что такое пункт параллельного соединения

Посты секционирования, пункты параллельного соединения. Секционные разъединители

Посты секционирования обеспечивают в местах раздела секций защиту контактной сети от токов перегрузки и короткого замыкания и соединяют электрически контактную сеть двухпутного и многопутного участков в одной точке.

На постах секционирования установлены выключатели быстродействующие автоматические при постоянном токе и масляные при переменном токе. Каждую секцию контактной сети подключают через указанные выключатели к общей шине (рис. 13.11). Эти аппараты обеспечивают отключение токов, превышающих уставку выключателя, лишь при условии прохождения тока в одном определенном направлении. При коротком замыкании на одной из секций электрический ток пойдет на эту секцию через выключатель от общей шины, что вызовет отключение выключателя, по остальным же секциям направление тока будет к общей шине и выключатели останутся включенными. Включе­ние выключателей происходит автоматически или по телеуправлению при восстановлении напряжения в контактной сети со стороны тяговой подстанции.

Рис. 13.11. Принципиальная схема поста секционирования двухпутной линии:

1 — общая шина; 2 — отключающий аппарат; 3 — секционный разъединитель

Количество выключателей, устанавливаемых на посту секционирования, зависит от числа секций.

Дополнительное параллельное соединение контактной сети между подстанцией и постом секционирования в одной или двух точках без продольного секционирования осуществляют пунктами параллельного соединения. Этим обеспечивается снижение потерь электроэнергии и повышение напряжения в контактной сети. Пункты параллельного соединения у тяговой подстанции позволяют снизить рабочие токи на каждый выключатель подстанции благодаря выравниванию токов нагрузки и этим самым достигают улучшения условий защиты от токов короткого, замыкания.

Параллельное соединение контактной сети при постоянном токе выполняют быстродействующим выключателем (рис. 13.12). При коротком замыкании на одной из секций контактной сети срабатывает реле напряжения РДШ и отключается быстродействующий выключатель пункта параллельного соединения. При появлении напряжения в контактной сети обоих путей быстродействующий выключатель вклю­чается.

Рис. 13.12 Принципиальная схема пункта параллельного соединения двухпутной линии: 1 — реле контроля напряжения; 2 — разъединители; 3 — быстродействующий выключатель; 4 — реле напряжения

Пункты параллельного соединения для линий переменного тока выполняются с масляным выключателем, а реле напряжения выключается через понижающие трансформаторы напряжения.

В системе электроснабжения 2×25 кВ применяют автотрансформаторные пункты питания (АПП). Установленный на них специальный автотрансформатор типа АОННЖ мощностью 10 или 16 мВ-А имеет две обмотки (рис. 13.13): последовательную ПО, подключенную выводом А к питающему проводу, и общую 00, подключенную выводом Б к контактной подвеске. Объединенный вывод 3 этих обмоток подключен к средней точке путевого дроссель-трансформатора (ДТ). Автотрансформаторы снабжены устройством РПН, позволяющим производить режимное изменение позиций с диспетчерского пункта при необходимости повышения напряжения в контактной сети.

Присоединение автотрансформаторов к тяговой сети осуществляют через двухполюсные разъединители Р1 и Р2 с электродвигательными приводами. В одном автотрансформаторном пункте устанавливают два автотрансформатора — по одному на каждый путь. Контактная подвеска у автотрансформаторных пунктов не секционируется, а в рассечки питающих проводов установлены дополнительные секционные разъединители (Р_ц1, Я_па, Р_п3, и Р_ц4). Разъединитель Р_ш с электродвигательным приводом позволяет производить подключение одного из трансформаторов взамен другого.

Рис. 13.13 Схема автотрансформаторного пункта:

1 — питающий провод; 2 — контактная подвеска; 3 — рельсы

Посты секционирования при системе электроснабжения 2 х 25 кВ в отличие от системы 25 кВ имеют две шины контактной сети и питающего провода.

Секционные разъединители обеспечивают электрическое соединение и разъединение между собой различных секций. Переключают эти разъединители специальными приводами вручную или дистанционно. Они должны обеспечивать прохождение максимально возможного электрического тока, отключение при наличии напряжения на одной или обеих секциях, необходимую электрическую изоляцию между секциями в отключенном положении и от заземленных конструкций.

В целях исключения поджогов на ножах при возможном возникновении электрической дуги во время отключения разъединители постоянного тока оборудуют дугогасящими рогами. Такими же рогами в отдельных случаях снабжают и разъединители переменного тока.

На линиях переменного тока используют секционные разъединители РЛНД-35/1000 (рис. 13.14), которые распространены на линиях электропередачи и, подстанциях напряжением 35 кВ. Эти разъединители рассчитаны на прохождение длительного тока 1000 А и напряжение до 35 кВ. Эти разъединители смонтированы на двух стержневых изоляторах. Включается и отключается разъединитель с помощью одновременно вращающихся двух изоляторов, связанных тягой, которая соединяет рычаги у основания разъединителя. Рычаги приварены к валам, которые в свою очередь соединены с изоляторами и поворачивают их. Изоляторы вращаются таким образом, что укрепленные на их головках полуножи поворачиваются в одну и ту же сторону. При включенном положении разъединителя один из полуножей входит в пальцевые контакты, находящиеся на конце другого полуножа. На головках изолятора шарнирно укреплены контактные выводы, связанные с полуножами гибкими проводниками из ленточной меди.

Рис. 13.14 Секционный разъединитель переменного тока РЛНД-35/1000

Разъединители устанавливают на опорах контактной сети, как правило, на специальных выносных кронштейнах; к проводам контактной сети их присоединяют медными проводами, причем к подвижным контактам присоединяют гибкие провода МГ. Если нужно провода закрепляют на опорных изоляторах, это увеличивает надежность крепления.

Включаются и отключаются секционные разъединители приводами, установленными внизу опоры и соединенными с рычагами разъединителя системой шарнирно связанных между собой труб или тросовыми тягами. На линиях переменного тока для разъединителей без заземляющего ножа применяют ручные приводы ПРН-110 и для разъединителей с заземляющим ножом — ПРНЗ-35 и ПРН-220.

На линиях постоянного тока применяют ручной привод ПР-1. Угол поворота рукоятки 180°; рабочий ход привода 150 мм, масса 10 кг.

Для дистанционного переключения секционных разъединителей как при постоянном, так и переменном токе используют универсальный электродвигательный привод УМП-П. Механизм привода установлен в литом чугунном корпусе и закрыт крышкой. Привод работает от сети переменного тока напряжением 220 В и состоит из электродвигателя УЛ-062 мощностью 270 Вт и частотой вращения 8000 об/мин, редуктора, фрикциона и блокировок. Масса привода 60 кг. Надежная работа электродвигательного привода обеспечивается при напряжении не менее 160—170 В.

Дата добавления: 2015-05-13 ; просмотров: 8217 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Посты секционирования и пункты параллельного соединения

Посты секционирования (ПС) устанавливают посередине между тя­говыми подстанциями в местах раздела секций. Они обеспечивают защиту контактной сети от токов перегрузки и к.з. и соединяют элек­трически контактную сеть двухпутного и многопутного участков.

На ПС установлены вык­лючатели: быстродействую­щие автоматические при по­стоянном токе и масляные при переменном. Каждую секцию контактной сети подключают к общей шине (рис. 5.16) че­рез выключатели, которые обеспечивают отключение токов, превышающих устав­ку выключателя, лишь при условии прохождения тока в одном определенном направ­лении. При к.з. на одной из секций ток пойдет на эту сек­цию через выключатель от

Рис. 5.16. Принципиальная схема поста секционировния двухпутного участка: 1 — общая шина; 2 — отключающий аппарат; 3 — разъединитель

общей шины, что вызовет его отключение, по остальным же секциям направление тока будет к общей шине и выключатели останутся вклю­ченными. При восстановлении напряжения в контактной сети со сто­роны тяговой подстанции включение выключателей происходит авто­матически или по телеуправлению.

Количество выключателей, устанавливаемых на посту секцио­нирования, зависит от числа секций.

Пункты параллельного соединения (ППС) предназначены для до­полнительного параллельного соединения контактной сети между подстанцией и постом секционирования в одном или двух местах без продольного секционирования. Этим обеспечивается снижение потерь электроэнергии и повышение напряжения в контактной сети. Пункты параллельного соединения у тяговой подстанции позволя­ют снизить рабочие токи на каждый выключатель подстанции бла­годаря выравниванию токов нагрузки, и этим самым достигают улуч­шения условий защиты от токов к.з.

Параллельное соединение контактной сети при постоянном токе выполняют быстродействующим выключателем (рис. 5.17). Он же выполняет функцию защиты: при к.з. на одной из секции контакт­ной сети срабатывает реле напряжения РДШ и отключает выклю­чатель ГОТС, соединяющий секции. При появлении напряжения в контактной сети обоих путей быстродействующий выклю­чатель включается.

На линиях переменного тока ППС комплектуют мас­ляными выключателями, а реле напряжения подключают через понижающие трансфор­маторы напряжения.

Автотрансформаторные пункты питания (АТП) приме­няют в системе электроснабже­ния 2 х 25 кВ. Установленный на них специальный автотран­сформатор АОННЖ мощнос­тью 10 или 16 мВА имеет две обмотки (рис. 5.18): последо-

Рис. 5.17. Принципиальная схема пункта параллельного соединения двухпутного участка постоянного тока: 1 — реле контроля напряжения; 2—разъединители; 3 — быстродействующий выключатель; 4 — реле напряжения

вательную ПО, подключенную выводом А к питающему прово­ду, и общую 00, подключенную выводом Б к контактной под­веске. Объединенный вывод 3 этих обмоток подключен к средней точке путевого дроссель-трансформатора (ДТ). Авто­трансформаторы снабжены устройством РПН, позволяю­щим производить режимное изменение позиций с диспет­черского пункта при необхо­димости повышения напря­жения в контактной сети.

Присоединение автотран­сформаторов к тяговой сети осуществляется через двухпо­люсные разъединители Р1 и Р2 с моторными приводами. В одном автотрансформа­торном пункте устанавли­вают два автотрансформа-

Рис. 5.18. Схема автотрансформаторного пункта: 1 — питающий провод; 2 — контактная подвеска; 3 — рельсы

тора — по одному на каждый путь. Контактная подвеска у авто­трансформаторных пунктов не секционируется, а в рассечки питаю­щих проводов установлены дополнительные секционные разъедини­тели (Р_п1, Р_п2, Р_пз, Р_П4)- Разъединитель Р_ш с моторным приводом позволяет производить подключение одного из трансформаторов взамен другого.

Посты секционирования при системе электроснабжения 2 х 25 кВ, в отличие от системы 25 кВ, имеют две шины: контактной сети и питающего провода.

Источник

Что такое пункт параллельного соединения

КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ЛЭП

Для обеспечения надежной работы и удобства обслуживания электрические сети секционируют, т.е. разделяют на участки (секции), которые могут быть электрически изолированы один от другого. Такое деление контактных сетей обеспечивает: локализацию места повреждения без нарушения движения поездов на остальных участках; выведение в ремонт отдельных секций с пропуском поездов по другим; минимальные потери напряжения, влияющего на скорость движения ЭПС, и мощности (энергосбережение).

Для секционирования контактной сети используют изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки и секционные изоляторы. Секции подключают и отключают секционными разъединителями и переключателями секций станций стыкования. Деление контактной сети на секции, расположение тяговых подстанций, постов секционирования и питающих линий, размещение и присоединение секционных разъединителей показывают на схемах питания и секционирования электрифицированных участков, используя принятые условные обозначения (рис. 6.1).

Оптимальные варианты схем секционирования должны содержать минимальное количество оборудования, максимально удовлетворять всем требованиям при низких приведенных затратах.

6.1. Схемы секционирования контактных сетей станций и перегонов

Для электрифицированных однопутных и двухпутных участков железных дорог приняты принципиальные схемы питания контактных сетей от тяговых подстанций, обеспечивающие минимальные потери, селективную работу защит при повреждениях и подачу разных напряжений на переключаемые секции станций стыкования (рис. 6.2).

Секционирование станций зависит от наличия на них тяговых подстанций, количест

Рис. 6.1. Фрагмент схемы питания и секционирования контактных сетей

Условные обозначения к рис. 6.1

— пассажирское здание;

— пост секционирования;

— сопряжение изолирующее;

— разъединитель заземляющий с ручным приводом

— то же, нормально включенный;

— светофор четный;

— мост железнодорожный;

WL –– линия электропередачи;

ПЭ — линия продольного электроснабжения;

А. Ф — вид разъединителя;

— пост централизации;

— пункт параллельного соединения;

— изолятор секционный;

— разъединитель телеуправляемый нормально

— то же, нормально включенный;

— труба водоводная путевая;

— переезд путевой;

линия питающая;

— пикетная привязка.

ва путей, парков, депо, погрузочно-разгрузочных путей и т. п.

В местах примыкания перегонов к станциям с обеих сторон контактную сеть делят на секции (продольное секционирование). При этом контактные сети каждого перегона и каждой станции выделяют в отдельную секцию. Исключение составляют перегоны с крупными искусственными сооружениями, контактные сети которых (сооружений) выделяют в особую секцию. На двухпутных и многопутных участках контактные сети каждого главного пути также выделяют в отдельную секцию (поперечное секционирование).

Рис. 6.2. Основные принципиальные схемы питания контактных сетей на однопутных и двухпутных участках: одностороннего ( а, б) ; двустороннего ( в,г) : с постом секционирования ( д,е) ; пунктами параллельного соединения ( ж,з) : и на станции стыкования ( и); ЭЧЭ — тяговая подстанция; ПС — пост секционирования; ППС — пункт параллельного соединения; ПГ — пункт группировки

Поперечное соединение секций осуществляют поперечными разъединителями, обозначаемые буквой П с цифрами. Для принятой схемы питания участка на ней указывают нормальное положение каждого разъединителя (включенное или отключенное).

При расположении тяговой подстанции на станции контактные сети главных путей присоединяют к ней отдельными питающими линиями, или, иначе, сетевыми фидерами, по которым электрическая энергия передается на устройства распределения энергии (в конкретном случае на контактную и рельсовую сети). Фидеры, присоединенные к контактным и другим проводам, называют питающими, а присоединенные к рельсам — отсасывающими.

Схема присоединения зависит от числа путей на перегоне и станции. На двухпутных линиях постоянного тока на станциях с числом электрифицированных путей пять и более (кроме главных) питающие сетевые фидеры соединяют с подвесками каждого главного пути на перегонах через линейные разъединители Ф_л1, Ф_л2, Ф_л4 Ф_л5 (см. рис. 6.3, г). Еще одну линию подключают к контактной сети станции через разъединители Ф₃, Ф₃₁ и Ф_32. Эта линия, нормально питающая все подвески станции, является в то же время резервной для перегонных фидеров на случай отключения одного из них. При такой схеме питание может быть осуществлено через станционную линию как всей станции, так и перегонов. Однако применение такой схемы питания требует подвески питающих линий вдоль всей станции. Площадь сечения проводов каждой из них должна быть равна площади сечения контактных подвесок на главных путях перегонов (в медном эквиваленте). На главных путях станции подвески используют в этом случае только для питания ЭПС, находящегося на этих путях.

Сетевые фидеры присоединяют к контактной подвеске через секционные разъединители, которые устанавливаются на станции. При воздушных фидерах секционные разъединители устанавливают также и у подстанции. Это позволяет отключать питающую линию со стороны контактной сети и со стороны тяговой подстанции для ее осмотра и ремонта.

Линейные разъединители, удаленные от подстанции, обозначают буквами Ф_л с соответствующим цифровым индексом. При длине фидера L 150 м эти разъединители устанавливают с ручными приводами Ф_л1, Ф_л2, при L > 750 м — с электрическими приводами Ф_л4, Ф_Л5(см. рис. 6.3, г)

На двухпутных линиях однофазного переменного тока (см. рис. 6.3, в)

отдельные участки контактной сети питаются от разных фаз трехфазной сети, что уменьшает неравномерность ее нагрузки. В месте раздела питания для устранения замыкания полозом токоприемника проводов различных фаз устраивают изолирующее сопряжение с нейтральной вставкой. При пяти и более электрифицированных путях (кроме главных) на станции применяют схему питания и секционирования, показанную на рис. 6.3, в, а при меньшем числе путей — на рис. 6.3, д. Сетевые фидеры соединяют с контактной сетью через линейные разъединители Ф_1, Ф_2, Ф₄, Ф₅, установленные вблизи места подключения. Поперечные разъединители П с электрическим приводом, П_1, П₂ позволяют резервировать каждый из двух фидеров, подключенных к одноименной фазе. Нормально отключенные разъединители А и Б с ручным приводом предназначены для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки под нею ЭПС. Места расположения вставок выбирают с учетом профиля линии на основании тяговых расчетов.

Напряжение любого тока подается на переключаемые секции контактной сети через специальные переключатели, электрический привод которых блокируют с устройствами управления стрелками и сигналами станции. Управление этими переключателями вводят в систему маршрутно-релейной централизации станции. При задании какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение включаются также соответствующие переключатели, подавая в секции контактной сети сигнал о роде тока проходящего электровоза. Если на переключаемую секцию вошел электровоз переменного тока, то подать другое напряжение, перевести стрелки и открыть соответствующие сигналы для входа на данную секцию электровоза постоянного тока невозможно. После отцепки электровоза от состава и выхода его с переключаемой секции напряжение в последней может быть переключено на другое, несмотря на то, что путь остается занятый составом.

Переключатели и секционные разъединители объединяют в пункты группировки, которые по их защищенности от влияния климатических факторов разделяют на открытые и закрытые. К каждому пункту подводят по два сетевых фидера: один — переменного, а другой — постоянного тока.

На станциях, имеющих парки или отдельные группы электрифицированных путей, секционирование должно быть выполнено так, чтобы при отключении одной из секций сохранилась возможность приема и отправления поездов на остальные секции станции. Для этого иногда применяют схему с выделением горловины станции в отдельную секцию. При такой схеме можно отключить любой парк станции, не снимая напряжения с контактной сети остальных. Подвески таких парков питают, как правило, отдельными сетевыми фидерами от тяговой подстанции.

Независимо от числа электрифицированных путей в самостоятельные секции выделяют контактную сеть путей, на которых выполняют погрузочно-разгрузочные работы, пути осмотра крышевого оборудования и отстоя ЭПС, а также пути экипировки электровозов. Присоединение контактной подвески этих путей выполняют секционными разъединителями с заземляющим ножом, при отключении которых одновременно заземляется отключенный участок контактной сети. Это делают для безопасности обслуживающего персонала при попадании напряжения на подвеску, вблизи которой выполняется работа.

Питание контактной сети депо на тех станциях, где расположена тяговая подстанция, как правило, предусматривают от специального фидера. Внутри депо каждую подвеску секционируют отдельно и снабжают секционным разъединителем Д с заземляющим ножом (рис. 6.3, к). Для обеспечения безопасности работ по осмотру и ремонту подвижного состава эти разъединители связаны со световыми указателями внутри и снаружи депо над воротами соответствующего пути.

6.2. Сопряжения контактных сетей и нейтральные вставки

Неизолирующие сопряжения выполняют во всех случаях, когда требуется включить в провода контактной подвески компенсаторы. При этом достигается механическая независимость анкерных участков. Такие сопряжения анкерных участков монтируют в трех реже в двух пролетах.

При двухпролетном (простом) сопряжении анкерных участков пересечение контактных проводов разных анкерных участков образует «жесткую точку», что ухудшает качество токосъема. Наиболее распространены трехпролетные сопряжения анкерных участков, которые называются также эластичными. Иногда применяются и пятипролетные сопряжения, например на высокоскоростных линиях в Германии. На сопряжениях устанавливают продольные электрические соединения, площадь сечения которых должна быть равна площади проводов подвесок.

Рис. 6.4. Классификация сопряжений анкерных участков контактных сетей

При движении ЭПС по сопряжениям анкерных участков полоза токоприемников сначала скользят по контактным проводам одного анкерного участка, затем (между переходными опорами) касаются проводов обоих участков. Условия токосъема в переходных пролетах ухудшены, так как имеет место концентрация приведенной массы и жесткости контактных подвесок из-за крепления на проводах в переходных пролетах экранирующих полос, защищающая воздушные промежутки от пережогов. С целью их улучшения применяют полимерные изоляторы, уменьшающие уклон проводов, обеспечивают поочередной подхват проводов токоприемниками.

Для обеспечения электрической независимости сопрягаемых участков (кроме механической), питаемых разными фазами, сопряжения анкерных участков выполняют (см. рис. 6.5, е, ж) с нейтральными вставками (участками контактной подвески, на которых нормальное напряжение отсутствует) или без них. В последнем случае (см. рис. 6.5, г, д) обычно применяют трехпролетные сопряжения, располагая контактные провода сопрягаемых участков в середине пролета на расстоянии 550 мм один от другого. При этом образуется воздушный промежуток, который совместно с изоляторами, включенными в приподнятые контактные подвески у переходных опор, обеспечивает электрическую независимость анкерных участков. Переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако при нахождении токоприемника в среднем пролете электрическая независимость анкерных участков нарушается.

Нейтральные вставки применяют при питании контактной сети сопрягаемых анкерных участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока (или если они принадлежат к разным системам электроснабжения). При изолирующем сопряжении анкерных участков с нейтральной вставкой полоз токоприемника сначала переходит с контактной подвески одного анкерного участка на контактный провод нейтральной вставки, а затем на контактный провод другого анкерного участка.

Рис. 6.5. Схемы сопряжения анкерных участков: двухпролетных ( а); трехпролетных неизолирующих на прямой ( б) и кривой ( в); изолирующих на прямой (г) и кривой ( д) ; с нейтральной вставкой для электровозной (е); моторвагонной тяги (ж); I — длина пролета; а — зигзаг; Н₀ — высота подвеса проводов; 1 — опора; 2 — консоль; 3 — питающее соединение; 4 — анкеровка; 5— изоляторы

Длину нейтральной вставки выбирают так, чтобы при нескольких поднятых токоприемниках одного поезда было исключено одновременное перекрытие обоих анкерных участков, что привело бы к короткому замыканию проводов, питающихся от разных фаз или находящихся под различными напряжениями. При электровозной тяге сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой при двойной (тройной) тяге занимает 5-6 пролетов, а при моторвагонной — 7-8. Новый 12-вагонный электропоезд «Сокол» работает на двух токоприемниках, значительно удаленных друг от друга (в голове и хвосте).

Сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой во избежание пережога контактного провода ЭПС проходит на выбеге с отключенным токоприемником. Для этого за 50 м до начала вставки устанавливают знак «Отключить ток», а после конца вставки при электровозной тяге — через 50 м, а при моторвагонной через 200 м — знак «Включить ток». Чтобы вывести поезд из-под нейтральной вставки при его вынужденной остановке под нею временно подают напряжение с той стороны, в которую будет следовать поезд, включая один из предусмотренных для этой цели секционных разъединителей.

Иногда применяют нейтральные вставки без изолирующего сопряжения анкерных участков, устанавливая в контактной подвеске последовательно два секционных изолятора (Болгария) или врезая в провода подвески полимерные элементы, допускающие скольжение по ним полозов токоприемников (Япония).

Источник