что такое хард эндуро
Бюджетные эндуро мотоциклы – классификация, выбор в 2020 году
Привет! На связи Эксперт-Мото.
СОДЕРЖАНИЕ
Что такое «эндуро»?
Мотоциклы класса enduro изначально появились в мотоспорте. Позже одно направление разделилось на несколько ветвей. На самом деле, их довольно много, но мы разберем самые крупные и интересные для нас.
Классификация эндуро
Софт эндуро
Другие названия: лайт эндуро, легкое эндуро, soft enduro, lite enduro.
Мотоциклы этого класса еще называют мотоциклами двойного назначения. Они предназначены для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Как правило, это мотоциклы с ПТС. Они идеально подходят для езды по сельской местности, выездов на природу и рыбалку, движению по легкому бездорожью, грунтовым дорогам. Кроме того, они отлично себя показывают при движении по асфальту, особенно когда качество этого самого асфальта оставляет желать лучшего. На них вы легко преодолеете ямы, бордюры.
Отличия универсальных эндуро от кроссовых:
Видео с покатушек, с которыми китайские эндуро справляются просто отлично.
Хард эндуро
Другие названия: экстремальное эндуро, hard enduro.
Пробег как и у кроссовых мотоциклов (и питбайков) измеряется в моточасах. С учетом более суровых условий эксплуатации, обслуживать эти мотоциклы приходится чаще.
Видео с хард эндуро гонки в Грузии, чтобы появилось представление 🙂
Кроссовые мотоциклы
Другие названия: мотокросс, кросачи
Мы поставили хард эндуро и кросс рядом, и это не случайно. На самом деле их часто путают. Но это действительно разные типы мотоциклов. Кроссовые предназначены для участия в спортивных соревнованиях на кроссовых трассах. У них жесткая подвеска, чтобы выдерживать прыжки, у них не электростартера, потому что он не нужен, как не нужны фара и остальная электрика. Все в угоду облегчения конструкции, ведь это спортинвентарь и предназначен он для гонок.
Таким образом, становится понятно. Кроссовые мотоциклы для прохождения спортивных трасс с трамплинами и поворотами на максимальной скорости за максимально короткое время. Хард эндуро байки для бездорожья/гор/пересеченной местности/сложных затяжных подъемов. Нередко на соревнованиях по хард эндуро вы проводите время в очереди с другими байкерами, наблюдая как ваши соперники пытаются заехать в горку.
В этом видео таких эпизодов достаточно.
Туристические эндуро
Они столь популярны, что в некоторых странах занимают лидирующие позиции по объему продаж в абсолютных значениях.
Обычно, это тяжелые, мощные мотоциклы. И их главный минус в их весе. Довольно тяжело поднимать 200 с лишним килограмм, а падения на бездорожье случаются всегда.
В мотосалоне Expert-Moto нет чистокровных туристических эндуро. Однако, есть неплохая, а главное бюджетная альтернатива – мотоциклы Bajaj – родом прямиком из Индии, с тех же самых заводов, где производятся мотоциклы KTM. Доминар, Пульсар и Боксер – все три модели могут стать для вас пропускным билетом в мир мотопутешествий. Посмотрите, например, это видео. 15 часов на Доминаре по не самым ровным дорогам.
Эндуро
Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (838)
Эндуро → [Типология] Кросс и эндуро: разная техника, разный кайф
Часто слышу и употребляю фразу: «все будут ездить на эндуро». И вижу что «off-road болезнь» успешно косит наши ряды
В этом посте я постараюсь дать систему координат для осознанного выбора внедорожной техники. Я типологизирую внедорожные аппараты и объясню их отличия, продиктованные сферой их применения.
Будет много текста и мало фотографий. Потому что какой смысл ставить много фотографий мотоциклов, которые внешне очень похожи? 🙂
Начнем с того что все внедорожные мотоциклы можно условно разделить на:
C «турындами», пожалуй, все понятно. Это мотоциклы для путешествий по хорошим или плохим, но дорогам. Именно поэтому многие полагают такие мотоциклы лучшей мото-техникой «для жизни».
В промо-роликах мы увидим как люди сигают на них с барханов и носятся по лесным дорожкам. И я видел на БП ролик, где человек прыгает на Транс-альпе. Но это не значит что это их основное предназначение. На легковесах заниматься этим гораздо легче, приятнее, да и безопаснее 🙂
Однако основная проблема возникает когда новичек в мире внедорожных мотоциклов начинает выбирать между софт эндуро, хард эндуро, и кроссовыми мотоциклами. Потому что если говорить о модельном ряде одного производителя, то внешняя разница обычно сводится к менее зубастой резине и наличию поворотников/хвоста (под номер) у софт эндуро. ну и отсутствию светотехники как таковой у кроссача.
Но истинная разница гораздо глубже. Давайте в ней разберемся.
Универсальные эндуро
Как следует из названия, dual purpose мотоциклы универсальны. Они уверенно чувствуют себя как на асфальте, так и на бездорожье. Скоростное преодоление препятствий не их конек, и к спорту они имеют опосредованное отношение. Но проехать они способны практически везде. А подготовленный пилот на «чекушке» этой категории будет успешно штурмовать бревна и ездить по кроссовой трассе. Не быстро, не высоко, но уверенно 🙂
Всю кагорту универсальных эндуро можно разделить на 2 части:
2.1 Действительно универсальные мотоциклы,
на некоторых из них с небольшими доработками можно даже отправляться в длительные путешествия.
Яркими примерами универсальных мотоциклов являются Suzuki DRZ400S, Yamaha TTR250
2.2 Внедорожные мотоциклы, на которых можно ездить по дорогам
Ярким примером является Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс)
В этот сегмент входят как легкие мотоциклы, идеальные для покатушек в лесу, так и тяжелые снаряды, изначально разработанные для ралли-рейдов.
Ключевым отличем «более внедорожных» dual purpose является эргономика и управляемость. Их эргономика не рассчитана на длительную езду сидя, а стабильность на дороге принесена в жертву управляемости. Стоит также заметить что этот сегмент фактически вымирает.
Хард эндуро и кроссовые мотоциклы
Хард эндуро и «кроссачи» схожи. Более того, часто хард эндуро разрабатывается на базе кроссача. Но это не значит что хард эндуро, это «кросс со светом, стартером, и ПТСом».
У них действительно много общего.
Во-первых они ощутимо мощнее «дуал спортов», но ресурс как кросса, так и хард эндуро измеряется в мото-часах. Как вам например смена масла и инспекция с частичной разборкой двигателя каждые 10 мото-часов? А замена поршня каждые 100 мото-часов? (Речь идет именно о регламенте ТО по мануалу, а не о реалиях «лесного тошнилова»)
Во-вторых они ощутимо легче. Поверьте, на бездорожье разница в 10 кг, это более чем ощутимо.
В-третьих в коплект к такому мотоциклу нужен прицеп. А лучше микроавтобус. Потому что даже если вы купите хард эндуро с ПТС… Ездить на нем по асфальту а) опасно (в основном из-за грязевой резины) б) очень накладно (моторесурс и грязевая резина на асфальте «съедаются» очень-очень быстро)
Различия между кроссовым и хард-эндуро мотоциклами обусловлены сферой их применения.
Кроссовые мотоциклы рассчитаны на максимально острую управляемость, высокие прыжки, и езду по известной траектории в режиме «максимальной мощности» (в районе отсечки) без остановок.
Поэтому их рулевые колонки имеют максимально острый угол. Их подвески имеют дубовые настройки. Двигатель настроен так что-бы выдавать максимальную мощность на высоких оборотах в ущерб «моменту» внизу. Передачи КПП сближены. Система охлаждения облегчена по минимуму. А по седлу они высоки так, что даже я со своими 190 см роста не всегда могу встать на землю обеими ступнями.
Светотехника им не нужна потому что на стадионе есть искусственное освещение, а кик-стартера более чем достаточно, ведь мотоцикл заводится один раз перед гонкой, и в идеале до конца гонки гонщик вообще не останавливается. У них даже подножки нет!
Хард эндуро несколько более универсальны.
Они чуть стабильнее на прямой за счет немного иной геометрии. Подвеска также энергоемка, но имеет более мягкие настройки. Двигатель имеет хоть какие то «низы» (особенно у 450сс). Передачи КПП более «растянутые» Радиаторы больше и зачастую имеют вентиляторы принудительного охлаждения (очень актуально при медленной езде «внатяг» и грязекопании). Кроме того они часто заметно ниже по седлу. Как результат они обычно ощутимо дороже
Но пусть вас не вводит в заблуждения рассуждения об «относительно спокойном нраве». Любой современный хард эндуро это опасный для новичка спортивный аппарат. И даже «чекушка» в руках новичка не менее опасна чем 600сс спорт в руках первосезонника.
Что же выбрать?
Если вам нужно путешествовать — выбирайте тур-эндуро 🙂
Если вам нужен универсальный мотоцикл, на котором можно доехать до леса, «повеселиться» там и вернуться обратно своим ходом — берите софт эндуро. При этом если вы берете аппарат в дополнение к тому что уже есть в гараже, или просто не планируете ездить по асфальту дальше пары десятков км, имеет смысл остановиться на более «внедорожном» варианте (пункт 2.2). При этом надо понимать что кубатурные аппараты (400сс и более) требуют в обращении недюженной физической силы и «стальных яиц» 🙂
Кроме того вы обнаружите что на данный момент софт эндуро мало кто производит. Разве что Kawasaki KLX250, Yamaha WR250R (не путать с Yamaha WR250F — полноценный хард эндуро аппарат)
Если вы новичек и хотите «кроссач» или хард эндуро… Либо купите софт эндуро, либо идите в специализированную школу, занимайтесь с тренером, и храните там мотоцикл. А если вы не новичек, то вы сами все знаете 🙂
И напоследок хочу предостеречь от двух «классических» ошибок.
«Куплю кроссач на даче гонять — он ощутимо дешевле эндуры»
На безрыбье конечно и рак рыба. Но классический сценарий понимания своей ошибки такой:
«Да я вообще меньше чем 600 кубов за мотоцикл не считаю!»
Тут 2 варианта.
Вариант№1: человек покупает кубатурный софт эндуро. Обычно мотоцикл у него единственный. Он едет в лес кататься с группой на «чекушках». И проклинает все. Потому что на бездорожье вес и шасси гораздо важнее мощности.
Приведу аналогию. Мотоциклист это канатоходец.
Мотоцикл движется по пересеченной местности и канат под эквилибристом раскачивается. Его задача — удержать равновесие. Вот это эндурист на чекушке.
Теперь представьте что вам к поясу привязали утюг. Это эндурист на 400СС
А теперь представьте себе что вы проглотили кувалду… Это Honda XR600R или Yamaha TT600
Вариант 2: человек с ходу идет и покупает внедорожную спортивную технику о 450сс.
Это как новичка на спорт-литр посадить. Можно конечно сначала чуть придушить двигатель. Но это совсем другая история…
Для начала, давайте определимся, что такое хард-эндуро, как стиль. Когда я только вступал на скользкую (в прямом, кстати, смысле слова) дорожку эндуризма, имея за плечами лишь теоретические познания о мотоциклах вообще и об эндуро в частности, то я был уверен, что хард-эндуро это что-то вроде такого занятия:
Что я думал про эндуро
Из которого вы узнаете, что такое хард и что такое софт. Эндуро, конечно же.
Обзор №1
Из которого вы узнаете, что такое жесткий хард. Хард-эндуро.
Обзор №2
Из которого вы узнаете, что такое тур-эндуро. Да, именно «тур».
Обзор №3
Из которого вы узнаете, что эндуро и не эндуро. Что такое «междуклассники«.
Обзор №4
Т.е. ты со своими корешами в самый весенний разлив рек или в сезон осенних дождей выбираешься на мотоциклах в лес, находишь место, где грязи самое большое количество, засаживаешь в нее мот по самый бак, и вместе с друзьями весело их оттуда выковыриваешь.
При этом тебе действительно тяжело – тяжело и физически, и морально. Ведь скорость передвижения при таком режиме спортивной ходьбы с мотоциклом может быть до 2 км/ч. Зато весело. Зато можно добраться туда, куда не доедет никто. Зато прокачивается выносливость и сила.
А при плохом стечении обстоятельств еще и навык мотомеханика в полевых условиях. Причем, даже если ты до этого был полный “ноль” в технике…
Но на самом деле, занятие на любителя. Есть люди, которые только так и ездят многие годы подряд – кстати, очень замечательные люди: добрые, открытые, веселые – мне с такими общаться очень нравится. Есть только одно “но” – не надо называть такой стиль езды “хард-эндуро“. Почему?
Потому, что техника управления мотоциклом при таких режимах езды растет очень медленно. Большую часть пути ты либо едешь по гладкой поверхности, либо сидишь на сидении, перебирая ногами в то время, как твой “космический корабль” бороздит просторы бескрайнего бездорожья по фару в говне, либо вообще находишься рядом с мотоциклом, пытаясь его выковырять из очередной “засады“.
Особой техники или скила для такой езды не надо. Это сложно только по началу. Потом ты просто не боишься открывать газ перед очередной грязевой ванной и проскакиваешь ее ходом. Не всегда, конечно, но в большинстве случаев. И такая езда относится к софт-эндуро, т.к. не требует особых навыков и экстремального контроля мотоцикла от райдера.
Что же такое тогда пресловутое хард-эндуро?
Мотоцикл Regulmoto LEGEND 300
Мотоцикл Regulmoto LEGEND 300
Новинка 2021г. Regulmoto LEGEND 300 полноценный эндуро c ПТС.
Мотоцикл RegulMoto ZR 250 (Черный/синий)
Мотоцикл RegulMoto ZR 250 (Черный/синий)
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 (Салатовый)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 (Салатовый)
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий) – стильный и доступный байк многоцелевого назначения найдет применение в качестве надежного аппарата для покорения бездорожья, а также может использоваться для решения широкого круга утилитарных задач и передвижения по дорогам общего пользования.
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM возд. охл.) с ПТС
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM возд. охл.) с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/Efi Premium ARS (NC250/177MM, Design KTM) c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/Efi Premium ARS (NC250/177MM, Design KTM) c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis MT250 (PR250/172FMM-5) с ПТС
Мотоцикл Avantis MT250 (PR250/172FMM-5) с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (CBS300/174MN-3 Design HS) ARS с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (CBS300/174MN-3 Design HS) ARS с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) KKE c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) KKE c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) ARS c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) ARS c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоциклы класса “эндуро” нередко путают с кроссовыми. И не удивительно – они чрезвычайно похожи.
Классический “эндурик” имеет такой же высокий дорожный просвет (около 30 см), такие же длинноходные подвески (до 310 мм, в среднем 280 мм), спицованные колеса диаметром 21 дюйм спереди и 18 или 19 сзади. Спереди колесо больше, чтобы проще было заезжать на различные препятствия (хотя, наверное, есть и другие причины такой компоновки, если знаете – напишите в комментариях).
Отличия, как всегда – в деталях. У эндуро мотоциклов, как правило, есть фара или вообще полный комплект светотехники. Подвески на эндуро мягче, чем на кроссовых мотоциклах, т.к. в мотокроссе длинные и высокие прыжки требуют, чтобы подвеску не “пробивало“.
В эндуро высокие прыжки встречаются гораздо реже, ну и плавность хода при движении по пересеченной местности тоже немаловажна. Так же на эндуро мотоциклах нередко есть электростартер – т.к. бывает очень неудобно “пинать” кик-стартер, когда заглох на каком-нибудь 60-градусном склоне или в глубокой колее. А тут просто нажал кнопку на руле и поехал дальше.
Коробки передач на эндуро и кроссах тоже отличаются настройкой передаточных чисел – как правило, на кроссовых мотоциклах передачи короче, мотоцикл дерганый и резкий. Ко всему этому добавляется “кроссовое” сцепление, которое нередко имеет лишь два положения – “вкл” и “выкл“, отчего “травить” сцеплением для движения на малых скоростях через препятствия становится почти невозможно – ну на кроссовой трассе это и не нужно. Кстати, на кроссовых мотоциклах даже нет подножки – ведь для достижения максимальных характеристик на скоростной трассе требуется экономить каждый грамм веса. Отсюда и такой “минимализм“.
По двигателю тоже есть отличия. Не касаясь ресурса, скажу, что у кроссовых мотоциклов вся мощность двигателя раскрывается на высоких оборотах, на эндуро же преобладают средние и низкие обороты.
Подведем итог – эндуро мотоциклы гораздо “покладистее” своих кроссовых сородичей, они мягче и спокойнее – что обуславливается их основным назначением – ехать далеко и долго в самых тяжелых дорожных условиях. Так же у них более тяговые “на низах” двигатели. Теперь рассмотрим классификацию эндуро мотоциклов.
Классификация эндуро. Часть №2
Из которого вы узнаете, что такое хард и что такое софт. Эндуро, конечно же.
Обзор №1
Из которого вы узнаете, что такое жесткий хард. Хард-эндуро.
Обзор №2
Из которого вы узнаете, что такое тур-эндуро. Да, именно «тур».
Обзор №3
Из которого вы узнаете, что эндуро и не эндуро. Что такое «междуклассники«.
Обзор №4
Для «затравки« вот несколько картинок
Но на главный вопрос я так и не ответил: что же такое хард-эндуро?
К естественным препятствиям относятся скалы, горные тропы, почти вертикальные многометровые подъемы и спуски, горные ручьи, каменные броды, поваленные деревья и т.п.
Уже интересно?
Так вот, таких картинок и видео можно нагуглить великое множество. Да.. да.
Собственно, что я хотел этим показать? Что без особых навыков управления мотоциклом делать на таких трассах нечего. Насколько я знаю, в профессинальном хард-эндуро сейчас одни из самых выдающихся спортсменов те, кто пришли в этот спорт из мото- или вело-триала. Оно и не удивительно, ведь чтобы штурмовать такие препятствия как раз и нужны зачастую триальные навыки.
Надо ли говорить, насколько сильно такая езда отличается от обычных грязевых покатушек? Контроль ручки газа, баланс, правильная техника прыжков и преодоления препятствий, умение работать с органами управления, умение работать с весом собственного тела, умение распределять вес по осям мотоцикла в зависимости от ситуации и так далее и тому подобное.
Но я хочу сказать, что даже лишь на чуть-чуть прикоснувшись к этому удивительному миру хард-эндуро, наполняешься такими эмоциями, которые до этого испытывать не доводилось. В основном, конечно, потому, что преодолеваешь свой страх и преодолеваешь «страшные» препятствия. А бояться там есть чего. Уж поверьте.
Конечно, потом страх уходит, когда появляется техника, но абсолютно не бояться так ездить, мне кажется, невозможно.
Да, скорости небольшие и что-то я не могу припомнить трагических случаев на соревнованиях по хард-эндуро, но шанс сломать себе что-нибудь при таком стиле езды вполне неиллюзорный.
Ну и стоит ли говорить, как ездят люди из мира хард-эндуро «по ровненькому«? Правильно, в основном, «во всю дырку«, т.е. в полный газ, нередко просто на заднем колесе. Наверное, обычная езда уже не вставляет.
Что ж. Подведем небольшой итог.
А пока вы пытаетесь проникнуться
Мотоцикл Regulmoto LEGEND 300
Мотоцикл Regulmoto LEGEND 300
Новинка 2021г. Regulmoto LEGEND 300 полноценный эндуро c ПТС.
Мотоцикл RegulMoto ZR 250 (Черный/синий)
Мотоцикл RegulMoto ZR 250 (Черный/синий)
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 (Салатовый)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 (Салатовый)
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий)
Мотоцикл Regulmoto ZR 250 PR (Черный/синий) – стильный и доступный байк многоцелевого назначения найдет применение в качестве надежного аппарата для покорения бездорожья, а также может использоваться для решения широкого круга утилитарных задач и передвижения по дорогам общего пользования.
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM возд. охл.) с ПТС
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux (172FMM возд. охл.) с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/Efi Premium ARS (NC250/177MM, Design KTM) c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/Efi Premium ARS (NC250/177MM, Design KTM) c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis MT250 (PR250/172FMM-5) с ПТС
Мотоцикл Avantis MT250 (PR250/172FMM-5) с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (CBS300/174MN-3 Design HS) ARS с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb (CBS300/174MN-3 Design HS) ARS с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) KKE c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) KKE c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) ARS c ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 250 Carb (PR250/172FMM-5 Design HS) ARS c ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
А вот еще классные аппараты
Мотоцикл Avantis FX 250 Basic
Мотоцикл Avantis FX 250 Basic
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux с ПТС
Мотоцикл Avantis FX 250 Lux с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Carb с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI ARS с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI ARS с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI ARS с ПТС
Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI ARS с ПТС
Отличный выбор для новичков в эндуро-кроссе.
Потому, что моторы «хардов» всегда высоко форсированы и максимальная мощность у них раскрывается как раз на высоких оборотах, собственно, как и на кроссачах.
Кстати, узнать, что мотоцикл двухтактный можно по характерному выпускному коллектору.