Что такое подрулевая лента
Hot Driving, Подогрев руля, часть 3 из 5. Подрулевая лента и намотка.
Доброго всем времени суток.
Итак, заканчиваем наше повествование о дополнительном благе в автомобиле.
Те, кто прочёл два предыдущих дневника, могут спокойно читать нижеследующее.
Итак, у нас с вами есть автомобиль. Зимой из замёрзшей глыбы, в пригодное, для жизни помещение его превращает электрическая энергия. Обычно, считается, что это 12 вольт.
Но, нам, для наших опытов понадобится мульти тестер способный измерять сопротивления в 1 …2 ом и ток до 10 ампер. После того, как он у нас появился, мы подходим к нашей, спокойно урчащей машине и измеряем напряжение, например, на аккумуляторе. Он нам сообщает, что напряжение в бортовой сети 14,5 вольт, плюс/минус 0,3 вольта. Запомним это.
Теперь нам надо придумать, как нам использовать полученные знания. Я хочу вам предложить сделать обогрев руля, как подарок, Рождеству. Как раз успеем )))
Итак, дальше я буду давать вам информацию на выбор. А вы выбирайте то, что вам ближе.
Здесь я хотел бы сказать что для нашего холодного климата сигнализация должна быть с автозапуском. Может запускаться дистанционно, по таймеру, по календарю. Надёжно, выгодно, не нужны вебасты и прочие тяжёлые элементы.
1 Ничего не делаем, направляем дефлекторы на руль. Хороший вариант, но стёкла, тоже должны обогреваться.
2 Едем в варежках. Тоже неплохо, но я, во время очистки машины от снега замораживаю руки так, что мне варежки не помогают.
3 Покупаем китайскую накидку на руль, приходим утром к машине, втыкаем её в прикуриватель и ждём нагрева руля. Снимаем, едем. Предыдущую мою беду, это не устранит. Обычно, в накидках используют 4 нихромовых проволочки соединённых параллельно и терморегулятор. Запомним это.
4 Делаем нормальный обогрев руля. На этом пункте остановимся поподробнее.
Что бы реализовать эту идею, нам надо решить сначала самую трудную задачу, как мы
Передаём ток к рулю.
Тут будут два варианта. Дорестайл и послерестайл.
Дорестайл. В это понятие вкладываем и Форестер до 2010 года и прочие марки автомобилей. На дорестайл Форестера SH ставили подрулевую ленту 83196-FG010
На послерестайл поставили уже ленту – 83196-AG070 кода на корпусе НЕТ.
В чём отличия между ними. На нижеследующем фото видно, что у катушки с лентой вверху (на фотке верх получился слева) есть слева 8 пиновый разъём (для круиза и музыки), правее 4 пиновый разъём с двумя пустыми пинами (для подушки).
А вот в нижней части, у дорестайлинговой катушки прямоугольная рамка без пинов. В послерестайлинговой, там стоит 6 пиновый разъём для Bluetooth. Отличия есть и внутри. У дорестайла на два верхних разъёма идут две гибких ленты по 6 дорожек каждая (4 широких дорожки и 2 узких). На послерестайле есть третья лента на нижний разъём с такими же дорожками.
Варианты передачи тока.
Пока сделаю преднамеренную ошибку. Надо знать, ток какой величины нам надо передать. Но, поскольку ниже каждый будет определятся сам (по своей теплолюбивости), я этот фактор здесь не учитываю.
Андрей Голубев (2350) сообщил, что узкая дорожка подрулевой ленты выдерживает 1 ампер, а широкая – 2 Ампера. Я проверил это, это правда, исходим в расчётах из этой величины.
1 Приделать к ступице и рулю скользящую пару, как на старых авто, где не было подрулевых лент. Вырезать из фольгированного гетинакса круг с двумя токоведущими дорожками и сделать две подпружиненных щётки.
2 Поехать на радиорынок, купить продаваемую погонными метрами гибкую ленту и добавить в подрулевую катушку ещё одну, или ещё две ленты. У нас стоит лента 13 мм шириной.
3 Купить вместо дорестайлинговой, послерестайлинговую катушку с подрулевыми летами. Стоит 6000 р.
4 На дорестайлинге там где в разъёме подушки безопасности мы видим 2 пустых пина, есть 2 неиспользуемых широких дорожки. Можно сделать самодельные металлические пины и припаять к ним две неиспользуемые дорожки. Если одну дорожку использовать на плюс, а другую на массу, то можно передать 2-2,2 ампера. Для передачи большей мощности, надо использовать преобразователь напряжения.
5 На дорестайлинге идём по 3 варианту, но 2 дорожки используем для плюса, массу передаём через рулевой вал. Тогда можно будет передать ток в 4-4,2 ампера.
6 Послерестайл. Смотрим схему установленной у нас катушки с лентами.
Соединяем между собой дорожки ленты идущей к 6 пиновому разъёму по 3 штуки (две широких и одна узкая), как это сделать можно увидеть на картинке ниже. Можно передать 5 – 5,2 ампера.
7 Послерестайл. Вариант 5 и ещё использовать две широких дорожки не задействованных на подушку. Передаём 7 – 7,2 ампера.
8 Послерестайл. Вариант 5, но все шесть дорожек идущие на 6 пиновый разъём соединяем в один пучок, кидаем туда плюс, а массу на рулевой вал. Передаём 10 – 10, 2 ампера.
9 Послерестайл. Вариант 7 и добавляем в пучок две неиспользуемые дорожки от подушек. Передаём 12 – 12, 2 ампера
10 Ну, сами придумаете ещё 10 вариантов ))
Как понять что нам нужно.
Сила нагрева определяется таким параметром, как мощность. Вспоминаем формулу для её вычисления P=UI, где U напряжение (14,4 вольт) и I сила тока.
Считается по формуле – I =U/R, где R это сопротивление участка цепи. Обычные провода мы в расчёт не берём, сила тока там будет такая же как в нагревателях, а сопротивление очень мало. Необходимо узнать сопротивление нагревательных элементов.
Получаем ещё – P=UхU/R
1 Нагреватели можно соединить последовательно или параллельно.
Глядя на приведённую ниже картинку вспомним фильм «Кавказкая пленница» Бывалый, Трус и Балбес перегородили дорогу. Это последовательное соединение резисторов или нагревателей. Перекрыта почти вся дорога, и может проехать только маленькая машина под названием «Мощность».
Общее сопротивление в таком соединении считаем просто R = R1+R2+R3+…
Но, на той же картинке нарисовано, как эта весёлая троица соединила вместе левые и правые руки. Это уже параллельное соединение. Проедет очень большая машина под названием «Мощность», но не всегда )))
Считать сложнее R = 1/(1/R1+1/R2+1/R3+…)
Но, нам эта сложная формула не нужна. Как правило в руле будут нагреватели одной длины и материала. Формула упрощается –
R=R одного нагревателя/количество нагревателей
Если нагревателей всего два, но они у вас будут отличаться по длине или материалу, то считаем
Далее мы видим картинку, как на руле разместить два нагревателя из медной проволоки соединённой последовательно, через двух позиционную кнопку.
1 Углеродные ленты.
Сначала я хотел использовать последние достижения науки.
И нацелился на углеродные ленты. На драйве есть люди, которые их ставят за денежку. На них многие обижаются, т.к. они не раскрывают место приобретения. Поиском желающие могут их определить.
Недостатки – высокая толщина (0,6 мм), надо механически крепить её к проводам, трудно крепить на руле, не все участки руля будут ею укрыты.
2 Нихромовая проволока.
Проволоки характеризуются таким показателем, как удельное сопротивление одного метра. Удобен нихром диаметром 0,3 мм, его удельное сопротивление – 15 ом на 1 метр. Расчёт показывает, что соединив 4 нихромовых проволоки диаметром 0,3 мм параллельно, мы будем иметь общее сопротивление 3,75 ом и ток 3,86 А. Мощность при этом составит 56 ватт.
Размещать её на руле надо, как на приведённой выше рисованной картинке. Четыре кокошника )))
Вырвать нихром можно из китайской попонки нагревательной для руля, описанной выше.
Достоинства – прочность.
Недостатки – трудно достать, паять можно специальным флюсом или аспирином, трудно разместить на руле, часть руля холодная, нельзя перемыкать проволочки между собой иначе сразу повысится ток и сгорит подрулевая лента.
3 Медная проволока.
Мне сначала этот вариант не нравился. Но потом я изменил своё мнение.
Удельное сопротивление медного провода диаметром 0,25 мм состовляет 0,3482 ом на метр.
Если намотать на руль провод спирально с шагом 15 мм, и уместить 10 метров погонных, то получим общее сопротивление – 3,5 ом, ток – 4,2 А, мощность – 60 ватт.
Если намотать на руль провод спирально с шагом 7 мм, и уместить 20 метров погонных, и подключить через двух позиционную кнопку, как на картинке выше, то у нас будет два режима нагрева. При условии, что на 10 погонных метрах у нас тоже будет вывод. Мощность на крайнем и среднем выводе – 60 ватт. Мощность на двух крайних выводах – 30 ватт.
Есть более удобный медный провод различных диаметров. Марка ПЭТВ. Медь облита эмалью, витки могут касаться друг друга, коротить не будет. Но, как справедливо заметил Андрей Голубев, эмаль может перетереться (((( Эти провода продают различных диаметров и различной длины намотки.Можно им очень равномерно заполнить всю поверхность руля.
Провод очень прочный, единственное, надо учесть пожелание Андрея Голубева и избежать пересечения даже эмалированной меди, что бы эмаль не перетёрлась и не коротнула. Кто то для этого пропиливает канавке в резине руля полотном от пилки по металлу, кто то прокладывает изолятор.
Забыл сказать, что при нагреве, металлическая проволока увеличивает своё сопротивление. Ток и мощность падает. Получается как бы саморегулирующийся кабель.
Некоторые люди вводят в схему терморегулятор, но нам и так тепла мало ))) В Чип и Дип, продают схему с термолегулятором, она позволяет устанавливать любую желаемую температуру от 0 до 150 градусов )))
Дополнения. Кожа снимается с руля легко, нитку вынули и всё цело. Зашивается обратно без проблем. Если не хотите трогать кожу, в автозапчастях купите отечественную за 700 р. Пустите её по верху. Или обшейте у тёщи бесплатно, в ателье будет стоить 3000 р.
Сам подогрев ставится в ателье за 6000 р без отделки, или 15 — 20 000 р полный фарш.
Питание берём с синего толстого провода на замке зажигания. Он же есть за салонным блоком предохранителей.
Так разбираем 14 пиновый разъём. Снимаем с него клипсу и поддеваем отвёрткой замок фиксатор, другой отвёрткой давим на замочек пина внутри. Тогда можно будет вытянуть пины.
Успешных всем установок. Андрею Голубеву огромная благодарность, за помощь и надеюсь он сделает качественный дневник на эту тему, без каракулей.
Ах, да. Совсем забыл, когда 1,5 часа в мороз едешь с тёплым рулём и касаешься ледяной ручки КПП, то надо греть и её. А если дорога скользкая и делаешь «парашют» ручником, то и его греем )))
Для справки, на хороших машинах руль в сильный мороз нагревается за 4 минуты. Это где то 10 ампер и 150 ватт.
На фото можно увидеть переделанную катушку, нижний 6 пиновый разъём весь задействован под передачу тока на обогрев руля.
На этом фото видно, что в верхнем 4 пиновом разъёме я вывел 2 неиспользованные дорожки на ленте, с помощью самодельных пинов. Это розовый и коричневый провод на обогрев руля.
Тираныч.ру ________ [99% done…]
Forester SF5 Type-RA STI
Popular Tags
Post Archives
Установка подрулевой ленты и руля с Legacy BE5 типтроник
Как говориться в одной японской пословице: “Всё, что ломается – всё к тюнингу”.
Предпосылок к смене руля и подрулевой ленты было множество:
Во-первых. При замене рулевой рейки год назад, я так активно крутил рулём, что увлекся и, забыв, что рейка не закреплена наконечниками в ступицах, сделав один лишний оборот – порвал подрулевую ленту;
Во-вторых. Пробег на автомобиле составляет уже 230 000 км. И кожа на руле до дыр износилась;
В-третьих. Пришла в голов мысль подключить управление магнитолой (изменение громкости, смена треков) с рулевого управления.
Собираем воедино все три необходимости, и реализуем задуманное.
Был приобретен руль с Легаси. АКПП. Типтроник. С кнопками переключения скоростей на руле.
Была приобретена подрулевая лента с Легаси.
Приступаем к работе.
Смотрим в последний раз на потёртый руль.
Откручиваем подушку безопасности.
Отсоединяем подрулевую ленту от подушки безопасности и провода звукового сигнала.
Изучаем штекеры новой подрулевой ленты. Они иные. Значит, приобретена была не зря именно подрулевая лента от Легаси. У родной подрулевой ленты Форестера SF5 в шлейф уходит меньшее количество проводов (2 на подушку безопасности, 1 на звуковой сигнал, 2 резервных – не понятно для чего). А у подрулевой ленты от Легаси (2 на подушку безопасности, 1 на звуковой сигнал, 3 на управление кнопок).
Откручиваем центральную гайку. Снимаем руль.
Снимаем защитные пластиковые накладки.
На первый взгляд, всё более-менее идентично.
Откручиваем старую подрулевую ленту.
Сравниваем механизмы возврата поворотников. А они разные…
Вот такая штуковина была продана с подрулевой лентой. Сопротивление в виде предохранителя. Номинал 2А. Служит для того, чтобы мозг подушек безопасности не видел отсутствия подушки безопасности водителя, в случае установки ленты без подключения подушки безопасности.
Итак. Последний раз смотрим на наши подрулевые ленты. И приступаем к работе.
Отрезаем лишние фрагменты механизма возврата поворотников. Получаем идентичные формы на новой подрулевой ленте.
Отрезаем на рулевой колонке пластмассовое обрамление. На фотографии оно немного оттопыривается от стальной трубы рулевой колонки. Делаем это затем, чтоб новая подрулевая лента “села” на своё место. Иначе, из-за, немного отличающейся, внутренней части механизма возврата поворотников, плотной посадки не добиться.
Устанавливаем новую подрулевую ленту на колонку. Строго следуем инструкции:
1) Выставляем колёса ровно вперёд;
2) Позиционируем подвижную часть подрулевой ленты “2.65 оборотов от крайне правого положения”;
3) Маркировка в виде треугольников должна быть направлена друг на друга.
Как выясняется – крепеж не точно совпадает с крепежом на прежней подрулевой ленте. Немного корректируем этот недочет. На фотографии видно места, модифицированные для правильного крепежа.
1) В левом верхнем “ухе” добавлено правое отверстие;
2) В правом верхнем ухе расточено вправо крепежное отверстие на 2-3мм.
Устанавливаем подрулевую ленту.
Устанавливаем декоративные пластиковые крышки.
Провода прячем за пластиковые накладку, скрывающие подрулевую колонку. Стягиваем к остальным проводам капроновыми стяжками. Штекер, который был соединен с родной подрулевой лентой, соединяем с вновь установленной подрулевой лентой. В косе проводов автомобиля задействован только один провод (звуковой сигнал). Всё верно. Автомобиль – Форестер. Кнопок управления АКПП Типтроник на руле быть не может. Значит откусываем от разъема подрулевой ленты оставшиеся невостребованные общей косе три провода, и в будущем подключим их на Головное Устройство. Запрограммировав таким образом, чтобы нажатия кнопок “+” и “-” на руле приводили к изменению громкости на магнитоле или смене треков.
Подсоединяем также к шлейфу системы подушек безопасности желтый штекер подушки безопасности водителя.
Устанавливаем руль. Затягиваем центральную гайку. Все штекеры руля с Легаси и подрулевой ленты с Легаси полностью идентичны.
Устанавливаем Подушку безопасности.
Руль установлен. Состояние его равносильно новому, что очень приятно.
Руль стал приятен на ощупь. Новая подрулевая лента полностью функционирует. Подключение же кнопок управления к Головному Устройству (магнитоле) будет произведено позже. Про это будет отдельная тема в разделе “CarAudio & Multimedia”.
Конечно повозиться, зато результат отличный:) Всегдла приятно заменить старое на что-нибудь новое:) Тем более руль:)