что такое сошки на машине
🔧 Сошка рулевого управления.
📖 Сошка рулевого управления входит в узел управления автомобилем и является одной из основных деталей, обеспечивающих работу данного механизма.
— Расположение и взаимодействие деталей рулевого механизма рассмотрим на простейшей схеме.
— В данном случае конструкция механизма включает в себя рулевое колесо 3, вал 2, рулевую передачу 1, которая образуется зацеплением червяка с зубчатым стопором, к которому на вал непосредственно и крепится сошка 9. Она предназначена для передачи усилия от вала сектора к продольной тяге. Остальные детали в данной схеме: верхний рычаг левой поворотной цапфы 7, продольная тяга 8, нижние рычаги 5 поворотных цапф, поперечная тяга 6 –все они образуют рулевой привод.
— При вращении рулевого колеса усилие передается через вал 2 на рулевую передачу 1. Червяк, который находится в зацеплении с сектором, начинает перемещать его по своей нарезке, чем вращает вал сектора. Он в свою очередь и отклоняет сошку, которая насажена своим верхним концом на выступающую часть вала. Возникающее отклонение передается на продольную тягу, которая начинает перемещаться вдоль своей оси. Она связана с поворотной цапфой 4 через верхний рычаг 7, таким образом, её перемещение вызывает перемещение левой поворотной цапфы. А от левой усилие поворота передается к правой через нижние рычаги 5 и поперечную тягу 6. Так реализуется поворот колёс.
— Существует несколько модификаций рулевых механизмов работа которых происходит с применением сошки в конструкции.
— Рулевой механизм с передачей типа червяк – ролик популярен на легковых и грузовых автомобилях. Рулевое колесо 4, рулевой вал, который находится в рулевой колонке 3, соединяются с глобоидным червяком 1. Червяк расположен в картере 6 рулевой передачи и находится на двух конических подшипниках 2. Червяк зацеплен с трехгребневым роликом 7, вращающимся на шарикоподшипниках оси. В данном случае ось этого ролика крепится в вильчатом кривошипе вала 8 сошки, который опирается на втулку и на роликовый подшипник в картере 6. Болт 9 регулирует зацепление червяка и ролика, в его паз вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки.
— На следующем рисунке представлен другой тип рулевого механизма. Его основная деталь – картер 1 цилиндрической формы. Внутри него располагаются поршень – рейка 10, в котором жестко закреплена гайка 3. Она имеет внутреннюю нарезку полукруглыми канавками, с заложенными в них шариками 4. Данными шариками гайка зацепляется с винтом, в свою очередь он соединен с рулевым валом 5. Сверху закреплен корпус 6 клапана управления ГУРом. Золотник 7 – управляющий элемент в клапане. Управление происходит посредством поршень — рейки 10, соединенной нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки. Вращение вала преобразуется в перемещение гайки по винту. Зубья рейки поворачивают вал и сектор с сошкой.
Сошка рулевого механизма: принцип работы и тонкости процесса замены
В процессе передвижения автомобиля важно не только регулировать движение по дорожному полотну, но и изменять скорость транспортного средства. И за все эти процессе в автомобиле ответственность возлагается на тормозной механизм и рулевое управление. В последнем предусмотрен особый механизм, который принято называть сошкой рулевого управления. Благодаря этой детали в автомобиле происходит крепление средней тяги к редуктору. По этой причине сошку еще принято называть соединительной тягой, роль которой заключается в совершении возвратно-поступательного вращения. Как правило, подобный элемент применяется на автомобилях с обычной системой управления рулевым колесом и поперечно-параллелограммными подвесками. Использование такого варианта управления в основном характерно для авто с заднеприводным управлением. В конструкции предусмотрен специальный рычаг, который подсоединяется к подшипнику, сидению и механизму руля. Них же резьбовой шпильки в конструкции покрыт напылением защитного типа. Роль рычага в системе возлагается на сошку, которая переводит силу поворота руля в механическое движение. Таким образом сошка передает соответствующее усилие от секторного вала к продольной тяге.
Как работает рулевая сошка?
В механизме червячного типа принцип работы данного элемента происходит следующим образом:
При этом один конец сошки прикреплен к средней рулевой тяге, а другой непосредственно к маятниковому рычагу. С сошкой боковые тяги крепятся при помощи специальных муфт на наконечниках которые и имеют соединение со ступицей. Поэтому при повороте рулевого колеса, сошка начинает мгновенно воздействовать на боковую тягу и средний рычаг. Как следствие, последний начинает активировать вторую боковую тягу за счет чего и происходит изменение положения ступицы и колес автомобиля.
Тонкости замены сошки рулевого управления
Наладка рулевого механизма может потребоваться в том случае, если автомобилисту приходится периодически передвигаться по плохим дорогам. Сам процесс замены сошки считается достаточно сложным и дорогостоящим. Поэтому далеко не все автомобилисты смогут выполнить его самостоятельно. Что касается самого процесса, то для его выполнения изначально необходимо открутить сначала маятниковый рычаг, а затем снять с рулевой трапеции маятник сошки. Затем поврежденную деталь необходимо аккуратно извлечь, перед этим предварительно ослабив саму сошку. Только после выполнения этих задач стоит приступать к откручиванию редуктора. Когда же и редуктор и маятник будут демонтированы можно приступать уже непосредственно к замене сошки.
Подробнее о сошке и о том, как ее демонтировать будет рассказано в этом видеоролике:
Укороченные рулевые сошки
Одно из слабых мест в классике – рулевое управление. Единственное что с ним можно сделать – выкинуть на помойку и установить от переднего привода рейку. Но регламентом официальных соревнований это не разрешено 🙁
Единственное что разрешено – изменять внутренности рулевого редуктора, ставить эур и укорачивать сошки для уменьшения количества оборотов руля.
Внутренности рулевого редуктора менять нецелесообразно, т.к. получится неремонтопригодный вариант.
Ставить эур – боюсь, что пропадёт информативность, не бюджетно, и вообще не уверен, что он мне нужен.
Но 4 оборота руля – это много. Решил попробовать укоротить рулевые сошки как у вфтс-овских классик.
Посмотрел примеры работ:
Посерфил в нете инфу по возможным проблемам при укорачивании сошек:
1. Не совпадение получившихся сошек по отношению друг к другу
2. Лопание по сварке с последствиями 🙁
Решил изготовить свой конвеер по изготовлению ровных сошек, т.к. комплектов надо сразу несколько: на семёру и на пятёру.
Взял сошки из запаса передних подвесок, прикрутил на самодельный стенд:
Воспользовался служебным положением и отпиленный 30 мм кусок с сошки отдал службе сварочного контроля на стилоскопирование и определение режимов и материалов сварки.
Далее, немножко отвлекусь от процесса изготовления и попробую изобразить своё видение работы рулевых сошек. Меня мучил вопрос: зачем на сошках такой большой угол между колесом и пальцем рулевого наконечника? Этот угол виден на фото выше. Этот угол, возможно, сделан конструктивно, чтобы классический суппорт влез. Но наиболее вероятно, что он необходим для уменьшения радиуса поворота на малой скорости. На большой скорости происходит следующее:
Это дестабилизация автомобиля на самых сложных поворотах – длинных затяжных единичках и двойках, где повороты проходятся только поворотом руля.
На переднем приводе рейка с наконечниками стоят ровно под 90 градусов к колесу и таких проблем нет.
Если я до сих пор не смог донести до кого-то свою мысль, то попробуйте на бумаге изобразить на сколько повернётся каждое колёсо при разном повороте руля.
Разобрал ещё одну подвеску, уже с моей копейки, чтобы изготовить сошки с меньшим углом, просто поменяв отрезанные концы местами, плюс укоротив их ещё на 10мм.
Отдал сварщику 80лвла на работе и под моим чутким контролем, отвечая на горы вопросов типа «нахрена это надо», заварили в несколько проходов с полным проплавлением:
Проверил эти сошки на ралли «Эковер-2014». По ссылке можно посмотреть видео с салона. Уменьшилось количество оборотов руля с 4 до 3. Картинг, ё-моё! :-0 Был прям удивлён новой рулёжкой.
Сошка рулевого управления
Устройство, виды и принцип работы рулевого механизма
Основой рулевого управления любого автомобиля является рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т.е. механическую передачу.
Функции механизма
Основными функциями устройства являются:
Типы рулевых механизмов
Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие.
Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.
Схема червячного редуктора
Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:
Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.
Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:
Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.
Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
Рулевой механизм реечного типа считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего узла, это устройство применимо на транспортных средствах с независимой подвеской управляемых колес.
В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:
Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.
Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД. К ее преимуществам также можно отнести:
С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.
Винтовой редуктор
Особенностью этого механизма является соединение с помощью шариков винта и гайки. За счет чего наблюдается меньшее трение и износ элементов. Механизм состоит из следующих элементов:
Винтовой рулевой механизм применяется в автобусах, тяжелых грузовых автомобилях и в некоторых легковых автомобилях представительского класса.
Регулировка устройства
Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное «зажатие» механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.
Принцип работы и замена сошки рулевого управления
Как устроена
Одним из важных элементов транспортного средства является рулевой механизм, а также одноименный привод. Важной деталью этой системы выступает сошка рулевая. Это деталь, с помощью которой осуществляется крепление средней тяги (трапеция) к редуктору. Сошка еще называется соединительной тягой. Ее роль заключается в осуществлении вращения возвратно-поступательного типа, которое зависит от аналогичных действий рулевого вала.
Такая деталь обычно используется в машинах, обладающих обыкновенной системой управления руля, и подвесками, оснащенными поперечно-параллелограммными тягами. Этот вариант рулевого управления сегодня используется во многих заднеприводных автомобилях (например, ВАЗ), а также в большинстве легких грузовиках.
Конструкция описываемой детали содержит шлицевый рычаг. Он подсоединяется с подшипником (с его резьбовой шпилькой), сидением и механизмом руля. Также в этой системе особую роль играет напыление защитного плана. Им покрыт низ резьбовой шпильки у подшипника. Такое напыление защищает посадочные кресла и подшипник от возможных загрязнений.
Верхний фрагмент опорной шпильки подсоединяется к центральному звену, который находится в приводе. Вал рулевого механизма движется в зависимости от того, какие действия с рулем выполняет водитель. Именно к этому валу и прикрепляется сошка.
В этой системе она выполняет роль рычага, переводя силу поворота руля в движение механического типа уже подсоединенного привода. Таким образом, эта деталь предназначена для осуществления передачи усилия от секторного вала к продольной тяге. При этом вал втулки выполняет вращение еще в 2 втулках, соединенных с картером. Этот картер размещается в рулевом механизме.
На вале (в его верхнем конце) располагается игольчатый подшипник, выполняющий вращательные движения. В нижнем конце этой структуры, где находятся конические шлицы, располагается сошка. К концу вала она прикрепляется при помощи гайки.
Сошка в своем шлицевом отверстии содержит сдвоенные 2 впадины. При этом на валу обнаруживаются сдвоенными 2 выступа. Поэтому описываемую деталь можно зафиксировать только в одном варианте положения.
Таким образом, рулевая сошка – важная составляющая машинного рулевого вала. Также она выступает в роли части редуктора, выполняя в заданной области поступательно-возвратный разворот. Этот поворот зависит от вращения, совершенного рулевым валом.
Принцип работы
Лучше всего рассматривать принцип работы данной детали на конкретном примере – механизм червячного формата. Он работает следующим образом:
Один конец нашей детали прикреплен к средней рулевой тяги. При этом другой конец идет к маятниковому рычагу. Этот рычаг обычно имеет жесткое сцепление с кузовом. Боковые тяги с помощью специальных муфт закрепляются на наконечниках с сошкой. Эти наконечники имеют соединение со ступицей.
Когда выполняется поворот руля, сошка воздействует сразу на боковую тягу, а также на средний рычаг. В результате по заданной инерции срединный рычаг активирует вторую боковую тягу, способствуя изменению положения ступиц и, соответственно, колес.
Как заменить
1 – маятниковый рычаг; 2 – корпус кронштейна; 3 – шайба; 4 – регулировочная гайка; 5 – шплинт; 6 – верхняя шайба; 7 – уплотнитель; 8 – втулка; 9 – ось рычага; 10 – нижняя шайба; 11 – самоконтрящаяся гайка
Из-за езды по плохому дорожному покрытию периодически необходима наладка рулевого механизма. И часто требуется замена рулевой сошки, так как ремонт такой детали не проводится. Такая замена рано или поздно нужна, так как все движущиеся детали имеют непродолжительный период службы.
Ремонт описанной выше детали довольно дорогостоящий и сложный. Для его выполнения следует вначале «обыграть» поперечину рамы. Она располагается ниже редуктора, на довольно близком расстоянии от сошки.
Эту поперечину нельзя открутить или что-либо сделать с ней, чтобы добраться до искомой детальки. При этом доступ к ней значительно затруднен. Но имеется следующая схема, которая позволит выполнить требуемую замену:
Когда редуктор вместе с маятником будут сняты, можно без проблем выполнить замену неисправной сошки. Одновременно допускается смена и маятникового механизма. Л
Лучше сразу произвести замену всех износившихся деталей и не ждать, пока они окончательно придут в негодность. Такой подход позволит не только сэкономить время и деньги, но и снизит риск попадания в ДТП из-за неисправности рулевого механизма.
Описанный выше способ позволяет быстро и легко выполнить замену сошки в домашних условиях. Однако специалисты все же рекомендуют обращаться в случае поломки такой детали в специализированные технические центры. В этом случае опытные механики смогут не только устранить поломку, но и выявить несерьезные повреждения других комплектующих, которые без квалифицированного устранения могут привести к беде.
Помните, что исправность машины любой марки (например, УАЗ) – одна из основных задач любого автомобилиста. Поэтому при управлении транспортным средством нужно следить за тем, как работает каждый механизм, чтобы вовремя выявить случившуюся поломку.
Видео «Как снять сошку»
Из этого видео вы узнаете, как снять сошку рулевого механизма.
Рулевая сошка или перенос рулевого наконечника
Добрый вечер!
Пока ехал с работы домой, пытался понять в чем разница между двумя известными типами лифта рулевой тяги и тяги панара. Тягу панара переносим при помощи эквалайзера, т.е. будем считать что она переносится практически параллельно относительно своего положения — на 3″. Если рулевую тягу не переносить параллельно (при помощи установки удлиненной рулевой сошки), то есть идея на поворотном кулаке переделать конус в другую сторону, т.е. тягу установить сверху рычага. Я никак не мог понять — насколько это плохо и что будет, поэтому по приезду домой изобразил это в рисунке:
Теперь видно, что в случае переноса рулевого наконечника на верх рычага при ходе подвески руль будет поворачивать направо. При торможении автомобиль будет уводить вправо… В общем понятно, что это не наш вариант.
Теперь вопрос к общественности: есть мнение, что при установке удлиненной сошки у нас скоро начнет течь рулевой редуктор. Это не я придумал, это мне практически с пеной у рта доказывал один сервисмен, который специализируется на ремонте джипов и на форумах соответствующих очень известен. Так вот он настаивал на переносе тяги наверх…
Давайте разбираться. Вот фото нашего рулевого редуктора:
Вот он же, но со штатной сошкой:
А вот тюнинговая сошка в сравнении со штатной:
Что думаете? Сдюжит наш редуктор такую консольную нагрузку?
Я вот смотрю и думаю, что сдюжит. На форумах ничего существенного и по сути найти не смог.
К слову — еще самому редуктору делают растяжку, чтобы его не оторвало при случае, но это второй вопрос.
Jeep Grand Cherokee 2004, двигатель бензиновый 4.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 24
Фуета всё эти ваши эквалайзеры и прочие бубелайзеры.
Практика переноса тяг наверх абсолютно нормальное явление, как минимум не надо сошку менять.
Проблемы всегда начинаются с того, что решил действовать вот как там. А действовать надо всегда одинаково: померить.
Эквалайзеры и лопаты дропают только одну точку крепления — на кузове.
Перенос рулевой тяги наоборот, уводит наверх точку крепления на кулаке.
Перенёс тягу — покачай подвеску, посмотри, что теперь стало куда ходить.
Поставил бульбулятор — снова посмотри.
Картинка красивая, только неправильная, при ходе моста вниз он ещё и назад движется, тем больше, чем рычаги короче.
На зэдке с 8 дюймами дооолго бились за параллельность, пока не покачали подвеску. В итоге перенесены ОБЕ точки крепления панары, немного изменена форма рычагов. Панара и рулевая нихрина не параллельны, причём панара стала короче чуть ли не в два раза, но при движении подвески движутся они синхронно, увод одинаковый, машина на трассе как утюг стоит и владелец стал меньше его ведром называть. Так сказать доработали творение с жипфорума.
Мерить, примерять, качать, снова мерить.
У меня как раз сошка поменяна и лонги стоят… Так что эквалайзер это мой вариант…
Растяжки на редуктор ставят на предыдущие модели Jeep, у них редуктор заметно ниже рамы свисает.
Переворот рулевой тяги вполне распространенное явление, главное чтобы колесные диски позволили это сделать. После переворота рулевой тяги не мешалобы поставить ей в паралель панару, в твоем варианте с использованием эквалайзера. Удлиненная сошка — не лучший вариант.
Согласен, но как панару параллельно сделать — это надо что то строить на мосту… Удлиненная сошка имеет право на жизнь: у меня для спорта другой автомобиль, этот для души, таких сильных нагрузок не будет, может и протянет лет пять до замены или ремонта…
Как чем? Эквалайзером.
Эквалайзером, который будет расположен на мосту?
Расположенным как ему полагается, т.е. переносом верхнего крепления панары вниз.
АААА, понял ))) Но есть еще одна «хотелка» — чтобы тяга панара была максимально приближена к горизонтальному положению…
В предпочтении параллель панары с рулевой, чем с горизонтом.
Понятно ))) но горизонт тоже не плохо )))
«Лучше» — враг «хорошего». Рулевую перевернешь — поднимешь на 7см примерно, панару опустишь на 7 см. и будет нормально для лифта 10 см.
Сделай замеры от ступицы до крыла, и скажи на сколько см подняться хочешь от того что есть.
Перенос тяги наверх это 43мм, не 7см… я мерил.И получается что рулевую я поднимаю с одного конца, а панару опуская с другого — не будут они параллельны… Сейчас не понятно что у меня. стоят 31 колеса при определенных артикуляциях цепляют за все… Померять могу конечно… Единственное — до вторника это все откладывается — завтра в 5 утра стартую — у меня чемпионат России по трофи рейдам… 3 дня…
Если ты нарисуешь картинку, где у тебя перенесена тяга удлиненной сошкой на те же 1,7″, то придешь к тому же выводу — при ходе подвески правого колеса будет происходить подруливание вправо.
Чем больше разница в углах панары и тяги, тем сильнее подруливание при ходе правой подвески.
Нужно сделать тягу и панару параллеьными. А как ты это сделаешь, опустишь сошку или поднимешь тягу на кулаке, совершенно не важно.
Картинка для наглядности:
www.drive2.ru/l/2763083/
При очень больших лифтах и тягу переворачивают и сошку опускают, на сколько я знаю. 3″ вроде не много, но похоже твой случай. По картинке ты опускаешь панару на 3″, а переносом тяги компенсируешь только 1,7″, значит сошкой нужно добрать еще 1,3″. Либо сразу сошку на 3″ опущенную покупать и не заморачиваться с тягой. Хотя перенос всех тяг наверх имеет еще один положительный эффект — они подняты, значит меньше шансов повредить их об какой нить пенек или булыжник на бездорожье.
Примеров переноса тяги наверх немало, например:
www.drive2.ru/l/5856402/
Про то, что сальник начинает быстро кончаться из-за удлиненной сошки, я слышу впервые. Наоборот, сошка становится по рычагу короче, а это, только положительно может сказаться на нижнем подшипнике и сальнике редуктора, нагрузка то уменьшается.
Я думаю поставить сошку и опустить панару на 3″ (перенос панары сам делаю, про сошку пока не понятно) В результате все должно остаться параллельным…
А почему сошка становится по рычагу короче? Угол поворота колес уменьшается?
Может быть я как то коряво выразился.
Обрати внимание на крайнее фото в своем посте, где две сошки рядом. В проекции на плоскость, у лифтованной расстояние от дырки до дырки короче, чем у нелифтованной, вот про этот рычаг я и говорил. Если он короче, то теоретически, нагрузка на нижний подшипник редуктора должна быть ниже. Но это настолько, ИМХО, малая разница, что редуктору вопще пофик на такие изменения.
Так что текущие редуктора у того сервисмэна по джипам это не следствие удлинения сошки, а следствие того, что машина после лифта эксплуатируется в тяжелейших условиях бездорожья 🙂
Я тоже так думал, но мне кажется это дефект фотографии… Одно и тоже должно быть по идее
Ну основная мысль в том, что от замены сошки ничего редуктору не будет. А сервисмэны они всегда такие сервисмэны 🙂
Ага, они такие )))) еще один по телефону рассказывал, что на wj вместо амортизаторов можно установить койловеры и все будет работать… (и к слову: я звонил только тем, которые на форумах известны и вроде как рычаги делают и продают… в общем профессионалам.). Может это и верно, но койловеры вместо амортизатора у меня никогда рука не поднимется установить…
Я думаю поставить сошку и опустить панару на 3″ (перенос панары сам делаю, про сошку пока не понятно) В результате все должно остаться параллельным…
А почему сошка становится по рычагу короче? Угол поворота колес уменьшается?
И кстати да, ты прав, угол поворота колес тоже уменьшается. Но это если гнуть родную. А если заиметь какую нить кастомную, с тем же расстоянием от дырки до дырки, но опущенную, то угол поворота колес соответственно не изменится.