что делать при срабатывании скнб
СКНБ. Назначение. Устройство. Принцип работы. Действия проводника при срабатывании СКНБ.
СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:
— командной, состоящей из термодатчиков на корпусах букс и реле, расположенном в распределительном шкафу в служебном купе, соединенных при помощи специальных штепсельных разъемов, проводами проложенными в трубах под вагоном;
— исполнительной – звонковая и световая сигнализация в служебном купе.
Термодатчик имеет латунный корпус, втулку с проводами (2-х жильный кабель), концы которых залиты легкоплавким сплавом (температура плавления 83-920С) и являются контактами термодатчика. Питание СКНБ осуществляется стабилизированным напряжением 50В от распределительного щита, для чего главный выключатель должен быть включен. Предохранители предназначены для защиты от токов короткого замыкания.
Сигнализация срабатывает при любом разрыве цепи реле, поэтому срабатывание может быть и ложным в следствии перетирания проводов, разъединения штепсельных разъемов, образование наледи, низкое напряжения АБ и другое).
При срабатывании СКНБ во время движения поезда, проводник должен сорвать стоп-кран, после остановки выставить красный сигнал, сообщить по цепочке начальнику поезда. Проверить на ощупь корпусы букс (если тыльная сторона ладони терпит, то температура не выше 700С). В этом случае вагон следует дальше с отключенным термодатчиком и на ближайшем ПТО его заменяют.
При обнаружении нагрева букс выше 700С, начальник поезда и машинист определяют возможность дальнейшего следования поезда с установленной или уменьшенной скоростью, или необходимость вызова восстановительного поезда.
В связи с имеющимися случаями ложного срабатывания СКНБ, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчиков – терморезисторные датчики, которые при нагреве букс увеличивают свое сопротивление без расплавления.
Этот электронный блок расположен в распределительном щите и отличает ложное срабатывание (механическое повреждение цепи) от перегрева. При срабатывании блок анализирует ситуацию и сигнализирует проводнику. Вагона.
При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал и сигнальная лампа моргает – в этом случае проводник вызывает ПЭМ. При перегреве звучит непрерывный звуковой сигнал, сигнальная лампа горит постоянно – в этом случае проводник должен немедленно остановить поезд стоп-краном, после остановки выставить красный сигнал, сообщить по цепочке начальнику поезда. Проверить на ощупь корпусы букс (если тыльная сторона ладони терпит, то температура не выше 700С). В этом случае вагон следует дальше с отключенным термодатчиком и на ближайшем ПТО его заменяют.
Дата добавления: 2016-07-09 ; просмотров: 12159 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Действия проводника при срабатывании прибора СКНБ
Действия проводника при нагреве корпуса буксы.
При обнаружении нагрева буксового узла срабатывает сигнализация СКНБ, которая бывает 2-х типов: позисторная и непозисторная. При срабатывании СКНБ (непрерывный звуковой сигнал и постоянное горение сигнальной лампы) – проводник должен немедленно сорвать стоп-кран, после остановки поезда выставить красный сигнал, по цепочке вызвать ПЭМ и проверить на ощупь (сверху, сбоку и крышку буксы) – если температура до 70 0 С, то ладонь «терпит», если же нет – то нагрев буксы подтвердился. В этом случае совместно с машинистом принимается решение о дальнейшем порядке следования поезда.
При позисторной СКНБ при обрыве электрической цепи (ложное срабатывание) раздается прерывистый звуковой сигнал и сигнальная лампа моргает. В этом случае проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ, поезд при этом не останавливается.
Остановка поезда производиться только при непрерывном звуковом сигнале и постоянном свечении сигнальной лампы.
СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:
— командной, состоящей из термодатчиков на корпусах букс и реле, расположенном в распределительном шкафу в служебном купе, соединенных при помощи специальных штепсельных разъемов, проводами проложенными в трубах под вагоном;
— исполнительной – звонковая и световая сигнализация в служебном купе.
Термодатчик имеет латунный корпус, втулку с проводами (2-х жильный кабель), концы которых залиты легкоплавким сплавом (температура плавления 83-92 0 С) и являются контактами термодатчика. Питание СКНБ осуществляется стабилизированным напряжением 50В от распределительного щита, для чего главный выключатель должен быть включен. Предохранители предназначены для защиты от токов короткого замыкания.Сигнализация срабатывает при любом разрыве цепи реле, поэтому срабатывание может быть и ложным в следствии перетирания проводов, разъединения штепсельных разъемов, образование наледи, низкое напряжения АБ и другое).
При срабатывании СКНБ во время движения поезда, проводник должен сорвать стоп-кран, после остановки выставить красный сигнал, сообщить по цепочке начальнику поезда. Проверить на ощупь корпусы букс (если тыльная сторона ладони терпит, то температура не выше 70 0 С). В этом случае вагон следует дальше с отключенным термодатчиком и на ближайшем ПТО его заменяют.
При обнаружении нагрева букс выше 70 0 С, начальник поезда и машинист определяют возможность дальнейшего следования поезда с установленной или уменьшенной скоростью, или необходимость вызова восстановительного поезда.
Действия проводника при срабатывании скнб
— Загорается сигнальная лампа «перегрев букс»
Слышится непрерывный звуковой сигнал.
1.Остановить поезд стоп-краном, вызвать «по цепочке» ЛНП
2.Показать красный сигнал в сторону машиниста.
3.Выйти из вагона, соблюдая меры предосторожности.
4.Проверить «на ощупь» тыльной стороной ладони каждую
буксу с двух сторон вагона (переходить на другую сторону
только через тамбур).
до прибытия ЛНП или ПЭМ.
6.Если перегрев не выявлен, вернуться в вагон, дать сигнал
машинисту «отправиться поезду» (желтым развернутым
— При срабатывании СКНБ проводник обязан:
1) убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;
2) остановить поезд стоп-краном;
3) оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться, чтобы сигнал был продублирован;
4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;
5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания.
Средства индивидуальной защиты, используемые при уборке
— халат х\б и резиновые перчатки
В каких случаях требуется обесточить вагон и как это сделать
— Нажать кнопку аварийного отключения электропитания. В случае короткого замыкания в цепи или неполадках электрооборудования в вагоне.
Неисправности колесных пар по поверхности катания
— выщербины, навар, гребень, ползун, прокат.
Звуковой сигнал «три длинных гудка». Действие проводника после сигнала
Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне
— Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают. Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.
Действия проводника при срабатывании СКНБ и СКНБП
Если в вагоне установлена система СКНБ, то при сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся.
Если в вагоне установлена система СКНБП, то при постоянном сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся. Если в вагоне установлена система СКНБП, то при прерывистом сигнале вызывается ПЭМ, чтобы произвести ремонт обрыва цепи системы контроля нагрева букс.
Сигналы при отправлении пассажирского поезда
Действия проводника при вынужденной остановке на перегоне.
Ограждение поезда, остановившегося на перегоне производится:
• При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива- немедленно после вызова
• Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи-немедленно после остановки поезда.
Немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном ж.д. пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
Действия проводника при срабатывании СКНБ
Постоянный звуковой и световой сигналы
1. остановить поезд стоп-краном
3. убедиться, что сигнал продублирован
4. по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМа
5. произвести ощупывание всех буксовых узлов (ощупывание производится в месте установки датчика)
В случае обнаружения неисправного буксового узла, порядок следования вагона следующий:
Скорость не более 5 км/ч, один из проводников с сигналами идет рядом с неисправным буксовым узлом, второй проводник находится
Прерывистый звуковой и световой сигналы
1. Вызвать ЛНП и ПЭМа
Запрещается выезжать в рейс с неисправным СКНБ. За дежурную смену, проводник обязан проверить работоспособность СКНБ не менее 3-х раз (на щите находится кнопка)
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона.
С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют «утечки» тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.
При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При «утечке» тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.
При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.
При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.
Пожарная сигнализация служит для раннего автоматического обнаружения признаков пожара. Она состоит из блока управления, который размещается в служебном отделении вагона и датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым, расположенных в помещениях вагона. Готовность сигнализации к работе определяют по светящемуся зеленому светодиоду, обозначенному на щите значком
О возгорании (задымленности) оповещают мигающие красные светодиоды «Пожар общий» и прерывистый акустический сигнал (АС). Одновременно на схеме планировки вагона светится светодиод красного цвета, указывающий место тревоги, и красный светодиод на датчике соответствующего отделения вагона. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция и электрический подогрев воды в котле (в отопительный период года).
При неисправности сигнализации горит желтый светодиод «Неисправность общая», и звучит непрерывный акустический сигнал (АС).
Наружная вызывная сигнализация.
Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника с переходных площадок. Она состоит из двух кнопок, установленных на
переходных (торцевых) тамбурных дверей, двух сигнальных ламп и звонка, расположенных в служебном купе. При вызове загорается соответствующая сигнальная лампа, и звенит звонок. Звуковой сигнал снимается при отпускании кнопки вызова.
Внутренняя вызывная сигнализация.
Внутренняя вызывная сигнализация служит для вызова проводника в купе. Она применяется на вагонах габарита РИЦ. Сигнализация состоит из нумератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе.
При вызове пассажиром проводника загораются соответствующие лампы на нумераторе в служебном купе. Для снятия сигнала нажимают на кнопку над дверью купе.
Сигнализация наполнения баков водой.
Сигнализация наполнения баков водой служит для того, чтобы при заправке не допускать переполнения баков системы водоснабжения вагона. Включают сигнализацию тумблером на распределительном щите перед началом заправки вагона водой. При заполнении баков загорается сигнальная лампочка, после чего сигнализацию налива следует отключить.
Сигнализация занятости туалетов.
Данной сигнализацией оборудуются вагона габарита РИЦ. Она состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает кнопку микровыключателя и включает лампу, сигнализирующую о занятости туалета.
Сигнализация ограждения поезда.
7. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ.
Наружный воздух с двух сторон вагона засасывается вентилятором через заборные жалюзи и фильтры, а затем через диффузор, калорифер и конфузор нагнетается в воздуховод, откуда через вентиляционные решетки подается в помещение вагона. Отработанный воздух удаляется через дефлекторы. Система вентиляции должна быть постоянно включена в автоматическом режиме.
На панели распределительного шкафа в служебном купе находится переключатель «Отопление-вентиляция». Он должен быть поставлен в положение Отопление и вентиляция.
Если выключатель ставится в положение Автоматика, то установка принудительной вентиляции и управление по ступеням вентиляции работают автоматически. Термостат в канале приточного воздуха и термостаты, расположенные в купе I и II, включает соответствующую ступень для подачи необходимого количества воздуха.
При помехах в автоматике переключатель ставится на необходимую ступень вручную, в зависимости от желаемой температуры.
Независимо от положения многопозиционного переключателя «Вентиляция» во время движения вагона производится принудительное включение вентиляционного агрегата на ступень I при температуре в канале приточного
воздуха выше 18 С. Однако, предварительно агрегат должен быть введен в эксплуатацию соответствующим выключателем.
Ступени вентилятора следующие:
При эксплуатации вагона необходимо соблюдать следующие условия:
заслонки наружного воздуха, расположенные за потолком тамбура тормозной
стороны вагона, должны быть установлены в положение, соответствующие
сезону;
заслонки в дверях туалетов во время работы вентилятора должны быть открыты;
при выходе вентиляционного агрегата из строя летом вентилировать вагон можно, открывая окна и используя дефлекторы;
при проходе вагона через тоннель во избежание засасывания в вагон дыма вентиляционный агрегат рекомендуется выключать.