что такое сетка в бампер
Эксперимент — Сетки (защита радиатора) на практике!
Для постоянных читателей моего блога тема сеток покажется уже излишне переобсужденной. С момента публикации первого эксперимента (Про сетку для защиты радиаторов от камней) прошло уже более 5ти лет, но тем не менее, тема не только не затихла, но с каждым днем всплывает снова и снова.
Если раньше этой «болезнью» страдал только российский регион, но к 2020-му году уже даже и у нас дилеры начали «втюхивать» этот крайне опасный и вредный «доп» при покупке новых автомобилей в салонах. Тиражирование сплетней, небылиц и невежества — современная чума.
Попытаемся еще раз эту вопиющую безграмотность если не выбить, то хотябы потрогать палочкой. Попробуем воспроизвести подвиг славного Дона Кихота, и еще раз пойдем в атаку на ветряные мельницы.
В этот вооружимся прибором, хорошо знакомым метеорологам — анемометром.
Суть нашего эксперимента — показать на сколько изменяется скорость воздушного потока, проходя сквозь сетки, и меняется ли вообще. Скорость потока основной параметр для анализа. Пытливому читателю уже не составит труда пересчитать плотность потока, и эффективность теплообмена, имея относительную разницу, которую мы сегодня попробуем выявить и установить.
Сеток для опытов сегодня будет две, с разным сечением:
Первая, выдранная из бампера новой машины отца (kpxHXA1cd2E)
Вторая — сетка от Славы, которые недавно воспроизвел похожий эксперимент с замерами на его машине (Защитная сетка радиатора и перегрев, KIA RIO)
Разница в скорости потока с сеткой и без составила 35.7%+-3% (погрешность прибора + ветер). Разницу между сетками достоверно установить не удалось, она ниже чем погрешность измерений и условий эксперимента.
В итоге в качестве выводов приведу простую табличку, как руководство пользования сетками для различных регионов:
Возможно в каких-то регионах, где летом никогда не бывает выше чем +32 и можно ставить сетки, но всеже подумайте два, а лучше три раза.
Ну в и очередной раз напомню, что на большинстве современных авто первым стоит радиатор кондиционера. Даже если вдруг вы его пробьете, то во первых машина поедет дальше как ни в чем ни бывало, просто не будет кондишки… и второе — его замена целиком СТОИТ ДЕШЕВЛЕ СЕТКИ, ну а просто запаять трубку и заправить фреоном и говорить нечего.
И да, мыть надо и то и то, даже более того скажу — мошкара с радиков на которых 90+гр пересыхает и просто отваливается сама вниз, а на сетках висит! Зимой лед и снег сетку облепляют — обледеневает все… а на радиках тает и стекает. И, как и говорил ранее, главная беда радиаторов это соль и реагенты. С прошлого ролика у меня сгнил еще один радиатор кондея и осыпался белым порошком, хоть внешне никаких повреждений и нету.
PS Кстати один из читателей провел собственное расследование, откуда повелось ставить это на машины. По его мнению корни всей истории тянутся из 90хх, когда массово осуществлялся перегон автомобилей из дальнего востока (Владика) с рулями в бардачке в центрально российские регионы. Дорог в те годы не было от слова совсем. 90% пути лежали по убитым грейдерам. И, чтобы тогда сохранить технику и доставить покупателю в товарном виде машины, переднюю часть заклеивали просто нахлухо. Капот, крылья затягивалась целофаном/картоном, чуть ли не рубероидом. Встречались даже готовые чехлы из брезента/пвх. Прорезались лишь проемы для фар и радиков, которые и закрывались строительными сетками. По мнению читателя, именно с тех пор и после тех героических автопробегов и пошла эта мода. Машины доезжали, японский автопром тех лет способен был выдержать и не такое варварство. Внешний вид сохранялся в целостности. А нам же с тех пор, тяжелым камнем прилетела эта дремучая народная хитрость. Нигде в мире, ни в одной другой стране такого опыта нет. Из полезного, с его слов, что пришло оттуда же — защитные пленки для ЛКП и фар.
Сетка для защиты радиатора это добро или зло?
Всем привет, недавно посмотрел эксперимент по выявлению влияния защитной сетки на воздушный поток, а следовательно и охлаждение двигателя
А это состояние нового конденсера после 10 тыс пробега. Фото снято через сетку.
Понятно, что пробег на данный момент на порядок меньше, но на поверхности кроме незначительных останков от насекомых не видно следов от замятия гравием.
В третьих, думаю вы согласитесь, что для жителей северных регионов вопрос перегрева двигателя в данной ситуации практически не актуален, так как жарких дней у них не так уж и много бывает в году.
В итоге не могу согласиться с выводами автора, а именно, что сетки в бамперах запарывают двигатель. По моему целый, а не пробитый радиатор, так же как и чистка радиатора охлаждения, а не пренебрежение ей играют в данной ситуации намного большее значение.
Я не прав? А что вы думаете по этому поводу? Может можете поделится опытом перегрева двигателя и о чудо у вас как раз при этом стояла сетка в бампере? Или наоборот сетка стояла, а перегрева никогда почему-то не было?
Nissan X-Trail 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 41
Привет! А что за гудки стоят у тебя?
Приветствую, как у всех Волговские высокого и низкого тона, брал по наличию в магазине Техком+.
На 2х машинах сетки и выше нормы никогда не поднималась температура.Белорус рекламу себе делает.Почему-то нигде не пишет какой поток воздуха необходим для нормального охлаждения…возможно и значения в 15 хватает.С сеткой 20 дает, без сетки 28.Да и многие производители авто сейчас в базе устанавливают пластиковую сетку, для защиты радика.Там то инженеры я думаю поумнее…))))
Приветствую, я с вами согласен по большей части, но вот даже вы пишете о неоднозначности установки сетки, а автор делает однозначный вывод о том, что с ее помощью люди запарывают мотор да и тем более подставляют дилеров. Во как. Поэтому я и задал вопрос, просто интересно это только у меня данный эксперимент вызвал такой диссонанс? Кстати это у меня это не первый вопрос к Андрею. Ничего как говорится личного, но смотрел его видео о том почему идут задиры на моторах КИА на пробегах до 100 тыс. км и тогда он грешил на частички от катализатора. Вот только после изучения мною этой темы могу сказать, что по моему он в тот раз опять сделал не правильные выводы.
У нас ветка ниссанов и посты про прегрев на кия рио здесь неактуальны, это другая конструкция авто, сетки ставят в салонах как доп. опции и на гарантию они не влияют
Причем тролить, я высказал свое мнение, белоруса вашего все знают, если вы не согласны с его мнением он вас обзавет бездарем, намекнет что он оху…ый технарь и внесет вас в черный список
Мне это неинтересно.
Для меня это еще один источник инфоормации. Ценный источник. Мне с ним водку не пить.
[озирается] где же белорусский гуру? без него эта дискуссия не имеет смысла…
Не до сеток ему сейчас.
Страна бурлит
Митингует поди (или ЗА или НЕЗА)
Десять лет как поставил сетки, кроме решетки радиатора, защита двс стоит вреда от них нет, польза защита от камней мух, перегрева нет, про зиму воще молчу, два года назад мыл радиаторы, грязь была, но не критично
На люке есть сеточка которая поднимается при его открытии. Можно ее опустить рукой во время движения и посмотреть как измениться поток.
опусти ее на скорости выше 100км/ч, только беруши не забудь одеть… я так один раз сделал, когда спрашивал себя а зачем она.😬
Собираюсь ставить сетку, сейчас пробег 95 тыс. На радиаторах есть вмятины от камушков и собирается грязь. Ставить нужно, но с крупными сотами (больше чем у вас на фото) и ставить только на отверстия в бампере. В решетке радиатора в этом смысла нет, если присмотреться там открытых участков мало, по крайне мере у меня половину перекрывают 2 клаксона.
Приветствую, не соглашусь с вами, раз приехал на мойку, и у видел как на средней решетке помимо множества мух забилось 2 шмеля, в итоге я их сбил струей с сетки, а без нее они бы надолго прописались у меня в радиаторе.
Автор видоса Shostik… Рука лицо б**. Он вроде не глупый малый, но иногда перегибает палку. От себя добавлю, была сетка, будет и буду её советовать.
Так страшен черт как его малюют? или нужна ли все таки сетка в бампер?
Пост в основном для того, что бы драй отстал от меня с вопросом «все ли хорошо с машиной?» Да все хорошо. Бегает, ничего не ломается, в бюджете появились деньги заказал пару примочек, жду почту. Но речь не об этом.
Все ниже сказанное лично мое субъективное мнение не претендующее на истину в последней инстанции. Срач и ругань в коментах приветствуется!
Немного истории. Все началось с безобидного выгула ребенка. Пока жена бегала по «перекрестку» и закупала продукты домой, я прогуливался с коляской вдоль парковки рассматривая припаркованные машины. И проходя мимо тойоты, правда марку не знаю, увидел, что у нее просто огромные дыры в решетке радиатора, прям конкретное такое решето. И тут я вспомнил про весь этот сырбор с сетками в бампер весты. Не буду скрывать, даже мне эта дурная мысль приходила в голову, но благо как то быстро отпустило. Так вот, вспомнив про это, начал пристально всматриваться в другие машины и обнаружил, что даже у дорогущих машин, типа БМВ Х5 и лэнд роверов, огромные соты в решетках. Фоткать не стал машины, а в интернете лень было искать фото где четко видно какие там дыры, поэтому просто для примера несколько фоток самих решеток.
Так собственно вопрос собственно в чем. Откуда такая паранойя по поводу сеток в бамперах? Откуда такая истерия и повальное увлечение сим колхозом? Я сомневаюсь, что владельцы машин более высокого класса сплошь миллионеры и могут хоть каждый месяц менять радиаторы. Опять же немного истории. В моей семье первая машина была ВАЗ 21063 89г.в. Военные в начале 2000-х не так много получали и отец мог позволить себе лишь эту машину. Эксплуатировали ее очень в жестких условиях, так как мой отец был заядлым рыбаком, собственно для рыбалки она и покупалась. Шоха пролазила по такому говну, которое некоторым офроудам не снилось. На ней не однократно ездили в отпуск Байконур (Казахстан) — Белоруссия и обратно, по 3300 км. И Живущие в Казахстане не дадут соврать, какие там толпы мошкары и прочей нечести летают. Продал я ее в 2012, когда прилетел в задницу таксист. Так вот, проблем с радиатором не было от слова вообще.
Затем была 9ка, Опель, Заз шанс, тперь Веста. Ни на одной машине не стаяли эти сетки. Более того про Весту, кто следил за моим БЖ, я этим летом катался в отпуск (Сосновый Бор (РФ) — Байконур (Казахстан) — Житковичи (Белоруссия), намотав 9000 км. В дороге было все: грязь и глина (привет Оренбургской области), мошкара и саранча + песчаные барханы (Привет Казахстан), не говоря уже о мелких камушках и прочей сопутствующей лабуды. Приехав домой, заехал на мойку. Помыл машину. И все. Работает как часы, не греется. А по поводу «через пару лет будешь менять радиатор», не кажется ли вам, что это просто паранойя? Или это психология такая. Чем дешевле авто, тем меньше уверенности в ней? Или стадное чувство какое-то: раз сделал он, значит и мне оно нужно! В общем, лично я никаких сеток пихать не буду. Машина взята на неопределенный срок, а не «откатать 5 лет и продать». Так, что стараюсь о ней заботиться, но не до маразма. Все таки это кусок железа который должен возить мой зад. А если всего бояться, то надо ее под стекло поставить и пылинки сдувать.
Надо ли ставить сетку в бампер для защиты радиатора
Система охлаждения двигателя должна обладать значительной пропускной способностью для тепла, которого при работе силового агрегата с большими нагрузками выделяется немало. Практически всё охлаждение производится через основной радиатор, отсюда его стремятся располагать в наиболее продуваемой передней части автомобиля, закрывая декоративной решёткой.
Но места там мало, что диктуется требованиями автомобильного дизайна. Радиаторов приходится ставить несколько, охлаждения требуют и другие системы автомобиля, трансмиссия, кондиционер.
Все зависит от сложности и мощности автомобиля, поэтому ограниченный по размерам радиатор важно поддерживать в чистоте.
Зачем нужна сетка в бампере
Воздух перед радиатором автомобиля может быть чистым только в идеальной ситуации, такое редко случается. Типичный случай – рассекание бампером, а значит и радиатором, взвеси из пыли, влажной грязи, щебня и многочисленных насекомых разного размера. Причём на большой скорости.
Сетка многое примет на себя, оставив радиатор в относительной чистоте потому, что грязь и насекомых она вряд ли удержит, разве что размером с птицу.
Но вот от камней, которые могут повредить радиатор, сетка спасает. Даже если трубки, по которым проходит жидкость, мелкий камень не повредит, замять дополнительные алюминиевые рёбра охлаждения и испортить аэродинамику они смогут.
Если даже мелочь проходит сквозь ячейки сетки, траектория и сила удара будут существенно изменены.
Почему сетку перед радиатором не ставят на заводе
Иногда решётка фальшрадиатора с мелкой ячейкой выполняет защитную роль. Но у дизайнеров и маркетологов другие задачи, и защита радиатора не интересует совершенно. Поэтому вписывать защиту в облик автомобиля они не станут.
Можно расположить сетку вне видимости снаружи. Но аэродинамику обмануть не получится. Это только кажется, что воздух через ячейки проходит беспрепятственно. Замеры показали снижение скорости потока примерно на треть даже для крупных ячеек.
Простой расчёт покажет, что эффективность радиатора уменьшится настолько, что уже примерно при плюс 35 градусах забортной температуры запас эффективности системы охлаждения станет отрицательным, то есть перегрев под нагрузкой неизбежен. А при такой температуре ситуация осложняется работающим кондиционером, радиатор которого дополнительно подогревает воздух перед основным. Машина перегреется 100%.
Что такое перегрев для современного двигателя – хорошо знают те, кому уже приходилось капиталить вскипевший мотор. Обходится это дело очень дорого, даже если владельцу повезло, и мотор вообще подлежит ремонту.
Сталкиваться с подобными случаями в гарантийный период автопроизводителям совершенно не хочется, поэтому дополнительную преграду охлаждающему воздуху они ставить не будут, как и увеличивать размеры и производительность радиаторов, которые неизбежно разрушат весь замысел по стремительному дизайну автомобиля.
Виды сеток для защиты радиатора
Считается, что вполне достаточно иногда промывать весь пакет радиаторов, но это достаточно сложно на плотно упакованных оборудованием в моторном отсеке автомобилях, а значит и затратно.
Часто не разобрав всю конструкцию, промыть их не получится вовсе. Чтобы хоть как-то уменьшить загрязнение, сетки ставят в качестве дополнительного оборудования, рискуя потерять гарантию.
Заводские
Изделия промышленного производства называть заводскими несколько неверно. Завод – это изготовитель автомобиля. Он не станет создавать самому себе проблемы, выпуская ухудшающие охлаждение предметы тюнинга, поэтому таковыми считаются качественно изготовленные и хорошо покрашенные изделия под данную модель автомобиля. Они выполнены в размер и просты в монтаже.
Благородный дизайн позволяет установить защиту даже снаружи основной решётки фальшрадиатора. Кому-то покажется, что внешний вид машины улучшился, но чаще сетки наружного монтажа выполняются только для нижней части бампера, где их не так хорошо видно, а камней в этой зоне летает больше.
Как правило, установочный комплект включает в себя крепёжные детали и инструкцию, поэтому установка много времени не займёт и квалифицированного персонала не потребует.
Недостаток – высокая цена за достаточно простое изделие, так как разработка, массовый выпуск и качественная отделка требуют затрат, достойный внешний вид дешево не обходится.
Самодельные
Немного потрудившись, можно сэкономить значительную сумму. Ничего особенного не потребуется, надо только выбрать подходящий материал. Мелкими ячейками увлекаться не стоит, про опасность перегревов уже было сказано, а крупные мало от чего спасают.
Разумный компромисс придётся выбирать самостоятельно, в зависимости от основной проблемы, вызвавшей установку защиты. Для насекомых надо сетку помельче, а от камней поможет и более крупная.
При разработке конструкции и установке надо принять несколько решений и выполнить ряд действий:
На количестве площадок экономить не стоит, напор воздуха на большой скорости очень силён, сетка будет оторвана.
Антимоскитные
От мелких насекомых полностью спасает только мелкая антимоскитная сетка. Её легко купить, но для постоянного применения она непригодна, двигатель обязательно перегреется в предельных условиях по температуре воздуха и нагрузке.
Поэтому крепить её лучше на временную рамку, устанавливаемую в тех случаях, когда предполагается значительная атака насекомых.
Плюсы и минусы
Достоинства сеток достаточно сомнительны, радиаторы всё равно придётся регулярно промывать, причём скорее всего с частичной разборкой пакета. Но в некоторых ситуациях они действительно помогают, поэтому универсального рецепта быть не может.
Недостаток один, но очень существенный – опасность перегрева с тяжёлыми последствиями для двигателя существенно увеличивается.
Как и в любом другом случае самостоятельной доработки автомобиля. Не стоит считать себя умнее его конструкторов, а лучше тщательно просчитывать вероятные риски.
Как минимум, не пользоваться подобными защитными приспособлениями в жару городского трафика или движения в горах, когда скорость невелика, а мотор трудится на пределе способностей системы охлаждения.
Установка защитной сетки на решетку радиатора
Если установку сетки в отверстия бампера ещё можно оправдать, то закрывать верхнюю решётку радиатора не рекомендуется. Перегрев на большой скорости летом практически обеспечен. Но если по каким-то причинам это всё же приходится делать, то выбирать надо сетку с самыми крупными ячейками и предусматривать легкосъёмные крепления.
Они должны быть надёжными, поскольку напор воздуха очень силён. Лучше всего использовать электромонтажные пластиковые стяжки, которые при необходимости легко перерезать.
Решётка демонтируется, сетка размечается и обрезается в размер. Стяжки размещаются замками внутрь, излишки обрезаются ножницами. Прочный пластик лучше не пытаться обрезать ножом, это небезопасно для рук и декоративных элементов.
При движении надо постоянно контролировать температуру двигателя и немедленно удалять защиту, если стрелка указателя сдвинулась с привычного положения в сторону роста температуры.
Современные двигатели работают на пределе кипения антифриза. Даже незначительное ухудшение охлаждения приведёт к росту давления, срабатыванию аварийного клапана и выбросу жидкости, после чего скорее всего произойдёт необратимая деформация многих деталей мотора.
Сетка в бампер и перегрев, ч. 2. Примеры из жизни.
Сегодня будет несколько нетипичная запись. Как всегда, в комментариях под первой записью нашлись люди, которым оказалось «мало примеров».
Что ж, продублируем ещё раз, чтобы не отвечать каждому персонально.
Далее — отзывы людей (из них я лично не знаком ни с кем, просто собранные из интернетов отзывы)
раз — перегревается от сетки паджеро
два — перегревается от сетки икстрейл
три — перегревается коробка на джили от сетки
четыре — из-за плохого обдува от сетки, машина просто не едет
пять — сетка перегревает Рио
абсолютно разные примеры разных автомобилей, везде итог один: сетка влияет на охлаждение подкапотного пространства. При этом, можно заметить, что почти всегда, перегрев был при установке сетки якобы «какположено», то есть изнутри бампера.
И на закуску, разберём ещё один пример
шесть
Что видим? KIA RIO 4, мотор Gamma 1,6 — заслуженно считающийся надёжным и неубиваемым, например вот тут владелец не может укатать подобный мотор на Солярисе на протяжении более 100 ткм в очень жёстких условиях: форсировка до 140 лс, отсечка 7500 об, регулярное участие в серьёзных гонках… И никакая халера не берёт «одноразовый моторчик», при том что даже терморежим у него на треке выше, чем при гражданской эксплуатации…
www.drive2.ru/l/481119351353639412/
И всё равно даже 105 градусов после «дубасить в отсечке часами» нету даже впомине.
а как было показано в предыдущей статье, с сеткой 105 и выше получаются просто сами собой.
В предыдущей записи я уже упоминал о том, что на Рио4 инженеры если не лоханулись, то пошли по грани, сделав охлаждение ну совсем без запаса…
И вот на дружественном форуме всплывает вопрос…
Греется Рио4 и не может остыть
И да, радиаторы были засраны…
… Но очевидно, что внешнего обдува машине тоже не хватает, и это не первый случай, когда владелец Рио4 задумывается об исправлении заводского косяка с глухой верхней решёткой… Производители тюнячих решёток — ау, есть запрос!
Так вот наш пример.
Неубиваемый мотор Gamma, пробег под 100 ткм. спрашиваем об условиях эксплуатации и видим, что всё правильно и грамотно (методика прогрева, вязкость масла и интервалы замены) кроме … сетки.
И сразу — мотору жопа.
Хона просто нет от слова совсем. Если промерить такой мотор — будет и эллипс, и бочка, и непопадание в допуск по геометрии.
При этом на аналогичном солярисе с мотором 1,4 (серия Kappa, изначально МЕНЕЕ ресурсные моторы, чем Gamma) — на аналогичном пробеге — проблем нет никаких, потому что машина БЕЗ сетки.
Естественно, как водится, никто даже не задумывается «а не сетка ли».
Пеняют на что угодно — на гбо, на бензин, на газ, на чёрта лысого.
но только не на лежащую на поверхности очевидную причину.
При этом почему-то НИКТО не принимает во внимание, что ни лампа на приборке, ни стрелка — НИКАК не покажут перегрева до 115-120 градусов. А при подобных температурах (напомню, расчётный терморежим моторов Gamma это 82-92) нужно принимать ЭКСТРЕННЫЕ меры вроде » попытаться остудить мотор торможением двигателем, если не помогает — немедленно останавливаться на обочине, глушить, далее — по обстоятельствам (описанным в мануале, между прочим), но непременно проверить техжидкости на перегрев, гарь, вонь, при необходимости — заменить». Как минимум- в экстренном порядке меняется сгоревшее масло (а оно при такой езде БУДЕТ сгоревшим)
Но нет, такого делать никто не будет, будут просто ездить, особенно когда на приборке никакой индикации нет. А потом — «моторы из риса».
UPD 2021. Не могу не поделиться, подкинули отличнейший, просто хрестоматийный пример «как оно бывает».
Машина — обычный икслайн
Чем хорош данный пример? Тем, что здесь очень круто видно причину и следствие, их разделяет всего месяц в БЖ данного авто.