что такое спек лист
Спек-лист автомобиля
Всем привет, многие спрашивают полный спек-лист автомобиля. Руки дошли и я собрал воедино информацию по жиге, многое мог забыть. Но самое важное здесь есть.
— Мотор: 3sge (атмо) на 210 л.с. c Beams версии;
— Мозги (ECU): от Toyota Altezza;
— Проводка и приборка: Lexus IS 200 (будет кастом);
— Коробка: 6-ст. МКПП от Altezza + кастомный кардан (для трека);
— Коробка: 5-ст. АКПП от Altezza + кастомный кардан (для города);
— Радиатор от ВАЗ 2010;
— Выпуск 63 мм. MG-Race;
— Впуск с нулевиком;
— Блокировка 8 кг.;
— Гидроручник Clubturbo;
— Датчики Defi 60 мм. (реплика): температура ож и масла, давка масла;
— Руль спортивный OMP (реплика);
— Ковши спортивные Stinger Sport;
— Ремни 4-х точечные D2;
Лада 2105 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 30
Что значат две кпп на выбор? Нельзя ж их менять по настроению или задачам, это сложно:)
Менять можно, вопрос универсальности конструкции. Но, сейчас она будет долго на АКПП, теперь я ушел в шоу-кар историю.
Ребята из TonyMotors это наклейка из резины многослойной, выдерживает мойки и различные погодные условия. Есть в серии блога инфа: 
Сколько обошлись колеса в круг? (Диски с резей)
Ровно в 26к брал с рук (резина + колеса).
только проблема, не поворачиваются нормально — слишком жирные.
Пилите арки внутри, я на левине, чтобы жирные на 17 встали, переваривал все внутри арок
Мы выпиливали все, но выворот детский оказался на R15 8.5
Подвески нет. Бида совсем. Надо делать!
Надо воткнуть от БМВ туда и все)
Ну это радикальные методы. Я все же считаю что надо было тогда брать бмв и втыкать на него кузов жигуля. Подвеску жигуля можно сделать очень очень! годной. Просто никто не знает что делать надо, как выяснилось.
Ну, я тоже не знаю — можешь подсказать, если осведомлен) Полезная инфа нужна.
Но мост сзади — это больььь.
Мост сзади — согласен. Но даже он будет работать нормально если амортизаторы будут с ним справляться. Ты же понимаешь, что то, что у тебя написано, это вообще не амортизаторы. Все зависит от того что ты хочешь получить на выходе. Обычно требуется изменить кинематику подвески, чтобы развал при ходе сжатия смещался в отридцательный, а не как сейчас, чтобы кастор был нормальный и крен поменьше. Это все решается изменением длинны рычагов, перемещением точек крепления рычагов на кузове и разведением шаровых, путем установки других кулаков. А по задней подвеске — нужно понять, куда тебе надо, чтобы задняя ось в повороте доворачивала, наружу поворота — избыточная поворачиваемость или внутрь — недостаток. И перемещением точек крепления задних реактивных тяг, можно добиться, чтобы все эти треугольники при ходах подвески подворачивали мост в нужном направлении.
Спасибо, буду думать. Пока до подвески не дошли.
Что сделано или как это правильно называется СПЕК ЛИСТ)))
За время владения было сделано не мало, да и не много)))) Короче как есть!
Кузов:
— обвес оригинальный, который все называют TRD
— решетка радиатора из той же оперы что и обвес
— фары с черной внутрянкой
— ксенон TRD
— спойлер Toms Style Aero
— колеса Work Emotion CRKai R17 9JJ + 28
— колесные гайки D1SPEC RED
— резина Dunlop Sport 215/40/17
— поворотники в крыльях затемнены
— зеркала Ganador под карбон
— вставка под задний номер под карбон
Интерьер:
— вставки под карбон в торпедо и тонель кпп
— табло Modellista (240км/ч 10тыс об /мин)
— держатель пульта FC Commander — BLITZ
— рулевое колесо Momo
— ручка МКПП RAZO + кожанный чехол рычага переключения + прозрачный SHIFT KNOB 20см
— дрифт кнопка на ручник Cusco
— подиум под 6 доп датчиков
— доп датчики Auto Gauge (температура выхлопных газов, охлаждающей жидкости и масла, буст, давление топлива), ШЛЗ AEM UEGO
— водительское сиденье RECARO SR3
— ремни Sabelt
— пассажирское сиденье TRD Sports
Подвеска
— Tein Type HA Driving Master
— распорки CUSCO перед верх, низ
Мотор, система охлаждения:
3S GE Beams Dual VVTI Generation 1 — в настоящее время именуемый Turbeams G1
— вкладыши коренные ACL RACE
— вкладыши шатунные ACL RACE
— шатуны TODA
— поршни TODA 86мм под степень сжатия 8,6 : 1
— прокладка под ГБЦ 5 листов (0.8мм)
— впускной коллектор — самовар, переделанный под родную ДЗ
— выпускной коллектор Greddy
— турбина Greddy TD04H 19G
— интеркуллер Greddy Spec V
— алюминиевые пайпы и силикон Greddy
— фильтр пониженного сопротивления Apexi Power Intake
— выхлоп от турбины 63мм
— оконечная банка Juran
— форсунки 550сс
— алюминиевый радиатор Sard SXE10 под сток диффузор с вентиляторами
— патрубки радиатора Samco
— панель охлаждения радиатора Greddy
— крышка маслозаливной горловины TRD
— поддон TRUST на 8 литров масла + магнитная сливная пробка
Трансмиссия:
— бездемпферный маховик TRD
— трехлепестковый металлокерамический диск TRD
— редуктор Torsen
Электрика:
— могз Apexi Power FC + FC Commander
— о. к. Jaguar EZ One
Спек лист машины 2101 by Ne1R
По многочисленным просьбам выложу тут полный спек лист машины. Хотя уже многие знаю все что делалось с машиной, все равно находятся люди с вопросами — мотор от тойоты? (еще от скайлайна, роторный и проч.) Мотор почти полностью стандартный 🙂
Спеки уже были озвучены в журнале «Тюнинг автомобилей»
пару моментов поправил, но в целом конфиг остается неизменным, и скорее всего не будет меняться и в будущем! Если кто увидит ошибку или будут вопросы — пишите в личку, я поправлю.
мотор:
блок 2110 с родными масляными форсунками,
коленвал сток 71мм,
шатуны сток 121мм,
поршни от нивы 82.0 доработка DTT-motorsport лужа+цековки под клапана 22куба,
степень сжатия 7.45
гбц полностью сток приора,
распредвалы TRS 2(7.8 290),
алюминиевый шкив коленвала алюминий DTT-motorsport,
впускной коллектор турботема, выпускной коллектор твинскролл HMG,
турбина lancer evo8 TD05-16г,
пайпинг 63мм samco racing, интеркулер 76мм cx-racing
блоу офф greddy, рампа старого образца с вварными фитингами B&S industries,
форсунки сименс дека 630(atomic shop),
зажигание божья искра Fliz на двух коммутаторах,
ДАД motorola 2bar(Fliz),
управление двигателем январь 5.1 на дад и дтв(друг Sleeper’a делал), прошивка by великий Maxi-rpd.
спортивный алюминиевый бак 40литров,
топливные магистрали на фитингах summit racing AN4,
топливный регулятор aeromotiv оригинал(дорогой падла),
насос вальбро(USA) подарил delta1/ доп.масляный радиатор.
клапанная крышка bimo motors
кпп: 4ст 86 года сток(так и не менял ее за все время ниразу), маховик облегчен, сцепление демпферная керамика пиленга, корзина стандартная LUK.
подвеска спереди: рычаги зеленки турботема (by Ne1R ну вы поняли ;),
синие рычаги clubturbo drift
Электро усилитель руля приора, рулевой карданчик самодельный,
тормоза 4pot от порше 911 (964 зад), армированные тормозные шланги фирмы гудрич(красные)
подвеска сзади: целиком от бмв 325, рычаги переделаны, самодельные крепления пружин и амортизаторов, кардан сварен из двух и отбалансирован в окб механика.
вертикальный гидроручник B$S industries, бронзовые коннекторы задних тормозных трубок.
вварной каркас вихур 8 точечный каркас по приложению J без омологации. дополнительно усилен. днище переварено на металл 2мм, лонжероны заменил на профили. Вырезаны ниши дверей, отсутствует шумка, торпеда, даже подрулевые переключатели решено демонтировать.ковши рекаро с омологацией, ремни ТАКАТА 4 точки, руль omp. спорт замки на капот и багажник omp.
электрика: максимально упрощена и собрана с нуля в delta1 motors, всем управляет пара тумблеров на самодельном щитке, это свет, щетки и вентиляторы.Больше в машине ничего нет. дополнительный выключатель массы atomic. доп приборы- давление топлива, температура.ож, вольтметр и тахометр автогага и шадоу.бортовой комп топовый мультитроникс с приятным женским голосом 🙂
колеса: спереди неизменные 16 всмпо сигма, сзади несколько комплектов кованных колес 14 для отжигов, любимые black racing watanabe style
Китайские rays volk te37 R15 et20 8.25j dia 73.1 4×100 несколько одинаковых комплектов
нет ничего сложного и дорогого, для надежности использованы проверенные решения и качественные комплектующие. машина неплохо себя показала на выступлениях по дрифту, в тч с профессиональными командами, и ехала наравне, а иногда и лучше машин у которых бюджет более 1млн рублей. бюджет этой машины 150тысяч рублей. многое покупалось б/у либо через знакомых. на этом конфиге машина откатала 3 года без переборки, и даже сейчас такогого не требуется! отличный недорогой корч для получения адреналина.
В конце июля изза течи масла на одном из выступлений у меня оно кончилось, и провернуло вкладыши… щуп был сухой — собственная невнимательность! При разборе двигатель оказался как новый, решено было заменить только вкладыши и коленвал. Блок и поршни не трогал и не менял, в данный момент машина продолжает накатывать километры и жечь резину!
Также хорошая новость — забрал готовые наклейки от оч крутого человека vk.com/foto_88 vk.com/rus_av Огромнейшая Благодарность! Ты лучший!
К моему удивлению огромная пачка наклеек растаяла как мороженое в 30 градусную жару…
Зато смог собрать коллекцию из 4х машинок)
И в заключение добавлю пару фоток от фотографа vk.com/id54675615 Никита Сергеев, который был с нами на ВВЦ и сделал пару очень удачных кадров. В максимальном разрешении сайт не пропустил, если надо скину в вк, вот моя страничка vk.com/ne1r89
На этом мой рассказ завершается. Впереди тухлая зима… Попробую снять пару видео роликов про машину либо запчасти! Мне кажется это будет полезно посмотреть чтобы учесть мой опыт и ошибки
Спек лист BMW X5 M40d stage 2+++
Пишите что будет интересно, возможно буду пополнять потихоньку БЖ
Мотор:
прошивка кпп и мотора AMB motorsport
впуск увеличенный от AMB motorsport
выпуск 3 дюйма без сажи с родным катом (да дизель рычит)
кулер Wagner 19 литровый
метанол AEM одна средняя форсунка
приблизительно 370 сил на колесах без метанола и 410 с метанолом
моторных под 500 сил и 750-800 момента (ограничен в целях сохранить кардан)
Тормоза:
перед Brembo 6 поршней
зад Brembo 4 поршня
колодки Ferodo ds2500
тормозные диски Zimmerman + проточка под DBA
тормозная жидкость Dot 5.1
Подвеска:
Пружины KW
Амортизаторы Bilstein B6
Диски Taneisha r20 10кг японская ковка
LSD редуктор от x5m F85
Кардан X5M F85
Раздатка X5M F85 + доп пакет фрикционов
поддон акпп от X5M F85
рычаги X5M F85
стабилизаторы от 3х рядного икса
Опции:
по опциям дооснащено все кроме панорамной крыши и ночного виденья
комфортные сиденья
расширенная кожа NAPPA + дополнительно перешит салон
адаптивный круиз ACC + stop & go
4-х зонный климат контроль
М руль
доводчики дверей
приборка X5M F85
карбон везде
Автозвук:
Триома MOST-TosLink 3.0
процеусь Helix V Eight DSP
ВЧ ScanSpeak 39ds25bx
СЧ Vizaton B100
ВЧ + СЧ зад Ground Zero GZCS SQ+
МидБас Ground Zero gzcs 200bmw
ЦД Bang Olufsen
усилитель на миды Zapco ZAPCO Z-150.2 II
саб-буфер Polk audio 1222 (вытрясет всю душу)
моноблок soundstream lw1.800
проводка Groundzero, inakustic, Chernoff
тонны шумоизоляции (6 раз шумку делал)
Внешний вид:
передние бампер М пак без туманок
Сплитер M performance
Задние крылья М performance
Пороги М пак + лезвия EZ-lip
зеркала X5M F85
капот Hamann
плоское днище от переда до зада
Почему аккаунт называется stage 4? Да потому, что когда то очень давно это был самый обычный X5 25D…потом пошло куча доработок вплоть до турбин размером с ведро которое едет с 4000 оборотов
вес авто 2350кг без водителя и с 25 литрами в баке
развесовка 49% перед 51% зад
Спек лист для свапа на 1UZ
Решил облегчить жизнь заинтересовавшимся людям.
Напишу, как можно подробнее, спек лист того, что необходимо для свапа 1UZ в Aristo. Запчасти подбирал исходя из состояния и своего месторасположения.
И для начала небольшое отступление, на самом деле если поискать и не заморачиваться то можно просто взять все необходимое от GS400 (ведь это тоже самое, только руль левый и ионизатора нет), кстати именно поэтому свап не такой геморный), но такой вариант не очень, в силу того, что такие авто представлены только на североамериканском рынке, а также имеют большие пробеги.
-Двигатель. С точки зрения проводки (мозги там же под капотом) самым правильным вариантом будет взять от Majesta UZS171, к тому же по японии особо на них не жарят (не спортяга же) и найти вариант с пробегом до 100к, а то и до 50к не составит труда. (найти моторную косу от GS400 отдельно было бы очень хорошо, полагаю львиную долю сращивания проводки это бы устранило)
— АКПП. Ее лучше взять вместе с двигой даже не разъединяя. Это будет A650E.
— Подушки ДВС. От UZS171 Сразу вместе с балкой, рулевой рейкой и гидравлическими шлангами.
— ЭБУ. Ну это самая труднодоступная деталь. Можно найти и в РФ, но дорого или заказать из США, эт дешевле, но по времени дольше. (кстати они все иммобилайзерные, это значит что нада или с ключом брать или прошивать, что, кстати, бывает не дешево)
В принципе, можно взять и родные мозги от UZS171, но часть функций такие как: температура охлаждающей жидкости и уровень топлива, температура воздуха снаружи машины, почти все, что по кан шине (MPX), будет работать некорректно. Также в пользу GS-овских мозгов говорит то, что у 400-ого и Aristo одинаковая система управления топливным насосом, через отдельный блок за спинкой заднего сидения. У Маджесты все реализовано через систему релюх с сопротивлением.
— Подторпедная проводка. Она нужна чисто для того, чтобы вытащить из нее проводку для задних лямд. 8 проводов по факту.
— Кардан. Нужна хотя бы передняя часть, если у вас атмоара то бублики на карданнах маленькие. Если турбо то вроде как одинаковые (хотя вряд ли кто-то будет свапать турбо на UZ, ну я бы не стал).
— Приборка и селектор. Ну тут смотря какие вам мозги попадутся. GS400 бывают как с типтроником так и без. Все чисто в мозгах. Если попались мозги без типтроника то это сложнее, нужна приборка от праворукого Lexus GS300 или GS430 (400 праворуких не бывает) там в положении справа от D должна быть 4ка. И плюсов спидометр на 260 км и в случае с GS430 тахометр врать не будет. Если повезло и попалась с типтроником, то просто покупаем от атмо Aristo JZS160 пятиступый рестайлинг и радуемся жизни (там справа от D должна быть Мка). Также если хотим насладиться почти никем не используемой функцией в полной мере, нужно будет докупить шлейф-ленту от ары с типтроником, это как правило все турбовые (там должно быть 6 контактов) и руль с кнопками. Кстати разъем селектора нужно будет перепиновать.
— Короб воздушного фильтра. сам короб подходит от UZS171 но клювик прикручиваемый сверху совсем никак, как и радиатор, все из-за того, что у маджи морда (передняя часть телевизора) выше. Можно подпилить приколхозить, как я сначала и сделал, а можно купить от Soarer UZZ40 (недешевое удовольствие конечно) или от GS400 (еще более недешевое). Считалку она же МАФ я оставил от UZS171.
— Выхлоп. Ну тут все болт-он заднюю часть вообще оставляем родную, а передние Y-образные штаны берем от UZS171. (тоже лучше с движкой сразу.)
— Трубки кондея. Берем от UZS171, но нужно будет запаять аргоном тройник, ведь на мадже двухконтурная система.
— Топливная магистраль. Подачу просто взял с UZS171 от двигателя до быстросъемного у бензобака. Обратки на UZ нет. Топливные насосы одинаковые.
Пару со всей задней подвеской и задней частью кардана я оставил свою. Радиатор тоже.