути установлены выправочные устройства:

Эффективность

Производительность стабилизатора пути 1—3 километра в час, степень уплотнения балласта (относительная осадка пути) 10—25 процентов, погрешность выправки пути по уровню ±2 миллиметра (в продольном профиле 1 процент), в плане 3—5 миллиметра (разность смежных стрел от хорды длиной 20 метров через каждые 10 метров). Стабилизатор пути обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами и позволяет обходиться без периода обкатки пути и снижения скорости движения поездов на это время.

В России

В мире

Широкое распространение на железных дорогах мира получили динамические стабилизаторовы пути компаний [1] :

Они предназначены для уплотнения подбитого балласта и обеспечивают его равноплотность, что позволяет отказаться от ввода ограничений скорости после подбивки пути.

Примечания

Ссылки

Desec · Geismar · Harsco Rail · Kershaw · LORAM · Matisa · MTH · Plasser & Theurer · Speno · Schweerbau · КМЗ 1 Мая · ИМЗ · Кубаньжелдормаш · Ремпутьмаш · Тулажелдормаш · КЗЭСО

Полезное

Смотреть что такое «Стабилизатор пути» в других словарях:

СТАБИЛИЗАТОР — (1) аэродинамический а) в авиации неподвижная часть горизонтального оперения самолёта, обеспечивающая совместно с рулём высоты продольную устойчивость самолёта в полёте. На сверхзвуковых самолётах иногда устанавливают подвижные С. с управляемым в … Большая политехническая энциклопедия

стабилизатор тяги — 3.1.26.3 стабилизатор тяги (draught diverter): Устройство, установленное в тракте продуктов сгорания прибора, чтобы ослабить влияние тяги в дымоходе на характеристики горелки и процесс горения. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Путевые машины — в Германии Путевые машины специальный подвижной состав, предназначенный для сооружения верхнего строения пути при … Википедия

Балластоуплотнительная машина — самоходная путевая машина для уплотнения балласта в шпальных ящиках, на плечах и откосах балластной призмы. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути. Назначение… … Википедия

Выправочно-подбивочно-отделочная машина — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов … Википедия

Рихтовочная машина — Рихтовочная машина путевая машина для выправки в плане (рихтовки) железнодорожного пути. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании пути. Содержание 1 История появления 2 … Википедия

Электробалластёр — Балластёр во Франции Электробалластёр путевая машина для дозирования балласта, подъёмки и сдвижки (рихтовки) и установки по ур … Википедия

Путевая машина — Путевые машины в Германии Путевые машины специальный подвижной состав, предназначеный для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнения всех работ при их текущем содержании и ремонте.… … Википедия

Щебнеочистительная машина — Щебнеочиститель за работой в Хайфе, Израиль. Щебнеочистительная машина путевая машина для очистки балласта, применяемая на … Википедия

Источник

Способ стабилизации рельсового пути

Владельцы патента RU 2427682:

Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте рельсовых путей. Стабилизацию рельсового пути осуществляют за счет ударного воздействия, по меньшей мере, на один из рельсов рельсошпальной решетки при высоте падения рабочего органа на рельс, превышающей нулевое значение. Это позволяет добиться более плотной упаковки частиц балласта за минимальное время. 2 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте рельсовых путей.

При проведении путевых работ с помощью выправочно-подбивочных и рихтовочных машин балласт в зоне межшпальных ящиков оказывается в неуплотненном состоянии, а шпалы по отношению к балласту оказываются приподняты. Для устранения этого проводится стабилизация рельсового пути. Наиболее распространенным приемом, применяемым для стабилизации, является совместное воздействие на балласт вибрации с вертикальным прижатием, приводящее к оседанию балласта.

Наиболее близким по технической сущности, достигаемому результату и выбранным в качестве прототипа является способ стабилизации рельсового пути за счет силового воздействия на рельсошпальную решетку, которая, в свою очередь, уже передает силовое воздействие на балласт. Так известен способ стабилизации рельсового пути, при котором на него воздействуют создаваемыми эксцентриковыми вибраторами вибрационными движениями в горизонтальном направлении, перпендикулярном относительно продольной оси рельсового пути. Одновременно путь нагружают вертикальной нагрузкой. При этом автоматически повышают упомянутую вертикальную нагрузку до значения осадки, а затем уменьшают эту нагрузку до значения разгрузки (см. п. РФ №2143512 по кл. E01B 27/20 заявл. 24.011996, опубл. 27.12.1999 «Способ подбивки и стабилизации рельсового пути»). Выполнение стабилизации в соответствии с данным способом обеспечивает более интенсивное влияние на балласт, т.к. в качестве инструмента, взаимодействующего с балластом, здесь выступает рельсошпальная решетка. Однако вибрационное воздействие, создаваемое эксцентриковыми вибраторами, сообщает частицам балласта колебания с фиксированной частотой, обусловленной конструктивными параметрами вибраторов. Учитывая, что балласт является неоднородной средой, состоящей из частиц различного размера, материала и формы, очевидно, что колебания в узком диапазоне частот, задаваемом вибратором, в такой среде быстро затухают. Смещение частиц балласта относительно друг друга, приводящее к их более плотной упаковке, происходит лишь в непосредственной близости от источника колебаний. Это влечет за собой излишнюю затрату удельной работы, необходимой для качественной стабилизации рельсового пути.

Задачей настоящего изобретения является уменьшение затрат удельной работы на проведение процесса стабилизации рельсового пути.

Техническим результатом, получаемым при реализации изобретения, является более плотная упаковка частиц балласта за минимальное время.

Поставленная задача решается посредством того, что в известном способе стабилизации рельсового пути за счет силового воздействия на рельсошпальную решетку, согласно изобретению, силовое воздействие осуществляют в виде ударного воздействия, по меньшей мере, на один из рельсов рельсошпальной решетки при высоте падения рабочего органа на рельс, превышающей нулевое значение.

Одновременно с ударным воздействием и/или перед ударным воздействием, и/или после ударного воздействия на рельс может быть осуществлено воздействие дополнительной вертикальной статической нагрузкой.

Ударное воздействие на рельс может быть осуществлено в зоне, отстоящей от места воздействия на него вертикальной статической нагрузкой не менее чем на 0,5 метра.

Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый способ неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, т.е. соответствует критериям новизна и изобретательский уровень.

Способ может быть осуществлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли, т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование, и широко использован при проведении путевых работ, т.е. является промышленно применимым.

Кроме того, хорошо известно, что при динамическом характере приложения нагрузки к упругой системе, которой, в частности, является рельсошпальная решетка, деформация и напряжения, возникающие в ней больше, чем при статическом характере приложения нагрузки. Т.е. при ударном воздействии на рельсошпальную решетку в ней возникают более значительные деформации и напряжения, чем при передаче колебаний рельсу от жестко зафиксированного на нем рельсозахватами вибратора, толкающего рельс без нанесения удара по нему.

Возникшие после удара в рельсе и, следовательно, во всей рельсошпальной решетке вынужденные колебания суммируются с собственными колебаниями рельсошпальной решетки. При этом известно, что частоты и формы свободных колебаний определяются «динамической индивидуальностью» возбужденной ударом системы, т.е. зависят от практически бесконечного количества факторов, например от конструкции, материала, геометрии рельсового пути, от свойств основания пути и пр.

Таким образом, заявляемый способ позволяет достигнуть более плотной упаковки частиц за минимальное время, что обеспечивает уменьшение затрат удельной работы на проведение процесса стабилизации рельсового пути.

Заявляемый способ осуществляют следующим образом.

При помощи машины для стабилизации рельсового пути, оснащенной контрольно-измерительной системой и устройством для сообщения ударного воздействия, по меньшей мере, на один из рельсов рельсошпальной решетки, на рельсошпальную решетку оказывают ударное воздействие так, что высота падения рабочего органа на рельс превышает нулевое значение.

При необходимости увеличения осадки пути из-за недостаточного исправления «бугра» воздействием ударной нагрузки может быть дополнительно использовано усилие гидроцилиндров, опускающих устройство ударного воздействия из транспортного положения в рабочее. Эти гидроцилиндры могут увеличивать прижатие устройства к рельсам, что способствует осадке пути. После осуществления необходимой усиленной осадки пути под каждой рельсовой нитью по сигналу от контрольно-измерительной системы машина продолжает выполнять равномерную осадку пути только за счет ударного воздействия.

Учитывая, что стабилизация пути за счет ударного воздействия на рельс значительно эффективнее стабилизации посредством вибрации, возможно проведение стабилизации при помощи автономного устройства ударного воздействия. Его закрепляют не между ходовыми тележками основной машинной рамы, несущей, как правило, и прочие агрегаты для обработки балласта, а на дополнительной облегченной раме, прикрепляемой к основной машинной раме в качестве прицепа. Это возможно из-за того, что стабилизация посредством ударов обычно не требует дополнительного вертикального пригруза, для обеспечения которого нужна мощная машинная рама. Такое размещение устройства ударного воздействия кроме расширения свободы компоновочных решений при создании машины позволяет увеличить протяженность распространения ударной волны вдоль рельсовой нитки, т.к. нет демпфирующего воздействия ходовых тележек основной машинной рамы, ограничивающих распространение колебаний расстоянием между ходовыми тележками. Увеличение расстояния, на которое распространяется ударная волна, позволяет увеличить длину участка рельсового пути, подвергающегося стабилизации. Это повышает производительность процесса.

Таким образом, заявляемый способ позволяет достигнуть уменьшения затрат удельной работы на проведение процесса стабилизации рельсового пути за счет более плотной упаковки частиц балласта за минимальное время.

1. Способ стабилизации рельсового пути за счет силового воздействия на рельсошпальную решетку, отличающийся тем, что силовое воздействие осуществляют в виде ударного воздействия, по меньшей мере, на один из рельсов рельсошпальной решетки при высоте падения рабочего органа на рельс, превышающей нулевое значение.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что одновременно с ударным воздействием, и/или перед ударным воздействием, и/или после ударного воздействия на рельс осуществляют воздействие дополнительной вертикальной статической нагрузкой.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что ударное воздействие на рельс осуществляют в зоне, отстоящей от места воздействия на него вертикальной статической нагрузкой не менее чем на 0,5 м.

Источник

Техноблог

Технологии геополимерного инъектирования URETEK позволяют осуществлять ремонт железнодорожного полотна в кратчайшие сроки, без изменения расписания поездов. Геополимерные смолы дают возможность усилить и стабилизировать просевший железнодорожный балласт, а также выровнять и при необходимости поднять на проектный уровень бетонные плиты железнодорожных туннелей, вокзалов, станций, переездов или депо.

Железнодорожная транспортная система состоит из множества объектов, к которым относят участки железнодорожных путей, а также такие элементы, как туннели, мосты, вокзалы и станции, депо, вагоноремонтные заводы и т.д. Все эти конструкции воспринимают непосредственные нагрузки, вызванные движением поездов, а также испытывают влияние атмосферы и грунтовых вод.

Принцип организации путей сообщения предусматривает формирование основания виде балластного слоя для укладки рельсов. Балласт выполняют из сыпучих материалов (например, из щебня). Регулярные нагрузки на рельсы и на балласт могут приводить к неравномерной осадке балласта и тому, что отдельные участки железнодорожных путей начинают проседать. В результате изменяется положение отдельных рельсов и, в случае если просадка превысит допустимый предел, эксплуатация железнодорожной колеи становится опасной. Вернуть рельсовую пару в безопасное положение и усилить балластный слой можно всего за несколько часов. Для этого достаточно воспользоваться современными методами геополимерного инъектирования URETEK.

Стабилизация железнодорожного балласта

Благодаря использованию геополимеров усилить грунт под железнодорожной колеей и ликвидировать просадку балласта можно без демонтажа конструктивных элементов – рельсов и шпал. При этом для стабилизации рельсового полотна не нужно проводить досыпку балластного материала. Достаточно выполнить ряд инъекций геополимерными смолами прямо в тело балластной призмы или в грунт под ней. Геополимерный материал расширится и создаст вертикально направленное давление, необходимое для возвращения рельсовой пары на проектный уровень.

Подъем железобетонных плит

На некоторых участка путей сообщения (переезды, туннели, вокзалы, станции, депо и т.д.) рельсовая пара монтируется на железобетонные плиты. Последние также нередко испытывают просадку, которая может быть вызвана изменением уровня грунтовых вод или нарушением работы дренажных систем и последующим размытием грунта под плитой.

Бетонные участки также можно выровнять и стабилизировать, усилив пол ними грунт, с помощью технологий URETEK. Для этого инъекции геополимерами выполняют через пробуренные в бетонной плите отверстия. Демонтаж плит и рельсового полотна не требуется. Усиление грунта на большой глубине под железобетонной плитой проводят по методу Deep Injection, а для непосредственного подъема и выравнивания плит применяют метод Slab Lifting.

Специфика геополимерного инъектирования

Для выполнения инъекций в балласте или в железобетонной плите производится бурение скважин диаметром 10-16 мм. Подача геополимерного материала осуществляется по шлангам через трубки диаметром 8-14 мм. Сразу после завершения инъекции геополимерный материал расширяется, заполняет полости и пустоты в грунте и способствует подъему и стабилизации конструкций. Процесс подъема элементов контролируется в реальном времени с помощью лазерных уровней.

При этом необходимую прочность геополимер набирает всего за 15 минут, что позволяет выполнить все работы максимально быстро, без изменения графика движения поездов.

Источник

Путевая техника #6

Стабилизатор пути — путевая машина для ускоренной выправки и стабилизации железнодорожных путей. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути как самостоятельно работающая машина или после выправочно-подбивочной машины. (таких как ВПР, Duomatic, ПМА-1М, Dynamic-3X)

Стабилизатор пути — самоходная машина на рельсовом ходу. Стабилизирующий рабочий орган расположен в средней части экипажа и имеет дебалансный или эксцентриковый вибропривод, генерирующий вертикальные или горизонтальные колебания, которые через рельсовые захваты передаются путевой решётке. На стабилизатор пути установлены выправочные устройства:

тросовое — для выправки продольного профиля и плана пути

маятниковое — для поперечного профиля.

Стабилизатор пути обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами и позволяет обходиться без периода обкатки пути и снижения скорости движения поездов на это время.

Сам работал на ВПР-02К ) И имею с ними дело ) Хорошие машины)

У нас ВПР и ВПРС много ) Все старье к нам пихают ) Но и ПМА в этом году появился, пока его обкатывают )

На остановке

Грузовой поезд. Состав более 70 вагонов. Ростов-на-Дону (СКЖД)

В данном видео 2 локомотива, т.к. на участке (кольце) был ремонт и было применено реверсивное движение. Запах от паровозика неповторимый. Ламповый.

Ростовская детская железная дорога

Когда началась история железной дороги в России? Какие уникальные экспонаты хранятся в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге? Между какими населёнными пунктами пролегала первая железная дорога в России? Что компания Siemens изготавливала для Российских железных дорог в середине XIX века? Какой экспонат музея был представлен на Всемирной выставке в Париже? Как выглядел и назывался первый паровоз в России?

Рассказывает Людмила Ласточкина, заместитель директора по научной работе Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.

Поезд, которого нет

Поездка в Ярославль не задалась с самого начала. Проливной дождь нарушил планы по достоинству оценить достопримечательности города. Ну бывает, в следующий раз будет лучше, думал я, пока мы с женой добирались до вокзала. Предвкушал, как уютно устроюсь в вагоне, залипну в третьих героев и вернусь домой.

Поезд 103ЯБ ФПК должны были подать на станцию Ярославль-Главный в 13.51 31 августа.

Я обновил сайт РЖД, чтобы вспомнить номер вагона, в котором были наши места. Ничего подозрительного. Но на табло отправления нужный поезд отсутствовал. Закрались нехорошие подозрения.

В справочной на мой вопрос, куда подадут поезд, на меня посмотрели, как на идиота и отмахнулись фразой «молодой человек, вообще-то этот поезд отменен».

— Но вот же мои билеты, которые я загрузил буквально вчера! И вот на сайте тоже указано, что поезд должен отправиться в назначенное время!

— Вы видите на перроне поезд? Нет? Потому что его нет! Вам должно было прийти сообщение на почту!

— Ни на почте, ни в смс сообщениях никаких уведомлений об отмене.

— Вы все так говорите!

Лихорадочно пролистал входящие. Кроме рекламы бонусной программы РЖД, никаких новых писем не обнаружил.

Тут подошло время отправления. Обновляю страницу, а на сайте сменился статус поезда. Поезд, которого нет, все же ушёл.

Почему в конце концов я могу спокойно скачивать билеты в личном кабинете на этот поезд.

Жопной тяги от всей этой ситуации мне с лихвой хватит на новое путешествие.

По поводу разрешения на фото-, видеосъемку на ж/д объектах

18 августа в России могла произойти железнодорожная катастрофа

Пассажирский поезд чуть не столкнулся в лоб с грузовым

Поезд Адлер – Ижевск №452, в котором было 184 пассажира, направили по одному пути навстречу грузовому составу (№2361).

*Фото первого источника

Ошибка, которая чуть не привела к трагедии, произошла вечером 18 августа в районе станции Агрыз в Татарстане. Машинист пассажирского поезда применил экстренное торможение, как только понял, что выехал на занятый участок, в это же время начал тормозить и машинист грузового состава – он увидел встречный свет. По счастливой случайности грузовой поезд шёл порожняком, это позволило ему быстро остановиться. Между составами осталось всего 700 метров.

В пресс-службе Горьковской железной дороги ситуацию изданию «Подъём» прокомментировали сдержанно:

«18 августа в 17:26 (мск) на перегоне Агрыз – Иж-Бобья по техническим причинам произошла остановка грузового поезда. В связи со случившимся был задержан пассажирский поезд №452 сообщением Адлер – Ижевск. Он прибыл в место назначения с задержкой 1 час 19 минут».

О причинах этой задержки пассажиры, наверное, и не догадывались.

Предварительная причина — ошибка диспетчера. Грузовой состав был отправлен по приказу диспетчера, а пассажирский состав проследовал по разрешающему сигналу. Задержка на путях составила 1 час 35 минут.

Железнодорожные станции севера Калужской области

Все фотографии сделаны в 2019 году

Павелецкий вокзал в Minecraft

Представляю вашему внимаю крупнейший Вокзал города Москвы — Павелецкий! Станционный комплекс выполнен в полном объёме, включая внутренние помещения, платформы и багажные отделения.

(За подвижной состав для МЖД выражаю благодарность @TrainsFan)

Интерактивная виртуальная экскурсия по автомотрисе 1АДМ-1,3

Интерактивная виртуальная экскурсия по автомотрисе 1АДМ-1,3

1АДМ-1,3 — автомотриса дизельная монтажная модернизированная — самоходный двухосный экипаж с двигателем внутреннего сгорания.

Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб энергоснабжения. Оснащенная изолированной подъемно-поворотной рабочей площадкой и телескопическим краном с двумя люльками, автомотриса 1АДМ-1,3 используется при выполнении строительно-монтажных, ремонтных работ и работ по текущему содержанию контактной сети.

Представлена демонстрационная версия с 14 обзорными точками.

Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Съёмка проводилась на территории завода им В.В. Воровского (г. Тихорецк)

Интерактивная виртуальная экскурсия по вибропогружателю АВФ-1М.2

Интерактивная виртуальная экскурсия по вибропогружателю АВФ-1М.2

Вибропогружатель АВФ-1М.2 представляет собой самоходную железнодорожную платформу и предназначен для вибропогружения с железнодорожного пути свайных фундаментов под опоры контактной сети и свай при обустройстве и ремонте контактной сети железных дорог.

Вибропогружатель обеспечивает захват и жесткое соединение погружаемого элемента с вибратором и их погружение в грунт за счет виброэффекта.

Погрузка фундаментов и свай на дополнительную платформу и подача их на стол для захвата вибропогружателем осуществляется краном-манипулятором, смонтированным у заднего торца платформы.

Представлена демонстрационная версия с 15 обзорными точками.

Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Путевая техника #21

В этой главе хочу познакомить вас с тяговой техникой, верными помощниками путевых машин тяжелого типа, и не только.

Первые из них, так сказать старечки.

Тягово-энергетическая установка ТЭУ предназначена для транспортирования и энергообеспечения щебнеочистителя железнодорожных путей типа СЧ, ЩОМ, а также может использоваться как источник питания электроэнергией и как тяговая единица при работе с другими путевыми машинами.

Универсальный тяговый модуль УТМ-2М предназначен для транспортирования и снабжения электроэнергией несамоходных тяжелых путевых машин не имеющих источников питания 3×380 в, 50 гц. Модуль может эксплуатироваться в условиях умеренного климата при температуре от −10°С до +40°С с землеройными машинами, а с другими путевыми машинами при температуре от −40°С до +40°С и высоте над уровнем моря до 1000 м.

И из новейших машин серии УТМ

Локомотив маневрово-вывозной, мощностью 1800 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока, четыре¬хосной экипажной частью, с конструкционной скоростью движения 100 км/час, предназначен для выполнения всех видов поездной и маневрово-вывозной работы на магистральных, станционных и технологических путях железных дорог Российской Федерации, во всех климатических зонах. Применение УТМ для маневрово-вывозной работы при перевозке составов с хозяйственными поездами, хоппер-дозаторами, с засорителями при работе щебне- и кюветоочистительных комплексов позволит высвободить тепловозы для выполнения поездных грузовых перевозок

Путевая техника #19

Этот пост хочу посветить так сказать тяжелого типа машинам. Такие монстры как RM, ЩОМ, СЧ. Так как выполняют они по сути одну и ту же работу, вкратце расскажу о них. Работа на них хочу сказать не из легких, по тягать придется и не мало, цепи, футеровки и всякие тяжелости)) Одна зарядка и разрядка цепи в работу что стоит.

Щебнеочистительные машины — путевые машины для очистки балласта, применяемые на железнодорожном транспорте при среднем и капитальном ремонте железнодорожного пути для восстановления упругости щебёночного слоя и его дренирующих свойств, а также для улучшения несущей способности балластной призмы.

Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ производительностью до 1200 куб. м/ч, осуществляющая послойную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта. Машина состоит из трех секций: тягово-энергетической секции ТЭС, добывающей секции, очистной секции. Рабочая скорость от 60м до 600м в час.

Машина СЧ (Россия и Чехия)

Щебнеочистительная машина СЧ-путевая машина создана при совместном участии машиностроителей России и Чехии. Отличительной особенностью этой щебнеочистительной машины является высокое качество очистки щебня при увеличении толщины очищаемого слоя (глубины очистки) до 500 мм. Особенно возрастает значение подобных машин в связи с ведением нового вида ремонта пути — реконструкции балластной призмы, потребность в которой возникла в связи с некачественной очисткой щебня и переподъемкой пути на ряде участков сети железных дорог.

Машина поднимает рельсошпальную решетку на необходимую высоту и срезает щебеночный балласт (на глубину 50 сантиметров от подошвы шпалы), после чего щебень очищается, дробится и подается в составы под засорители. Затем RM ровняет площадку земляного полотна, укладывает защитные материалы (геотекстиль и георешетку) и укладывает новый грунт, а также выполняет сопутствующие операции по обновлению балластного слоя. Применение машины существенно сокращает затраты на ремонт пути, в том числе за счет очистки и повторного использования путевых материалов. Отличие от других машин щебнеочистительных RM самоходная.

Спасибо за внимание.

Путевая техника #18

Рельсошлифовальный поезд — вид подвижного состава железных дорог, предназначенный для ликвидации поверхностных дефектов и волнообразных неровностей на поверхности головок рельсов, уложенных в путь, путём шлифования их абразивными брусками (камнями).

Рельсошлифовальный вагон входит в состав поезда, перемещается локомотивом и имеет прицепную цистерну для воды. Под рельсошлифовальный вагон обычно переоборудуют грузовой вагон, две ходовые тележки которого одновременно являются шлифовальными. Третья шлифовальная тележка, расположенная между крайними и связанная с ними тягами, для большей устойчивости частично догружена кузовом через пружинное устройство. Привод шлифовальных камней в транспортировочное или рабочее положение — пневматический. Для смачивания шлифовальных камней во время работы к ним из цистерны поступает вода. Имеются рельсошлифовальные вагоны на базе пассажирского вагона, у которого три шлифовальные тележки размещены между ходовыми.

Путевая техника #16

В этой главе расскажу про выправочно-подбивочно-рихтовочные машины но, для производства работ по стрелочным переводам. Основное отличие у ВПРС от машин ВПР система ПРУ захвата трех рельс. Машина оснащена дополнительным выносным устройством для подъёмки третьего рельса, обеспечивающим работу на тяжёлых стрелочных переводах с железобетонными брусьями.

Unimat 08-275-3S (Австрия)

ПМС-С совместно Россия и Австрия

Путевая техника #15

Спасибо за внимание!

Путевая техника #14

И вдогонку о машине PUMA-2012 на сленге железнодорожников котопес ))

Эта путевая универсальная машина объединяет в себе преимущества трех: выправочно-подбивочной (для устранения одиночных дефектов)http://pikabu.ru/story/putevaya_tekhnika_11_4050110, планировщика щебня (с щеточным устройством и бункером для накопления щебня)http://pikabu.ru/story/putevaya_tekhnika_15_4052359 и динамического стабилизатора путиhttp://pikabu.ru/story/putevaya_tekhnika_6_4038927.

Планировка щебня осуществляется боковыми и средним плугами. Благодаря большому радиусу действия боковых плугов можно обеспечить любое требуемое поперечное сечение балластной призмы.

На машине смонтировано пылеосаждающее оросительное устройство.

Все регулировки осуществляются с кресла машиниста из передней кабины.

Специальные рабочие органы в задней части машины обеспечивают стабилизацию положения пути после подбивки.

Машина оснащена дизель-генератором 220/380В для предварительного подогрева двигателя при температуре ниже 0° С и для подключения различных рабочих агрегатов.

Сзади на стабилизирующем прицепе установлен погрузочный кран с трех секционной гидравлической стрелой.

На платформе стабилизирующей секции установлены приспособления для транспортировки 20 железобетонных или деревянных шпал.

Погрузка и разгрузка шпал, замена старогодних на новые осуществляется с помощью клещевого захвата на кране.

Дополнительно смонтирована грейферная установка, позволяющая производить выемку загрязненного балласта.

И размер этой 10 осной гусеницы 47м. и вес 155т.

Источник