Что такое подшипник полуоси
замена подшипника задней полуоси
В ранее опубликованной статье «Пора заменить подшипник задней полуоси или…» был рассмотрен способ устранения стука в полуоси заднего моста в автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и в ней же говорилось, цитирую: «Хочу заметить зразу, что самостоятельно вы сможете снять или поменять полуось, а также устранить люфт подшипника в посадочном месте. А вот замена самого подшипника требует наличия специального инструмента и определенных навыков» К этому можно добавить, что во всех руководствах по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ 2101 и их модификациях Вы не сможете найти подробного описания способа замены подшипника полуоси своими руками. Вместо инструкции в этих руководствах Вы встретите только рекомендации, вроде: « замену подшипника полуоси необходимо проводить на специализированной СТО» или « самостоятельная замена запорного кольца и подшипника не рекомендуется». И, конечно же, все это верно. Но если Вы находитесь на этом сайте и читаете эти строки, значит, у Вас есть большое желание провести ремонт своими силами. И данная статья будет для Вас не только полезна, но и необходима. Так как весь процесс замены подшипника полуоси довольно сложен и трудоемок, и справиться с ним «быстро» не получится! Мне очень хотелось бы узнать, решились ли Вы провести ремонт полуоси, после прочтения статьи или оставили эту работу специалистам.
Подробно описывать процесс снятия колеса, барабана и полуоси в данной статье я не буду (информацию на эту тему Вы сможете получить, нажав на ссылку). Вкратце, только важные моменты:
Отпускаем трос ручника (необходимо для облегчения съема тормозного барабана).
Сам тормозной барабан может «прикипеть» к полуоси и сбить его можно с помощью деревянной наставки (смотрим фото 1). Именно деревянной, так как при использовании металлической наставки можно повредить тормозной барабан.
Вытащить полуось, при отсутствии ударного съемника, можно при помощи снятого колеса. Прикручиваем колесо обратной стороной к полуоси (достаточно будет двух болтов) и резкими ударами выбиваем полуось.
На фотографиях 2 и 3 Вы сможете посмотреть примеры «убитого» подшипника и сальника полуоси. Далее, собираем необходимый инструмент и инвентарь для замены подшипника.
1. Молоток, зубило и очень хорошо, если у Вас будет болгарка. 2. Металлическая труба с внутренним диаметром 32 мм и длиной не менее 80 см. 3. Торцевая головка на «32». 4. 50-100 грамм моторного или трансмиссионного масла, подойдет и «отработка». Так же пригодится Литол-24. 5. Газовая или бензиновая горелка, в общем, думаем об источнике огня, на котором Вам придется нагреть запорное кольцо. Без пятого пункта обойтись никак не получится, так как запорное кольцо напрессовывается на полуось только после нагрева.
Снимаем запорное кольцо и подшипник:
При помощи зубила рубим запорное кольцо (фото 4) или, при наличии болгарки, срезаем часть кольца (фото 5). Надрезать кольцо желательно, так как показано на фотографии. И полуось останется целой и ослабленное кольцо легко можно будет сбить.
Когда запорное кольцо снято, можно попробовать снять подшипник, способ показан на фото 6. Если же так подшипник сбить не получилось, то придется опять брать в руки болгарку и с ее помощью удалять подшипник (не забываем о защитных очках).
После снятия подшипника, удаляем с полуоси следы грязи и масла.
Устанавливаем подшипник и запорное кольцо:
Перед установкой подшипника необходимо аккуратно снять с него пыльник и проверить наличие смазки (часто недобросовестные производители оставляют подшипники без смазки). При необходимости смазать подшипник литолом (фото 7).
С помощью заранее приготовленной металлической трубы, запрессовываем подшипник на полуось (фото 8).
И приступаем к нагреву запорного кольца (фото 9), в моем случае — это бензиновый примус. Нагреваем кольцо до ровного пепельного цвета (стараемся не перегреть), пассатижами берем и надеваем на полуось (увеличенная часть кольца смотрит вверх). С помощью трубы сажаем кольцо вплотную к подшипнику и быстро охлаждаем маслом (фото 10), если этого не сделать, то пыльник подшипника может деформироваться от нагрева.
Пока полуось «остывает», проводим замену сальника. С помощью монтировки выталкиваем сальник из посадочного гнезда (фото 11). Установить сальник можно при помощи молотка и торцевой головки на «32» (на фото 12 я использую специальную оправку).Полуось остыла и сальник на месте, значить можно начинать сборку!
Если после прочтения статьи у Вас остались или появились вопросы, возможно у Вас что-то не получилось или наоборот все отлично вышло, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте. Постараюсь ответить как можно быстрее.
Полуось (приводной вал)
Полуось это вал передающий крутящий момент с дифференциала на ведущие колеса. По одной на каждое ведущее колесо. Полуось автомобиля также называют приводной вал.
Основные виды полуосей
Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.
Разгруженная полуось более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.
Полузагруженная полуось в подавляющем большинстве случаев установлена на легковых и легкогрузовых автомобилях. Устройство полуоси данного вида отличается тем, что в ней подшипник стоит между самой полуосью и ее кожухом, причем полуось крепится непосредственно к ступице колеса. По этой причине на плече периодически возникают изгибающие моменты, которые воздействуют на полуоси в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
На переднеприводных автомобилях для передачи крутного момента от КПП к колесам устанавливаются полуоси несколько иной конструкции. Состоит такой приводной вал из оси, внутреннего и наружного ШРУСов.
Устройство приводного вала переднеприводного автомобиля.
Причины поломки полуосей
В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:
Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.
В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.
Поломки полуосей
Следует отметить, что полуось в большинстве моделей автомобилей считается очень надежной деталью, которая крайне редко выходит из строя. Особенно это касается машин, работающих в городском цикле. Но все же и с ними бывают проблемы.
Довольно часто причиной досрочного выхода из строя подшипников полуосей становится утечка трансмиссионного масла, происходящая из-за износа сальника полуоси. Масло при движении машины разогревается, вымывая смазку подшипников, из-за чего возрастает сила внутреннего трения и они разрушаются.
Вообще подшипники чаще всего становятся причиной поломки полуосей. Помимо заливания трансмиссионным маслом, они ломаются из-за дефектов запорных колец, а также иногда заклиниваются вследствие попадания посторонних предметов.
Порванный пыльник ШРУСа приводит к выходу из строя как весь шарнир угловой скорости так и приводной вал в целом.
От продолжительной эксплуатации полуось может разболтаться в местах крепления, вплоть до разбивания шлицов. Крайне редко, но случаются и поломки самих полуосей с разъединением на две части. Чаще всего они ломаются посередине, у шлицевой или возле подшипника.
На автомобилях с передним приводом часто рвутся пыльники ШРУСов, что в дальнейшем пагубно влияет на шарниры.
Проблемы могут быть вызваны случайностью, продолжительной или чрезмерно небрежной эксплуатацией автомобиля, непрофессиональными ремонтными работами или низким качеством самих деталей. Ремонт чаще всего осуществляется через замену полуоси, подшипников или прочих элементов механизма.
Что такое полуось (приводной вал)
Полуось (или приводной вал) – элемент ходовой части транспортного средства, который обеспечивает взаимосвязь между ведущей колесной парой и дифференциалом. Полуоси установлены на каждом из приводных колес.
Виды приводных валов
Приводной вал, в зависимости от своего типа, может быть частично либо полностью независимым от воздействующих на него изгибающих моментов.
В конструкцию ходовой части автомобильной техники повышенной грузоподъемности включены полуоси разгруженного типа. Их устройство представлено отдельной деталью, которая располагается внутри моста, но при этом колесная ступица подшипниками упирается в его балку если вам понадобился такой подшипниковый узел можете взглянуть на него здесь. Подобная конструкция хороша тем, что приводной вал в ней служит для передачи крутящего момента, но при этом подшипники берут на себя воздействие прочих сил.
Приводной вал полузагруженного типа устанавливается на большинство легкогрузовых и легковых транспортных средств. Особенностью этой конструкции является то, что ее подшипник располагается между приводным валом и его корпусом, при этом полуось закрепляется на колесной ступице. Недостатком такой конструкции является частое возникновение изгибающих сил, негативно воздействующих на приводные валы в обеих плоскостях.
В транспортной технике с передним приводом, для передачи крутящего момента колесам используются приводные валы другой конструкции, в их которую включены ШРУСы и ось, находящаяся между ними.
Почему полуоси выходят из строя?
Во время эксплуатации автомобиля все элементы его ходовой части постоянно находятся под высокими нагрузками. Приводные валы не являются исключением из этого.
Причинами возникновения серьезных нагрузок, которые ускоряют износ полуосей, являются:
Воздействие постоянной силы тяжести на транспортное средство, в результате чего возникает изгибающий момент, который негативно отражается на кузове, раме и деталях подвески авто.
Силы, которые возникают в результате разгона, движения и торможения транспортного средства.
Различные нагрузки на кузов машины, вызванные постоянным воздействием бокового ветра.
Приводные валы пребывают под дополнительными высокими нагрузками во время движения по автодорогам с плохим покрытием, что также значительно ускоряет их износ.
Выход полуоси из строя является причиной потери управляемости автомобиля, что особенно небезопасно при движении с большой скоростью. Поэтому, постоянный контроль за состоянием приводных валов и правильный уход за ними – крайне важные процедуры, пренебрегать которыми не стоит.
Во время осмотра приводного моста необходимо уделять особое внимание подшипникам полуосей. Отсутствие влаги и грязи на них является главным условием их продолжительной эксплуатации.
Особенности поломок приводного вала.
Вначале необходимо подчеркнуть, что полуось вне зависимости от своего типа и транспортного средства, на которое она устанавливается, является довольно прочной деталью, практически всегда функционирующей бесперебойно, особенно на автомобилях, эксплуатирующихся в городе. Однако нельзя полностью исключить возникновение неисправностей и поломок этого элемента.
Зачастую выход из строя подшипников приводного вала является следствием утечки трансмиссионного масла, вызванного неудовлетворительным состоянием сальников. В результате этого возникает дополнительная сила трения, которая ускоряет процесс износа подшипников.
Причиной проблем также может стать изношенный пыльник ШРУСа, при этом со временем из строя выйдет как сам шарнир, так и полуось.
Продолжительная эксплуатация, агрессивный стиль вождения, постоянное движение по плохим дорогам вызывают нарушение целостности приводного вала. Известны случаи, когда полуоси распадались на несколько частей, но чаще всего они попросту разламываются посередине.
Проблемы могут вызывать также неквалифицированные ремонтные работы по ходовой части и плохое качество самих полуосей.
Установить подвесной подшипник полуоси на СТО
Подшипники имеются в каждом механизме и агрегате. По своему предназначению они подразделяются на множество подгрупп. Одной из них являются подвесные подшипники. Рассмотрим более подробно вопросы замены этой детали, устанавливаемой на правую полуось автомобиля.
Что такое подвесной подшипник полуоси
Подшипник является поддерживающим элементом правой полуоси. Запрессован в опору, которая жестко присоединена к кузову автомобиля снизу. Основное предназначение – поддерживать полуось в нужном положении и при этом не препятствовать ее вращению.
Условия работы подшипника тяжелые. Повышенная загрязненность, воздействие вредных веществ внешней среды (влага, соли и др.) способствуют его выходу из строя. Несвоевременная замена подвесного подшипника может спровоцировать ДТП, а в лучшем случае обеспечит далеко не бюджетный ремонт.
Признаки и причины неисправности подшипника
Выход из строя подвесного подшипника правой полуоси характеризуется небольшими отклонениями в работе автомобиля. Несмотря на это, оставить их незамеченными трудно даже новичку.
Обращают на себя внимание:
Вибрация. Она возникает с началом движения. Амплитуда не постоянная, меняется в зависимости от скорости. Иногда может исчезать при движении накатом.
Скрежет спереди появляется в самом начале движения. Его тональность с набором скорости начинает меняться и плавно переходит в визг.
Гудение в районе правого колеса при движении появляется в большинстве случаев под нагрузкой. Иногда подобным образом проявляет себя вышедший из строя ступичный подшипник.
Исчезновение посторонних шумов. Отмечается при остановке машины. Это происходит, потому что с остановкой колеса подшипник перестает работать.
Учитывая место расположения подшипникового узла (между коробкой передач и ступицей колеса), не трудно представить, какие агрегаты выйдут из строя в первую очередь в случае его разрушения.
Причин этому явлению множество. Самыми распространенными будут следующие:
Выходу подшипника из строя способствует его замена нелицензионным. Зачастую в погоне за незначительной экономией некоторые «специалисты» ставят другой, подходящий по размерам. Результатом такого «усовершенствования» является необходимость скорой его замены. И это — в лучшем случае.
Современным подшипниковым узлам обслуживание практически не требуется. Но периодически осматривать его состояние необходимо. Особое внимание при этом обращается на отсутствие ржавчины.
Замена подвесного подшипника правой полуоси
Сразу нужно оговориться о том, что такая операция должна выполняться на специализированном СТО. Только там можно получить гарантию на качество выполненных работ, то есть, ездить не опасаясь, что с подшипником что-то произойдет.
Разрушение подшипникового узла представляет собой выход из строя самого подшипника (заклинивание или рассыпание) либо его обоймы.
Заклинивание или рассыпание подшипника происходит в результате недостаточности смазки или попадания абразива (грязи) в его полость. Поскольку исполнение подшипника закрытое, то такие неисправности могут возникнуть в случае нарушения герметичности или некачественного изготовления (заводской брак).
Разрушение обоймы происходит из-за воздействия на нее влаги и агрессивных сред. Другими словами, она ржавеет настолько, что не в состоянии удерживать заключенный в нее подшипник.
Почему нельзя выполнять эту работу своими руками
Все просто. Нужно знать много нюансов, выполнение которых необходимо. Пропущенный пункт может привести к необратимым последствиям. Например, вместе с заменой подшипника зачастую приходится менять масло в коробке перемены передач (КПП). Операция вроде не очень сложная. Но не все знают, что на некоторых машинах сливные пробки в КПП одноразовые. А выполнение заказа оригинальной пробки порой растягивается на месяц-два.
Опять же, есть марки автомобилей, где вместе с подшипником устанавливается уплотнение (сальник). Естественно, это расходный материал, и при снятии никто его жалеть не станет – лишь бы снять. А потом оказывается, что заменить его можно только оригинальным.
Приведено всего лишь два примера неожиданностей, которые подстерегают инженеров-любителей. Стоит ли рисковать простоем автомобиля в поисках неожиданно нужной детали или, хуже того, разбитой коробкой передач или ШРУСа?
Цена замены
Стоимость замены подшипника правой полуоси складывается из нескольких составляющих. Основную роль играет цена детали. Понятно, что оригинальная деталь стоит несколько дороже. Кроме этого, учитывается марка автомобиля, на который устанавливается этот узел.
Одним из основных определяющих факторов является сложность ремонтных работ, их трудоемкость. Время выполнения заказа также влияет на общую стоимость работ.
Подшипник, привезенный клиентом на замену вышедшего из строя, заметно уменьшит цену ремонта. Но необходимо помнить, что деталь в этом случае должна быть оригинальной. Дело в том, что специалисты нашего СТО неизвестный подшипник устанавливать не будут, даже если он подойдет по размерам. Марка нашего автосервиса поддерживается на высоте всеми доступными способами.
Диагностика
Диагностика всего подшипникового узла выполняется нашими мастерами за короткое время не в ущерб ее качеству. При диагностировании подшипника:
Несмотря на кажущуюся простоту операций диагностики, знание многих ее нюансов просто необходимо. Только в этом случае можно достоверно выявить техническое состояние узла.
Рекомендуем производить работы на нашем СТО
Все работы выполняются с высоким качеством. Это наглядно подтверждают благодарственные отзывы наших клиентов. За все время существования автосервиса еще ни один клиент не пригнал свой автомобиль для устранения появившихся недостатков после завершения ремонта. На все выполненные работы мы даем гарантию.
Сервис укомплектован необходимым оборудованием и инструментом для выполнения работ любой сложности. К каждому виду работ допускается только специально обученный персонал.
Наличие нужных запчастей на складе автосервиса значительно ускоряет время проведения замены подшипника правой полуоси.
Замена подшипников задних полуосей и снова о «качестве» запчастей.
Всем привет. Замена подшипников дело обычное и этого бортовика я даже бы не писал, но решил все-же выложить, чтобы в дальнейшем люди знали об этом и когда столкнутся с заменой подшипников, не покупали подобного «качества» запчасти и не тратили своего времени, нервов, финансов и не рисковали здоровьем в случае дтп по вине плохих деталей и нечестных на руку продавцов, у которых прибыль на первом месте, а на остальное им плевать, что может произойти с вами в дальнейшем. Немного предистории: где-то весной появился шум в авто, идущий сзади, снизу и как говорят — не так сложен ремонт, как его поиск) стук в основном проявлялся на небольшой скорости, на неровном дорожном покрытии, на небольших ямках и ухабах, на скорости звуков не было, сам звук был сильным, «металическим», осмотры снизу ничего не давали, все что может сзади шуметь было проверено и находилось в порядке. Крестовина, кардан, аммортизаторы и их крепления, тяги, глушитель были исключены из виновников. Оставалось только вывесить полностью задний мост и искать «виновника торжества» при включенном двигателе. Какое-то время до этого назревал вопрос о покупке хорошего гаражного подкатного домкрата, да все откладывался — повод был найден))выбор пал на Белавто 3т с подьемом 150-530мм
хороший домкрат для гаража, крепкий, с высоким подьемом, попользовавшись им уже на протяжении десяти месяцев, доволен что остановился именно на нем и цена с аннологичными не большая. Итак вывесив задний мост с помощью обновки, на тот момент, нашлась и причина — продольный люфт правой полуоси примерно на один см, вывод — сошло с места стопорное кольцо подшипника. После разбора и снятия полуосей, нашелся и виновник, полусухой подшипник, из-за недостатка смазки на нем даже сальники вздулись от температуры и присутвовал большой люфт.
Подшипник с левой стороны чувствовал себя немного лучше, смазки в нем было достаточно, но люфт уже присутствовал и в скором времени предстояла и его замена, поэтому лучше замену делать сразу одновременно и не тянуть до последнего. Один ремкомплект полуоси у меня был куплен уже давно и я на 100% знал что это оригинал и есть с чем сравнивать,
а вот на вторую сторону найти оригинальный комплект сейчас у нас уже бо-о-ольшие проблемы…обойдя все авто магазины в своем городе, не нашёл настоящего Автовазовского ремкомплекта, замена дело не 5ти минутное и ставить плохого качества и не надолго не было желания, решил заказывать на detali.zp.ua, заказывал у них уже давно, никогда к этому магазину притензий раньше не было. При заказе специально уточнил по поводу оригинальности подшипников и запорных колец, ответ был что это оригинал. После получения своего заказа сразу стало ясно, что это все подделки и нужно делать возврат, но в тот момент обсолютно небыло времени заниматься их сдачей назад, стройка в разгаре, без машины как без рук, поэтому пришлось ставить, хоть и знал что проходит все это не долго. Подшипники и запорные кольца были без какой либо заводской упаковки и сравнивая с оригинальными деталями, отличия как говориться видно невооруженным глазом. Запорные кольца это просто чтото.на фото «какчество» изготовления во всей красе.
При цене как за оригинал, в пять раз выше аналогичных колец, нам втюхивают без какой либо упаковки, кольца отвратного качества неизвестного изготовления, которые сходят со своего места уже через две недели, может чуть дольше продержаться. Даже самые дешёвые кольца идут в упаковках. Подшипники — тоже пришлось выкинуть, деньги на ветер, подделку выдают за оригинал и через две недели когда вышла полуось из-за кольца, люфт в «оригинале» был как в старых подшипниках проходивших лет 8-10, не помогла даже замена смазки перед установкой на 158.
Кто делает заказы в этом магазине имейте ввиду, последнее время они стали продавать очень много подделок (просто почитайте другие отзывы) завозить оригинальные детали стало для них дорого и проблематично, не верьте менеджерам с их стандартными отмазками — «чем вы определяете оригинальность, нужно устанавливать на специализированном сто, у нас оптовые поставки в больших ящиках без индивидуальной упаковки». У оригинальных подшипников пыльники отличаются по цвету, есть различие в шрифте на пыльниках
и главное отличие — это форма заклепок на сепараторе, у оригинала они крупнее и полукруглой формы, на китайских подделках они мельче и плоские по форме.
Еще одно большое отличие это смазка, в оригинале это литол желтого цвета, в подделках полностью прозрачная, как силиконовый герметик.
Вот на тему подделок есть даже видео на YouTube в нем тоже все подробно расказанно:
Два заказанных комплекта на левую сторону в итоге пришлось выкинуть и в специализированном магазине по подшипникам, подобрать по размерам подходящий подшипник, из того что было остановился на подшипнике NTN.
Установленный на правую сторону оригинальный рем комплект до сих пор ходит благополучно, причом справа на полуоси оказалась выработка и внутренняя обойма подшипника после установки плотно не села на ось и прокручивалась на ней. Раскажу как можно выйти из такого положения если нет под рукой новой полуоси, а машина нужна каждодневно. Никакое накернивание по кругу оси под подшипником не поможет в этом случае, есть старый совдеповский метод, нужно найти немного сплава баббита (можно спросить у мотористов) и залудить по кругу посадочное место под подшипник, используя большой медный паяльник, при помощи хлористого амония и паяльной кислоты,
только саму ось прогревать горелкой нужно совсем не много, главное хорошо прогревать паяльник. После остывания подшипник плотно садиться на своё место и эта ось еще очень долго может ходить до замены на новую. При установке новых сальников очень удобно использовать съемник втулок реактивных тяг, прикрутив его к длинному болту.
Выложу еще размеры съемников для снятия полуоси и подшипников, может кто захочет себе сделать,
очень нужные вещи при этом ремонте и очень здорово упрощают замену