что такое резина suv

13.12.202307.07.2022 admin 0 Comments

Шины SUV: виды резины для кроссоверов и внедорожников

Автошины SUV предназначаются для внедорожников и кроссоверов. Расшифровывается SUV – Sport Utility Vehicles, на русский обычно переводится, как внедорожник. Под такое определение попадают автомобили, которые сочетают качества внедорожников, минивенов, универсалов и пикапов. Более распространенное название – кроссовер. Для достижения оптимальной проходимости, рекомендуется использовать подходящую резину.

Особенности автомобильных шин класса SUV

Шины SUV должны выдерживать нагрузки, которые выпадают на них в процессе эксплуатации. По сравнению с легковыми моделями, обладают следующими характеристиками.

Это основные характеристики. Используется другая резиновая смесь более устойчивая к нагрузкам. Корд обязательно металлизированный, это важно для защиты от повреждений.

Разновидности шин для внедорожников и кроссоверов

Шины SUV A/T

Наиболее распространенным вариантом являются покрышки с маркировкой A/T. Стандартные шины для кроссовера. Могут использоваться на асфальте и грунтовке. Для бездорожья практически не подходят, но проблем с проездом разбитого участка дороги водитель не испытает.

Могут быть зимними или летними, нужно учитывать, приобретая такую авторезину. Покупать стоит для автомобилей, которые больше предназначены для поездок по дорогам, но с высоким клиренсом. Для них подобные шины будут оптимальным вариантом.

Шины H/T

Еще один вариант – H/T. Магистральная резина, такая автошина предназначена в первую очередь для асфальта и высоких скоростей. На грунте такая покрышка будет менее эффективной. Протектор тут не самый крупный, поддерживающий оптимальное сцепление на высоких скоростях. Часто имеют маркировку с максимальным индексом скорости.

Технически может устанавливаться на любые автомобили. Но, на практике такая автомобильная резина монтируется на легкие кроссоверы, типа Renault Duster, или на полноформатные машины, используемые для поездок по трассам.

Шины M/T

Если рассматривать шины для внедорожников, лучше выбирать варианты с маркировкой M/T. Расшифровывается как грязевая резина, иногда называют «мудовой». Отличается высоким профилем, а также максимально агрессивным протектором. Зачастую делается всесезонной, позволяет эффективно эксплуатировать при любых температурных условиях.

Предпочтительно устанавливать на подготовленные к бездорожью автомобили. Высокий профиль дает некоторые ограничения на монтаж, покрышка просто может не поместиться в подкрылок. Если у вас стандартный кроссовер, перед покупкой подобной авторезины обязательно уточните, можно ли применять подобные шины.

Использование агрессивного протектора приводит к повышенной нагрузке на двигатель. Он должен иметь достаточную мощность.

Шины H/P

Покрышки с маркировкой H/P встречаются на кроссоверах нечасто. Резина для высоких скоростей, используют на таком типе автомобилей мало. Если нет необходимости регулярно съезжать с асфальта, можно примерить и такие шины.

Чаще всего, подобную авторезину устанавливают на спортивные модификации кроссоверов. Больше предназначены для передвижения по трассам на высоких скоростях

Общие рекомендации по выбору резины для кроссоверов

Типоразмер

Чтобы правильно выбрать автошины необходимо хорошо разбираться в типоразмерах. Они указаны на боковине шины. Имеют примерно такой вид 225/55R18 102H. Разберем что обозначает такая маркировка.

Зная какие бывают покрышки по размерам, можно решить, какие лучше купить. Нужно понимать, как разные параметры влияют на ходовые характеристики.

Ширина сказывается на проходимости, особенно в зимнее время. Для зимнего сезона стоит приобретать более узкие покрышки. Если речь о грязевой резине, тоже лучше не увлекаться шириной. А вот для асфальта и летнего сезона, ширину лучше брать больше.

Высота профиля сказывается на управляемости при больших скоростях. Если вы ездите по трассам и на большой скорости, лучшие шины тут будут с невысоким профилем. В случае, когда на первом месте проходимость – берите высокий профиль.

Сезонность

Все шины СУВ, как и остальные делятся на зимние и летние. В целом черты тех и других примерно схожи с легковыми покрышками, есть и различия.

Летняя автомобильная резина для кроссоверов отличается более выраженным протектором. Существуют модели, которые предназначены для поездок строго по бездорожью, рисунок протектора тут глубокий, с крупными шашками. Такие покрышки в легковой авторезине для лета просто не встречаются. Еще один момент – плечевые блоки. У всех летних шин практически отсутствуют, либо слабо заметны. Покрышки SUV вне зависимости от своего предназначения всегда имеют развитые плечевые блоки.

Зимняя резина SUV всегда имеет скандинавский тип протектора. Она имеет более выраженный рисунок в сравнении с обычной легковой шиной. Может ошиповываться.

Индексы скорости и нагрузки

Подбирая хорошие шины нужно учитывать индексы скорости и нагрузки. Указываются в типоразмере, вместе с другими параметрами. Посмотрим, как выбрать правильный параметр.

Маркировка SUV — что это?

Расшифровывается SUV – Sport Utility Vehicles, на русский обычно переводится, как внедорожник

Шины SUV — описание

В последние десятилетия сверхпопулярными стали транспортные средства класса кроссовер или внедорожник. Эти автомобили сочетают качества вестимого кузова универсал, а благодаря увеличенному клиренсу авто предназначены для эксплуатации как по городу, так и на бездорожье.

Такие авто относятся к классу SUV – что значит Sport Utility Vehicle или спортивно-утилитарное авто. Есть еще подкласс SAV, расшифровка аббревиатуры обозначает Sport Actlvity Vehicle – автомобиль для активного времяпрепровождения. К таким машинам причисляют BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Macan.

Однако только правильно подобранные шины смогут раскрыть весь потенциал авто при движении в условиях бездорожья или предоставить максимальный комфорт на асфальте. Стоит ознакомиться, что означают в маркировке символы и расшифровке обозначений на резине.

Отличия

Отличий между данными видами резины немного, однако существует две немаловажные особенности, которые следует учитывать при выборе обуви для вашего авто. В первую очередь шины, предназначенные для кроссовера, отличаются тем, что способны выдержать большую массу автомобиля. Это их основное различие, из-за которого не все легковые покрышки можно установить на кроссовер.

Помимо грузоподъемности, различаются такие покрышки рисунком протектора. У резины для кроссоверов протектор обеспечивает более надежное сцепление с поверхностью, однако это ощущается только во время езды по бездорожью, на трассе оба варианта шин, как правило, ведут себя одинаково.

У резины для кроссоверов протектор обеспечивает более надежное сцепление с поверхностью, за счет рисунка протектора

Шины, предназначенные для кроссовера, можно смело ставить на легковой авто, в случае если резина одинакового размера. Такая замена может улучшить сцепление с дорожным покрытием и повысить уровень безопасности во время вождения.

Из-за низкой грузоподъемности не все типы легковых шин можно установить на кроссовер. Чтобы избежать нежелательных последствий, перед установкой легковой резины на кроссовер, необходимо узнать характеристики покрышек. Специалисты все же рекомендуют устанавливать шины, соответствующие типу автомобиля: разница в цене, как правило, у резины небольшая, зато это позволит избежать многих проблем на дороге.

Категории шин SUV

Для того, чтобы максимально раскрыть возможности своего автомобиля, сделать езду комфортной и безопасной, при выборе автомобильных шин для своего внедорожника стоит учесть прежде всего ландшафт, который он будет преодолевать. Компании-производители автомобильных шин уже очень давно создают целые модельные ряды своей продукции, чьи характеристики отвечают конкретным потребностям водителей. Автошины SUV для внедорожных автомобилей подразделяются на несколько видов:

Внедорожные автошины с маркировкой «High Performance» (H/P) являются спортивно-направленными и предназначены для SUV-автомобилей класса «премиум»: повышенного комфорта, с высоким индексом скорости (более 200 км/ч), низкими боковинами и классическим протекторным рисунком для наилучшего сцепления. Такие покрышки идеально подходят для комфортной поездки на высокой скорости в городских условиях с хорошим дорожным покрытием, но абсолютно не предназначены для бездорожья. В этой категории есть вариант всесезонных автошин с маркировкой «All Season», позволяющих эксплуатацию одного комплекта резины круглый год, благодаря мягким составам резиновой смеси и универсальному протекторному рисунку.

Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.

В эту категорию попадает большинство современных шин с маркировкой AT. Производители понимают, что большинство покупателей их продукции 99% времени передвигаются по дорогам с покрытием, и маркируют шины, предназначенные для установки на внедорожники, как All-Terrain.

Эти шины имеют небольшие боковые грунтозацепы, что позволяет использовать их на умеренном бездорожье

Эти шины имеют небольшие боковые грунтозацепы, что позволяет использовать их на умеренном бездорожье. Однако, следует понимать, что глинистые колеи — не их стихия. В глине подобный протектор быстро забивается (замыливается) и перестает работать. Лучше всего такие шины использовать для перемещения по грунтовым и песчаным дорогам.

Выбор резины SUV

При покупке шин необходимо подобрать их подходящий размер. Размер должен быть таким, каким он предусматривается в технической документации к авто. На боковине каждого изделия расположен буквенно-цифровой код, который должен обозначать информацию о размере и характеристиках продукции.

Чем выше профиль резины зимой, а ширина колеса минимальная — тем лучше. Это сказывается на положительном поведении автомашины на скользкой дороге.

На боковине каждого изделия расположен буквенно-цифровой код, который должен обозначать информацию о размере и характеристиках продукции

Слои корда выполняют двойную функцию, придают шине устойчивость и делают протектор более плоским:

Более мягкая и высокая боковина лучше гасит неровности дорожного полотна, а жесткая и низкая улучшает прохождение поворотов и способствует улучшению управляемости. По рисунку протектора зимнюю резину делят на европейский и скандинавский типы. Скандинавский тип предназначен для более суровых зим. Шины для легковых и легкогрузовых авто имеют разницу между собой. Владельцы SUV-транспорта выбирают для своих автомобилей легковые шины — они стоят дешевле и обладают высоким уровнем комфорта. Если машина будет перевозить тяжелые грузы или использоваться трейлер, лучше выбрать для неё легкогрузовые шины.

Нет таких шин, которые со своими характеристиками проявляли бы себя везде хорошо. Выбирают шины в первую очередь по первостепенными требованиям, учитывая условия использования транспортного средства. Правильно подобранные шины смогут раскрыть весь потенциал авто при движении в условиях бездорожья или предоставить максимальный комфорт на асфальте, позволят сократить тормозной путь и улучшить сцепление с дорогой.

Лучшие SUV шины

Лучшие шипованные шины для внедорожников

Лучшие зимние нешипованные шины для внедорожников

Лучшие летние шины для внедорожников

Источник

В чем разница между шинами с маркировкой SUV и обычной резиной

Чтобы понять разницу между шиной для легкового автомобиля и шиной для внедорожника (резина с маркировкой SUV), необходимо знать об обоих типах транспортных средств. Во-первых, разница в дизайне, который показывает внедорожники более громоздкими и тяжелыми, однако общая конструкция такая же, как и у легковых автомобилей. Легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров по гладким и мощеным дорогам, в отличие от внедорожников, которые специально созданы для передвижения по разным ландшафтам, включая пересеченную и каменистую местность.

Что означает аббревиатура SUV?

Дословно — Sport Utility Vehicle (спортивное утилитарное транспортное средство), то есть обозначает внедорожный автомобиль, способный выдерживать максимальные эксплуатационные нагрузки на бездорожье, оставаясь в то же время пассажирским авто. Важно понимать, что конкретного определения или требования нигде нет. Грубо говоря, SUV = внедорожник 4х4 с увеличенным дорожным просветом. При этом никаких строгих правил причисления авто к данному классу нет. В большей степени это маркетинговый термин.

Из всех различий продукции на шинном рынке наиболее заметны типовые отличия касающиеся видов транспортных средств, и вы, вероятно, задаетесь вопросом «а какая разница?». Почти каждый автомобиль имеет заметную разницу в автошинах, поэтому нужно быть особенно осторожным при покупке колес.

Разница между внедорожными и легковыми автошинами

1. Внешние отличия

Как и сам автомобиль, автошина для внедорожника больше и громоздче по сравнению с той, которая устанавливается на легковой автомобиль. данные шины имеют зубчатый рисунок (но не во всех случаях) протектора, который подходит для периодической эксплуатации по бездорожью.

Легковые автошины, напротив, спроектированы так, чтобы обеспечивать более плавную езду по асфальтированной поверхности, тогда как рисунок протектора спроектирован так, чтобы отводить воду, что предотвращает аквапланирование, поскольку весь резиновый элемент находится в контакте с дорогой.

2. Резиновая смесь.

Назовите это правилом в автомобильной промышленности: по мере увеличения веса автомобиля требуется более твердая резиновая смесь, чтобы выдерживать постепенное увеличение фрикционного износа. Возьмем, к примеру, гоночный автомобиль весом 900 кг, в котором используется резина с высокой адгезией, которая обеспечивает превосходное сцепление или плотное пролегание к дороге для плавного прохождения поворотов.

Кроме того, существуют тракторные шина, резина которых тверда, как бетон, для долговечности, тогда как поезда имеют металлические колеса с электромагнитной силой, которые удерживают транспорт на ходу. Использование автошин с твердой резиновой смесью дает определенный компромисс! Поскольку мягкая резина обеспечивает исключительное сцепление с дорогой, более твердый состав SUV-шин затрудняет управление автомобилем на поворотах.

3. Конструкция боковины.

Внедорожники обычно имеют более высокие боковины, которые представляют собой вертикальную часть протектора шины, соединяющую протектор с ободом. При прочих равных он может сильно прогибаться в поворотах. Чтобы предотвратить растяжение или сгибание боковины под большим весом автомобиля, инженеры автошин для внедорожников используют более толстую резиновую смесь. Учтите, что все это сказывается на плавности езды!

4. Рисунок протектора

Шины для легковых автомобилей имеют ребра протектора, которые намного более монолитные по сравнению с аналогичными элементами SUV резины. Это позволяет большему количеству резины контактировать с дорогой в любой заданной точке, что увеличивает сцепление с дорогой на сухой дороге.

В SUV шинах больше прямоугольных блоков протектора, что увеличивает силу в фунтах на квадратный дюйм в точке контакта шины с землей. Эти особенности являются причиной того, что шины для внедорожников должны глубже врезаться в неровности для надежного сцепления.

5. Индекс скорости

Шины для внедорожников обычно имеют более низкие скоростные характеристики по сравнению с аналогами для легковых автомобилей в основном из-за более узловатых протекторов, которые менее способны рассеивать устойчивое тепло, накопленное при движении на высоких скоростях.

А если шины с маркировкой SUV выглядят аналогично легковым?

В последнее время такое явления часто встречается среди ассортимента многих шинных брендов. Для примера возьмем популярнейшую модель Toyo Proxes CF2 в размере 205/60 R16. Мы видим, что в одном и том же размере, с одним и тем же рисунком протектора существует две вариации: Toyo Proxes CF2 и Toyo Proxes CF2 SUV. Внешне — автошины неотличимы друг от друга, даже индекс нагрузки одинаков.

Однако чтобы заметить разницу нужно лишь немного рассмотреть резину подробнее. Во-первых, SUV-версия, как правило, тяжелее. Во-вторых, имеет индекс скорости меньше, чем у легкового аналога. Ну и в-третьих, имеет внутренние конструкционные отличия. При этом важно понимать, что никто данные различия не регламентирует, так как нет строгого определения маркировки SUV на автошинах. Некоторые производители объясняют данную маркировку дополнительными усиливающими элементами в корде, некоторые просто делают упор на увеличение грузоподъемности в SUV-вариации.

Источник

Чем шины для SUV отличаются от шин для легковых автомобилей

Разбираемся, какая конструктивная разница между шинами для легковых автомобилей и для SUV, где в шинах кевлар, что влияет на расход топлива и сцепление с дорогой и, главное, какие инновационные решения легли в основу новых шин MICHELIN Pilot Sport 4 SUV для заряженных паркетников и спортивных вседорожников.

Вокруг зимних шин в интернете ведутся бесконечные баталии, а вот выбор летних шин для любых авто, в том числе для вседорожников и паркетников, почему-то не вызывает такого же горячего обсуждения. Мотивация владельцев проста: «Если у меня SUV, то не так важно, какие на нём шины — база и полный привод компенсируют все недостатки». На самом деле шины для вседорожников отличаются от шин для легковых автомобилей гораздо бо́льшим, чем только размерностью.

Как сделать вседорожную шину

Разъяснять нюансы мы будем на примере новой шины MICHELIN Pilot Sport 4 SUV — а на чём ещё, если не на собственном продукте? К тому же в ней применено большое количество новшеств, которых не было в прошлых шинах MICHELIN.

Отметим сразу: Pilot Sport 4 SUV предназначены для движения по твердым покрытиям (а не для преодоления снежных торосов и весенней таёжной грязи), и значит, спроектированы так, чтобы в первую очередь эффективно отводить воду во время движения для предотвращения аквапланирования и помогать снижению расхода топлива при поездках на большие расстояния. Ведь, будем честны, за редким исключением кроссоверы и настоящие вседорожники чаще используются на обычных дорогах, а не на танковых полигонах.

Итак, первая составляющая успеха — состав резиновой смеси. Он влияет и на износостойкость, и на сцепление с дорогой, и даже на топливную эффективность! Точный состав резиновой смеси для шин — это строжайшая коммерческая тайна каждого производителя. Вернее, входящие в смесь компоненты в основном широко известны, а вот их пропорции засекречены. Традиционно в шинную рецептуру входит каучук (смесь натурального и искусственного), технический углерод, диоксид кремния, сера, вулканизационные активаторы и различные пластификаторы в виде масел и смол. Любые изменения в коктейле значительно влияют на свойства шины — на качество сцепления, мягкость, долговечность, экологичность.

Так, технический углерод придаёт шине прочность и износостойкость. А диоксид кремния, к примеру, улучшает сцепление с мокрой дорогой и в целом более экологичен, нежели технический углерод, который оставляет на дороге те самые черные следы торможения и мелкодисперсную черную пыль, которая в автомобилизированных городах оседает по краям дорог, на домах, окнах, лавочках и любых других поверхностях. Плюс к этому — диоксид кремния немного снижает сопротивление качению.

В Pilot Sport 4 SUV мы нашли такое соотношение технического углерода, диоксида кремния и прочих ингредиентов, что получилось и улучшить свойства шины, и повысить её долговечность, и немного снизить силу сопротивление качению. Новый состав, впервые появившийся в Pilot Sport 4 — наша гордость, но рассказать более подробно о его нюансах мы не можем.

Следующая деталь, которая заметно влияет на управляемость авто и проходимость шины — рисунок протектора. Очевидно, что чем грубее и агрессивней выступы, тем лучше шина преодолевает мягкий грунт, глубоко вгрызаясь в почву и отводя излишки слишком мягкой глины из-под пятна контакта. Если чуть углубиться в физику, то мы узнаем, что качество сцепления с дорогой зависит отнюдь не от площади пятна контакта шины с поверхностью (чаще наоборот), а от удельного давления, оказываемого всей машиной на единицу площади поверхности дороги. Чем выше давление, тем лучше контакт, тем выше трение покоя и тем лучше машина держит дорогу.

Простой рисунок с минимумом канавок создан исключительно для твердых покрытий, на бездорожье ему делать нечего. Асфальт имеет настолько хорошие фрикционные свойства, что шина превосходно цепляется за него даже при низкой доле негативного профиля, как, например, в спортивных сликах. Но стоит выехать по весне в поля, как под колесами окажется грунт, и шина с высокой долей позитивного профиля станет беспомощно буксовать из-за невозможности отведения грязи из пятна контакта. Крупный протектор позволяет уменьшить пятно контакта и при той же массе автомобиля и размерности шины увеличить удельное давление. Канавки помогут отвести воду в стороны, а протектор продавит слишком мягкую размокшую землю и доберется до более твердой поверхности, чтобы уцепится за неё и вытащить машину.

Впрочем, бо́льшую часть времени автомобили повышенной проходимости эксплуатируются в городе, на асфальтовых или твёрдых грунтовых дорогах, где нет никакой надобности во внедорожном протекторе. А если выехать на шоссе на шинах с грубым протектором, мы получим повышенный расход топлива и шумность, потому что из-за грубого протектора вырастет сопротивление качению.

Вернемся к MICHELIN Pilot Sport 4 SUV. Центральная часть протектора шины специально спроектирована для уменьшения сопротивления качению — чтобы снизить характерное для вседорожников высокое потребление топлива. Сами блоки протектора спроектированы так, чтобы управляемость вседорожника на MICHELIN Pilot Sport 4 SUV была практически как у легковых автомобилей, без вальяжных раскачиваний по вине шин.

Следующий необходимый элемент надежной шины для вседорожника — прочность. Мы усилили Pilot Sport 4 SUV арамидно-нейлоновым слоем. Арамид, также известный как ароматический полиамид, есть ни что иное как знаменитый кевлар (это его коммерческое название), применяемый в частности в бронежилетах и военных касках.

Арамидно-нейлоновый слой не только улучшает прочность шины и ее стойкость к порезам и пробитию, но и повышает стабильность на высоких скоростях: «броня» немного компенсирует действие центростремительной силы на высоких скоростях, под действием которой уменьшается пятно контакта с дорогой.

И наконец, о самом интересном свойстве шины MICHELIN Pilot Sport 4 SUV. Общеизвестно, что характеристики шины меняются по мере износа: в норме фрикционные свойства абсолютно новой шины чуть уступают таковым у шины, прошедшей пару тысяч километров; притом шина с минимально допустимым остатком протектора теряет часть своих эксплуатационных характеристик или свойств. В новых вседорожных шинах MICHELIN сочетание двойного каркаса и улучшенного состава резиновой смеси дало замечательный результат: согласно тестам, как внутренним, так и независимым, Pilot Sport 4 SUV более долговечны.

Европейская компания по инспекции транспортных средств Dekra провела тестирование шины Pilot Sport 4 SUV 235/60 R18 на автомобиле Hyundai Santa Fe CRDI. По результатам теста шины Pilot Sport 4 SUV показали меньший тормозной путь, особенно к концу службы протектора, и значительно лучшую износостойкость — потенциальный пробег до достижения высоты протектора 1,6 мм оказался на 8–12 тыс. км больше, чем у шин-конкурентов.

Другая экспертная организация, TÜV SÜD, оценила эффективность торможения новых и слегка изношенных Pilot Sport 4 SUV. Новая шина MICHELIN в сравнении с конкурентами имела тормозной путь меньше на 3,15 м, а после обкатки — меньше на 5,20 м! Это — результат применения не только нового состава резиновой смеси, но и более глубоких и расширенных канавок для отвода воды, которые обеспечили отличное торможение на мокром асфальте.

Кстати, больший срок службы шины — это не только экономия и безопасность владельца, но и меньший ущерб окружающей среде: в 2019 году в России была переработана лишь малая доля всех пришедших в негодность шин (около 70 000 тонн; всего в год в России приходит в негодность более 800 000 тонн), а остальные оказались на свалках, в лесах и водоёмах. Так что повышение износостойкости — вопрос весьма актуальный.

Как тестируют автошины

Раз мы упомянули впечатляющие результаты тестирования шин MICHELIN Pilot Sport 4 SUV, то расскажем, как вообще проводятся тесты — не автожурнальные, а экспертные, со строжайшей методикой и точно рассчитанными результатами — на примере наших собственных процедур и регламентов. В компании «Мишлен» ещё на стадии проектирования шины, то есть перед запуском готового изделия в производство, через испытания могут пройти сотни, если не тысячи экземпляров (серийные образцы тестируются тоже).

Внутренние тесты «Мишлен» разделяются на лабораторные и трековые. В первом случае шина под прицелом измерительного оборудования испытывает на себе физические и температурные воздействия, а специалисты снимают показатели, чтобы составить картину о качестве резиновой смеси и эффективности протектора. У «Мишлен» есть протокол тестирования, включающий в себя до тридцати различных процедур.

Сперва проводятся геометрические симуляции: определение формы и радиуса колеса при разной скорости вращения, вычисляются точные габариты и масса протектора и каркаса шины. Затем наступают статические тесты, в ходе которых создается кривая деформации при продольных и поперечных нагрузках на шину. Поведенческие испытания демонстрируют силу самовыпрямления вращающейся шины и уровень силы, необходимый, чтобы шина потеряла сцепление с поверхностью. На тестах комфортности оценивается шумность и мягкость езды. Проверка однородности показывается возможную неравномерность формы шины, которая может привести к вибрациям. Помимо этого, проводится еще множество самых разных испытаний для изучения сил, температур, вибраций и шумов.

В рамках лабораторного изучения мы используем специальное оборудование, созданное как раз для тестирования шин. Например, MTS Flat-Trac III на видео ниже симулирует очень агрессивную езду на высокой скорости, создавая разнонаправленные нагрузки, приводящие к перегрузке и перегреву.

Другая установка помогает следить за возможными вибрациями на разных скоростях. Третья контролирует нагрев шины от трения в зависимости от темпа езды. Четвертая измеряет характеристики шины при перегреве и охлаждении до экстремальных температур. И прочая, и прочая. Например, используя акустическую комнату для анализа шумности, — а это тоже очень важный параметр, требующий поиска золотой середины, — мы могли бы сделать очень тихие шины, но в них неизбежно бы пострадала управляемость и особенно их ресурс.

После того, как новая шина получит добро от лаборатории, настает черед трековых испытаний. «Мишлен» использует пять собственных тестовых полигонов во Франции, Испании, США и Финляндии. На каждом полигоне построено несколько трасс для разных сценариев эксплуатации — длинные прямые для проверки торможений, овальные треки, извилистые дороги. Чтобы данные, полученные в ходе испытаний в разные годы, можно было корректно сравнивать, за состоянием треков строго следят. Автомобили, участвующие в тестировании, буквально напичканы параметрическим оборудованием, от таймеров до гироскопов. Шины испытывают на самых разных автомобилях, от недорогих массовых легковушек до мощных, практически спортивных моделей.

Для создания эффекта езды под дождём вдоль всей трассы установлена сеть форсунок, щедро поливающая асфальт водой, — постоянный долив больших объёмов воды помогает проверить протектор на сопротивляемость аквапланированию. На дороге есть углубление для симуляции наезда на лужу. По методике одна половина автомобиля едет по сухому асфальту, вторая попадает на мокрый асфальт. Также мы следим за разлетом брызг из-под колес, ведь никто не любит, когда встречный авто в дождь заливает ваше лобовое стекло своими брызгами.

На треке даже есть специальное окно, под которым установлена камера и инфракрасный термометр для создания снимка пятна контакта шины во время движения автомобиля. Это один из важнейших тестов, потому что снимок пятна позволяет понять, как надёжно ваш автомобиль будет держаться на дороге на разных скоростях.

А как понять, насколько экономичной будет шина, не вызовет ли её использование повышенный расход топлива, ведь на борьбу с трением качения уходит до 20% мощности авто? У «Мишлен» есть методика и для таких испытаний: на прямой дороге автомобиль набирает строго заданную скорость в 31 км/ч, после чего тест-пилот переключает коробку передач на нейтраль. По ходу испытания измеряется путь, который накатом пройдет машина — так мы получаем очень наглядный результат экономичности шин.

На летнем полигоне компании шины обкатываются на десяти трассах общей протяженностью 41 км, все параметры снимаются электроникой, а инженеры делают выводы и при необходимости вносят изменения в конструкцию шины. Каждое из испытаний шина проходит не один, а сотни раз — важно отследить закономерности, динамику и собрать наиболее точные данные.

Наконец, комплект шин передают тест-пилоту, который изучает их поведение на гоночном треке — компьютеры и регламенты важны, но без реального испытания человеком никогда не обходится. Пилот проверяет качества шин при спокойной и агрессивной езде, моделирует экстремальные ситуации и выносит свой вердикт.

Нельзя просто взять, нарисовать рисунок протектора и отлить шины без расчетов и тестов — может, получится красиво и дешево, но на дорогу на таких шинах лучше не выезжать. Пробуксовки, плохая управляемость, аквапланирование и заносы могут являться следствием ошибок в проектировании шины, не выявленных в ходе испытаний. В «Мишлен» и других крупных и ответственных компаниях с большой историей за созданием, тестированием и производством шин стоят тысячи людей, десятки машин и сотни тестов.

С тестами продукт получается дороже, чем без тестов. Зато надежнее и безопаснее. Хотите узнать об этом больше? Задавайте вопросы в комментариях к этому посту.

Источник

Сайт для любознательных читателей

что такое резина suv

Шины SUV: виды резины для кроссоверов и внедорожников

Особенности автомобильных шин класса SUV