что такое система старт стоп в аккумуляторе
Аккумуляторы в системах стартстоп как заменить и на что обратить особое внимание?
Первой трудностью может быть расположение самого аккумулятора. Что касается автомобиля Без системы старт-стоп он почти всегда находится под капотом, в то время как в автомобилях, оснащенных этой системой, аккумулятор может быть установлен совершенно в другом месте, например. в салоне автомобиля (например, под одним из сидений) или в багажном отделении. Из-за расположения аккумулятора в автомобиле, его модели и процедуры замены общее время замены изношенного или вышедшего из строя аккумулятора на новый может быть в четыре раза больше, чем у стандартных аккумуляторов в автомобилях без старт-стопа. система.
Прежде чем сделать правильный выбор аккумулятора, следует выяснить, с какой системой старт-стоп вы имеете дело. Из-за сложности продукта собираем два: базовый и расширенный. В обоих случаях работа системы старт-стоп заключается в выключении двигателя при остановке транспортного средства и его повторном запуске для продолжения движения (например, на перекрестках со светофорами). Усовершенствованный тип системы старт-стоп Однако есть дополнительная функциональность, заключающаяся в возможности накопления дополнительной энергии от торможения (так называемый процесс рекуперации) и ограничение заряда аккумулятора во время разгона (генератором переменного тока).
Аккумулятор EFB или AGM?
В базовой системе старт-стоп рекомендуется использовать технологию EFB (Enhanced Flooded Battery). Они имеют специальное полиэфирное покрытие на положительной пластине, которое помогает удерживать активную массу батареи в пластине. Благодаря этому решению аккумуляторы EFB имеют в два раза большую циклическую выносливость по сравнению с попадание в аккумулятор в обычных — питание потребителей электроэнергии в автомобиле при выключенном двигателе и гарантия немедленного перезапуска двигателя.
С другой стороны, в современных типах старт-стопных систем следует использовать аккумуляторы с технологией AGM (Absorbent Glass Mat). В технологии AGM коврики с вкл. насыщен электролитом, что увеличивает КПД аккумулятора. Аккумуляторы AGM в ср. Они более эффективны, потому что могут подавать электроэнергию на большее количество приемников. w и работают при очень низком уровне заряда.
Внимание! Профессионалы допускают возможность установки AGM-аккумулятора в автомобиль, в котором раньше работала аккумуляторная батарея EFB. И наоборот, обратная сборка не рекомендуется.
А как насчет использования обычного аккумулятора в автомобиле с системой старт-стоп? Не окупается из-за в чисто финансовом плане: он преждевременно изнашивается в течение трех недель — пяти месяцев.
Новый аккумулятор только после адаптации
Однако установки новой батареи, адаптированной к конкретному типу системы старт-стоп, недостаточно. Придется адаптировать (закодировать) с помощью бортового компьютера. Почему это так важно? Речь идет об обеспечении надлежащего управления энергопотреблением в автомобиле и правильной зарядки. Процесс адаптации (кодирования) чаще всего заключается во вводе каталожного кода детали и кода батареи. В случае пропуска адаптационной деятельности может случиться так, что индивидуум Другие компоненты системы старт-стоп не будут работать должным образом.
Внимание! В некоторых В некоторых автомобилях с системой старт-стоп адаптация нового аккумулятора происходит автоматически, в других — таким же образом. b вручную, с помощью компьютера или устройства с соответствующим программным обеспечением и подключенного к разъему EOBD.
АКБ для системы start&stop (EFB vs AGM) — не перепутайте!
Доброго дня.
Владельцам машин со строкой в комплектации «7L6 система старт-стоп с рекурперацией» к коим относится и мое ведерко, посвящается.
Так уж вышло что куплена машина была с «новой акб, только поставил» со слов бывшего хозяина. Казалось бы хоть раз мне повезло, и не придется покупать в новую машину новую батарею. Однако посмотрев на то что в нее поставили, понял что это все ненадолго. 🙂
Однако система старт/стоп не работала. Мне так даже нравилось — все ее пытаются выключить, а у меня уже все выключено.
Однако пришла зима 2020/21 и начались приключения.
Один раз у жены машина не завелась. Ну что ж — на зарядку
Для того чтобы закрыть машину без акб нужно использовать механическую личинку.
Заодно посмотрел ваг-комом, что там по прописыванию батареи в системе. Естественно никто даже не удосужился поменять тип/обьем…Исправил.
Прошло пару недель и ситуация повторилась.
Причем обнаружил интересный момент — электроника шкоды(подозреваю что всех машин на MQB) работает на недопущение глубокого разряда акб, что является губительным для обычных батарей. Выглядит это так — стартер будет срабатывать до разряда АКБ не менее 12В. Как только становится меньше — все. Фары, магнитола, кондей будет работать, открыть закрыть без проблем, но двигатель вы не заведете. Защита от дурака. Хотя в глуши может сыграть с вами нехорошую шутку. Но в убранистическом пейзаже эта защита не даст вам ушатать аккумулятор с первой попытки.
Но если акб совсем слабый, и допускает быстрый разряд (как и заряд), это бесполезно.
Казалось бы, почему АКБ, пусть и нонейму но меньше года и такая дичь происходит? А все просто. Если машине есть система старт-стоп заменять акб можно только на два типа. AGM и EFB. Любые другие умрут с большой вероятностью в течение года. Что и произошло с моим.
Чем отличаются AGM от EFB? Наверное АГМ гелевый же? На самом это большое заблуждение, гелевые АКБ имеют маркировку GEL и АГМ ничего общего с гелем не имеет. В обоих типах батарей (AGM и EFB) используется обычный электролит, как и в обычных свинцовых батареях. Разница в пластинах.
Так вот технологии AGM и EFB похожи, и выбирать их можно с точки зрения кошелька — АГМ немного лучше(во всех смыслах) но ЕФБ стоит дешевле.
Однако меня это все мало волновало, т.к в гараже стояла заряженная, почти не юзанная АГМ батарея на 80ач BOSCH S5, оставшаяся от БМВ, и немного поработавшая в А5. Идеальный вариант казалось бы. Берем санки у сына и едем в гараж за спасителем (напомню машина стоит с разряженным акб).
Аккумулятор для системы «старт-стоп»
Пробки, длительные стоянки, езда в стиле «разгон-торможение» — такими, увы, становятся реалии крупных городов. Понимая это, автопроизводители стараются улучшить характеристики машин для движения в городском цикле. В число мер входит и установка систем «старт-стоп». Эта система автоматически глушит двигатель при простое и автоматически же запускает его, когда водитель собирается снова начать движение (например, при переносе ноги с педали тормоза на газ на АКПП). Эта система старается минимизировать время работы уже прогретого двигателя автомобиля на холостом ходу, незначительно снижая расход топлива и серьезно уменьшая количество выхлопных газов, особенно в пробках.
О плюсах и минусах системы «старт-стоп» с точки зрения водителя мы говорить не будем — сегодня речь о специфике работы АКБ в автомобиле, оснащенном такой системой.
Бремя разряда
Фактически каждый светофор для системы «старт-стоп» равносилен остановке и последующему запуску двигателя. Естественно, что в момент простоя вся электрическая нагрузка ложится на аккумуляторную батарею двигателя. Эта нагрузка в том числе подразумевает нагрузку от мультимедийных систем, климатической установки (за исключением моментов, связанных с работкой A/C, ведь кондиционер не может работать на остановленном двигателе), освещения и индикации. Чем дольше простой, тем сильнее разряжается батарея, которой далее необходимо выдать стартовый ток для запуска двигателя. В общем, это дополнительная мощная разрядка.
На следующем светофоре, а может быть и ранее, произойдет очередное отключение двигателя, и снова начнется разряд батареи. В таком режиме, без мощной подпитки в ездовом промежутке, АКБ быстро потеряет свой заряд, и машина попросту встанет. За короткое время работы двигателя батарея должна вернуть все, что потратила, так, чтобы ее емкость не снижалась.
Стандартная АКБ в таких условиях не сможет долго проработать — медленный заряд свинцово-кислотных аккумуляторов не позволит вернуть потраченное, и батарея будет постепенно разряжаться. А ускоренные циклы глубокого разряда быстро приведут к осыпанию активной массы пластин и выходу аккумулятора из строя.
Технологии из авиации
Для автомобилей с системой «старт-стоп» пришлось позаимствовать конструкцию АКБ, ранее многие годы (с 1980-х!) трудившуюся в авиации. Технология AGM впервые была применена именно для батарей, способных работать в разных пространственных положениях. Однако у аккумуляторов, произведенных по этой технологии, есть и другие плюсы. И важнейший из них — быстрое восстановление заряда. В отличие от АКБ со свободным жидким электролитом, AGM-батарея в состоянии полностью зарядиться от автомобильного генератора при напряжении заряда до 14,5 В. Многократные разряды до 30 % емкости также не проблема для таких батарей. Пластины AGM полностью защищены от осыпания, и им придана большая прочность, что увеличивает ресурс. Кроме того, такие АКБ способны эффективно использовать для заряда рекуперированную энергию, которую во время торможения утилизируют современные машины.
Подтянуть отстающих
А что, если стандартную свинцово-кислотную АКБ подтянуть до уровня AGM? Реально ли это? Производители отвечают на этот вопрос положительно. Существуют прокачанные версии батарей с жидким электролитом, также подходящие для использования в автомобилях с системой «старт-стоп». Это аккумуляторы технологии EFB (Enhanced Flooded Battery). Их основное отличие от стандартных — более толстые и плотные пластины, уменьшенное количество электролита, иная конструкция сепараторов, защита пластин от сульфатации. EFB — это по-прежнему свинцово-кислотные АКБ с жидким электролитом, но способные гораздо быстрее заряжаться и менее страдающие от глубоких многократных разрядов.
Все крупнейшие мировые производители, в их числе и Mutlu, производят аккумуляторные батареи для систем «старт-стоп». Упомянутые прогрессивные технологии, AGM и EFB, позволяют батареям Mutlu уверенно питать энергией самые продвинутые современные автомобили.
Для подбора аккумулятора Mutlu к вашему авто с системой «старт-стоп» вы можете воспользоваться нашим электронным каталогом.
Чем отличаются аккумуляторы старт-стоп от обычных
СистемыStart-Stop созданы для автоматического выключения мотора и его запуска, чтобы снизить время работы на холостом ходу, это позволяет сократить расход горючего и выбросов во внешнюю среду.
Функционал батареи
Благодаря аккумулятору происходит питание всех систем машины. Им поддерживается питание разных блоков, которые задействованы в работе Start-Stop. Эти аккумуляторы не только участвуют в запуске двигателя, поэтому они и являются сердцем машины.
АКБ, используемые для Start-Stop должны иметь определенные свойства:
Аккумуляторы для Start-Stop
У системы имеется своя особенность. Это связано с дополнительной нагрузкой на аккумулятор. Из-за чего это наблюдается? При запуске двигателя каждой АКБ отдается довольно много энергии. В стандартных машинах мотор в течение суток запускается не слишком часто. Для системы «старт-стоп» данного количества недостаточно. Если движение не плотное, запуск происходит по нескольку раз в час, если машина стоит в пробке, то срабатывание случается через несколько минут.
Поэтому аккумулятор подвергается огромной нагрузке. Еще бы, ведь необходимо не только запустить мотор, но и сделать так, чтобы энергия поступила во все нужные приборы. Поэтому многие простые аккумуляторы не выдерживают работы с системой Start-Stop. Они довольно быстро разряжаются, поскольку не рассчитаны на подобную цикличность запуска мотора. Когда появилась система Start-Stop, стало необходимым создание мощных инновационных батарей, чтобы они могли полностью соответствовать большим нагрузкам.
Сейчас имеется два вида аккумуляторов. Сначала была проведена разработка батареи, в основе которой была AGM. Отличительной особенностью является то, что внутри аккумулятора имеется гель. В конструкции используются определенные пропитанные пакеты, выполненные из стекловолокна. Внутри пакетов находятся пластины АКБ. Из преимуществ данного типа можно выделить высокий уровень пусковых токов и то, что даже если батарея будет полностью заряжена, скачков не образуется. Другими словами, подобные аккумуляторы могут равномерно поставлять пусковой ток до той поры, пока полностью не разрядятся.
Остановка по требованию: зачем нужны системы старт-стоп?
За все время существования двигателя внутреннего сгорания конструкторы пытались сделать его как можно экономичнее. Каких только технических ухищрений и новшеств они не использовали для достижения этой цели: многоклапанные головки, прямой впрыск топлива, турбина, изменяемая геометрия впуска, регулируемые фазы газораспределения, обеднённая смесь. Выход даже искали в отключении части цилиндров двигателя при определённых рабочих режимах!
Но потом инженеры пошли еще дальше. Максимальную экономию они увидели в. выключении двигателя. Ведь на практике около трети из всего времени мотор работает в режиме холостого хода — например, при «тянучках» в городских пробках или остановках на светофоре. При этом он не производит никакой полезной работы, но загрязняет окружающую среду и бесполезно потребляет горючее. Именно поэтому несколько десятилетий назад опытные водители «советской» эпохи нередко глушили мотор при остановках, чтобы сэкономить бензин. В наше время подобную функцию выполняет специальная система старт-стоп, которой оснащаются многие современные автомобили.
Немного истории
В середине семидесятых годов ХХ века японская компания Toyota установила на модель Crown специальное устройство, которое отключало двигатель через полторы секунды после его работы на холостом ходу. По результатам испытаний в Токио экономия топлива благодаря такой системе достигала 10%.
Первым серийным автомобилем с системой «старт-стоп» стал Volkswagen Polo Formel E образца 1983 года. Специальный таймер глушил двигатель через две секунды работы на «холостых», а для повторного запуска мотора нужно было качнуть рычаг коробки передач влево. Последующее развитие этой системы нашло практическое применение на немецких машинах.
В 1993 году Volkswagen предложил покупателям специальную модификацию «гольфа» третьего поколения с системой старт-стоп (Schwungnutzautomatic, сокращенно SNA). Она глушила 1,9-литровый турбодизель мощностью 64 л.с. при остановке на светофоре длительностью более 5 с. При включении первой либо задней передачи двигатель тут же запускался. Благодаря сервоприводу сцепления при езде накатом оно также автоматически выключалось, что снижало сопротивление качению. Для обеспечения нормального управления автомобилем при неработающем моторе гидроусилитель руля дополнили электронасосом. Однако такой «Экоматик» оказался слишком сложным и дорогим, а по эффективности уступал дизелю нового поколения.
В общем, еще двадцать лет назад подобные системы казались экзотикой не только потребителям, но и многим производителям автомобилей. Однако чуть позже они поняли, что отключение двигателя приводит к реальной экономии топлива, а также позволяет снижать паспортные выбросы углекислоты, что важно в большинстве европейских стран.
На фото: Volkswagen Polo Formel E
Именно поэтому в 2006 году французская компания Citroёn начала оснащать системой «Stop and Start» свои модели С2 и С3, причем она применила специальную технологию — интегрированный стартер-генератор (ISG), выполняющий функции обоих устройств.
В рамках новой программы Efficient Dynamics подобной системой начали оснащаться автомобили BMW и MINI. И не только они — функцией старт-стоп сегодня оснащены многие модели Toyota, Volkswagen, Mazda, Mercedes. А по прогнозам, через несколько лет количество автомобилей с такой системой увеличится с нынешних 10% до 50%! То есть старт-стопом будет оснащена каждая вторая новая машина.
Такие разные схемы
Система старт-стоп на разных автомобилях устроена неодинаково, хотя для водителя принцип её работы не отличается: достаточно остановиться, чтобы мотор выключился и нажать на педаль сцепления (механика) или педаль тормоза (автомат), чтобы он быстро завелся.
Первый вариант — усиленный стартер и специальный аккумулятор, позволяющие выдерживать большое количество запусков (до 150 000 циклов). Программа управления «зашита» в штатный блок управления двигателем и работает согласно полученным от датчиков данным по оборотам двигателя, положению педали тормоза или сцепления, состоянию АКБ и т.д.
Во втором варианте используется специальное устройство — стартер-генератор с отдельным блоком управления. Конструкция ротора позволяет не только вращаться ему от привода коленчатого вала, но и, наоборот, проворачивать мотор в режиме пуска. Это сложное технически устройство работает бесшумно и позволяет завести двигатель быстрее, чем с помощью стартера традиционной конструкции. Эта схема может быть также дополнена специальным конденсатором, который накапливает энергию при отпущенной педали газа путём её рекуперации.
На фото: Citroёn С2 и С3
Компания Mazda реализовала третью систему — SISS (Smart Idle Stop System). Она не требует наличия специальных узлов или блоков, поскольку штатный ЭБУ двигателя останавливает коленчатый вал в положении, способствующем легкому запуску. Когда водитель отпускает педаль тормоза, в цилиндр, находящийся на такте рабочего хода, подаются топливо и искра, благодаря чему он быстро заводится.
Классический свинцовый аккумулятор традиционной конструкции не сможет долго выдерживать десятки (если не сотни) пусков двигателя в день. Именно поэтому на машинах с системой старт-стоп в большинстве случаев применяют более совершенные батареи, изготовленные по технологии технологии AGM (Absorbent Glass Mat, «поглощающее стекловолокно»). Они имеют низкий саморазряд (всего на 15—20% за год простоя), не требуют какого-либо обслуживания, не боятся глубоких разрядов и способны быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии. Благодаря особенностям конструкции AGM-батарея не деградирует при частых циклах разрядов-зарядов и способна прослужить примерно вчетверо дольше обычной АКБ. Но и стоимость усиленного аккумулятора заметно выше, поэтому использовать его на обычных автомобилях экономически нецелесообразно.
Особенности работы
Чтобы система старт-стоп заработала, необходимо выполнение ряда условий. К примеру, скорость движения должна превышать 4 км/ч, водитель должен быть пристёгнут, а водительская дверь — закрыта. Система также не будет работать в случае, если обороты вращения коленчатого вала не соответствуют уровню холостого хода, работают обогревы стёкол, зеркал, сидений, в случае неисправности генератора или разряженности аккумуляторной батареи, а также при активации «внедорожных» режимов трансмиссии. Еще система не будет глушить непрогретый мотор, а также не активируется при температурах ниже +4С и выше +35С. Это значит, что в наших условиях зимой и летом она будет регулярно бездействовать.
Есть ли экономия?
Водитель может отключить систему принудительно, нажав на кнопку. При этом автомобиль будет вести себя точно так же, как любой другой – мотор будет работать постоянно, однако при последующем запуске система вновь активируется. Такой алгоритм раздражает некоторых водителей, которые хотели бы отключить «глушилку» вовсе.
Запуск двигателя после остановки происходит быстро — в зависимости от особенностей реализации конкретной схемы, он занимает примерно 400-500 мс. Экономия же может достичь от 2% до 10%, но она зависит от множества факторов — температуры окружающей среды, стиля езды, плотности потока, нагрузки на бортовую сеть, количества включенных энергопотребителей и т.д.
Нужно помнить, что «теоретические» цифры экономии топлива получены при испытаниях автомобиля по так называемому европейскому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle), действующему с 2000 года. При этом тестовый заезд проводится на стенде — имитируется езда на беговых барабанах. Это занимает 780 секунд, за которые машина успевает тронуться и остановиться 12 раз, а скорость движения не превышает 50 км/ч. Вторая часть испытаний — имитация загородной езды длительностью 400 секунд.
На практике использование системы старт-стоп позволяет сэкономить примерно 0,5-0,8 л топлива на 100 километров пробега. Цифра, казалось бы, небольшая, но в случае постоянной работы системы за среднестатистические 15 000 км водитель сможет сэкономить только благодаря этой функции 75-180 литров топлива!
Правда, бесплатных пирожных не бывает. За возможность экономии нужно заплатить, причем такая система практически не предлагается в качестве отдельной опции — она «включена» в стоимость определенной модификации, а на других её нельзя дозаказать вовсе. В любом случае, усиленные стартер и АКБ, а также генератор специальной конструкции обойдутся потребителю в несколько десятков тысяч дополнительных рублей. Причем не только при покупке машины — в случае замены той же аккумуляторной батареи она будет дороже стандартного ОЕМ-аккумулятора примерно на 30-40%.
Система старт-стоп будет эффективно работать в случае, если автомобиль движется по полупустому городу и останавливается на светофорах, либо долго стоит в пробке. Если же движение, хоть и вяло, но происходит (так называемые заторы-«тянучки»), это экономия топлива от работы системы будет небольшой. Чем короче остановка, тем меньше практической пользы от постоянных включений-выключений двигателя. Работа системы также во многом зависит от количества включенных потребителей, ведь при этом вся нагрузка ложится на аккумуляторную батарею, а при разрядке до определённого уровня двигатель вынужденно заведется.
Чтобы увеличить эффект от применения системы старт-стоп, конструкторы используют рекуперацию: полученная при торможении или работе мотора без нагрузки (на холостых оборотах) энергия преобразуется в электричество, аккумулирующееся в конденсаторе. Благодаря этому повышается степень заряженности АКБ, которая впоследствии может питать электрические потребители без генератора.
Старт-стоп на ходу
Компания Bosch работает над новым поколением системы старт-стоп. Её главное отличие будет в том, что она сможет глушить двигатель при движении накатом. Умная электроника будет анализировать уклон дороги и если он окажется достаточным для того, чтобы автомобиль продолжил движение без снижения скорости, мотор будет отключен. Как и ранее, для последующего пуска двигателя водителю будет достаточно дотронуться до педали газа. При этом конструктивно разработка близка к серийным системам (например, микрогибридам Valeo) и отличается от них только более «продвинутым» программным обеспечением и несколькими дополнительными датчиками, в то время как основная техника все та же – стартер-генератор, усиленная батарея и блок управления.