Что такое шасси грузового автомобиля
Шасси
(франц. châssis, от латинского capsa — ящик, вместилище)
1) Ш. автомобиля и трактора, собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. В автомобилях с несущим кузовом к Ш. относят его основание, которое связывает все указанные агрегаты. В случае компоновки с использованием рамы Ш. представляет собой законченную конструкцию, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные Ш. применяют главным образом у тракторов и грузовых автомобилей. Устройство рамного Ш. зависит от применяемого движителя (колёса или гусеницы). У колёсных машин конструкция Ш. определяется общим числом осей и числом ведущих осей. Ш. машин, предназначенное для движения в условиях бездорожья, оборудуются средствами повышения проходимости. 2) Ш. самолёта, часть самолёта, служащая для его передвижения по аэродрому (или палубе авианосца) при взлёте и посадке и для смягчения ударов, возникающих в момент приземления. Основные элементы Ш. самолёта: амортизационные стойки, колёса (пневматики), снабженные тормозами для уменьшения длины послепосадочного пробега; система раскосов (стержней), воспринимающих реакции земли и крепящих амортизационные стойки и колёса к крылу и фюзеляжу. До 1939 в основном применялось двухколёсное Ш. (шасси с хвостовым колесом). В период 2-й мировой войны 1939—45 и в послевоенные годы получило широкое распространение трёхколёсное Ш. (шасси с носовым колесом). У такого Ш. две главные стойки расположены за центром тяжести самолёта, а третьей опорной точкой служит стойка в носовой части фюзеляжа, на которую обычно приходится 10—15% массы самолёта. У большинства самолётов после взлёта Ш. убирается в фюзеляж или крыло. У небольших самолётов Ш., как правило, не убирается и имеет простую конструкцию (рис. 1), допускающую замену колёс лыжами или поплавками (при полётах в районах с водными пространствами). У тяжёлых самолётов иногда число колёс Ш. доходит до 2—3 десятков, объединяемых в тележки (рис. 2).
3) Панель, на которой монтируют отд. детали устройства, аппарата, прибора (радиоприёмника, блоков ЭВМ, выпрямителя и т.п.). Ш. изготовляется обычно из листового материала (алюминия, латуни, гетинакса, текстолита и др.).
Шасси с хвостовым колесом самолёта Белланка «Чемп».
Тележка главной стойки шасси самолёта Ту-144.
Что такое шасси в автомобиле: назначение, принцип работы
Функционально любой автомобиль можно рассматривать, как совокупность пассажирского и грузового отсеков, а также всех механизмов и конструкций, позволяющих транспортному средству передвигаться, то есть кузова и шасси.
Исторически сложилось выделение двигателя в самостоятельную единицу, к шасси не относящуюся, хотя структурно он тоже всегда упоминается в его составе.
Функции шасси в машине
Исходя из основного предназначения автомобиля, шасси должно выполнять следующие задачи:
Некоторые элементы шасси могут монтироваться внутри кузова, сохраняя при этом свою функциональную автономность.
Устройство и конструкция
В соответствии с выполняемыми функциями шасси состоит из отдельных систем:
Конструктивно узлы шасси могут быть скомпонованы вокруг рамы автомобиля или, при её отсутствии, вокруг нижних элементов силовой структуры несущего кузова.
Для повышения комфорта и улучшения управляемости часто на машины устанавливаются передний и задний подрамники. Это прочные пространственные конструкции, к которым крепятся детали подвесок и трансмиссии, а сами они монтируются на кузове.
Так кузов избавляется от многих нежелательных сил, которые прикладывались бы к нему со стороны дороги и силового агрегата.
Большое значение компоновка шасси имеет и для технологичности процессов сборки и ремонта автомобилей. Вместо того, чтобы производить все работы вокруг объёмного и тяжёлого кузова, производится предварительная сборка всех элементов на раме или подрамниках, после чего полученные крупные модули соединяются с кузовом.
Такой подход имеет и свои недостатки, поскольку детали подрамников начинают в свою очередь мешать при сборочно-разборочных операциях. Но преимуществ больше, поэтому подрамники присутствуют почти на всех современных автомобилях.
Трансмиссия
Через трансмиссию проходит путь крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам. При этом он меняется в широком диапазоне, в зависимости от выбираемого водителем или автоматически суммарного передаточного числа трансмиссии.
Это число означает отношение оборотов двигателя к частоте вращения колёс. Ровно во столько же раз, во сколько скорость вращения вала двигателя больше, чем валов на выходе трансмиссии, возрастает крутящий момент.
Это очень важно для реализации всей мощности мотора, поскольку она зависит от частоты вращения вала, но при этом может потребоваться на любой скорости.
В состав классической механической трансмиссии могут входить:
Трансмиссия в авто с передним приводом.
Трансмиссия в авто с задним приводом.
Чаще всего используется механическая трансмиссия с ручной или автоматической коробкой, но возможно применение гидравлических и электрических трансмиссий, например на гибридных и особо большегрузных автомобилях.
Классификация
Шасси может быть рамного типа или собранным на основе несущего кузова. Рамы, в свою очередь, подразделяются на:
Применение рам ограничено тяжёлыми автомобилями, грузовиками, а также полноприводными машинами высокой проходимости, где важна прочность и способность постоянно противостоять изгибающим нагрузкам.
Иногда от кузова наоборот требуется высокая жёсткость, тогда используется пространственная рама, например в автоспорте.
Во всех прочих случаях использование отдельной рамы нежелательно, поскольку это увеличивает массу и стоимость машины. Тогда в автомобилях применяется несущий кузов.
Силовая структура, часто из высокопрочных сортов стали, образует каркас кузова, выполняя требования по прочности и безопасности, но в условиях постоянных ударных и скручивающих нагрузок ослабевает из-за усталости металла. Но для дорожных автомобилей это не так важно, зато конструкция получается лёгкой и жёсткой.
Шасси грузовых автомобилей
Практически всегда грузовики строятся на шасси с рамой лестничного типа. Два массивных лонжерона вдоль автомобиля, обычно переменного сечения, обеспечивают независимое размещение кабины с двигателем и грузовой платформы или сцепного устройства для полуприцепа.
Для тяжёлого грузовика именно такой подход очень важен. В кузове, а здесь это означает именно грузовую платформу, размещается очень большая масса, погасить колебания которой с помощью только подвески невозможно.
Плоская рама же обеспечивает гибкость и податливость, груз обретает некоторую свободу и его перемещения в такт неровностям дороги не достигают разрушающих нагрузок. Сама же рама выполнена из упругой стали, восстанавливающей свою исходную форму после снятия напряжения.
Кроме того, рамная конструкция позволяет выполнить шасси грузовика функционально завершённой конструкцией. На нём располагаются двигатель, трансмиссия, подвески и тормоза.
Остаётся навесить на раму любой кузов из предусмотренной линейки, будь то бортовой грузовик, фургон, цистерна или седельный магистральный тягач.
Так же достаточно легко решаются вопросы с изменением количества мостов, размеров, типов кабин и дополнительного оборудования. Модульность конструкции позволяет снизить себестоимость автомобилей.
Вплоть до поставки голых шасси специализированным фирмам для постройки уникальных автомобилей в единичном производстве.
Достоинства и недостатки
Концепция разделения автомобильного конструктива на шасси и кузов имеет свои преимущества:
Недостатками будут неизбежные затраты из-за невозможности дублирования функций кузова и шасси одними и теми же узлами:
По этим причинам чёткое разделение шасси и кузова не используется в дорогих спортивных и представительских автомобилях, где главными являются их потребительские характеристики, а не вопросы оптимизации производства.
Так же поступают и при конструировании самых дешёвых бюджетных автомобилей, где модели быстро обновляются, а номенклатура модификаций минимальна, гораздо важнее малая масса, то есть общее количество затраченных материалов и деталей.
Рама, кузов и шасси
Сегодня мы акцентируем ваше внимание на раме, шасси и кузове. Это важнейшие составные части автомобиля. Ведь за ними стоят основание, структура транспортного средства, база, которая связывает ряд других агрегатов и механизмов.
Продолжим детализированно рассматривать устройство, конструкцию автомобиля. Остановимся на том, что из себя представляют рама, кузов и шасси транспортного средства. Сфокусируемся на их основном назначении.
Кузовные и рамные шасси
Если речь идёт о шасси на раме, это законченная конструкция, которую можно передвигать на собственных колёсах или гусеницах. Рамные шасси устанавливают на грузовые автомобили, трактора. При этом на шасси транспортных средств, предназначенных для передвижения в условиях бездорожья, могут устанавливать средства повышения проходимости.
Если же речь идёт о шасси транспортного средства с несущим кузовом, то мы имеем дело с основанием транспортного средства. Именно оно является связующим звеном между агрегатами ходовой части, механизмами управления.
Один из популярных конструктивных вариантов полно-рамная система «кузов над рамой». Это жёсткая конструкция из стержней из стали. Для крепежа автомеханиками используются болты. Такая конструкция особенно подходит для джипов, микроавтобусов.
Шасси же с несущим кузовом (соединение выполнено методом сварки) чаще можно встретить у малых и средних легковых автомобилей. Многие кузовную конструкцию такого типа называют унифицированной, блочной.
По сравнению с рамной кузовная конструкция имеет существенно меньший вес. Благодаря этому у кузовного транспорта – лучшая топливная экономичность.
Рисунок наглядно демонстрирует, что у кузовного транспорта нет отдельной рамы. Несущий кузов транспортного средства сформирован панелями.
A – Кузовная конструкция со съемным шасси.
B – Компоненты шасси. Характерная компоновка для автомобилей Mazda, SAAB. Крепление компонентов к металлическим частям кузовной конструкции выполнено через усиленные поперечные элементы.
Важно также быть знакомым с понятием «самоходное шасси». В этом случае речь идёт не о составной части, а самостоятельном моторизированном транспортном средстве. На самоходное шасси ставится дополнительное оборудование, орудия, приспособления (сварочный аппарат, навесной комбайн, снегоуборочную машину, погрузчик, подъёмник, автокран). Самоходное шасси активно задействуется в коммунальном, сельском и лесном хозяйстве, а также на складах.
Снаряженная масса шасси
Очень часто можно встретиться с понятиями «снаряженная масса шасси», снаряжённая масса автомобиля». Что же это такое?
Снаряжённая масса авто – это суммарная масса автомобиля со всеми эксплуатационными материалами (полным баком бензина, охлаждающей жидкостью, маслом). Масса водителя и пассажиров при этом в расчёт не берётся. Их масса учитывается, если речь идёт о полной массе транспортного средства.
Снаряженная масса у каждого вида автомобиля различна:
Очень часто снаряжённую массу транспортного средства в характеристиках указывают именно в качестве снаряжённой массы шасси. Как правило, производитель пишет «Полная масса транспортного средства» и «Снаряженная масса шасси», иногда же он указывает «Полная масса транспортного средства» и «Снаряжённая масса транспортного средства».
Распределение веса по осям
За то, какой вес автомобиля приходится на колеса передней и задней оси, отвечает характеристика «распределение веса по осям» («распределение нагрузки шасси»).
Эта характеристика напрямую связана с показателями топливной экономичности и способности транспортного средства поворачиваться. Именно от распределения веса по осям зависит способность транспортного средства маневрировать – поворачивать на заданный угол и сохранять устойчивость.
Идеальный вариант для спортивных автомобилей – это распределение веса – 50/50 (одинаково – не переднюю и заднюю ось).
У переднеприводных автомобилей распределение веса по осям – 70/30 (70% нагрузки на переднюю и 30% на заднюю ось). Это важно для оптимизации тягового усилия на ведущие колеса.
Габаритные размеры транспортных средств
Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.
Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.
Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.
По габаритам автомобили делятся на несколько групп:
Полноразмерный автомобиль. Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.
Автомобили среднего размера. Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.
Компактные и мини-компактные автомобили. Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.
Аэродинамические характеристики
Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.
Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.
Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.
Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.
Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.
Классификация автомобилей
Классификация автомобилей осуществляется по нескольким критериям:
В основе классификации по сегментам – габаритные размеры.
Существует две вариации классификации: на 6 и 8 сегментов. В первом варианте сегменты сформированы на основании размеров. Во второй классификации также учитывается вместимость, стоимость автомобиля.
Классификация с 6-ю сегментами:
A. Длина – до 3,6, ширина – до 1,6 м.
B. Длина – до 3,6…3, 9 и ширина 1,5…1,7 м.
C. Длина – до 3,9…4,4, ширина –1,6…1,75 м.
D. Длина – 4,4…4,8, ширина – 1,7…1,8 м.
E. Длина – более 4,8 и ширина более 1,7 м.
F. Длина более 5,0 и ширина более 1,82 м.
Классификация с 8-ю сегментами:
Классификация по типам кузовов
Универсал (Family Cars) – это легковой автомобиль с прямой крышей. Легко узнаваем по закрытому двухобъёмному грузо-пассажирскому кузову. Задний свес у универсала – длиннее или такой же, как на седане.
Хэтчбек – авто с покатой крышей и укороченным свесом кузова. Длина такого кузова достаточно небольшая, поэтому хэтчбек пользуется популярностью в городских условиях. Автоматически решается вопрос с разворотом на узких улицах, во время парковки.
Купе – автомобили с «укороченной» базой. Чаще всего – с двумя дверьми, и двумя «полноценными» местами в первом ряду комфортности. Второй ряд сидений или отсутствует или ограничен по комфортности. Купе – распространённый вариант кузовов у спорткаров.
Кабриолет (Convertible) – легковой автомобиль со складной крышей. К кузову примыкают не стандартные опускающиеся, а съемные боковые окна.
Внедорожники – это автомобили с несущим корпусом –на раме с полным приводом. Транспортные средства отличает высокий клиренс и пониженный ряд передач трансмиссии. Функцию ведущих выполняют передние и задние колёса.
Минивэны (Mini-Van) – семейные автомобили повышенной вместимости с высокой крышей, однообъёмным либо полуторообъёмным кузовом. В большинстве минивенов размещено три ряда кресел (чаще всего складные, съёмные). Характеризуются большой площадью остекления и хорошим обзором.
Специальное колесное шасси И-21-15 (8х8)
Функции шасси
Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.
Первые автомобили, выпускаемые в прошлом столетии, имели некоторое отличие от тех, которые сегодня ездят по дорогам. Все автомобили — и легковые, и грузовые — раньше имели раму, на которую устанавливались все агрегаты и узлы (кузов, трансмиссия, двигатель и т. д.). С течением времени рамное шасси автомобиля осталось только у грузовиков и автобусов. В легковых же автомобилях функции рамы начал выполнять кузов.
Что такое шасси
Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:
Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.
На самом деле это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.
Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова.
Классификация шасси
Таким образом, можно выделить две различные схемы шасси транспортных средств.
В зависимости от назначения автомобиля, могут использоваться следующие виды конструкций:
Производство надстроек
Компания Смартэко — завод-изготовитель, выпускающий автовозы, эвакуаторы, бортовые платформы и автомобили с КМУ с 2007 года.
Собраны лучшие инженеры и рабочие, занимающиеся изготовлением спецнадстроек на отечественных и импортных шасси, таких, как Isuzu, Hyundai, Hino, Mitsubishi Fuso. Продукцию Смартэко отличает европейское качество окраски с обязательной дробеструйной обработкой.
Эвакуаторы со стационарной платформой
Простота конструкции обуславливает надежность и дешевизну, а также универсальность по отношению к применяемым шасси. Разработанные нами платформы могут быть установлены на любой автомобиль грузоподъемностью до 2; до 3,5; до 6 или 8-10 тонн. Платформы выполнены из стали с применением профилей собственной разработки и изготовления, что позволило получить низкий вес и достаточно высокую собственную несущую способность.
Возможно использование с прицепами-автовозами Смартэко.
Эвакуаторы со сдвижной платформой
Применяются там, где важны скорость погрузки и сохранность автомобиля. Высокая скорость погрузки обуславливается более оптимальным углом заезда автомобиля и отсутствием необходимости «ловить» автомобиль при движении по аппарелям, а также почти полным отсутствием механического труда.
предлагает покупателям эвакуаторы со сдвижной платформой грузоподъемностью до 3, до 4, до 6 и до 8 тонн. Гидросистема комплектуется импортными компонентами и проходит обязательное тестирование перед поступлением на сборочный стапель.
Дополнительное устройство частичной погрузки
Для эвакуации среднетоннажного грузового транспорта в городских условиях, а также расширения функций обычного эвакуатора предлагаем оборудовать Ваш автомобиль дополнительным устройством частичной погрузки, которое интегрировано в силовую и гидравлическую системы основной платформы. Несущая стрела выполнена с применением легированных сталей, раскрой при помощи лазерных установок обеспечивает необходимую точность, гидравлика позволяет нести 1200 или 2500 кг на полном вылете, в зависимости от исполнения. Возможно смонтировать на любой тип платформы — стационарный, сдвижной, с краном-манипулятором.
Эвакуаторы с краном-манипулятором
Возможно монтировать различные модели кранов в зависимости от шасси. При монтаже крана на шасси устанавливаются только импортные компоненты.
Бортовые платформы СмартХэви
Бортовые платформы отличает присущее компании Смартэко стабильное качество и максимальная комплектация. Для всех типоразмеров доступны классические опции: тент, ворота, шторки и прочее.
Прицеп Смартэко спроектирован на основании имеющегося опыта проектирования автовозов и предназначен для постоянного использования по дорогам всех технических категорий без ограничений ежегодного пробега. Импортная торсионная подвеска, тормозной привод и детали сцепного устройства обеспечат надежное функционирование, а расширенная гарантия 12 месяцев или 50 тыс. км пробега позволят не беспокоиться о неожиданных дополнительных тратах.
Автовозы на 2 машиноместа
В конструкции автовоза применены легированные стали, что позволило создать платформу с легким весом без потери надежности! Конструкция зарекомендовала себя на протяжении нескольких лет серийного выпуска.
Автовозы на 3 машиноместа
Предназначены для решения широкого спектра задач. Могут выступать, как перевозчик малых партий автомобилей по регионам, так и доставщиком автомобилей по дилерам. Трехместный автовоз устанавливается на автомобили полной массой 12 тонн.
Специалисты «Смартэко» производят установку гидравлических кранов-манипуляторов PM, Unic, Kanglim, Fassi, Palfinger, Malin.ka, DONG YANG, XCMG на грузовые автомобили.
Подробности уточняйте у менеджеров по телефону
Шасси грузовых автомобилей
Наиболее распространенными считаются лонжеронные рамы. Они представляют собой две продольные балки, соединенные поперечинами. Форма таких балок может быть совершенно разной: трубчатой, Х- или К-образной. В наиболее нагруженной части рама имеет увеличенное сечение швеллера. Параллельная схема лонжеронов (балки располагаются на равном расстоянии на всем протяжении шасси) применяется на грузовых автомобилях. В легковых автомобилях повышенной проходимости могут применятся лонжероны, которые имеют некоторое расхождение осей как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
Хребтовая рама представляет собой одну несущую продольную балку, на которую крепятся поперечины. Зачастую эта балка имеет круглое сечение, благодаря чему в ней могут размещаться элементы трансмиссии. Такая рама обеспечивает большую стойкость к кручению, чем лонжероны. Также использование шасси хребтового типа предполагает использование независимой подвески всех колес.
Вильчато-хребтовая рама имеет разветвление продольной балки в задней или передней части. То есть она совмещает в себе лонжероны и хребтовую балку.
Остальные типы рамы шасси не используются для грузовых автомобилей.
Модельный ряд грузовых шасси Isuzu (Исузу)
В нашем каталоге представлено несколько моделей грузовых шасси Isuzu грузоподъемностью от 1,6 до 20 тонн. Модели NLR85A и NMR85H – среднеразмерные шасси поколения 700Р, прекрасно чувствующие себя на российских дорогах. В представленных модификациях кабины опрокидываются вперед, обеспечивая свободный доступ к двигателям. Мощные дизели позволяют полностью реализовать аэродинамические показатели обводов.
NQ — и NP-серии представлены моделями NPR75 и NQR90. Они используются для работы на загруженных улицах города или в пригородах – грузовики характеризуются отличной маневренностью, хорошей динамичностью, энергоемкостью. Грузоподъемность полноразмерных шасси облегченного типа варьируется в пределах 4,7-4,8 тонны и зависит от колесной базы.
N-серия оснащена галогенными фарами, безопасной конструкцией приборной панели. В каталоге представлена также новая F-серия среднетоннажных грузовиков: FSR90 и FVR34. Из всей линейки класса выделяется FSR90, сохраняя преимущества серии N. При наименьших массе и габаритах машина имеет большую грузоподъемность, улучшенную аэродинамику кабины, мощный двигатель. Этой модели не уступают в мощности и маневренности шасси, оборудованные силовым агрегатом VR34.
Другие значения термина
Кроме определения выше, слово «шасси» может использовать для описания самоходных транспортных средств, предназначенных для установки различных машин и механизмов. Также этот термин применяют касательно той части летательных аппаратов, которая используется для движения по аэродрому, осуществления взлета и посадки. Как и в случае с шасси автомобиля, эта деталь смягчает удары и нагрузки при наземном перемещении самолетов. Авиационные шасси, в отличие от автомобильных, могут иметь конструкцию с колесами, лыжами или поплавками.
Нередко значение слова шасси путают с понятием привода автомобиля. Неправильная трактовка терминов вызвана тем, что они относятся к практически одной и той же части транспортного средства. Автовладельцы свободно говорят, что их автомобиль имеет шасси 4х2. Но при этом следует понимать, что 4х2 — это всего лишь компоновочная схема, из которой можно узнать количество ведущих колес, но не более. О том же, что такое шасси, уже было сказано выше. Несмотря на то, что колеса и привод входят в систему шасси, неуместно применять этот термин только для такого узкого описания.
Автомобильные грузовые шасси Fuso
Конструкция Fuso CANTER обеспечивает надежную защиту водителя по системе RISE. Рама с усиленной подвеской отличается высокой прочностью. Автомобили снабжаются мощными аккумуляторами, надежными тормозами, предназначенными для работы в горах. Fuso CANTER выпускается грузоподъемностью до 4820 кг. Шестиступенчатая МКПП работает с дизельным двигателем 150 л.с. Представленные шасси могут иметь разлиную длину (от 5975 до 7565 м), что позволяет выбирать необходимую надстройку в широких пределах.
Грузовик CANTER принадлежит к классу развозных. Он выдерживает многочисленные погрузки-разгрузки тяжелых грузов благодаря усиленной конструкции рамы. В японском среднетоннажнике внедрена система успокоения вибраций. Компания постоянно отслеживает изменения экологических норм. Модели, выпущенные после 2013 года, соответствуют Евро-4.
Каталог шасси
Шасси — это основа любого грузовика, будь то автофургон, бортовой автомобиль или эвакуатор. Поэтому, от правильности выбора шасси, в большей степени, и будет зависеть эффективность работы спецтехники. Конечно, основополагающими характеристиками здесь будут являться грузоподъемность, монтажная длина рамы, мощность двигателя и колесная формула.
Тем не менее, для ряда заказчиков не меньшую роль играет и степень комфорта, безопасности, а также некоторые побочные эксплуатационные параметры. В каталоге нашего предприятия размещено большинство популярных моделей шасси грузовиков иностранных и отечественных брендов, в числе которых обязательно найдется удовлетворяющий Ваши потребности вариант.
Шасси ГАЗ, легкие и среднетоннажные, отличаются низкой стоимостью, простотой конструкции и доступностью запчастей и сервисного обслуживания по всей России. А в последнее время, данный производитель начал предпринимать шаги в сторону увеличения уровня комфортабельности коммерческого транспорта, что некоторым образом повлияло на увеличение интереса к этим автомобилям.
Шасси КАМАЗ грузовые — это разнообразные среднетоннажные и тяжелые автомобили с различной длиной монтажной рамы, колесной формулой и прочими характеристиками, которые подходят для установки подавляющего большинства существующих типов надстроек. Они всегда пользовались спросом в нашей стране, сочетая в себе надежность и износостойкость с приемлемой стоимостью.
Шасси МАЗ белорусского производства создают мощную конкуренцию отечественным КАМАЗам, частично дублирую характеристики последних. В их модельном ряду также встречаются средние и крупнотоннажные автомобили с различными возможностями. Единственным серьезным упущением данного производителя стало недостаточное развитие линейки полноприводных грузовиков.
Модельный ряд шасси Hyundai представлен грузовиками как малой, средней, так и большой грузоподъемности. Эти южнокорейские автомобили в России получили чрезвычайно широкое распространение, поскольку, среди многочисленных аналогов, они наилучшим образом сочетают уровень цены и качества, а также предоставляют водителю высокий уровень комфорта, и прекрасно адаптированы к эксплуатации в наших климатических условиях.
Шасси Isuzu также весьма популярны среди российских потребителей. Малотоннажные и средние грузовики данной марки, сейчас производятся в России методом крупноузловой сборки, а тяжелые грузовики до сих пор поставляются из Японии. Их достоинства в виде высочайшей надежности и неприхотливости сочетаются с недостатком в форме очень высокой стоимости.
Шасси TATA (производство Индия), представленные в нашей стране двумя среднетоннажными автомобили с небольшой разницей в грузоподъемности, за несколько лет пребывания на отечественном рынке отлично зарекомендовали себя как выносливая и безотказная техника, а при этом еще и недорогая. Их недостатки — это устаревший еще в 90-е годы дизайн, и очень низкий уровень комфорта кабины.
Шасси Fuso (Фусо) — качественные японские автомобили, из которых в нашу страну поставляется только одна среднетоннажная модель (Canter), имеющая несколько версий, отличающихся длиной колесной базы и монтажной длиной рамы. Эти грузовики надежны и комфортабельны, но высокая стоимость является серьезным препятствием для выбора в пользу этих машин.
Среднетоннажные шасси Avia чешского производства в 2012 году снова начали обретать популярность в России. Эти автомобили получили новый современный яркий дизайн, эргономичное оснащение кабины, и модернизированную техническую составляющую. Они могут стать отличным вариантом как для частного предпринимателя, так и для крупной компании. А их цена вполне соответствует качеству.
Средние и крупнотоннажные шасси Hino (продукция концерна Toyota) имеют очень высокую стоимость, по сравнению с большинством аналогов, но несмотря на это, они пользуются спросом, поскольку по уровню качества исполнения они находятся вне конкуренции.
Итальянские грузовые шасси Iveco известны в России уже очень давно, и на сегодняшний день, эти автомобили широко представлены в различных сегментах рынка грузового транспорта. Свойственная европейской продукции высокая стоимость, в данном случае, оправдывается длительностью эксплуатационного периода, а доступность сервисного обслуживания добавляет еще один плюс к списку их положительных качеств.
Шасси грузовиков Foton — хороший вариант для тех, кто хочет за небольшие деньги получить современный автомобиль, обладающий неплохими техническими показателями, а также современным дизайном как снаружи, так и внутри кабины. Среди всех, выпускающихся сейчас китайских грузовиков, Фотон, пожалуй, являются наиболее качественными, и что немаловажно, уровень качества с каждым годом возрастает.
Шасси Nissan — это малотоннажный грузовой автомобиль, отличающийся превосходным соотношением собственной массы и грузоподъемности, а также малым расходом топлива. Японское качество сборки гарантирует долгую и безопасную эксплуатацию. Этот вариант будет оптимальным для тех, кому требуется надежный полуторатонный грузовик на длительный срок.
Нужна помощь в подборе спецтехники? Заполните форму ниже, мы свяжемся с Вами!
Грузовой MAN превратили в дом на колёсах для карантина
Известная своими домами на колёсах фирма планировала представить новую модель на выставке Adventure & Allwheel в июне 2020 года, но шоу из-за пандемии коронавируса было отменено и премьера внедорожного кемпера MD56c состоялась в интернете.
Unicat
В основу модели MD56c лёг грузовик MAN TGS 26.540 6×6. Длина жилого модуля составляет 5,6 метра, ширина — почти 2,5 метра, а высота — около 2 метров. Общая длина грузовика составляет 8,1 метра. Дом на колёсах рассчитан на комфортное проживание на протяжении двух недель в автономном режиме 2 человек, но при необходимости в машине могут разместиться до 5 человек.
Unicat
Стеклопластиковый жилой модуль соединён с кабиной водителя, но также имеет отдельный вход. Пространство внутри разделено на кухонную и спальную зоны. Предусмотрены складной стол, двухзонная индукционная варочная панель, духовка, раковина из нержавеющей стали, столешница из тикового дерева, микроволновая печь, посудомоечная машина и холодильник объёмом 130 литров с морозильной камерой на 65 литров. Для хранения посуды, которая входит в комплектацию MD56c, созданы специальные шкафы с разделителями, не позволяющими посуде перемещаться во время движения машины.
Unicat
Электроприборы получают энергию от аккумулятора ёмкостью 1200 Ач/24,6 кВт·ч, который подключен к установленному на крыше модуля блоку солнечных батарей мощностью 1850 Вт. Также можно использовать переносной генератор Honda, который выступает в роли резервного источника питания. Двухнедельную автономность обеспечивают 600-литровый запас воды в двух резервуарах, а грязная вода собирается в 285-литровую ёмкость.
Московские пожарные показали служебные ретро-автомобили
Unicat
Штатная система водоснабжения защищена теплоизоляцией и дополнительно получила подогрев, чтобы раковиной, душем и туалетом можно было пользовать даже в условиях минусовой температуры. За поддержание оптимальной температуры внутри машины отвечает продвинутый климат-контроль.
Unicat
В жилом модуле можно организовать двуспальную кровать размером 1,4х2 м, а для пассажиров предусмотрены Apple TV, телевизор, аудиосистема. Снаружи расположен багажник, на котором можно перевозить два мотоцикла или один ATV. Кроме того по бортам кузов предусмотрены несколько ящиков для хранения вещей.
Unicat
MD56c оснащается 540-сильным дизельным двигателем и 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Топливные баки, вмещающие 980 литров дизельного топлива, обеспечивают запас хода до 3300 км. Полный привод дополнен блокировками дифференциалов, а третья ось выполнена поворотной для повышения маневренности машины. Предусмотрена централизованная подкачка шин.
Кабина дополнена шумо- и теплоизоляцией, отделана кожей и алькантарой и дооснащена навигацией Garmin, камерами кругового обзора. Готовый дом на колёсах весит 19,8 тонны, а на борт машина способна взять ещё 3,2 тонны груза. Стоимость такого кемпера составляет €1 389 000 без учёта налогов. Автомобиль, построенный на новом шасси грузовика 2020 года, находится в продаже.