Классификатор причин нарушения технологической дисциплины в системе КАСАТ
В зависимости от последствий технологических нарушений вводится их следующая классификация по категориям:
Задержка более 1 минуты у запрещающего показания входного светофора станции поезда любой категории учитывается как технологическое нарушение 2-ой категории.
Положением устанавливается следующая классификация видов технологических нарушений:
Отдельному учету в качестве особой технологической необходимости подлежат случаи технологических нарушений, в результате расследования которых, было установлено, что они были вызваны следующими причинами:
1) для всех служб, структурных подразделений:
посадка и высадка работников ОАО «РЖД», обеспечивающих выполнение перевозочного процесса и технического содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава;
задержки поездов, связанные с наличием в поезде подвижного состава, требующего ограничения скорости, (в случае, если ограничение скорости не является следствием отказа подвижного состава);
Случаи технологических нарушений, обусловленные особой технологической необходимостью, первично учитываются в системе КАСАТ за службой или структурным (линейным) подразделением, которое посредством технических средств или работников влияет на задержку поезда.
2) для подразделений Центральной дирекции управления движением:
пропуск преимущественных (пассажирских, пригородных, сдвоенных, соединенных и др.) поездов;
пропуск поезда встречного направления на однопутной линии;
пропуск сверхграфиковых размеров движения грузовых поездов;
пропуск восстановительных и пожарных поездов;
опоздания поездов в зонах интенсивного пригородного движения, исключающего возможность сокращения времени опоздания;
задержки поездов, вызванные переходом на летнее и зимнее время, а также при вводе нового летнего и зимнего графика движения поездов.
Классификатор состоит из двух разделов, в которые сгруппированы причины технологический нарушений, соответствующие кодам отметок, формируемых дежурно-диспетчерским персоналом региональных дирекций управления движением на графике исполненного движения поездов в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ»: «Причины, доступные региональным подразделениям функциональных филиалов и ДЗО при вводе результатов расследования технологических нарушений в систему КАСАТ» и «Общий список причин для функциональных филиалов или ДЗО, имеющих право расследования технологических нарушений».
Первый из вышеуказанных разделов Классификатора включает в себя подразделы с причинами технологических нарушений, относящимися к зоне ответственности региональных подразделений определенного функционального филиала или ДЗО. Пользователю системы КАСАТ (диспетчеру или дежурному инженеру подразделения), при формировании информации о причине технологического нарушения, из первого раздела Классификатора доступен только подраздел, относящийся к ответственности определенного функционального филиала или ДЗО, в соответствии с принадлежностью пользователя к хозяйству. Второй раздел Классификатора доступен для подразделений всех функциональных филиалов и ДЗО, имеющих право на ввод в систему КАСАТ результатов расследования технологических нарушений.
Причины технологических нарушений представлены в Классификаторе в форме таблицы, содержащей шесть столбцов. Столбцы таблицы с первого по пятый соответствуют уровням Классификатора, имеющего древовидную структуру. При указанной структуре Классификатора в процессе формирования информации о причине технологического нарушения, пользователями системы КАСАТ последовательно, начиная с первого столбца, указываются позиции Классификатора, соответствующие столбцам таблицы с первого по пятый, включительно. Шестой столбец таблицы «Вид нарушения» формируется и сохраняется в системе КАСАТ автоматически, в зависимости от выбранной пользователем позиции в пятом столбце Классификатора «Причина 2 уровня». Информация о виде технологического нарушения, используется при проведении анализа причин технологических нарушений в выходных справках системы КАСАТ.
Для технологических нарушений, сформированных на основе данных из модуля ведения графика исполненной работы (ГИР) Автоматизированной системы управления железнодорожной станцией (АСУ Станции) и технологических нарушений, сформированных на основе отметок ГИД «Урал-ВНИИЖТ» из перечня «Общего для служб списка причин» (900-ые коды причин), в зависимости результатов расследования, из разделов Классификатора выбирается причина, наиболее точно описывающая первопричину возникновения технологического нарушения. Например, при расследовании технологического нарушения, сформированного в КАСАТ на основе отметки ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с кодом 969 «Неприем станцией», установлено, что фактической причиной явилась невыдача локомотивов из эксплуатационного локомотивного депо. В указанном случае, пользователем при оформлении результатов расследования в системе КАСАТ из Классификатора выбирается причина с кодом 129.1 «Невыдача локомотива из эксплуатационного локомотивного депо на график», а далее в столбцах: «Группа причин», «Причина 1 уровня» и «Причина 2 уровня» указываются соответствующие уточняющие данные.
В качестве другого примера целесообразно рассмотреть задержку отправления поездов со станции, вызванную пропуском опаздывающего приоритетного поезда, оформленную диспетчером поездным простановкой отметки ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с кодом 994 «Пропуск пассажирского, пригородного, ускоренного грузового поезда или другого приоритетного поезда». При установлении в результате проведенного расследования первопричины опоздания приоритетного поезда (например, передержка «окна» по вине работников службы пути), оповещение порядком, установленным в Положении КАСАТ, должно перенаправляться причастному подразделению, пользователь которого при оформлении результатов расследования, указывает причину с кодом 519 «Передержка «окна» по вине работников хозяйства П» с вводом детальной информации в столбцы: «Группа причин», «Причина 1 уровня» и «Причина 2 уровня». При наличии в системе КАСАТ ранее сформированного технологического нарушения по данной причине производится объединение технологических нарушений (включая их последствия в форме задержек поездов) порядком, предусмотренным Положением КАСАТ.
В случае, когда первопричину опоздания приоритетного поезда установить в течение регламентного срока не представляется возможным (поезд с опозданием следовал по территории нескольких железных дорог и на маршруте следования имеются отметки о его задержках с различными причинами) при оформлении результатов расследования указывается причина из Классификатора с кодом 994 и уточняющие данные.
В случае установления в результате расследования, что причиной задержки поезда, зафиксированной как технологическое нарушение, явился отказ в работе технического средства, в соответствии с требованиями пункта 5.2 Положения КАСАТ, оповещение переводится в систему КАС АНТ и расследуется, как отказ в работе технического средства.
| Код отметки | Наименование отметок ГИД | Группа причин | Причина 1 уровня | Причина 2 уровня | Вид нарушения |
| Прием на станцию поезда, превышающего длину приемо-отправочных путей | Прием поезда на станцию, обусловленный эксплуатационной обстановкой (обеспечение безопасного пропуска поезда встречного направления) | Обеспечение безопасного пропуска поезда встречного направления, следующего с негабаритным грузом | Прием поезда на путь, предусмотренный ТРА станции, для безопасного пропуска встречного поезда с негабаритным грузом | Особая технологическая необходимость | |
| Ошибочные действия дежурного по станции при приготовлении маршрута приема поезду при наличии путей достаточной длины | Отсутствие достоверной информации о длине (в условных вагонах) прибывающего поезда | Несогласованность действий между диспетчером поездным и дежурным по станции | Технологическое нарушение | ||
| Ошибочные действия дежурного по станции при приготовлении маршрута приема поезду | Непреднамеренные ошибочные действия при приготовлении маршрута приема поезду | Технологическое нарушение | |||
| Несвоевременное информирование машиниста о безостановочном протягивании по белому огню светофора, приведшее к остановке поезда | Технологическое нарушение |
Литература: Распоряжение от 1 сентября 2016 г. N 1799р «Об утверждении инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД»».
К какой классификации видов технологических нарушений
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
К какой классификации видов технологических нарушений относится задержка поезда по причине работы пожарных поездов на перегонах? СДО.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||
|---|---|---|---|---|
| К какой классификации видов технологических нарушений относится задержка поезда по причине работы пожарных поездов на перегонах? СДО |
|---|
| ► Технического характера |
| ► Технологического характера |
| ► Особая технологическая необходимость |
| ► Внешнее воздействие |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
К какой классификации видов технологических нарушений
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
К какой классификации видов технологических нарушений относится задержка поезда по причине неправильного применения, использования, обслуживания и ремонта устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС)? СДО.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||
|---|---|---|---|---|
| К какой классификации видов технологических нарушений относится задержка поезда по причине неправильного применения, использования, обслуживания и ремонта устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС)? СДО |
|---|
| ► Технического характера |
| ► Технологического характера |
| ► Особая технологическая необходимость |
| ► Внешнее воздействие |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
К какой классификации видов технологических нарушений
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Какая классификация видов технологических нарушений установлена? КАСКОР.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Какая классификация видов технологических нарушений установлена? КАСКОР |
|---|
| ► Технического характера; технологического характера; особая техническая необходимость. |
| ► Технического характера; технологического характера; особая техническая необходимость; внешнее воздействие. |
| ► Технического характера; nехнологического характера; внешнее воздействие. |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ НА ПОДСТАНЦИЯХ
Классификация по видам электрооборудования
Противоаварийная работа энергосистемы будет эффективной лишь при соблюдении заранее продуманной системы мероприятий, блокирующих воздействие причин технологических нарушений [1]. Именно расследование и последующий анализ происшедших технологических нарушений в работе электроэнергетических объектов являются основанием для выбора соответствующего противоаварийного решения.
При эксплуатации электрооборудования подстанций оно подвергается широкому спектру внешних воздействий, режимов работы и обслуживания, которые невозможно смоделировать.
Надежность электроустановок может быть охарактеризована комплексом показателей надежности, включающим показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности оборудования и экономические показатели. Их оценка базируется на статистическом методе, включающем сбор и обработку эксплуатационной статистики. Данный метод является единственно возможным для получения количественных значений показателей надежности действующих электроустановок.
СТАТИСТИКА
Выборка технологических нарушений в элементах электрических сетей 6–500 кВ взята из базы данных Объединенной энергетической системы Средней Волги (ОЭС СВ) «Анализ расследования технологических нарушений в работе оборудования и энергообъектов» за период с 2001 по 2010 гг. [2, 3, 4].
Из вышеназванного имеем распределение технологических нарушений по основным элементам электрических сетей (рис. 1). Как видно из рис. 1, часть технологических нарушений (15%) приходится на электрооборудование подстанций (ПС).
Рис. 1. Диаграмма распределения технологических нарушений по основным элементам электрических сетей
ВЛ – воздушные линии электропередачи
ПС – подстанции
КЛ – кабельные линии электропередачи
УРЗА – устройства релейной защиты и автоматики
СДТУ – средства диспетчерско- технологического управления
Серьезное влияние на количество технологических нарушений с участием электрооборудования ПС оказывало в предыдущие годы продолжительное воздействие высоких температур, а также явление «ледяного дождя».
Известным фактом является то, что интенсивность потока нарушений в электрических сетях имеет сезонный характер. Для ОЭС СВ характерны четыре периода.
АНАЛИЗ
Необходимо изучение статистических данных наработки на отказ отдельных видов оборудования ПС, которые являются основополагающими для принятия решений о проведении капитальных ремонтов и о готовности оборудования к дальнейшей эксплуатации (эксплуатационная готовность).
Для полной характеристики любой случайной величины необходимо знать ее закон распределения в виде функции распределения (в нашем случае – вероятности отказа) или плотности вероятности.
На основании имеющихся данных проводится работа по определению закона распределения отказов, т.е. по выборке, осуществляемой в три этапа:
Технологические нарушения на электрооборудовании ПС имеют двойственный характер. Электрооборудование ПС отключается в случае возникновения нарушений как непосредственно на данном электрооборудовании, так и в смежных ячейках или на ВЛ. В связи с этим введем два понятия для причин повреждений электрооборудования [5]:
К этим двум группам не следует причислять технологические нарушения, связанные с ошибочными действиями персонала, так как их необходимо расследовать отдельно. Кроме того, для оценки результатов исследования нужно принимать во внимание только прямые причины.
В табл. 1 представлено распределение технологических нарушений (прямых и косвенных) по классам напряжения оборудования ПС.
Табл. 1. Распределение технологических нарушений (прямых и косвенных) по классам напряжения оборудования ПС
| Значения номинальных напряжений электрооборудования ПС, кВ | 6 | 10 | 35 | 110 | 220 | 500 |
| Количество технологических нарушений, % | 5,4 | 52 | 6,3 | 21,43 | 11,12 | 3,75 |
Из табл. 1 видно, что с увеличением класса напряжения увеличивается надежность (безотказность) оборудования ПС. Говоря об относительно низких долях ТН оборудования классов напряжения 6 и 35 кВ, следует отметить их сравнительно малый объем в ОЭС СВ.
Формальное накопление информации по технологическим нарушениям на отдельных видах оборудования ПС в течение длительных промежутков времени позволяет сделать соответствующие обобщения в виде статистических диаграмм и распределений (рис. 2).
Рис. 2. Диаграмма количества технологических нарушений (прямых и косвенных) оборудования 6–500 кВ ПС в ОЭС СВ с распределением по видам
1 – Сборные шины и ошинковка
2 – Короткозамыкатели
3 – Выключатели силовые
4 – Шунтирующие реакторы
5 – Трансформаторы (в т.ч. авторегулировочные, вольтодобавочные и собственных нужд)
6 – ИТТ (измерительные трансформаторы тока)
7 – ИТН (измерительные трансформаторы напряжения)
8 – Разрядники
9 – ОПН (ограничители перенапряжений)
10 – Разъединители (в т.ч. опорно-стержневая изоляция)
11 – БСК (батареи статических конденсаторов)
12 – Токоограничивающие реакторы
13 – Изоляция (проходная опорная)
14 – Отделители
На основе статистических данных можно констатировать, что наиболее подвержено технологическим нарушениям электрооборудование, имеющее в своей конструкции внешнюю изоляцию которое является объектом воздействия окружающей среды.
Для исключения этой проблемы в настоящее время внедряются комплектные распределительные устройства элегазового исполнения (КРУЭ). Согласно «Положению о технической политике ОАО «Федеральная сетевая компания ЕЭС», в каждом конкретном случае решение о строительстве КРУЭ должно приниматься отдельно с учетом всех имеющихся факторов и обстоятельств [6, 7].
Каждый раз после обнаружения дефектного вида электрооборудования ПС производится расследование технологического нарушения согласно [3, 4, 8, 9–14]. При этом сначала устанавливается характер технологического нарушения, затем выявляются причины, которые привели к нему, и обстоятельства, сопутствовавшие его возникновению.
СТАДИИ НАРУШЕНИЙ
Само технологическое нарушение как физическое явление можно разделить на следующие стадии:
В дальнейшем эта информация группируется в целях выработки комплекса мероприятий, направленных на предупреждение и устранение последствий технологических нарушений, разработку типовых сроков организации аварийно-восстановительных работ и прогнозирование уровней эксплуатационной готовности электрооборудования ПС.
ВЫВОД
На основе изложенного выше можно сформулировать положения, определяющие цели проведения классификации технологических нарушений электрооборудования подстанций:
ЛИТЕРАТУРА
 |
© ЗАО «Новости Электротехники»
Использование материалов сайта возможно только с письменного разрешения редакции
При цитировании материалов гиперссылка на сайт с указанием автора обязательна