Что такое эльмаш в екатеринбурге
Эльмаш (Екатеринбург)
Эльма́ш — жилой район Екатеринбурга, находящийся на северо-востоке города, входит в Орждоникидзевский район. Включает территорию, находящуюся восточнее проспекта Космонавтов.
Содержание
История и расположение района
Район был основан в 30-е годы, когда на его территории был построен завод «Уралэлектроаппарат» (сейчас — ЗАО «Энергомаш» (Екатеринбург) — Уралэлектротяжмаш» [1] ). В военные годы на Эльмаш был эвакуирован из Ленинграда «Турбомоторный» завод, появившийся в результате военный посёлок, из деревянных домов тех лет, на ул. Шефской частично сохранился до сих пор. Основная застройка происходила в 50-е годы, строили «полнометражные» 3-х и 5-ти этажные дома с большими и просторными квартирами, затем были построены «хрущевки» и «брежневки». Сейчас на месте частного сектора в районе улиц Старых большевиков — Фрезеровщиков — Таганская — Краснофлотцев построены 9-ти этажные дома улучшенной планировки. В процессе развития района появились дома построенные по специальному проекту, они расположены на улицах Таганской, Красных командиров, Замятина, Бабушкина.
Инфраструктура района
Кинотеатр «Заря», развлекательные центры ДК Лаврова, ДК УЭТМ, а также кафе, рестораны и бары.
Есть крупные торговые центры Окей, Мегамарт, Монетка, Metro Cash&Carry, алкомаркет Магнум, продуктовые магазины Елисей, Кировский, Пятерочка. Мини-рынок Белка, рынок Эльмашевский, автоцентр Глазурит, автоцентр ГАЗ.
Транспорт
Трамвай, троллейбус, автобус, маршрутное такси. Станции метро расположены на границе Эльмаша и Уралмаша на проспекте Космонавтов. Преимущественно лучший транспорт — метро, в «час пик» передвижение в центральные части города занимает около 15 минут.
Как строили Эльмаш. Читаем первую главу нового путеводителя от Музея истории Екатеринбурга
Сегодня, 13 октября, на площадке фотографического музея «Дом Метенкова» в Екатеринбурге состоялась презентация нового путеводителя от сотрудников Музея истории Екатеринбурга, который посвящен истории микрорайона Эльмаш. Это 260-страничное издание, выпущенное в рамках проекта «Екатеринбург — город семи районов». В нем описаны семь экскурсионных маршрутов по микрорайону, для проработки которых были собраны воспоминания очевидцев, газетные заметки, фотографии, информация о реализованных и неосуществившихся проектах в этом районе города. Znak.com публикует первую главу путеводителя, посвященную началу истории Эльмаша и судьбе его строителей.
«Что такое Эльмаш?»
В конце 1920-х годов прошлого века, после революции и Гражданской войны, страна пыталась встать на ноги. Без индустриализации и электрификации ее экономический рост был невозможен.
На Московской губернской конференции РКП(б) 20–22 ноября 1920 года В. И. Ленин в своем докладе говорил: «…на съезде Советов поставлен доклад по электрификации России для того, чтобы единый хозяйственный план восстановления народного хозяйства, о котором мы говорили, установить со стороны техники. Если не перевести Россию на иную технику, более высокую, чем прежде, не может быть речи о восстановлении народного хозяйства и о коммунизме. Коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны, ибо без электрификации поднять промышленность невозможно».
Так рождается план ГОЭЛРО — государственный план электрификации России. ЦК партии принимает решение о строительстве на Урале комбината, заводы которого будут выпускать все виды необходимого электротехнического оборудования. Воплотить это решение в жизнь поручается Александру Павловичу Альпову.
Александр Альпов родился в семье священника, о чем свидетельствует запись в метрической книге Покровской церкви села Мултан. Работая в органах ЧК, он старался не афишировать этот факт и в различных документах в графе «родители» указывал лишь мать, учительницу церковно-приходской школы. Его переход из ОГПУ в хозяйственные структуры в 1926 году был связан с возникшими разногласиями с наркомом Ягодой. Начиная с этого времени и вплоть до 1929 года он работает заместителем председателя правления треста «Югсталь». В 1929 году его переводят в Свердловск, а в 1930 году Альпова назначают начальником строительства комбината «Уралэлектромашина». Фактически он руководит созданной в Ленинграде проектной организацией «Уралэльмашстрой».
Согласно заявке, поданной Всесоюзным электрическим объединением (ВЭО) в «Уралэльмашстрой», комбинат «Уралэлектромашина» должен был включать в себя пять основных и девять вспомогательных заводов. К середине 1932 года проект еще пребывал в стадии разработки, но ЦК РКП(б) требовал начать строительство комбината немедленно. В июне 1932 года выходят сразу три постановления: Совета труда и обороны № 665 и два постановления Народного комиссара тяжелой промышленности № 422 от 11 июня и № 454 от 26 июня 1932 года, о начале строительства «Уралэлектромашкомбината». В августе 1932 года начали вырубку леса под строительные площадки.
Об этом пишет ветеран УЭТМ Александр Константинович Кожевников: «Первые лесорубы пришли в 1932 году. Сначала на площадку рабочего поселка и следом на промплощадку. Это были солдаты 13-го артиллерийского корпусного полка, находившегося на Березовском тракте, где ныне проспект Блюхера».
Альпов разрывается между Свердловском, Ленинградом и Москвой. В Свердловске он руководит подготовительными работами, в Ленинграде — проектными, в Москве выбивает деньги на строительство. В октябре 1932 года в связи с прекращением финансирования стройку замораживают. Возобновится она лишь в конце января 1933 года. До июня идет ревизия фондов «Уралэльмашстроя», которые за три месяца «расползлись» по другим организациям. Альпову предъявляют обвинения в нерациональном расходовании денежных средств на строительство. После длительной работы комиссии Советом по отчетности Наркомтяжпрома признано отсутствие финансовых нарушений. Альпова все же переводят начальником строительства Алюминиевого комбината в Каменск-Уральский.
Начальником «Уралэльмашстроя» назначают Александра Мироновича Дубнера. В наследие от Альпова остались проектные эскизы «Уралэлектромашины», так и не воплотившиеся в жизнь. Глядя на них, удивляешься, что такое проектировалось сто лет назад. Это был настоящий проект мечты. Возобновившееся строительство комбината велось по нескольким направлениям: собственно строительство заводских корпусов, временное жилье для первостроителей комбината и прокладка дорог к местам строительства.
Дорога от Пышминского тракта к строящемуся заводу почти два километра шла прямо, а затем поворачивала направо. (Сейчас это улицы Краснофлотцев и Бабушкина.) По ней на стройку доставлялись необходимые материалы и техника. Именно в начале этой дороги, там, где сейчас находится кинотеатр «Заря», в начале 1930-х годов появился указатель «Эльмашстрой». Возможно, благодаря этому указателю и надписи на нем, район обрел свое имя — Эльмаш.
Анна Васильевна Ефимченко, участница стройки: «Можно себе представить, какими темпами шло строительство, если оно было начато в начале 1933 года, а 5 июля 1934 года мы уже праздновали пуск завода в эксплуатацию. Нелишне вспомнить то обстоятельство, что техники-то, собственно говоря, в теперешнем нашем понимании не было. Все делалось вручную. Механизация была самая примитивная: кран-укосина, установленный на стене объекта, которым поднимался в обыкновенных ведрах раствор для кладки стен, да бетономешалка. Весь кирпич, который уложен в стены завода, поднимался рабочими на самых обыкновенных деревянных носилках. Зарплату не получали по несколько месяцев. Приходилось жить авансами, выдавали ежедневно одиночкам по 50 копеек, по 1 рублю, а семейным 3–4 рубля „на обед“. До середины ноября 1933 года столовались на „вольном воздухе“. Столы на крестовинах были установлены под открытым небом, примерно напротив теперешнего вестибюля, по ту сторону трамвайной линии (в то время еще не существовавшей). Обед состоял из супа, на второе какая-нибудь каша, сваренная на воде, а ударникам на третье давали пирожок с повидлом или с морковью. Сидишь, бывало, в обеденный перерыв за столом, снежные пушинки, кружась, валятся в чашку с супом».
В июле 1934 года первая очередь завода, обрамленная с одной стороны зданием заводоуправления, а с другой стороны — бытовым корпусом, была закончена. Завод в миниатюре был готов, его первым директором был Дубнер. Вторым директором нашего завода, сменившим Дубнера, до 1937 года был Иван Михайлович Пронь.
Как наградили тех, кто принимал самое активное участие в строительстве «Урал электромашины»? Приказом начальника строительства Дубнера № 97 от 30.07.1934 года различными денежными суммами были поощрены 73 человека и семерым были объявлены благодарности. Был «отмечен» и труд первых руководителей строительства завода. Альпов, в то время уже начальник строительства Уральского алюминиевого комбината, будет арестован за участие в троцкистском заговоре в 1937 году, отсидит под следствием 621 день в челябинской тюрьме и будет освобожден за недоказанностью улик. Дубнер, в ту пору директор одесского завода «Кинап», в 1937 году был осужден по статье 58 УК РСФСР на 8 лет и отбыл срок в Ивдельлаге и Богословлаге Свердловской области. Пронь, директор «Урал электромашины» с 1935 года, был арестован в 1937 году по обвинению в троцкистском заговоре и расстрелян в январе 1938 году. Дубнер и Пронь реабилитированы в 1950-е годы. Вот такая «благодарность».
История района
НОВЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ РАЙОН ДОЛЖЕН СТАТЬ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЦЕНТРОМ ВСЕГО УРАЛО-КУЗНЕЦКОГО УГОЛЬНОГО БАССЕЙНА
История Орджоникидзевского района Екатеринбурга выступает важной вехой в истории города. Планы индустриализации в течение нескольких первых пятилеток предполагали построение масштабных металлургических заводов на территории Сибири и Урала. Развитие металлургической отрасли влекло за собой развитие машиностроительной, которая бы смогла обеспечить потребности промышленности. Выбор района для развития машиностроения в Урало-Кузнецком угольном бассейне был сделан не сразу – им мог стать Нижний Тагил, Верх-Исетский металлургический завод, город Челябинск, но в итоге было решено начать промышленную застройку к северу от Свердловска. Так началась история развития района.
Первые строительные работы: 1927 г.
В начале 1927 г. началась подготовка к будущей промышленной застройке. Рабочие вырубали лес, выравнивали рельеф местности, чтобы расчистить пространство для будущих дорог.
Решение о строительстве завода в г. Свердловске было принято 6 сентября 1927 г. А уже в ноябре того же года к месту строительства будущего завода была проложена ветка железной дороги и открыто движение поездов. Начальником строительства стал Александр Петрович Банников, а главным инженером стал Владимир Федорович Фидлер.
Условия проживания рабочих, начинавших стройку Уралмашинстроя, были более чем скромными. Не имеющих семей работников селили в деревянных бараках, а тех, кто приезжал с семьей – в землянках, в которых устанавливали переносные железные печки.
1928-1930. Строительство «Уралмашзавода» объявлено Всесоюзной ударной стройкой
История Уралмаша, района, входящего в состав Орджоникидзевского, началась в марте 1928 г. Тогда Всесоюзный Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) дал строительству официальное название – «Уралмашинострой». По плану, в октябре 1933 г. работы должны были быть закончены. Строительство завода было объявлено ударной стройкой всесоюзного значения, а это означало чрезвычайно высокие темпы выполнения работ.
Завод и сопутствующая инфраструктура строились одновременно. В июле 1928 г. был заложен первый камень для сооружения цеха металлоконструкций. Одновременно возводились производственные объекты – лесопилка, кирпичный завод, продукция которых тут же использовалась для потребностей строительства «Уралмашиностроя».
Соцгород Уралмаш: жилищный вопрос
Соцгород со своей инфраструктурой не отставал по темпам роста – быстрыми темпами были построены школы, больница, хлебозавод, детсады, бани, здания городской администрации и ремесленное училище. Возводились новые кварталы жилых домов, были подведены дороги и инженерные коммуникации. Был у рабочих и клуб, который давал возможность развиваться художественной самодеятельности и посещать киносеансы.
В июле 1929 г. были завершены работы по строительству цеха металлоконструкций и ремонтно-строительныго цеха. Каждый из них был возведен менее чем за год, что стало практически рекордом для Урала в то десятилетие. В 1930-м году были заложены все основные заводские цеха.
В июле 1930 г. было закончено сооружение шоссе длиной 6 км, соединявшее строительную площадку с городом. Сейчас это проспект Космонавтов. В сентябре 1930 г. был запущен водопровод, поставлявший питьевую воду из скважин до 90 м в глубину. Вода не требовала очистки и фильтрации. До этого источниками питьевой воды были колодцы на территории, а развозили ее по домам в бочках.
История района Уралмаша
Район берет начало от поселка строителей Уралмашиностроя. До 1928 г. поселок представлял собой несколько рабочих бараков без какого-либо благоустройства, фактически это были сараи с печками и нарами. Обитателями бараков были крестьяне, которые были вынуждены приехать работать на стройку из-за голода, спровоцированного коллективизацией.
В 1928 г. было создано бюро по проектированию нового жилого района, начальником которого стал Петр Васильевич Оранский. Согласно проекту, жилой массив размещался севернее завода, и это было продуманным решением. Преимущественное направление ветров в этом районе – западное и северо-западное, и воздушные потоки уносят промышленные выбросы вдаль от жилых районов.
В 1928 г. были построены деревянные двухэтажные дома, на месте которых сейчас находятся улицы Кировоградская, Уральских Рабочих и Красных Борцов.Застройка жилых кварталов продолжалась, и осенью 1930 г. были сданы в эксплуатацию 4-хэтажные кирпичные дома на улице Ильича. Эта улица в начале 1930-х считалась наиболее престижной в городе – здесь проживали представители местных властей, руководство завода, инженеры и приглашенные из-за границы технические специалисты.
Строительство кирпичных домов в те годы было сложнее, чем сейчас – кладку стен не могли вести зимой, и возведение дома затягивалось на 2 года. Чтобы улучшить жилищные условия работников, приняли решение о сооружении каркасных домов. Каркас возводился из толстого бруса, а стены были образованы двойными деревянными щитами, в пространство между которыми сыпали смесь известь и опилок. В таких домах проводили водопровод и канализацию, но сохранялось печное отопление.
Репрессии конца 1930-х годов не обошли стороной «Уралмаш». Все руководители предприятия, которые приняли непосредственное участие в становлении завода и создании районов, были арестованы и позже расстреляны. Эта потеря стала для «Уралмаша» критичной – нехватка кадров и профессионалов привела к падению продуктивности производства более чем в 2 раза.
1931-1933. Сталинский район
Район возник на основе прежнего Сталинского района. Он, в свою очередь, был создан в марте 1931 г. на базе предприятия «Уралмашинострой». На тот момент в строительстве было занято около 17 тысяч рабочих. В 1931 г. были сданы в эксплуатацию чугунолитейный, модельный и инструментальный цеха, запущен водопровод для производственных потребностей. В том же году возведена водонапорная башня и сварен газопровод. Инфраструктура развивалась быстрыми темпами.
Осенью 1931 г. открылся вечерний институт, который принял в первый же год работы 200 студентов.Для удобства жителей запущена трамвайная линия до вокзала длиной 6 км. В 1932 г. начали работу:
Кинотеатр «Темп», детский сад и школа семилетнего обучения открылись в том же году.
1932 г. стал годом, когда ушли из жизни сразу два ключевых руководителя Уралмашиностроя – А.П.Банников и В.Ф.Фидлер. Оба они скоропостижно скончались во время рабочих командировок в Москву.
15 июля 1933 г. был открыт завод «Уралмаш», который получил имя Серго Орджоникидзе. В мае 1935 г. Свердловский областной совет принял решение о создании 4-го района в городе – Орджоникидзевского, который образовался при укрупнении Сталинского района.
В довоенные годы Орджоникидзевский район стремительно развивался, причем не только в сторону промышленности, но и в плане организаций образования и культуры. В 1935 г. начала работу музыкальная школа, а в 1936 г. заработал первый в районе стадион с футбольным полем. Он располагался в рабочем квартале, образованном улицами Ильича, Стахановской, Кировоградской и Калинина.
История района Эльмаш
История Эльмаша начинается в июне 1932 г., когда постановлением №422 комиссариата тяжелой промышленности было принято решение о строительстве группы электромашиностроительных заводов на Урале. Группе было дано название «Уралэлектротяжмашина». Руководство проектом возглавил инженер А.П. Альпов. Производственный план предусматривал строительство 4-х заводов – турбогенераторного, аппаратного, а также заводов по производству трансформаторов, гидрогенераторов и крупных машин. Строительство первого из них, аппаратного, было начато в июле 1933 г.
Началось создание рабочего поселка и возведение соцгородка. Рабочий поселок находился на месте нынешней станции метро «Машиностроителей», а нынешняя улица Краснофлотцев расположилась на месте вырубленной просеки и грунтовой дороги от соцгородка. Завода «Уралэлектромашина» начал работу в июле 1934 г. Возглавил предприятие Александр Миронович Дубнер. К 1940-му году завод «Уралэлектромашина» станет самым мощным производителем электротехнической продукции на Урале.
Военные годы в Свердловске
Орджоникидзевский район, история которого связана с промышленностью, был серьезной опорой страны в военные годы. С 1941 г. по 1945 г. предприятия города, как и многие заводы страны в то время, были перепрофилированы для производства военной техники и необходимого оснащения. Завод «Уралмаш» произвел более 5000 боевых машин – в их числе знаменитые танки Т-34 и самоходки моделей СУ-10, СУ-85 и СУ-122. Также «Уралмаш» выпускал броню, которую использовали для защиты боевых машин, выпущенных на других предприятиях.
«Уралмашзавод» занимался производством снарядов для «Катюш» и корпусов для тяжелых авиабомб. Также здесь выпускалось оборудование для металлургической промышленности, которое поставлялось во многие предприятия страны. В те годы потребность в металлургическом производстве возросла в разы.
Уральские предприятия стали местом эвакуации крупных заводов страны, потерявших возможность работы из-за оккупации. Уральский турбинный завод принял и разместил на своих объектах дизельное производство Кировского завода, а также завод по производству турбогенераторов из Харькова. Дизельный завод в те годы обеспечивал боевые машины моторами.
Завод «Уралэлектроаппарат» был переоборудован для оборонного производства и выпускал саперные лопаты, артиллерийские снаряды и ракетно-минометные установки – «Катюши».
На базе школы №77 в 1942 г. была создана школа ВВС, в которой готовили будущих военных летчиков. В середине 1941 г. в школах №16, №68 и №80, а также в гостинице «Мадрид» расположились госпитали.
Свердловск принимал большое количество эвакуированных. Их размещали в подвалах жилых домов, обустраивали временные жилые помещения, а когда их перестало хватать, обустраивали даже чердаки. Всего район принял до 26000 эвакуированных.
Объединение районов Эльмаша и Уралмаша
После окончания войны промышленность и социальная инфраструктура Свердловска стремительно восстанавливалась и продолжала развиваться. В те годы выделилось 4 градообразующих предприятия – завод «Уралэлектроаппарат», «Турбомоторный завод», «Уралмашзавод» и машиностроительный завод имени Калинина.
В результате быстрого восстановления и развития Орджоникидзевский район вскоре стал промышленным центром Свердловска и объединял вокруг себя развивающуюся инфраструктуру. Здесь развивалось социальное строительство, открывались новые трамвайные линии, в 1953 г. был открыт Дворец культуры «Уралэлектроаппарат».
Вследствие расширения района и проведенного масштабного строительства в 1959 г. Президиум Верховного Совета РСФСР постановил объединить Орджоникидзевский район (Уралмаш) с Куйбышевским районом (Эльмашем) в один район, которому было дано название Орджоникидзевского.
Развитие города с 1960-х по 1990-е годы
В 1960-х годах район Уралмаша активно застраивался, была начата стройка нескольких пятиэтажных кирпичных домов. Стройкой занималось предприятие «Уралмашзавод», квартиры в построенных домах получали рабочие. Эти дома находятся на проспекте Космонавтов.
В 1964 г. заводу «Уралэлектроаппарат» было присвоено новое название «Уралэлектротяжмаш им. Ленина». С 1971-1975 гг. в городе сдали в эксплуатацию более 100 тыс. квадратных метров жилой площади.
Август 1980-го года ознаменовался началом строительства Свердловского метрополитена. В этом масштабном проекте принимали участие все крупные предприятия города – Турбомоторный завод, завод им. Калинина, Уралмашзавод и Ураэлектротяжмаш. Первые три станции, которые были открыты в апреле 1991 г. – это «Уралмаш», «Проспект Космонавтов» и «Машиностроителей». В 1992 г. была открыта станция «Уральская», а через 2 года метрополитен соединил районы Уралмаша и Эльмаша с центром города, Площадью 1905 г.
После распада Советского Союза в городе активно восстанавливались храмы, разрушенные в первые десятилетия советской власти. В 1996 г. было начато строительство Храма Рождества Христова, который принял первых прихожан уже в 1998 г. Проект церкви разрабатывали новосибирские архитекторы во главе с А. П. Самойловым, но он был существенно изменен специалистами в Екатеринбурге под руководством архитектора В. Н. Баранцева. Здание стало первой каменной церковью в Екатеринбурге за последние 100 лет.
Эстетика городской окраины. Экскурсия по Эльмашу от Павла Матяжа
Если на Эльмаше и есть то, что принято называть достопримечательностями, – то все это сконцентрировано на улицах Баумана и Краснофлотцев. И первая из них – «Заря», один из старейших городских кинотеатров. Само здание и окружающий его комплекс – это своеобразные ворота Эльмаша. Построено все во время и после войны, поэтому тут нет модных в 1930-е конструктивистских зданий. Центральная часть Эльмаша – это сталинский ампир.
Сейчас кинотеатр, к сожалению, в некотором запустении. На «Форсажах» или «Мстителях» залы забиты до отказа, но в остальные дни дела идут не очень, и собственник, судя по всему, пытается от этого актива каким-то образом избавиться. Так что очень возможно, в ближайшие годы здесь будет уже что-то другое.
Чуть позже тут возвели вот этот необычный и, возможно, соответствующий городу в целом фонтан. Ну, в том смысле что он типа из уральских камней. Но на фоне остального окружения какой-то он слишком модернистский, что ли. В любом случае это единственный фонтан на Эльмаше. И на том спасибо, как говорят.
А в нулевые площадь перед кинотеатром облагородили, да так, что это привлекло внимание самого Артемия Лебедева. Выглядит это геометрически выверенное скопление мусорок как шутка ландшафтного дизайнера, но местных это не смущает. В теплые дни тут пьют пиво, ну и все, что полагается.
Возможно, поэтому с деловой активностью на «Мусорной площади» у «Зари» все не очень хорошо. Вот, например, пиццерия «Пиццбург» за последние лет 10 уже, наверное, пятое заведение, которое пытается привлечь посетителей на этом месте. Но безуспешно. Хотя более удачного места на Эльмаше просто не существует. Памятник архитектуры, действующий кинотеатр, в минуте от транспортной развязки и станции метро.
Местные вообще не жалуют заведения общепита, рестораны время от времени открываются, но проходит год-два, и их место занимают продуктовые магазины или аптеки.
Моя персональная боль – бывший рабочий клуб на углу Краснофлотцев и Стачек: когда я был ребенком, меня водили сюда на елку, в девяностые и нулевые здесь был немецкий бар «Бавария», видимо, потому, что здание строили пленные немцы. После одного из кризисов бар закрыли, его заменил стриптиз-клуб «Лас Чикас», но и он не выдержал местной суровости, и теперь тут «Магнит». Это же надо было исхитриться так здание изуродовать.
Центральной эльмашевской улицей можно назвать улицу Баумана, она самая широкая, разделена пополам тополиной аллеей, которая, правда, закрыта для пешеходов. Большинство местных улиц названы характерными коммунистическими формулировками и словосочетаниями: Краснофлотцев, Старых Большевиков, Красных Командиров или Стачек. Но главная названа в честь конкретного персонажа. Революционный студент-ветеринар Николай Бауман был убит во время неудавшейся революции 1905 года, не полицейским и не правительственным агентом, а одним из рабочих питерской фабрики, среди которых Бауман пытался вести агитацию. Эта поучительная история доказывает, что у пролетарской традиции «разбираться по-мужски» с протестующими имеются глубокие корни.
Еще тут есть улица Котика. Вали Котика. Вот на этом самом месте в девяностые один мужчина вышел на улицу и умер, потому что у него в кармане взорвалась граната.
На улице революционного студента самые красивые здания, библиотека, а сама она ведет к местному дому культуры, сейчас это называется Центр культуры «Эльмаш». Напротив него есть площадь, на которой каждый год устанавливается елка и снежный городок. Так что это место, типа, центр Эльмаша.
Все это великолепие с колоннами, лепниной и прочими мелкими архитектурными излишествами, характерными для ампира, производит обманчивое впечатление. Кажется, что внутри – отличные квартиры, просторные, с высоченными потолками. И что до революции тут, наверное, жили какие-нибудь преуспевающие промышленники или коммерсанты.
Но, как я уже говорил, построено это все в 50-е. До революции здесь просто рос лес, и в нем жили не промышленники и коммерсанты, а медведи и волки. А эти роскошные хоромы изначально проектировались как общежития для рабочих и внутри они мелко-мелко нарублены на комнаты. Вот в этом доме 20 лет жили мои предки, пока в 1966-м им не дали квартиру в новопостроенной хрущевке. А эти здания даже сейчас, в XXI веке, остались за заводами, и в большинстве случаев внутри до сих пор общаги, хотя заводские мощности после распада СССР значительно сократились и такое количество работников там больше не требуется.
В любом случае, рассказывая про Эльмаш, невозможно обойти вниманием многочисленные и многокилометровые заводы. Все эти дома здесь только для того, чтобы эльмашевским рабочим было где жить, покупать продукты и как-то организовывать свой досуг.
Улица, названная в честь полярного летчика, героя Советского Союза Михаила Бабушкина, ведет к воротам Турбомоторного завода. Основан он был как Моторный, потом стал Турбомоторным, а теперь Турбинный. Но, в общем, не суть, мой дедушка проработал на нем токарем 45 лет. Во время войны, когда ему было 14, его и сотни других таких же детей привезли сюда из области, чтобы делать ракеты для «Катюш». И все вот эти рассказы про детей, которым ящики подставляли, чтобы они доставали до рычагов управления станком, – это про него.
Потом, тут еще есть Уралэлектротяжмаш и Уралтрансмаш. В совокупности три эльмашевских завода больше, чем Уралмаш, и вообще земли под этими всеми заводами хватило бы, чтобы поместился еще один Екатеринбург целиком. Сложно сказать, что они там делают, вывески выглядят довольно бодро, но внутри все сильно запущено, большинство цехов заброшено и все эти циклопические пространства по большей части никак не используются. С другой стороны, есть мнение, что если бы вдруг сложилась такая конъюнктура и все эльмашевские и уралмашевские заводы заработали на полную мощность, тут был бы не Эльмаш, а Карабаш.
Если идти вдоль заводского забора, очень часто встречаются такие постапокалиптические картины, в этих локациях можно снимать «Сталкера», играть в «Фаллаут», ну и все такое прочее.
Улица цареубийцы Войкова еще пару лет назад была пристанищем всех местных маргиналов из-за множества пунктов приема металлолома, макулатуры и прочего. Сейчас частный сектор в тех местах застраивают новыми домами, и из всех этих точек уцелела только киберпанковская скупка – тут покупают лом электронных изделий. 120 рублей за кило материнских плат, 200 – за кило процессоров, ну и так далее.
Среди общего запустения и практически нулевой деловой активности, когда очевидно, что никакие бизнесы, кроме самых элементарных, типа продажи предметов первой необходимости и продуктов питания, не имеют на Эльмаше никаких шансов на выживание, удивительно прекрасно себя чувствует интим-магазин «Эро Хаус» на Фронтовых Бригад, прямо напротив проходной Турбомоторного завода. Казалось бы, идущим со смены пролетариям больше подошла бы качественная пивная. В промышленных городах Чехии, Великобритании или Германии на эту тему существует масса шикарных аналогов. Но печальную судьбу местных питейных заведений мы уже обсудили на примере почившей «Баварии» или «Трансильвании». Тут вам не Мюнхен, не Ливерпуль и даже не Пльзень. Но «Эро Хаус» уже больше десяти лет радует влюбленных обоих полов, всем ветрам назло.
Раз уж я упомянул «Трансильванию», нужно остановиться на этом печальном примере чуть подробнее. В начале нулевых это было иконическое для некоторых заведение, располагалось оно на углу Старых Большевиков и Краснофлотцев и занимало первый этаж одного из общежитий. Уж не знаю, как там они там договорились с заводским начальством. Но не суть. Даже сейчас перекрашенные и снабженные унизительными вывесками входные группы бывшего ресторана сохранили свои готические очертания. А внутри был не интерьер, а песня. На полу и стенах медвежьи и волчьи шкуры, оленьи рога, доспехи и мечи, тяжелые литые канделябры, свечи, камин, по-моему, даже. Тут можно было заказать жареного кабана или куропаток на вертеле, со страшной силой. А в дальней комнате висели на стенах портреты маслом владельца ресторана, его жены и детей. Посетителей у них, правда, было немного – на Эльмаше такое никому не нужно, как выяснилось, а из других районов сюда ездить далековато. Несколько лет «Трансильвания» боролась за выживание. Под конец тут даже появились комплексные обеды по ценам, сопоставимым с заводскими столовками, но кризис 2008-го вбил последний кол в гроб филиала графа Дракулы на Урале.
А теперь тут вездесущий «Магнит».
А на улице, названной в честь локального героя, инженера Турбомоторного завода и дружинника Петра Корепина, расположена печально известная 23-я больница и знаменитый газон, отбитый городскими активистами у гряземесов.
23-я больница – довольно большой комплекс зданий, очень живописных и внутри и снаружи, но в несколько специфическом смысле, для любителей «чернухи». И даже несмотря на то, что ремонт тут делали к позапрошлогоднему юбилею города, все уже к чертям обвалилось. Внутрь страшно зайти, кажется, что потолок вот-вот рухнет прямо тебе на голову, но местные пенсионеры проводят здесь в очередях к терапевтам большую часть дня. Там тоже очень удобно порисовать, займешь очередь и можно часа четыре фигачить этюды с натуры.
Не очень хочется злорадствовать по поводу этого газона, обустройство которого при всеобщем внимании городских СМИ тут осуществили местные активисты. Ничего такого я не хочу сказать, они все классные парни, молодцы и герои, но, по-моему, игра не стоила свеч. Хотя хорошо, конечно, что тут теперь никто не паркуется.
Помимо пятиэтажных общежитий, уже после войны пленные немцы построили для уральских рабочих множество двухэтажек. Сейчас бы это назвали таунхаусами, наверное, но про здешние дома такого не скажешь. И хотя построены они были примерно в один период, но из-за качества материалов или из-за частоты ремонта отличаются по мере удаления от «Зари» и приближения к «Калиновке». Ближе к центральной части Эльмаша здания вполне добротные, хорошо отремонтированные, покрашенные, аккуратные такие. Но ближе к лесу все ветшает и рушится, многие дома вообще заброшены. Время от времени самые жуткие из них сносят, но потом ничего не строят, так что места снесенных домов просто зарастают травой и кустарником.
В местном лесу, на «Калиновке», правда, такое не растет. Это, скорее, лесопарк, летом эльмашевцы жарят тут шашлыки, зимой катаются с небольших горок на санках и снегокатах. И вообще, судьба его теперь туманна, поскольку там развел бурную деятельность местный спортивный комплекс «Калининец», в который входит большой бассейн, легкоатлетический и футбольный стадион. А теперь вот будет лыжная трасса еще. В общем-то, большую часть «Калиновки» уже вырубили и раскопали там гигантские траншеи. Местные, конечно, недовольны, но это далеко не сквер на Драме. Так что строительство продолжается. Сложно сказать, что у них из этого выйдет. Может быть, действительно лыжная трасса.
На Эльмаше вообще не так часто происходит какое-то масштабное строительство, поэтому каждый подобный случай привлекает внимание. На окраинах ближе к лесу строят кое-где новые дома, но это на самом деле не совсем уже Эльмаш даже. Настолько это далеко от «Зари», от ДК «Эльмаш», оттуда до метро идти час, наверное. В остальном тут очень тихо, и с каких-то 50-х больших изменений не произошло. Кого-то это раздражает, а других, наоборот, успокаивает – эти все домики и старые тополя вокруг. Автомобилей только стало больше, а в остальном не район, а машина времени.