что такое ржд здание
РЖД планирует построить новый офис за 72 млрд рублей
РЖД и ее «дочки» будут работать в одном здании, рассказали «Ведомостям» человек, который знает об этом от нескольких сотрудников РЖД, два человека, близких к РЖД, и два сотрудника РЖД.
Стройка планируется возле Рижского вокзала в Москве, на грузовом дворе. Идее единого офиса много лет, но до конкретики проект дошел только сейчас, он получил название «РЖД-сити», говорят три собеседника «Ведомостей». Стоимость проекта – порядка 72 млрд руб., утверждает один из собеседников. «Порядок цифр такой», – согласен сотрудник РЖД. Сама РЖД вложит не менее 10%, остальное привлечет в том числе у девелоперов и банков, знает человек, близкий к госкомпании. «Это просчитывается как бизнес-проект со своим сроком, с окупаемостью», – говорит другой сотрудник РЖД. Общая площадь «РЖД-сити» – 450 000 кв. м, знает человек, близкий к РЖД. Это больше двух башен «Федерация» в «Москва-сити».
Застройка грузового двора – около 400 000 кв. м надземной и 96 000 кв. м подземной площади, говорил в 2014 г. о планировке территории грузового двора у Рижского вокзала заммэра Москвы Марат Хуснуллин.
Вопрос прорабатывается, подтвердил представитель РЖД, обсуждать детали пока преждевременно. Параметры проекта должны быть уточнены перед тем, как он будет вынесен на правление, где и будет принято решение, говорит человек, близкий к РЖД, но в повестке ближайшего правления вопроса нет. За проект отвечает заместитель гендиректора РЖД Андрей Старков, сообщили сотрудник РЖД и человек, который знает об этом от сотрудников РЖД.
«Переезд РЖД в единый офисный центр значительно сократит операционные расходы, улучшатся коммуникации между подразделениями компании, остальные офисы в собственности РЖД можно будет продать либо сдать в аренду», – объясняет человек, близкий к РЖД. Смысл – в экономии на операционных расходах, подтверждают еще два человека, близких к РЖД. Потенциал для сокращения дублирующих функций и развития единой IT-инфраструктуры есть, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров, многие здания РЖД морально устарели.
У РЖД в собственности и аренде около 50 зданий в Москве, оценивает управляющий партнер ILM Андрей Лукашев, проект однозначно целесообразен. Стройка начнется только при наличии реальных экономических эффектов для РЖД, предупреждает официальный представитель госкомпании. Подсчеты, свидетельствующие об экономии, уже есть, знает человек, близкий к РЖД. Строители будут сами проектировать, строить и управлять стройкой, говорит человек, близкий к РЖД.
В 2018 г. чистая прибыль РЖД, по предварительной оценке, составила 34,8 млрд руб., выручка – 2,37 трлн руб., сказано в долгосрочной программе развития РЖД. К 2025 г. прибыль планируется увеличить более чем в 5 раз, выручку – почти на 50%.
В 2016 г. новый офис арендовал «Ростелеком». В 2018 г. в офис на Воздвиженке переехал ВЭБ.РФ – прежний был объявлен морально и технически устаревшим. В марте в «IQ-квартал» «Москва-сити» переехали центральные аппараты Минэкономразвития, Минпромторга и Минкомсвязи.
Стройка нового здания РЖД будет идти не менее пяти лет, 72 млрд руб. хватит и на отделку, и на оснащение, оценивает Лукашев. Скорее всего основную часть суммы РЖД придется взять в кредит, но это вызов и для строителей, говорит он. До сих пор крупнейший проект – покупка почти 200 000 кв. м Сбербанком на Кутузовском проспекте. Возникает риск, что стройка затянется, лучше покупать почти готовые здания, заключает он. Готовых подходящих зданий нет, а Рижский вокзал для руководства символичен, замечает человек, близкий к РЖД: там у РЖД и музеи, и выставочный комплекс. Подходящих зданий действительно нет, согласна Ольга Земцова из CBRE. Доля свободных площадей класса А достигла минимума за шесть лет – всего 13%, найти в одном здании больше 50 000 кв. м почти невозможно, говорит она.
Решение может зависеть от того, сколько РЖД выручит от продажи недвижимости, говорит Бурмистров. РЖД сможет привлечь не только кредит, но и соинвестора с опытом строительства бизнес-центров, предлагает Земцова.
Здание Наркомата путей сообщения
В это сложно поверить, но здание появилось в результате ряда реконструкций и перестроек Запасного (Житного) дворца, построенного в 1753 году. Современный вид оно обрело в результате последней реконструкции с переоформлением фасада, выполненной в 1932-1938 годах по проекту архитектора Ивана Фомина.
Здание состоит из двух разновысоких корпусов (4 и 5 этажей), фасады которых тянутся вдоль Садовой-Черногрязской и Новой Басманной улиц. Нижняя часть фасада со стороны Садовой-Черногрязской украшена полуколоннами без баз и капителей, поддерживающими балкон-карниз на уровне 3 этажа, который переходит в широкую террасу в месте соединения корпусов. Угол, где корпуса соединяются, акцентирован 9-этажной башней с квадратными двусторонними часами. Декоративное оформление здания предельно лаконично: помимо полуколонн и часов, его украшают ленточные окна и сплошное остекление лестничных клеток башни и одного из корпусов.
Народная молва приписывает зданию сходство с движущимся локомотивом, благодаря чему у него появились народные названия: «Дом-паровоз», «Дом-поезд» и «Дом с трубой», однако, в действительности сходство не столь очевидно и по большей части притянуто за уши, учитывая размещённое в его стенах ведомство.
История здания НКПС
В 18 веке на месте современного здания НКПС находился государев Житный двор, впоследствии сгоревший. Участок перешёл в ведение Главной дворцовой канцелярии, и в 1753 году на нём был построен Запасный дворец: 4 длинных двухэтажных корпуса, образовавших квадрат с внутренним двором. Корпуса предназначались для хранения дворцовых запасов продовольствия и размещения главной конторы Дворцовой канцелярии; кроме того, в одном из них была устроена церковь Святого Севастьяна (спустя 10 лет её вновь освятили в честь Святого Ианнуария). Фасады здания были оформлены в духе барокко и украшены пилястрами и барельефами, центральную часть завершал купол.
В начале 19 века внешнее оформления комплекса было пересмотрено, и фасады переоформили в духе классицизма. В 1890 году здание передали Институту для благородных девиц имени императора Александра III в память императрицы Екатерины II, и существующие корпуса надстроили третьим этажом.
После Революции 1917 года Советская власть решила разместить в здании Наркомат путей сообщения, и вскоре возникла потребность в его расширении и перестройке. В 1929 году был объявлен конкурс на реконструкцию и переоформление фасадов, в результате которого было решено реконструировать здание по проекту архитектора Ивана Фомина, и в 1932-1938 годах проект был реализован. Согласно проекту, здание было надстроено до 4-5 этажей, а на углу появилась башня с часами; декоративное оформление было решено в духе конструктивизма.
Интересно, что вплоть до постройки высотного здания на площади Красных ворот здание НКПС оставалось самым высоким сооружением в округе. Сейчас его высотой никого не удивишь, но оно по-прежнему остаётся одной из архитектурных доминант площади Красные Ворота и Лермонтовской площади.
Здание Наркомата путей сообщения находится по адресу Новая Басманная улица, 2. Добраться до него можно пешком от станции метро «Красные Ворота» Сокольнической линии.
«Киса и Ося здесь были». Здание РЖД на Новой Басманной: от барокко до конструктивизма
Упоминание о нём есть даже в любимом народом произведении «12 стульев»:
«Подле реставрированных тщанием Главнауки Красных ворот расположились заляпанные известкой маляры со своими саженными кистями, плотники с пилами, штукатуры и каменщики. Они плотно облепили угол Садово-Спасской.
— Запасный дворец, — заметил Ипполит Матвеевич, глядя на длинное белое с зеленым здание по Новой Басманной.
— Работал я и в этом дворце, — сказал Остап, — он, кстати, не дворец, а НКПС. Там служащие, вероятно, до сих пор носят эмалевые нагрудные знаки, которые я изобрёл и распространял».
Первые строения появились в этом районе ещё в середине XVII столетия после образования Житного двора, который в то время даже не входил городскую черту Москвы.
Житный двор был расположен вдоль проезда Земляного города и представлял собой ряд каменных палат с сенями, проездными воротами и двумя каменными круглыми башнями по сторонам.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец.
С 1753 по 1759 годы двор был перестроен и назван Запасным. Здесь занимались заготовкой и хранением продовольствия для поставки на царский двор, варили мёд, делали квас, производили водку и спирт, восковые свечи, факелы, пекли хлеб. Как отмечали современники, лёд для подвалов, в которых хранились продукты, завозился аж из Петербурга. Тут же разместили управляющую имуществом царской семьи Дворцовую канцелярию, которая осуществляла для двора заготовку продуктов и покупку новых имений, ведала эксплуатацией императорских дворцов.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец. Фасад здания декорировали в стиле барокко. Центральную часть венчал купол, устроенный над внутренней церковью, а саму её украшали пилястры, а также сплошной рельеф разнообразных наличников. И, дабы подчеркнуть принадлежность дворца к государству, на фасадной части установили барельеф двуглавого орла.
Во время войны 1812 года Запасный дворец оказался едва ли не единственным казённым зданием, уцелевшим во время пожара. А после окончания войны он стал приютом для москвичей, потерявших свои дома и имущество.
В 1890 году в этих помещениях был размещён Институт благородных девиц, носивший имя императрицы Екатерины Второй. Уклад в институте был, скорее, не девичий, а спартанский. В спальнях – температура 10 градусов тепла, кровати – жёсткие, а барышням два раза в день приходилось мыться холодной водой. Кстати, это было одно из немногих учебных заведений тех лет, где преподавали физкультуру.
В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
Очередная глобальная перестройка дома на Новой Басманной началась с приходом к власти большевиков. Институток выгнали, и бывший Запасный дворец стал Народным комиссариатом путей сообщения. С 1923 по 1929 год были надстроены 3 этажа. Позже, к 1938 году, дом приобрёл практически свой сегодняшний вид.
Фасады тогда оформили в стиле конструктивизма, а на углу возвели башню с часами. После чего в народе строение прозвали «домом-паровозом». Впрочем, такова и была задумка архитектора Ивана Фомина, ещё до революции прославившегося созданием интерьеров Художественного театра и участием в проектировании особняка Рябушинского. Башня как раз символизировала паровозную трубу.
И вот сейчас подходит к концу масштабная реставрация здания. Правда, внешний вид на этот раз принципиально не изменится. Работы больше касаются внутренних коммуникаций. Строители расчистили фасад, покрасили стены, заменили водосточные трубы и отливы, модернизировали систему кондиционирования. Визуально изменились знаменитые часы. Их воссоздали по чертежам 1933 года, арабские цифры на циферблате заменили на римские. Также изменился режим освещения. В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
Что такое ржд здание
РЖД рассчитывают на начало строительства нового офиса компании на территории Рижского двора в 2022 году и планируют переехать в него в 2025 году, сообщил на брифинге замгендиректора компании Александр Плутник.
Проект предполагает создание единого многофункционального комплекса с размещением общественно-деловой застройки и жилого квартала. Участок площадью более 20 гектаров расположен вблизи Рижского вокзала столицы. Штаб-квартира РЖД, куда переедут сотрудники компании и подконтрольных обществ, будет занимать около 218 тысяч квадратных метров, коммерческие площади – 239 тысяч квадратных метров, жилая застройка – 251 тысяча квадратных метров.
«Хотим начать строить в 2022 году. Надеемся в 2025 году переехать. Это очень большой проект, внутри него есть много ограничений, будем стараться», – сообщил Плутник.
Он напомнил, что проект будет реализован без привлечения средств компании. «Сложность проекта в том, что он должен быть реализован без средств компании, за счет привлеченных средств. Модель проекта должна быть такой: мы получаем недвижимость, реализуя часть объектов на рынке», – пояснил замглавы РЖД, напомнив, что ВЭБ.РФ назначен организатором синдицированного кредита для этого проекта с планируемым объемом финансирования 127 миллиардов рублей.
По словам Плутника, в настоящее время сотрудники холдинга РЖД работают в более чем 60 зданиях в Москве. «Многие люди ездят из офиса в офис, что неудобно и сказывается на продуктивности работы. Когда все сосредоточены в одном месте, все совершенно иначе – не надо тратить время, чтобы доехать до дочерней компании, провести там мероприятие», – напомнил он резонность строительства единого офиса.
РЖД ранее сообщали, что за счет переезда сотрудников в новый офис получат существенную экономию расходов. Плутник рассказал, что только расходы на эксплуатацию сократятся на 2 миллиарда рублей. «Плюс у нас сократятся расходы на аренду», – добавил он.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Для работы и отдыха: новый район РЖД-Сити появится на месте Рижского грузового двора
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Деловой кластер, медцентр, «зеленые» веранды и крытая аллея появятся в новом районе РЖД-Сити на территории Рижского грузового двора, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
«Главное здание офиса РЖД, построенное в 1930-х годах, уже не может вместить все подразделения компании. Возникла идея строительства не просто офисного комплекса для компании, а создание современного района, наполненного общественными функциями, что соответствует лучшим мировым практикам развития городских территорий», – рассказали в пресс-службе РЖД.
Там добавили, что грузовая деятельность, которая велась рядом с историческими вокзалами в Москве, также постепенно уходит из центра мегаполиса. И территория Рижского грузового двора была освобождена одной из первых.
Проект развития Рижского грузового двора предусматривает многофункциональную застройку, которая включает в себя общественно-деловой и жилой квартал, расположенный на площади 20,6 га и обеспеченный всей необходимой транспортной и социальной инфраструктурой.
Выбор места для будущего района РЖД-Сити обусловлен рядом причин: удачное расположение и примыкание к Третьему транспортному кольцу, относительно невысокая загруженность самого Рижского вокзала и совместные планы с городом по развитию пригородного железнодорожного сообщения на этом участке.
Мастер-план территории и архитектурно-градостроительные решения проекта разрабатывает японское архбюро Никкен Секкей – победитель международного архитектурного конкурса 2019 года, проводившийся при участии правительства Москвы. Проект реализуется в тесном взаимодействии с Москомархитектурой.
Его основная концепция строится на принципах смешанного использования территории (mixed use) и транзитно-ориентированного проектирования (transit-oriented development). Район РЖД-Сити должен быть удобен для перемещений на общественном транспорте, пешком и на автомобиле. Здесь будет комфортно как местным жителям, так и офисным сотрудникам.
Рижский вокзал как объект культурного наследия регионального значения сохранит свой исторический облик. Он был построен в 1897-1901 годах в псевдорусском стиле по проекту архитектора С.А. Бржозовского. В целях создания единой архитектурной концепции редевелопмента территории Рижского грузового двора будет разработана концепция реставрации и приспособления к современному использованию объекта культурного наследия. Проект штаб-квартиры выполняется с учетом всех требований сохранения видовых характеристик здания вокзала.
Деловой кластер состоит из штаб-квартиры РЖД и офисов для коммерческого использования. На территории появятся образовательные, развлекательные и культурно-досуговые объекты, гостиница и медцентр.
Также здесь организуют новую модель «трудовых будней» – рядом с рабочими местами предусмотрены зеленые пространства, которые благоприятно влияют на здоровье и самочувствие сотрудников. Кроме того, установят «зеленые» веранды, которые станут популярными смотровыми площадками на городские достопримечательности.
В новом районе появятся торговые и парадные площади, кафе и рестораны, скверы, бульвары, спортивные объекты и разнообразные зоны для отдыха детей и взрослых. Для удобства автомобилистов организуют наземную и подземную парковки.
Визитной карточкой проекта-победителя конкурса стала крытая галерея как общественное пространство, где гармонично сочетаются работа, повседневная жизнь и развлечения. Здесь создадут прогулочную аллею с различными растениями, где можно проводить профессиональные мероприятия, встречаться с коллегами после работы, делать покупки и т. д. В начале галереи сохранят старые железнодорожные пути, которые будут напоминать об истории этого места.
Галерея соединит офисы, магазины, рестораны и фитнес-центр, что позволит посетителям комфортно перемещаться в любую погоду. С помощью «пассивного» охлаждения и отопления, наряду с технологичными решениями, в течение всего года в ней будет поддерживаться комфортная температура.