что такое сальник привода акпп
Замена сальника Акпп VAG 09G 301 189 или Corteco 19033885B. Замена задн. сайлентблока рычага(та ещё Жопа).
Начало потеть вокруг привода на коробке месяц назад. Водительская сторона.(левый).
Ну выяснилось что сальник, ни с того, ни с сего…
И пока не наступили сильные холода, надо срочно менять, дождался 0 на улице и полез…
ВОдительская сторона по вытаскиванию привода из коробки, а также рычага подвески самая сложная(на одно действие приходится делать несколько)
_______________Для замены сальника нужны только:
1)Домкрат
2)Головка на 36(Хром-ванадий, у ней стенки потоньше)
3)Новая ступичная гайка код 54070057301 VIKA 100 руб(одноразовые).
4)Отвёртка с очень широкой частью на конце и удобной ручкой (крутить будет проще) ( Обязательно отвёртку загнуть дугой)
5)Выбивалка шруса из ступицы (массивная болванка от 800г) лучше с заточенным конусом концом(не будет соскакивать). Лучше из мягкого металла(меньше портит ось)
6)Молоток большой.
7)Тонкую отвёртку или шуруп(для вытаскивания сальника)
8)головку или ключ на 16 (для откручивания 3 гаек шаровой от рычага)
9) сальник новый Corteco 19033885B
10)смазка медная, чтоб перед установкой смазать резьбы привода(чтоб больше не прикипало.)
_______________Для замены сайлентблока левого рычага нужно, дофига:
1) 2 домкрата минимум(для удобства) или 1 домкрат и стойку( потому что 1 нужно точно поднимать коробку).
2) накидной! ключ на 18 или головку и ключ + труба для усилия (для откручивания рычага)
3) накидной ключ на 16 + труба (для откручивания подушки коробки, мы же будем домкратить)
4) ключ или головку с удлинителем! на 13 для откручивания площадки под аккум.
5) также\Новая ступичная гайка код 54070057301 VIKA 100 руб.
6) также\головку или ключ на 16 (для откручивания 3 гаек шаровой от рычага)
Поехали:
вытаскиваем заглушку на диске и вставляем головку на 36, срываем и откручиваем гайку ступичную НЕ ДО КОНЦА.
Домкратим, и скидываем всё.
Можно открутить шаровую от кулака, можно от рычага(так проще), разницы абсолютно ноль в плане углов колёс(проверял на стенде), ничего никуда не уйдёт…
Открутил шаровую от рычага (3 гайки на 16), вытащил из рычага и отвёл немного в сторону, дабы суметь вытащить стакан Трипода из коробки.
После позвал напарника, отвёл весь кулак с приводом чуток от рычага, и держал его, когда напарник выбивал шрус из ступицы.
Возможны случаи как у меня, прикипания шруса в ступице(Хрен выбьешь) выбивая можете погнуть ось с резьбой у шруса(она слабая и я описывал это в прошлом посте, потому не надо откручивать гайку до конца, а после пары ударов проворачивать гайку постоянно по резьбе, дабы проверять уходит или нет. ПОГНУТЬ ОЧЕНЬ ЛЕГКО, при выбивании(вот пост www.drive2.ru/l/506053801170436596/)
Той самой гнутой отвёрткой, вращая её вдоль своей оси, по другому не получается, места вообще нет и негде подлезть и угол подхода не дает поменять…
Убрал привод, убедился что течёт вокруг пыльника, протираем как следует вокруг, чтоб грязь не попала внутрь.
Всегда лучше иметь зубную щётку для этого)
Отвёрткой можно ковырнуть между сальником и втулкой и вытащить сальник, главное ничего не поцарапать.
Также можно и шуруп немного завернуть и вытащить за него.
На обе стороны одинаковые сальники, раньше на коробках были разные. Коробка 09G MFZ TF-60SN.
Сальники отличаются материалом резины\каучука, родной самую малость помягче, но и материал отличается.
Хочу уточнить, что масло из коробки НЕ ВЫБЕГАЕТ при вытаскивании привода или сальника, просто тряпочкой смакнуть и всё…
Сальники приводного вала АКПП AISIN ставить только оригинал VAG 09G301189
Здравствуйте братья и сестры!
Левый сальник corteco 19033885В, справа оригинал VAG 09G301189
Посмотрим эти сальники в экзисте, предпочтение отдается гортеко.
Оригинальный сальник при не правильной установке также может дать течь. Сальник имеет две кромки (двухкромочный).
Наружная кромка выполняет функцию грязе-пыле защиты внутренней рабочей кромки. На внутренней рабочей кромке установлена стягивающая пружина.
В межкромочных частях оригинального сальника нанесена заводская смазка. Смазка не простая, а уплотняющая, которая делает сальник еще более герметичным! А вот внутренняя рабочая кромка, на которой установлена пружина, в месте захода на вал смазки не имеет.
Сальник corteco полностью сухой без уплотняющей смазки. В этом состоит его большой минус.
А ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ. При установке сальника не смазанная рабочая кромка при заходе на вал запросто может вывернуться внутрь сальника, причем снаружи этого не видно. Стягивающая пружинка соскакивает со своего штатного места и уплотнение теряет свою герметичность.
Первое что нужно сделать перед установкой, это качественно удалить грязь и ржавчину с выходного вала АКПП. Я это делаю абразивным скотчбрайтом (можно обычной не крупной наждачной бумагой) Предварительно нужно заткнуть внутреннюю полость бумагой, чтобы абразив и грязь не попадали внутрь АКПП.
Далее очень важно нанести смазку на сам вал, можно и на внутреннюю кромку сальника, во избежании проблемы описанной выше. Можно использовать обычную силиконовую смазку.
Существует специальная уплотняющая смазка для сальников Sealing grease VAG G052128A1
Ее мы наносим на места захода сальника на вал. Предварительно обезжирив внутреннюю круговую полость АКПП. На наружной части сальника в месте установки смазки быть не должно. Устанавливается на сухую обезжиренную поверхность!
Можно нанести смазку и на саму кромку сальника. Делать не обязательно, достаточно смазки на самом валу.
Далее вращая сальник чуть влево-вправо одеваем внутреннюю кромку на вал. Сам сальник немного войдет в полость коробки.
Далее аккуратно молоточком запресовываем сальник заподлицо с полостью коробки.
Внутреннего упора у сальника в коробке НЕТ!
Штатно сальник должен быть утоплен на глубину 4-5 мм от фланца АКПП. Но лучше запрессовать глубже на 2-3 мм, чтобы кромка сальника работала не по старому месту на вале, где уже может быть выработка. Внутреннего упора у сальника нет, тут очень важно установить без перекоса на нужную глубину. Можно воспользоваться болтом М6 с широкой гайкой закрученной на нужную длину. Аккуратно по всему диаметру сажаем сальник до упора гайки в наружный фланец АКПП. Очень важно установить сальник ровно без перекоса.
В природе существует оригинальная приспособа для запрессовки сальников.
Я сделал похожую с чуть большей глубиной посадки, как описано выше.
Прессуем до упора фланца в коробку. Встает идеально ровно на нужную глубину.
Готово.
Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один невежда, устанавливает сальник corteco не той стороной.
Замена сальников коробки: тонкости и хитрости
Вопросы, рассмотренные в материале:
Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда течет масло коробки передач. Такая проблема бывает в машинах и с «механикой», и с автоматической КПП, роботом или вариатором. Наиболее частой причиной утечки масла в автомобилях с МКПП является протекание сальников. В нашей статье мы расскажем, как производится замена сальников коробки.
Когда требуется замена сальников коробки передач
Сальники есть в каждой коробке передач. Их количество зависит от типа привода, функционал во всех случаях будет одинаковым. Главная задача сальников – предотвратить протекание масла из основного элемента трансмиссии – картера. Кроме этого, они обеспечивают защиту от пыли и грязи внутренних деталей КПП.
Свои функции сальник выполняет, только если он полностью исправен. Но работать вечно он, конечно, не может. В результате регулярных интенсивных нагрузок элемент изнашивается и требует замены. Сальники являются расходным материалом. Размещаются они в кожухе сцепления, у внутренней части КПП. Замена сальников в коробке происходит с отсоединением кожуха. Машина при этом должна находиться на эстакаде или над смотровой ямой.
В КПП нет высоких нагрузок и нагрева элементов, подача трансмиссионного масла не происходит под большим давлением (кроме гидромеханических АКПП). Тем не менее, утечка все равно может произойти. Это является серьезной проблемой, так как уровень масла снижается, из-за чего происходит быстрый износ коробки передач, и могут возникнуть серьезные поломки.
Кроме того, из-за усиления течи КПП может выйти из строя в самый неподходящий момент. В этом случае просто заменить сальники будет уже недостаточно. Коробку придется снимать, проводить дефектовку и полностью ремонтировать.
Конечно, цена на устранение поломки будет значительно выше, чем если бы пришлось покупать только новые сальники.
Важно отметить, что периодический контроль уровня масла в КПП позволяет своевременно заметить и устранить неисправность и избежать возможных проблем в будущем. Проверять его следует вне зависимости от состояния коробки.
Также нужно отслеживать возникновение шума, хруста и скрежета при работе КПП. При появлении любого из этих признаков, а также трудностей с включением передач, необходимо провести диагностику КПП.
Рекомендуем
Если не обнаружить вовремя, что произошла утечка трансмиссивного масла, оно полностью вытечет из коробки передач. В этом случае нужно будет проводить дорогостоящий ремонт КПП, тогда как стоимость сальника составляет 50-100 рублей.
Сальники являются расходниками. В случае их поломки восстановлению они не подлежат. Поэтому, если элемент перестал выполнять свои функции из-за повреждений или по причине износа, его нужно заменить на новый.
Также замену сальников коробки производят вместе со сменой ШРУСа. В случае необходимости в установке этого узла сальники коробки передач также меняют. Это делается по причине того, что если сальник демонтировать, то он уже не будет полностью работоспособным.
В коробке автомат и на МКПП замена сальников происходит почти одинаково. При этом важно понимать, что в АКПП есть такая неотъемлемая деталь, как ГДТ (гидротрансформатор). Это устройство с лопастями, которое работает по принципу ветряной мельницы – производит передачу крутящего момента от двигателя к механизму переключения передач, что позволяет автомобилю менять частоту вращения без участия водителя. Плюсы гидротрансформатора – отсутствие педали сцепления, плавный разгон авто, защита двигателя от перегрузок.
Слабое место ГДТ – резиновый уплотнитель. Если требуется замена сальника коробки автомат, то уплотнительное кольцо узла также необходимо менять.
Работа элемента рассчитана примерно на 200 тыс км. Однако износиться он может и раньше. Даже небольшие утечки масла КПП нужно устранять и проводить ремонт, иначе может произойти преждевременный износ вала, насоса и всей коробки передач в целом.
Как производится замена сальника коробки передач
В современных авто КПП оснащены сальниками первичного вала, правого и левого ШРУСа. В зависимости от типа привода автомобиля количество элементов может различаться. Сальники нужны для предотвращения потери масла из картера КПП.
Еще одна функция сальника, оказывающая на него дополнительную нагрузку – защита от грязи и пыли, которые могут попасть внутрь коробки передач. На вопрос, сколько стоит замена сальника коробки, сразу ответить сложно. На цену влияет большое количество факторов, одним из которых является тип сальника, который подлежит замене (первичный вал, правый или левый ШРУС). Для проведения качественного ремонта механической коробки передач обычно требуется не более суток (при замене элемента первичного вала), а иногда бывает достаточно 4-5 часов.
Рекомендуем
Сальник КПП находится в кожухе сцепления во внутренней части коробки. Прежде чем производить его замену, кожух нужно отсоединить. Чтобы заменить элемент, нужна эстакада или смотровая яма.
Прежде чем начать работу, нужно поставить надежные упоры под колеса автомобиля, стоящего на яме или эстакаде, чтобы машина случайно не поехала.
Какие материалы нужны для замены сальника коробки:
Самые распространенные причины неработоспособности элемента:
Правильным решением в любой из подобных ситуаций является замена сальника коробки передач. От того, насколько качественно будет сделана работа, будет зависеть срок работы самой КПП. Как мы ранее говорили, замену элемента и ШРУСа часто проводят одновременно.
Прежде всего необходимо провести диагностику КПП. Как правило, ремонтировать ее приходится после 70 тыс км пробега (это зависит от марки автомобиля). На стоимость ремонта и его скорость влияет то, насколько своевременным будет обращение владельца авто к мастеру.
Прежде чем начинать ремонтировать КПП, специалист снимает приводные валы и демонтирует внутренние элементы ШРУСа. Это делается для того, чтобы добраться до сальника. Перед установкой нового элемента его необходимо обработать с помощью консистентной смазки. Монтаж сальника производят с помощью специального инструмента – оправки.
Пошаговая инструкция по замене:
Шаг 1. Поставьте автомобиль на подъёмник.
Шаг 2. Отсоедините провод от клеммы.
Шаг 3. Снимите маховик.
Шаг 4. Демонтируйте задний щиток картера сцепления, направленный на втулки.
Шаг 5. Открутите болты (8 штук).
Шаг 6. Снимите держатель с детали.
Шаг 7. Выбейте его из КПП с помощью шурупа и молотка.
Шаг 8. Возьмите новый элемент и вожмите его в держатель. Наружный диаметр — 99(±0,5) мм.
Шаг 9. Рабочая кромка должна быть внутри, если не так, нужно перевернуть.
Шаг 10. Удалите порванную прокладку. Она будет крепиться на держатель при помощи смазки.
Шаг 11. Кромку смажьте моторным маслом.
Шаг 12. Фланец коленчатого вала также смажьте моторным маслом.
Шаг 13. Рабочую кромку заправьте на фланец.
Рекомендуем
Шаг 14. Закрутите болты.
Шаг 15. Вставьте обратно картер и втулки.
Шаг 16. Поставьте маховик и сцепление на место.
Хороший хозяин всегда следит за тем, чтобы его авто было в отличном состоянии. Таким образом, все зависит от вас. Смотрите за вашей машиной, проверяйте ее, своевременно отвозите на диагностику в случае возникновения проблем. Не стоит тратить зря большое количество денег на сервисные центры. Но не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно, если недостаточно хорошо в этом разбираетесь.
Особенности замены сальника коробки передач:
Стоимость сальника коробки передач не может быть одинаковой для всех вариантов. Она будет зависеть от того, какой именно это будет элемент: первичного вала, правого или левого ШРУСа. Например, узлы ШРУСов находятся в легкой доступности для специалиста.
Среднее время замены сальника левого или правого ШРУСов составляет около 4 часов. Чтобы заменить элемент первичного вала, может понадобиться больше суток. Это связано с тем, что доступ к нему более сложный, необходимо предварительно снимать коробку, что более трудозатратно. Поэтому цена замены сальников коробки будет выше, чем установленных на ШРУСе.
Комментарии автовладельцев по поводу замены сальников коробки
Требуется совет по замене сальника на механической коробке…
Имеется течь с левой стороны МКПП, в месте входа в нее трех рычагов переключения передач.
Коробка располагается в нише, попасть туда трудно… Вопрос, как это сделать? Вывесить коробку, или попросить помочь девушку с тонкими руками?
Нужно открутить задний кронштейн коробки передач, опустить как можно ниже. Затем открутить болт рычага, осторожно достать рычаг. На самом краю отверстия коробки вставлено резиновое кольцо. Достаньте его, подберите другое, у меня, например, из универсального набора, вставьте в паз. Аккуратно вставьте рычаг в то же положение, заранее с болтом, чтобы словить резьбу вилки муфты внутри КПП.
Карданный вал можно не откручивать, максимум можно снять подвесной. Глушитель надо будет разъединить, с большой долей вероятности. Тут надо смотреть по доступности. Отлично, если места много.
Все… поменял…)) По поводу откручивания подвесного – это зависит от конкретного автомобиля, у всех по-разному. У меня пришлось крутить. Менял в гараже на яме. Отвернул 6 болтов с гайками эластичной муфты. Отвернул 4 болта крепления глушака, снял с 4-х резинок крепления (причем у меня глушак по какой-то причине состоит всего из 2-х частей). Глушак было не очень удобно снимать. Лучше сначала снять одно крепление посередине, затем оба крепления задней банки, подперев банку домкратом, а затем последнее крепление посреди авто. После этого 6 болтов крепления тепловой защиты, тем же ключом 2 болта подвесного подшипника. Отвел в сторону кардан, и он вышел из хвоста коробки.
Далее, ключ на 30, но нужна очень глубокая головка, ибо из гайки торчит длинноватый шток. Стандартная не подошла. Либо рожковым ворочать. Заклинил фланец вторичного вала большим болтом. Слил масло, открутив торцевым шестигранником на 17 (почему-то именно на 17, хотя по мануалу написано 19. Сначала купил на 19, потом пришлось ехать менять) сливную пробку снизу. Заливная сбоку тоже на 17. Открутил гайку, стащил фланец вторичного вала, вот и сальник. Сальник пришлось выдирать, туговато сидел. Новый тоже пришлось заколачивать, но легонечко и через деревяшку. Вся процедура с разбором занимает примерно 2 часа, но это с учетом того что 50 % времени у меня лично заняло откручивание 4-х болтов глушака в месте стыка колен. В итоге пришлось пилить болты. Поэтому, если снимать вторую половину особо нет нужды, лучше не надо!! )))) Все гайки и болты вполне доступны и нормально откручиваются. Попутно обнаружил две дырки в глушаке, снял шарнир тяги переключения передач, так как доступ отличный был. Сейчас ищу, как устранить люфт в шарнире.
Для замены сальников коробку снимать необязательно. Надо снять приводы, выдернуть их, поддеть сальник отверткой и вытащить его, потом зачистить отверстие. Затем взять герметик, смазать новый элемент и аккуратненько впрессовать его в дырочку (чем-нибудь постукивая потихоньку).
Не знаю, как у тебя, но, к примеру, на восьмерке сальники правого и левого приводов различаются направлением маслосгонных насечек: у правого стрелка указывает по часовой стрелке, у левого – против.
Ставить надо только оригинальный элемент. Неоригинального мне хватило на неделю.
Рекомендуем
Смотря какой сальник: задний или передний. Если задний, то ключ не нужен, так как гайку ставят шлицевую. Лёгкий отбойник (можно использовать вместо него плоскую отвёртку), чтобы отковырнуть деформированную часть (в шлицы загнано), а затем – плоская отвёртка, чтобы провернуть гайку и отвернуть хвостовик. При этом желательно шлицевую гайку тоже поменять.
Если же менять надо передний элемент, то там под картером сцепления, вроде, 17-й торцевой ключ должен быть. 8 болтов, если я правильно считал.
Замена левого сальника привода АКПП
Доброго времени всем!
В этой записи речь пойдет о замене левого сальника АКПП 5hp19 EZS.
В каждой записи БЖ стараюсь максимально понятно описывать свою работу в качестве мануала для самостоятельной работы. Сами понимаете, работа сейчас не дешевая. К слову, замена этого сальника стоит порядка 3000 руб. Учимся экономить. И так, начнем.
Имеется АКПП 5hp19 EZS. Текущий сальник левого привода, точнее полуоси.
Подрамник у меня снят. Поэтому болт от наружного ШРУСА я не отворачивал.
Откручиваем 6 болтов внутреннего ШРУСА. Предварительно отчистив их от грязи! Иначе велик риск сорвать грани!
Откручиваем торксом(звездочкой наружной) Можно крутить большой трещеткой с удлинителями. Но себе я упростил жизнь гайковертом. Главное при отвороте этих болтов использовать качественные битки! Я пользуюсь битами джонсвей(не реклама).
Далее отодвигаем ШРУС вниз и видим:
Теперь нам нужно найти 3 болта крепящих полуось к коробке. Мысленно представив знак мерседеса очищаем щеткой по металлу.
Отворачиваем три болта. Будьте аккуратны при откручивании последнего болта придерживаете полуось. она может сместиться вниз.
Если кто то разбирал передний Мост Нивы 2121 или Шеви 2123 тот же принцип но на пассате проще, как мне показалось. Ничего сложного и страшного. Продолжаем.
Теперь снимаем стопорное кольцо для выпресовки полуоси из подшипника. Далее можно аккуратными ударами выбить ось. Но не советую. Лучше воспользоваться прессом. Если своего нет. Не пожалейте 300руб, обратитесь в сервис. Если решитесь работать молотком, пусть даже киянкой то будьте морально готовы к покупке подшипника.
Видим такой сальник.
Моем крышку. Меняем сальник. Лучше покупать оригинал VAG т.е. в коробке VAG лежит сальник ZF
Собираем в обратном порядке. Вставляем полуось в коробку крайне аккуратно, не повредив сальник дифференциала. Сей сальник отделяет камеру коробки с жидкостью ATF с трансмиссионным маслом Диффа.
Поскольку я промывал гидроблок — решил промыть и радиатор.
Откручиваем один болт на «13»
Я чистил Нефрасом. Заливал в одну трубку и продувал сжатым воздухом. И так несколько раз.
Собираем в обратном порядке предварительно оценив состояние резиновых колечек на трубках.
24.Замена левого сальника привода и масла АКПП 5HP19 EZS
1.Сильно текло атф масло из левого привода, причина типична для наших коробок и пробегу пропускает сальник.
Раньше не замечал подтеков, течь налась месяц назад и вытекло литра 3…
Решение какое заказывать сальник 01L 409 399 (левая сторона) и планировать попутно замену масла.
Масло Mobil lt 71141 новые бутылки с QR-кодом и голограммой для проверки подлинности на сайте mobil, заходил проверял масло ориг не подделка.Количество 7 литров и не зря…
И кит (H2826 KIT) набор фильтр акпп и пробковая прокладка поддона.
Закупив все необходимое и начитавшись форумов и мануалов поехал ремонтироваться к тестю в цех.
Машину свесил спереди на два пенька, снял колесо(И огромная ошибка что не открутил ступичный болт вначале когда машина была на колесах) и начал обрызгивать болты вэдэшкой и чистить от грязи чтоб не срывать резьбу звездами. Фото не делал руки были в масле с грязью, статей и так полно, открутил 6 болтов шруса и никак не могу вытащить привод то ли прикипел, выбил 2 верхних рычага и кулак начал двигаться по свободнее и кое как вытащил и отодвинул привод вправо.Далее снял разъем и открутил кронштейн далее еще 3 винта и вот внутренний привод в руках.
Дальше мойка солярой от большого слоя грязи с маслом
Далее дав подсохнуть начинаем разбор, подставив под уши на 2 деревянных бруска аккуратно выстучали молотком через деревяху, сальник с свиду цел и невредим ( судя по отчетам так у всех) вытащил старый кусачками т к сидит там оч плотно, запрессовал руками новый и одел на привод.
Без сюрпризов не бывает в начале обратил внимание что локер закинул смазкой и порван пыльник на наружной гранате. Повезло что все эти ремонты происходят у тестя на работе и он мне подогнал новый пыльник и сказал доставай гранату, а Я то в начале ступичный болт(27) не ослабил и тут я прикурил долго мучаясь т к машина весит на пеньках, в итоге на головку накинули газовый ключ затянули и затянули проволкой и немного попрыгали и болт открутился.Граната в руках и снова чистим моем соляркой кисточкой и зубной щеткой, после продуваем пуликом с раствором до последней пищинки. Даем высохнуть и обильно набиваем смазкой (L M) и надеваем новый пыльник
Все привод собрали запихнули в коробку закрутили разъем подключили, гранату тоже на место, собирать очень быстро получалось.
Перешел к замене масла, открутил сливную пробку ждем масло вытекает литра 3 и еле еле цедиться., накрутил обратно и начал откручивать 27 болтов( у меня было вкручено 26 причем 6 из них не под звезду а под головку на 10) и снимаем поддон( прокладка на нем была резиновая хотя должна быть пробковая). Масло грязное и вовсе без запаха, что очень странно и непонятно что было залито.
В поддоне стружки не было, на магнитах присутствовал ил, долго и нудно отмывал поддон с обеих сторон и под пулик. Пока сохнет меняем фильтр открутив 2 болта, и накручиваем поддон с новой прокладкой и начинаем двоем налив масла через шланг и лейку, залили 6,5 литов, пробежал по передачам и оставил на задней и смотрим как вытекает назад пол литра которое успело смешаться со старым потому что в ведерке видно осадок. Все поддон теплый значит масло 35-40 градусов и масло не вытекает, закручиваем пробку и смотрим нигде ничего не течет.
Замена на 295115 км И еще, нужна прокладка заливной пробки, я перекинул пробку вместе с резинкой от поддона донорской акпп.
Самое главное это ощщущения после замены масла, коробка шепчет словно вдохнула новую жизнь переключается плавно, набирает быстро и четко. +10 л.с. 🙂
UPD: Сегодня хотел проверить уровень масла в диффиринциале, в итоге долил 700 мл 75w90
Через тыщ 10 планируем еще раз поменять масло т к старое было грязное а замена у нас получилась относительно частичная!
Вылезла ошибка p0303 пропуски по 3 цилиндру, двиг колбасило троило на холостых
Прозвонил катушки поменял их местами толку не дало. Подкинул бошевский свечи которые стояли при покупки машинки троение пропало ошибка исчезла. Сопротивление на бош свечах 5-6,3 кОм, на ngk pfr6q platina которые я покупал 1,3 кОм, на таких же донорских Ngk 1,7 кОм.
3.ЧТо мы еще имеем, ах да новый датчик температуры охлаждающей жидкости 059919501A
Иногда очень часто начинает срабатывать эл вентилятор. Знаю что пред. хозяин менял его на fenox т к есть упаковка от нового фенокса с родным датчиком внутри.
4. Платная фотосессия
5. Не реклама, а опрос кто что знает об этой процедуре? Хим восстановление фар…
Ну не могу я писать в 1 посту 1 маленькую тему, постов вышло бы 100…