Карта МКАД
Карта Мкад в г Москва.
Длина МКАД — 110 километров.
На пересечении МКАД с шоссе Энтузиастов начинается отсчет километража Московской Кольцевой Автодороги, так называемый «нулевой километр». От него отсчет ведется по часовой стрелке.
Москва карта МКАД
Карта МКАД с километрами и названиями шоссе
Чтобы показать карту мкада подробнее, желтым цветом обозначено наружное кольцо автодороги и нечетные номера съездов в сторону Московской области.
Зеленый цвет — внутреннее кольцо и четные номера съездов в сторону г Москва.
МКАД карта Яндекс
Карта мкада от Яндекса.
Развязки и пересечение МКАД с шоссе г Москва
Карта МКАД: 3 комментария
Карта действительно очень хорошая и понятная. Интересно, а есть англоязычный вариант? Потому как для туристов же тоже должно быть всё понятно.
Конечно, сразу разобраться во всем этом потоке названий шоссе и километраже разобраться не просто, но возможно.
В общем, всё понятно и доступно. Спасибо тем людям, которые трудились над созданием этой карты. 🙂
Изложено все во всех подробностях. Такая карта поможет любому провинциалу успешно передвигаться в пределах столицы. Обозначены пробки, а значит можно выбрать обходной путь. Проложить маршрут теперь не проблема. Вид со спутника украшает карту. Надо сказать слова благодарности разработчикам за такую работу. Даже погоду можно узнать. И все в одном месте.
Хорошая карта. Всегда знал, что Московская кольцевая автомобильная дорога длиннющая, но то, что 110 км прочитал впервые) Кто бы мог подумать, что временная рокадная дорога для переброски войск и военной техники во 2 мировую войну, превратится в такого гиганта с большими транспортными развязками. Правда маршрут нынешней дороги уже не совпадает с дорогой того самого военного времени.
Как узнать какой километр мкад
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — бессветофорная дорога; с начала 1960-х годов до 1984 г. совпадала с административной границей города.
Европейский маршрут:
От Ленинградского шоссе до Симферопольского шоссе Е 105.
От Ярославского шоссе до трассы М-4 «Дон» Е 115.
От Новорижского шоссе до шоссе Энтузиастов Е 22.
От Минского шоссе до Новорязанского шоссе Е 30.
Магистральный маршрут (М):
От 0 до 109 км – М-0 МКАД.
Строительство дороги началось в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960 году. Движение по всему кольцу открыто в 1962 году. Кольцо представляло собой две дороги (по две полосы в каждую сторону) семиметровой ширины, разделённые четырёхметровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлёными плитами. На трассе было построено два моста через реку Москву: Бесединский мост, 1960 г., инженер Р. М. Гальперин, архитектор Г. И. Корнеев (в районе Капотни и села Беседы), Спасский мост, 1962 г., инженер В. Д. Васильев, архитектор К. П. Савельев (в районе Строгино и села Спас).
Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х годов на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 года полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.
В середине 1990-х годов по инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова дорога была реконструирована, ширина увеличена до 5 полос в каждую сторону, посередине дороги поставлено бетонное разделительное заграждение, предотвращающее лобовые столкновения, на всём протяжении автомагистрали проведено освещение, построено несколько десятков крытых надземных пешеходных переходов, местами поставлены экраны, защищающие жителей прилегающих местностей от шума и пыли, реконструированы и построены заново многие путепроводы и мосты.
Сейчас ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится так называемый нулевой километр) по ходу часовой стрелки.
Считается самой загруженной дорогой в России и Европе.
Как узнать реальное расстояние от поселка до МКАД и время на дорогу? И почему это важно? на сайте Недвио
Удаленность от МКАД – один из главных критериев, на который ориентируются покупатели при выборе коттеджного поселка. Брокеры и рекламные агентства строительных компаний пользуются этим, и часто указывают неверные координаты или сведения о расстоянии до своих объектов. Они стремятся повысить привлекательность своего предложения любым способом.
Данной статьей мы рассмотрим, как узнать реальную удаленность КП от Москвы, и как понять, где есть правда, а где маркетинговый ход, еще до покупки дома или участка.
В объявлении 30 км от МКАД? Не забудьте прибавить «плюс-минус» 15 км!
Ох уж этот «плюс-минус»! Сколько разочарований случалось у покупателей, уже после подписания договора-купли продажи. Почему так происходит? Почему агенты и застройщики идут если не на прямой обман, то как минимум на ввод клиента в заблуждение?
Дело в том, что у девелопера всегда есть соблазн «приукрасить» свой поселок, выделиться среди конкурентов. Некоторые из них идут на это сознательно — чтобы привлечь больше покупателей. Однако бывают ситуации, когда застройщики просто оказываются заложниками обстоятельств.
Приведем один реальный пример из практики продаж. Так, несколько лет назад, активно распродавались участки недалеко от Киевского шоссе. Рекламное агентство указало реальное расстояние, с учетом пути как по самому шоссе, так и по проселочным дорогам, после съезда с него – 30 км. В рекламе была использована общепринятая формулировка при указании расстояния: «Столько-то километров по Киевскому шоссе».
Что интересно, такая реклама (казалось бы реального посчитанного расстояния) вызвала бурное возмущение клиентов и массу плохих отзывов. Когда рекламщики стали искать причину, оказалось, что клиенты думали, что участки находятся в 30 км по Киевскому шоссе, где в тот момент проводилась масштабная реконструкция дороги. Реальный же съезд к поселку был на 20-м километре, где ремонтные работы не проводились.
Маркетологам застройщика не осталось выбора, как приписать в рекламе — «20 км Киевского шоссе», с указанием проезда, вместо реального расстояния до поселка, с учетом пути по проселочным дорогам.
Известен реальный случай, когда брокер обманул клиента дважды. Он утверждал, что коттеджный поселок расположен в 30-40 минутах езды от города. Когда покупатель решил это проверить и отправился до КП на машине — дорога заняла 2 часа. Но и после этого, брокер продолжать утверждать, что на самом деле удаленность от МКАД небольшая, а клиент просто попал в пробку.
Статистика маркетинговых хитростей
По наблюдениям агентств по продаже загородной недвижимости, 9 из 10 девелоперов в презентациях и рекламе указывают неверные данные относительно удаленности своих объектов. Процент недобросовестных компаний отличается в зависимости от направления: по одну сторону от Москвы «хитрят» 80% застройщиков, в другой – число доходит до 96%.
Исследования показали, что в половине случаев, реальный километраж до поселка занижен на 20-40%. В каждом третьем предложении по загородной недвижимости, расхождение реальной и рекламной удаленности от МКАД — в 40% и больше. В остальных случаях «дельта» менее значительна – около 10-15%.
Как правильно читать расстояние до поселка в рекламе?
Девелоперы и брокеры занижают реальный километраж разными способами. Ниже представлены четыре основных метода, с помощью которых, в рекламе для клиентов появляются более привлекательные цифры.
1. Указание расстояния только до съезда
В рекламных объявлениях часто указывают километраж и дорогу от Москвы, например «20 км по Волоколамскому шоссе», и все в таком духе. Потенциальные покупатели воспринимают эту цифру так, будто от МКАД до поселка – всего 20 км. Однако, в большинстве случаев, — это не правда.
Как показывает статистика, приведенная выше, девелоперы часто занижают (умалчивают) реальную отдаленность своих поселков на 20-40%. Если вы встретили в рекламе формулировку «20 км по Волоколамскому шоссе», будьте готовы, что придется ехать еще около 8 км по проселочным дорогам.
Итого весь путь займет 28 км. Существенная разница, особенно если учесть, что придется ехать по узким, плохим, часто только грунтовым, сельским дорогам.
2. Путь «с вертолета»
Самая грубая ошибка рекламщиков (преднамеренная или нет – не всегда понятно) – это указание расстояния от города до поселка напрямую от точки А до точки Б. Просто чертят линию по прямой на карте. Или учитывают правильное расстояние до съезда с шоссе, а дальше просто прокладывают по карте прямой отрезок между съездом и объектом строительства.
При этом не учитывается, что полученная линия не совпадает с имеющимися дорогами. Такой прямой путь может преодолеть только человек, летящий на вертолете. А клиент, который передвигается на машине, вынужден будет пользоваться часто петляющими дорогами, объездами, поворотами, что сильно увеличит время поездки.
Разница между километражом «по прямой линии на карте» и реальным обычно составляет около 20-30%. Эта цифра будет значительно выше, если поселок находится на большом отдалении от МКАД и основных шоссе. Тогда при поездке можно обнаружить, что поселок, заявленный изначально как находящийся в «50 км от МКАД», может располагаться в 70 километрах.
3. Путаница с шоссе
Часто к коттеджному поселку может вести сразу несколько крупных шоссе. Например, КП может находиться на Новой Риге, но ведет к нему не только Новорижское шоссе, но и Волоколамское и Пятницкое. Если выбрать для поездки последнюю трассу, то получится преодолеть расстояние гораздо быстрее, да и сам километраж получится меньше.
В этом случае, хотя объект относится именно к Новорижскому ш., рекламный отдел, обычно, указывает более привлекательные данные – километраж согласно поездке по Пятницкому ш. В случае, если владелец решить ехать по другому пути, километраж может быть больше до 40% от заявленного.
4. Необоснованное округление
Иногда лица, ответственные за рекламу, просто берут цифры «с потолка», сильно округляя их. Они не пользуются правилами округления, согласно которым можно не учитывать только метры. Вместо этого, они убирают целые километры, в погоне за более красивым числом.
Реальный пример: удаленность объекта – 7 км, в рекламной информации указано 5 км, так как для клиентов привлекательнее круглые или знакомые цифры.
Округление может быть осуществлено и в меньших масштабах: с 42 до 39 км и т. п. Хотя, в данном случае, процент уменьшения расстояния не такой значительный, как в первом примере.
Как самостоятельно измерить удаленность до дома и участка?
Расстояние, от съезда со МКАД и до поселка, легко измерить при помощи современных картографических сервисов. Помочь в этом могут Яндекс.Карты или Google Maps.
Чтобы измерение было максимально точным, нельзя просто прокладывать маршрут, указывая пункты А и Б в поисковой строке. Необходимо воспользоваться таким инструментом, как линейка, и поставить точки самостоятельно.
Чаще всего, люди неверно пользуются линейкой на карте: выбирают в качестве точки А — съезд с шоссе, точкой Б – конкретный дом в коттеджном поселке или въезд в него. Линия получается ровной, а измерения – не точными.
Чтобы получить реальные цифры, нужно, строить линию «зиг-загом», делать ее изгибы максимально похожими на изгибы дороги, которую предстоит проехать. Погрешность такого измерения составит всего около 2-5%.
Более точно можно рассчитать расстояние при помощи навигатора. Однако в картографической базе устройства может отсутствовать коттеджный поселок, и тогда он просто проложит дорогу до ближайшего населенного пункта.
Оптимальный вариант – проехать до поселка на машине. Можно будет узнать не только километраж (глядя на спидометр), но и точное время пути. Второй критерий важнее первого.
Критерии, которые помимо километража влияют на время пути
Следует обязательно учитывать не только данные о расстоянии, но и загруженность дорог, в разное время суток. Важно понимать, что даже на небольшом проселочном участке дороги, можно «застрять» очень надолго из-за пробок, большого количества фур, авто дачников, больших перепадов высот, плохого дорожного покрытия, частого падения деревьев и т. д.
Все перечисленные факторы однозначно влияют на время пути, а ведь именно этот параметр, а не просто километраж, интересует всех покупателей.
Чтобы быть уверенным, что путь не займет много времени, необходимо проехать маршрут на машине в часы пик: в утреннее и вечернее время (чаще всего, это периоды, когда владельцу дома придется пользоваться автодорогами).
Примерные сведения о времени пути может дать навигатор, с функцией учета пробок или Яндекс.Карты. Оба варианта могут быть неточными: многие базы карт прокладывают путь до ближайшего населенного пункта, а не конкретно до коттеджного объекта из-за того, что новые поселения не сразу вносятся в планы местности.
Есть ли объявления в интернет с точными данными?
Эксперты провели исследования на предмет искажения километража в рекламе поселков, расположенных в разных направлениях от Москвы. Проверялось три условных направления:
Меньше всего «накрутки» — в последнем направлении. Здесь реальные данные указаны у 18% компаний. Первые два варианта мало отличаются друг от друга: по Киевскому и Калужскому шоссе точные цифры приведены лишь у 4% коттеджных поселков, а по Новорижскому и Волоколамскому – у 5%.
Как видите, не все, что пишется в рекламе — есть правда. И лучше самостоятельно проверять расстояние и время в пути перечисленными способами.
Не забудьте добавить сайт Недвио в Закладки. Рассказываем о строительстве, ремонте, загородной недвижимости интересно, с пользой и понятным языком.
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — автомобильная трасса в Москве, бессветофорная кольцевая автомобильная дорога, с начала 1960-х годов до 1984 г. совпадала с административной границей города.
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — трасса федерального значения на территории России. Является окружной дорогой Москвы, частично проходит через национальный парк «Лосиный Остров». Трасса М0 стала первой окружной столицы, которая впоследствии разрасталась и сегодня дорога проходит по городу.
Для того, чтобы путешествовать через Москву желательно быть опытным водителем и хорошо знать дорогу или же использовать навигатор. На окружной реализована сложная схема движения с большим числом развязок, очень высоким трафиком и частыми заторами. Пробки можно отследить в реальном времени с помощью ресурса yandex. Как правило, значительные пробки образуются в выходные дни, в субботу утром на выезд из Москвы и в воскресенье вечером на въезде в город.
КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС
10 полос для движения, по 5 полос в каждую сторону.
СОСТОЯНИЕ
Дорога в хорошем состоянии, ямы отсутствуют, возможны небольшие неровности.
С 1980-х годов в состав Москвы стали включать районы за пределами МКАД, и в настоящее время административная граница города проходит по кольцевой дороге лишь частично. На участке от Абрамцева до Ярославского шоссе трасса МКАД пролегает в национальном парке «Лосиный остров».
МКАД строилась с 1956 года. Первый (восточный) участок МКАД длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года. По всей длине была открыта для движения 5 ноября 1962 года. В 1995—1998 годах реконструирована. В 2011 году московские власти заявили о подготовке очередной полной реконструкции МКАД. Планируется переделать транспортные развязки, построить дублёры МКАД (в том числе на месте наземных линий электропередачи), возвести рядом с кольцевой дорогой транспортно-пересадочные узлы.
МКАД на всём протяжении не имеет одноуровневых пересечений с другими транспортными путями, движение осуществляется по пяти полосам в каждом направлении. Пропускная способность (по состоянию на 2011 год) — 9 тыс. автомобилей в час, разрешённая скорость движения — 100 километров/час. На пересечении с Северо-Восточной хордой вместе с головным участком скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (М-11) в конце 2014 года была открыта первая в России пятиуровневая транспортная развязка — Бусиновская.
История
Строительство того маршрута МКАД, который существует сейчас, началось в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Начальником дирекции строительства МКАД был назначен всё тот же директор Союздорпроекта Александр Кубасов. Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года. Движение по всему кольцу было открыто 5 ноября 1962 года. Кольцо представляло собой 2 проезжие части (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделённые 4-метровой «зелёной» полосой (с высокими бордюрами и травяным покрытием). Край дороги был выложен рифлёными бетонными плитами: их диагональные рёбра переменной высоты должны были сигнализировать водителям о начале съезда на обочину. На трассе было построено два моста через реку Москву:
Изначально МКАД была запроектирована с минимальным радиусом в плане 2000 м, за исключением двух поворотов 1500 м — на 70 км и 1000 м — на 68 км. Максимальный продольный уклон — 40 промилле. Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Разделительного ограждения, освещения и внеуличных пешеходных переходов не было. Дорога имела 33 двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую; дорога не имела асфальтобетонного покрытия, был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы, в тот период широко применялось понятие «Большая Москва» (для отличия от города в предыдущих границах).
Характеристики магистрали
В Генеральном плане развития Москвы и Московской области до 2010 года для МКАД принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная для пропуска смешанных потоков, движение транспорта — непрерывное, разрешённая скорость — 100 км/ч (расчётная — 150), пешеходное движение — в разных уровнях.
В феврале 2014 года была принята цифровая система обозначения съездов с МКАД. Съезды в направлении центра Москвы обозначаются чётными, а в направлении Московской области — нечётными цифрами.
Несмотря на то, что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже давно не справляется. Так называемые «пробки» — ежедневное явление на МКАД. Причинами пробок являются:
Московская кольцевая автомобильная дорога
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — кольцевая автомобильная дорога, проходящая преимущественно (первоначально — полностью) по административной границе Москвы.
Технические характеристики
Общая протяжённость — 108,9 км. Ширина — 10 полос, по 5 в каждом направлении (4 основных полосы движения шириной по 3,75 м и 5-я непрерывная полоса шириной 4,5 м для разгона, торможения и вынужденной остановки). Среднее удаление от центра города — 17,35 км.
Первоначальное строительство осуществлялось в соответствии с НиТУ 128-55 по параметрам первой технической категории:
Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится «нулевой километр») по часовой стрелке.
В Генеральном плане развития Москвы и Московской области до 2010 года для МКАД принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная для пропуска смешанных потоков. Движение транспорта — непрерывное, разрешённая скорость — 100 км/ч (расчётная — 150 км/ч), пешеходное движение — в разных уровнях.
Реконструкция
В начале 1990-х на дороге часто случались аварии, большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более 200 человек и более 1 000 получало увечья. МКАД в народе называли «дорогой смерти». Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35—40 км/ч, в часы «пик» возникали заторы в движении. Необходимость реконструкции была очевидна.
По решению Правительства Москвы процесс реконструкции предусматривал два этапа. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству барьерного ограждения, разделяющего направления движения.
Следующий этап реконструкции, старт которого приходится на весну 1995 года, предполагал расширение дорожного полотна трассы до 50 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности и обслуживания дорожного движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.
По мнению независимых экспертов, проект реконструкции МКАД «по своим масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике». К основным осложняющим проект факторам эксперты относят использование конструкций старой дороги, а также дополнительные работы по перемещению трубопроводов и других конструкций, находящихся вблизи.
Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и, соответственно, своевременное и качественное выполнение работ, был изменён принцип формирования бюджета и создан дорожный фонд.
Срок, изначально отведённый на реконструкцию постановлением Правительства Москвы, был в два раза меньше нормативного и составлял 4 года. За это время было необходимо в условиях непрерывной работы существующей трассы преобразовать морально и физически устаревшую дорогу в магистраль европейского класса, способную обеспечить скоростное и безопасное движение с высоким уровнем обслуживания, подобного которому в России прежде не было. Именно на МКАД было внедрено множество перспективных технологий и инженерных приёмов.
При реконструкции МКАД было предусмотрено сохранить ось дороги с существующим железобетонным ограждением парапетного типа с мачтами освещения. Расширение земляного полотна и проезжей части было выполнено в обе стороны от существующей оси, поэтому план дороги и её продольный профиль в основном сохранены. Изменение плана трассы запроектировано в местах расположения 3 новых больших мостов через Москву-реку у села Беседы (19-й км) и у села Спас (68-й км), а также через канал имени Москвы (76-й км); обхода Востряковского и Перловского кладбищ; прохождения вдоль МКАД магистральных нефтепровода и газопровода в районе Кузьминского лесопарка.
На всем протяжении трассы земляное полотно расширено до 50 м (20,2 млн м²), уложено 1 960 тыс. м³ щебня, 4 322 тыс. м³ тощего бетона и устроена 10-полосная дорожная одежда общей площадью около 8 млн м², в том числе 1,3 млн м³ верхнего слоя покрытия.
В рамках реконструкции было:
Во время реконструкции также была создана кольцевая система связи (КСС МКАД) на основе волоконно-оптического кабеля, проложенного в конструкциях разделительной полосы дороги. Основная задача КСС МКАД — контроль и управление наружным освещением дороги.
Реконструкция МКАД стимулировала развитие инфраструктуры на прилегающих участках: вдоль новой дороги в большом количестве появились автозаправочные станции, магазины, кафе и т. д.
В 2011 году московские власти заявили о подготовке очередной полной реконструкции МКАД. Планируется переделать транспортные развязки, построить дублёры МКАДа (в том числе на месте наземных линий электропередачи), возвести рядом с кольцевой дорогой транспортно-пересадочные узлы.