Категория Б: какие машины можно водить
Большинство выпускников автошкол после сдачи экзаменов в ГИБДД получают права категории B. Она универсальна, так как позволяет водить не только классические виды легковых автомобилей, но и многие другие машины, в том числе отдельные виды грузовых. Для управления спецтехникой потребуется открыть новую категорию, а значит придется вновь пройти обучение и сдать экзамены. В противном случае, несоответствие авто информации, указанной в водительском удостоверении, повлечет за собой серьезное наказание.
Каким характеристикам соответствует категория Б?
С правами категории B водитель может управлять авто, которые соответствуют следующим параметрам:
Транспортные средства, которые можно водить при наличии прав категории B, не имеют особого предназначения. Они подходят для транспортировки людей и негабаритных грузов.
Подкатегории
При получении категории B, подкатегории M (скутеры и мопеды) и B1 открываются автоматически. Для транспортных средств, которые относятся к последней, установлены следующие ограничения: скорость — до 50 км/ч, объем двигателя — до 50 см3. Они должны иметь органы управления и посадку, подобные тем, которые устанавливаются в легковых автомобилях. Если сиденье и руль выполнены в мотоциклетном виде, значит, чтобы управлять трициклом или квадрициклом понадобятся категории в правах A и B1.
О квадрициклах и квадроциклах
Чтобы понять, наличие каких прав обязательно для управления квадрициклами и квадроциклами, необходимо разобраться, в чем скрываются отличия двух агрегатов. Первые представляют собой четырехколесное транспортное средство с открытым или закрытым кузовом и мотоциклетными или автомобильными органами управления. На нем можно перемещаться по проезжей части, соблюдая правила дорожного движения, наряду с другими участниками.
Квадроцикл в буквальном смысле также обозначает четырехколесное транспортное средство, но понятие не имеет официального обоснования в законодательстве. Так, в США квадроциклами называют велосипеды с 4 колесами, а в России спортивные мотовездеходы. На них нельзя ездить по обычным дорогам, поэтому их не нужно регистрировать в ГИБДД. К числу таких машин негласно относят и те квадрициклы, которые не вписываются в установленные параметры категории B1. Получение прав для их управления необязательно, хотя в некоторых случаях может потребоваться специфическая A1.
За руль каких авто можно садиться с правами категории B
В паспорте любого транспортного средства прописывается категория, к которой он относится. Прежде чем занять водительское место, стоит убедиться, что имеющееся удостоверение дает право управлять машиной. Если в ваших правах стоит отметка напротив B, значит вы можете водить:
Таким образом, права с категорией B не ограничивают водителя классическими легковушками.
Права какой категории нужны на Газель и Соболь?
Далеко не все марки автомобилей соответствуют одной единственной категории. Ярким тому примером являются отечественные Газели и Соболи. В зависимости от комплектации, назначения, технического оснащения, для их управления могут понадобиться права категории B, C или D. ГАЗель производится в пассажирском, грузопассажирском и грузовом вариантах. Первая разновидность рассчитана на единовременное размещение 13 людей, поэтому для нее потребуется специальная категория.
Грузовой автомобиль бывает удлиненным, с термобудкой или кузовом открытого типа, оснащенный тентом. Грузоподъемность такового составляет 1500 кг. Облегченные варианты весят не более 1,8 т, другие же достигают 2 тонны. Любой из них можно водить с правами категории B, при условии, что полная масса, указанная в техническом паспорте, не превышает 3,5 т.
Грузопассажирская ГАЗель обычно вписывается в характеристики, свойственные категории B. То же касается авто Соболь, они считаются уменьшенным аналогом Газели. Исключение составляет только микроавтобус, где число посадочных мест достигает 11. В этом случае управлять транспортным средством возможно только с правами категории D.
Грузовые малотоннажники и микроавтобусы
С зарубежными грузовыми автомобилями дело обстоит аналогично. Многими из них можно управлять, имея на руках права категории B. Только важно понимать, какие именно машины соответствуют должным характеристикам. Самые популярные среди них:
Полная масса перечисленных марок автомобилей не превышает 3500 кг, а количество посадочных мест равняется 8 или менее того. В пассажирских вариантах последний параметр вписывается не всегда, поэтому может понадобиться открытие категории C. Однако, азиатские и европейские производители учитывают высокую востребованность восьмиместных авто, поэтому современные модификации соответствуют характеристикам прав категории B.
Таблица транспортных средств, подпадающих под категорию B
| Типы транспортных средств | Варианты |
|---|---|
| Легковые авто | Все виды кроссоверов, хэтчбеков, седанов, джипов. |
| Мини- и микровэны | Citroen Grand C4 Picasso, Renault Espace, Peugeot Traveller и др. |
| Микроавтобусы с числом пассажирских мест менее 8 | Citroen Jumper, Fiat Ducato Combi, Peugeot Boxer Tour Transformer 5 in 1 и др. |
| Малотоннажные грузовики | Ford Transit, Соболь, Газель, Peugeot Boxer и др. |
| Трициклы и квадроциклы | Carver ONE GB-1, GEM eLXD, Renault Twizy |
| Мопеды и скутеры | ABM Gust S 50, Honda Zoomer, Suzuki ZZ |
Штраф за несоответствие автомобиля категории ВУ
Если автомобиль, которым вы управляете, не соответствует параметрам категории прав, будьте готовы заплатить штраф. Инспектор ГИБДД вправе оценить ситуацию, как отсутствие водительских прав в принципе. Размер штрафной санкции варьируется от 5 до 15 тыс. руб. Наказание не коснется только ученика автошколы во время практического занятия с инструктором.
К какой категории относится Газель
Жители России уже давно успели выбрать для себя универсальный и удобный автомобиль марки «Газель». Преимуществом данного автомобиля является широкий выбор моделей, которые рассчитаны на транспортировку груза или же перевозку людей. Некоторые задаются вопросом, к какой категории относиться Газель грузовая и пассажирская, а также какая категория прав требуется для ее управления.
Какие права необходимы для Газели
Категорию «В» необходимо иметь тем, кто хочет управлять автотранспортом весом до 3500 кг и не превышающим 8 мест. Газель, имеющая вес свыше 1800 кг, но при этом посадочные места не превышают отметку 7, также входят в этот список. Категория прав «С» рассчитана на автомобили, тоннаж которых больше 3500 кг, поэтому для водителя Газели с данными параметрами необходимо иметь эту категорию. Категория прав «D» необходима тем, кто хочет производить перевозку пассажиров с наличием более 8 мест.
Для управления автомобилем Газель, водителю придется получить одну из перечисленных категорий:
Пассажирская же Газель предназначена для перевозки не более 15 человек. Обычно такие микроавтобусы используются для городских и междугородних перевозок. Преимуществом такого вида транспорта является легкость в управлении, в отличие от больших автобусов и скорость.
Водителю потребуется открыть категорию D. Для управления пассажирской газелью потребуется не только категория прав, но и стаж безопасного вождения автомобилем.
Водительская категория на автомобиль Газель Next
Судя по тхт 2500 кг попадает под C1
Комментарии 35
интересные люди… хотят с легковыми категориями грузы возить. Мое мнение, что некоторые джипы тоже под грузовые категории нужно подвезти, а то у фордов морда выше газоновской, а права от оки((
Я когда первый раз сел за руль Краза255б и мне дали задания съездить в другой конец города за электростанцией по пробкам. Я просто сел и поехал. Первых пол часа привыкал к габаритам авто. Поворачивал на перекрестках в два приема. Радиус поворота там писец какой. Крутить руль тоже не особо легко. Но вот спустя часа я на нем ехал практически как на легковой. Тут все зависит от человека.
ну может ты и прав, в определенных случаях, а, например, купленные права и здоровенный уазик для понтов?
Я когда первый раз сел за руль Краза255б и мне дали задания съездить в другой конец города за электростанцией по пробкам. Я просто сел и поехал. Первых пол часа привыкал к габаритам авто. Поворачивал на перекрестках в два приема. Радиус поворота там писец какой. Крутить руль тоже не особо легко. Но вот спустя часа я на нем ехал практически как на легковой. Тут все зависит от человека.
Причём тут сел-поехал. По прямой не сложно. Привыкнуть к тормозному пути и радиусу разворота. Ты параллельную парковку на этом Кразе выполнишь? 😉
Я к тому, что автошкола учит более полезным вещам — маневрированию.
Даже после получения категории я долго привыкал к 13 метрам своего грузовика в плане быстро и чётко припарковать его жопой к терминалу.
Ты так говоришь что это вроде как подводная лодка. А впереди предстоит операция типа подплыть к берегам Африки и выпустить пару ракет. Автошкола научит лишь самому необходимому. Именно ПДД, 10 уроков посидеть за рулем и собрать бабулес с тебя. Реальная практика уже будет в городе. Когда ты будешь сам и без инструктора. Параллельная парковка — это не та трудность на которое стоит акцентировать внимания. Парковку я эту каждый раз выполняю и по сей день. Это когда у меня сборы аварии и надо втиснутся в стоящую колону.
Сел и поехал — это как человеку дано. Я первый раз поехал в снег и гололед. С того времени я на этом автомобиле могу по городу таксовать. Это прежде всего автомобиль. Где есть рулевое колесо, кпп, педаль тормоза, педаль сцепления и педаль газа. Но есть маленькие и большие авто. Привыкнуть к габаритам это не проблема если ты не самый конченый дебил на планете. Хотя даже конченый если захочет он будет это чувствовать. О сложностях — это перевозка длинного негабарита. Где приходится по пути столбы выковыривать и провода резать.
Фу какая у тебя плохая школа была. У меня 24 часа вождения, всё чин-чинарём. Не ДОСААФ, канеш, где три года, но хоть так.
И на армейском трёхосном полноприводном камазе. На БТРной резине. Зимой в гололёд. 8)))
А на чём ты ходишь?
Сейчас в основном на 131 зилу двигателя и мосты катаю на распределитель.
Что это за категория С1 такая загадочная? Видно что-то Украинское национальное.
У нас в РФ нету такого — автомобильные категории есть такие: A, B, C, D, BE, CE, DE и отдельно троллейбус и отдельно трамвай. Права «новые» (образца 2011 года).
А — это мотоциклы
В — легковые а/м и грузовые до 3,5 тонн
С — грузовые свыше 3,5 тонн
D — автобусы с числом мест больше 8
BE и CE прицепы к соответствующим ТС массой более 750 кг
DE — сочленные автобусы.
Права на трактора и прочие самоходные машины не являющиеся автомобилями — отдельные (и то же делятся по категориям) и их выдает не милиция а технадзор.
По существу Вашего вопроса, даже если у вас такая то непонятная система категорий — что мешает открыть нужную категорию?
Это в\у европейского образца. Гугл в помощь.
Газон Некст 10 Тест
Доброго всем времени!
Итак, провели мы с Некстом 10 пять дней. Можно подвести итоги и высказать мысли вслух.
Хотелось записать видео, но нехватка времени и жара сделали свое дело. Начал записывать видео, телефон начал перегреваться и вырубать камеру. Придется своими словами все.
С чего все началось. Немного предисловия.
До этого Газона, помимо многих легковых авто, мне удалось поиметь опыт и с многими коммерческими авто. Среди них был Спринтер 413, Боксер, Даф 95, Вольво FH12, транзит, несколько газелей, старекс, бычок, 3307, Маз и другие. Последние четыре года езжу на NP75 14г.в. Мое мнение складывается только исходя из личного опыта. Если я не знаю машину, я не стану доказывать про нее, что то плохое или хорошее. Не стану кричать фразы типа- «Да за эти деньги я лучше возьму пятилетнего и т.д!» или «Надо быть дураком, что бы купить это ведро!». Нет.
У каждого есть свое мнение, количество средств на авто, который он может себе позволить и собственный опыт. Если опыта не достаточно, то человек приобретет его с покупкой этого авто. Хороший или плохой. Не стоит забывать, что одно и тоже авто (одинаковые) одному человеку будет доставлять только проблемы и негатив, а сосед будет восторгаться таким же авто. Недавно так и получилось!) Заезжал я в мегу, стоял там некст 8,7. Если есть время, я стараюсь подъехать, да разузнать какую нибудь информацию об авто. Если дословно, ответ водителя — «Ох@енн@! Мне нравится! Позже, выезжая с другой стороны, остановился у еще одного — «Х@рн@! Не советую!» Вот тебе и противоположность мнений с разницей в 400 метров. Что я Вам хочу сказать, полагайтесь только на свое мнение. Все, что я опишу здесь, это мое, личное.
Итак. Началось все с выхода первого газона NEXT. Получилась довольно интересная машина. Еще тогда я задумывался над ее покупкой. Но были причины, по которым не стал этого делать. Позже выяснилось, что это даже к лучшему. Увы, с первыми партиями ребятам пришлось помучаться. Были проблемы с радиаторами, турбинами, большим радиусом разворота. 20е колеса меняли на 19,5. Многие жаловались на дребезжащий рычаг коробки. В общем, проблем было прилично. Потихоньку, часть проблем устранялась и заводом.
Что мы видим сегодня… Газон Некст 10.
В первую очередь, десятка! Десятитонник! Многие первым делом задают вопрос, он че 10 тонн везет, что ли?!
Нет. Это его разрешенная, максимальная масса. Грузоподъемность шасси составляет 5,7 тонн. В готовом варианте, минус массу будки или тентованного кузова. Это, такие цифры у нас будут в паспорте транспортного средства. На самом деле, в среднем, на них возят 5-5,5 тонн. Причем, это на Газоне 8,7. Возят и больше, это средняя цифра, которую можно часто услышать. У данного автомобиля в паспорте такие цифры — 10000/5583кг.
На сегодняшний день, Газон 8.7 не такая уж и редкость на дорогах. А вот 10 пока еще не видно. Много раз я рассматривал его на фото, но когда увидел его вживую… Первое, что пришло в голову — Ну и бегемот!
Да, из за раздутых крыльев он стал смотреться еще массивнее и более брутально. На одном из светофоров ко мне подбежал мужик из соседнего, легкового авто. «Это уже новый?!» Че?! Как?! Уж больно смотрится классно!» С этими же словами, не дожидаясь ответа, убежал обратно.
Какие отличия у него от Газона 8,7?! Их довольно много. Но внешне их можно отличить только по передним крыльям и шильдику на двери. Хотя, на тестовой машине не было десятки.
У 10 расширили колесную базу передней оси. Теперь переднее колесо идет вровень с наружным задним колесом. Это очень не плохо отразилось на управляемости и устойчивости. С выворотом руля тоже все хорошо. Никакого дискомфорта я не заметил. Радиус разворота вполне адекватный. Один раз развернулся на двухполосной дороге. С использованием обочины, шириной метра по полтора, но за два раза мне спокойно удалось это сделать.
Задняя подвеска теперь на пневморессорах в паре с полурессорой.
На этой полурессоре располагается датчик уровня кузова. В сети уже были по нему замечания, мол зимой с ним могут быть проблемы. Но это пока все в теории и предположения. Потому, что зимы 10й Газон еще не видел. Я считаю, что проблемы нужно решать по мере поступления, а не проектировать их.
Сама по себе, подвеска отрабатывает все свои назначения. Но не обошлось и без нареканий. Позже коснемся их.
Блок управления ею расположился на водительском сидении.
Хотя по нему у меня возник один вопрос. Выяснить до конца я так и не успел. Дело в том, что если опустить подвеску в нижнее положение и заглушить машину, то после того как в последующем ключ в замке зажигания будет повернут, машина сама встает в транспортное положение. И вроде бы нет проблемы… Но, чем это плохо?! Скажем, нужно нам разгрузиться под каким нибудь навесом или аркой, но кузов проходит под нее только в опущенном состоянии. Получается, что если мы заглушим авто в таком положении, то попадем в ловушку, как только захотим завести машину, что бы выехать. Возможно, что этот момент можно решить кнопками памяти. Скажу честно, подобный блок стоял у меня на DAFе, но я ни разу не пользовался этими кнопками памяти. Вкл/выкл и верх/низ, все что мне было нужно от него.
В остальном, все хорошо. Даже с 5 тоннами груза, машина идет очень уверенно и не раскачивается в отличии от рессорных. На 8,7 я не ездил, но могу сравнить с японскими пятитонниками.
Колеса устанавливаются заводом R19.5, с бескамерными шинами. От одного этого факта уже можно глубоко вздохнуть! А ну- ка, купить шесть новых колес в сборе?!
Кстати, можно уделить внимание и резине. На «моем» Газоне была установлена «Белшина».
Раньше мне не доводилось иметь с ней дело. Какие от нее ощущения… В общем то, вполне себе нормальная резина. Прямая, протектор не заужен и довольно высокий. Смотрится хорошо.
По мокрому особо не довелось ездить, а по сухому нареканий нет. Недостатков отметил только два. На скорости не много «поет» и довольно сильно кидается камнями по аркам. Ценник в сети, около 12000р.
Еще одно новшество расположилось в салоне. А именно рычаг кпп, который в народе зовется джостиком. Да, теперь вместо дребезжащей, длинной кочерги, на панели расположился джостик.
Передачи включаются без нареканий. Никаких закусываний и хрустов. На ходу тоже все тихо. Особенно сей девайс будет хорошо тем у кого машина со спальником. Никаких препятствий на полу по пути к спальнику.
Кстати, ГАЗ обещал в скором будущем шестиступенчатую кпп и даже автомат, собственного производства.
Вот здесь можно пообщаться по этому поводу. Мне было интересно как Газон ведет себя с этой коробкой и этим двигателем. До этого я ездил на Газели с камминзом. Оптимальной скоростью на трассе мне показалась где то в районе 90-95 км/ч. Даже скорее не оптимальной, а верхним пределом. И по оборотам и по шуму. Но, все таки, Газель авто категории В и большинство владельцев хотело бы двигаться на ней по трассе как все автомобили, относящиеся к этой категории. т.е. 110-120 км/ч. Поэтому, давно не секрет, что практически все газелисты уже много лет выпрашивают у завода 6ю передачу. Но Газон то, уже больше грузовик, чем авто категории В. Поэтому, мне показалось, что скорость в пределах 95км/ч и оборотов двигателя при этом 2300, вполне нормальными показателями. Кстати, про Газель. Учитывая, что я живу в городе со сложным рельефом. мне Газель со своей пятиступкой, в паре с камминзом, очень даже нравится! На серпантине, с двумя тоннами, на ней намного проще чем на том же боксере. На много меньше переключений. Можно ехать буквально, вторая/третья/вторая/третья. Поэтому, когда мне звонил завод, после покупки Газели Некста и проводили опрос, что нравится, что не нравится, что хотели бы видеть еще или лучше в автомобиле. (Кстати, ДА! Очень интересный факт, но он был! Звонок с завода) Я им ответил, что народ требует 6 передачу и я в том числе. Но с одним условием! Что бы нижние ряды остались без изменений. Просто 6 передачу сверху. А вот про Газона я не уверен, что она ему нужна на столько сильно.
Что касается автомата… Опять же, это мысли в слух. Почему он не нужен и не нужно тратить финансы на его разработку. Самое первое, Газон коммерческий автомобиль, который в большинстве случаев покупается даже не в максимальной комплектации. Что тогда говорить про доплату за АКПП… Второе, я (ну и соответственно подобные мне жители гористой местности)! Поскольку, большую часть времени я эксплуатирую такое авто по серпантину, то мне нет смысла в этом автомате, потому, что я должен сам выбирать оптимальные передачи и обороты двигателя на крутых подъемах и спусках. Вывод — мне, как бы я не любил всякие фишки в авто, он не нужен. И третье — на равнинах он тоже особо то не нужен. Разогнался, выставил круиз и вперед. Иногда можно и за два часа не разу не дотронуться до рычага кпп. Газон прекрасно штурмует небольшие пригорки на пятой передаче. Во всяком случае эта модель, с увеличенной мощностью.
Что касается двигателя. Как только я завел его, звук мотора напомнил мне звук 3309 с д245. Когда я поехал и проехал несколько километров, мне показалось, что он совсем не едет! А совместная работа коробки и этого двигателя опять же, напомнила мне работу Газона с д245. Нет какого то чумового рывка и стремления вперед! Он подобно Газону 3309, плавно набирает максимальные обороты, упирается в ограничитель и требует переключения. При переключении обороты падают в нижний край зеленой зоны и какое то время он идет внатяг, затем постепенно «просыпается» при помощи турбины. На ровной дороге это не так сильно ощущается, а вот на серпантине сильнее. Основной рывок у него наступает после 1800 оборотов. Понятное дело, что движок еще совсем новый, у «моего» пробег был около 2600км и ему еще «раскрываться и раскрываться». Но все же. Кстати, стоит отметить, не смотря на то, что в тестовой машине нет кондиционера и все время были открыты окна, мне показалось, что шума от двигателя не так и много в кабине. Во всяком случае, на Газели с каминнзом шумнее.
В первый раз я загрузил около двух тонн. Ехал в первый раз. Еще ничего не понятно. Но время шло, мой организм постепенно привыкал к Нексту. Старался свыкнуться к тому, что обгоны теперь не мой конек вообще. Во всяком случае, на серпантине. Они остались доступны только ходом, на прямых.
В какой то момент я размышлял, что если в него загрузить порядка пяти тонн, то скорее всего в его работе и динамике ничего особо не изменится. А если и изменится, что логично, то самую малость.
Позже, мне довелось прокатиться до Ростова и обратно. Груза было пять тонн. Точнее 5,2.
Конечно, выезжая с базы, каких то советских годов (понимаете?!), Газон стал сильнее раскачиваться, на «легких выбоинках». О как! Загрузились! Дотелепав до основной трассы несколько км со скоростью 20 км/ч, т.к. дорога напоминала старую стиральную доску, в буквальном смысле, наконец то появилась возможность разогнаться. И что?! А ничего! Ничего не изменилось в поведении машины, в плане динамики! Если и изменилось, то самую малость! Тяга особо не пострадала. Он по подобию трактора. Что с плугом, что без него…
Получается, что к нему надо просто привыкнуть. Что я собственно и успел сделать к концу теста.
Но на самом деле, не все так страшно, как может показаться в этом тексте. Все эти мысли приходили мне от того, что я постоянно пытался сравнить его с японским коллегой. NP75, на которой я езжу сейчас. Но и тут однозначного ответа нет. В техническом плане Исудзу где то интереснее идет пустая, а груженая нет. Вне сезона, дорога от Сочи до Краснодара у меня занимает 3,50-4,10 времени, сомневаюсь, что на Газоне можно проехать этот же путь, за такое же время. Проверить не удалось по двум причинам. Во-первых, не хотелось, осваивал, привыкал к машине. Во-вторых, на дворе пик сезона, трасса забита, доехать бы вообще куда нибудь.
Но зато в плане комфорта, у Исудзу нет шансов соревноваться с Некстом. В первую очередь там сказывается посадка «на колесе». Никаких амортизаторов и пневмоподвесок сиденья, только поролон! Установить туда, что то другое не возможно. Нет места для этого. Ноги практически в одном положении. Частенько, проведя за рулем Исудзу несколько часов, прежде чем выйти, приходится вытягивать на улицу по одной ноге. Вытягивать их, кряхтеть от удовольствия. Потом спрыгнув, держась за поясницу, выпрямлять все тело. Сопровождая все это дело стонами счастья — «Ой пляяяя. «
В Газоне, дальние расстояния преодолеваются на много легче. У спинки больше хода, а ноги можно вытянуть вперед, довольно далеко или подогнуть за сиденье. При условии, что машина идет на круизе.
Сиденье пассажиров в Исудзу еще хуже, там спинка прямая как у обеденного стула. И вообще не имеет никаких регулировок. А если Вам когда нибудь предложат поехать на далекое расстояние посередине, не соглашайтесь не в коем случае!
Кстати, про сиденья в Газоне. Пассажирские, все таже газелевская двойка. Ничего не обычного, но дальние расстояния на них можно преодолеть без особого ущерба. Водительское же кресло, имеет массу настроек, поясничный подпор и подлокотник. Кроме этого, оно еще и подрессоренное. В комплектациях подороже, имеется подогрев. Только на Газелях кнопка располагается на панели, а здесь на самом сидении.
Это важно знать т.к. я не обратил сразу на это внимание, когда поехал от салона. А кто то, решил оставить ее включенной и в какой то момент, при температуре за окном +38, я «закипел». Смотрю на панель, кнопки подогрева нет, но задница горит! Увидел я ее позже, на заправке, когда садился в машину.
Есть и еще один хороший плюс у этого сиденья. Нижняя подушка способна выдвигаться вперед. Для этого необходимо потянуть за рычажок под подушкой, спереди, посередине.
Хотя, есть и негативные отзывы про это сиденье. Что оно жестковатое. Пожалуй соглашусь.
К концу моего теста, я задавал себе вопрос. Какие минусы мне удалось обнаружить в этой машине?! Да в общем то…, никаких. Буквально, по мелочи. В частности, кнопку аварийки хорошо было бы перенести на центральную панель. На сегодняшний день эта кнопка даже очень часто используется всеми автолюбителями. Если на прямой дороге, особого труда не составит моргнуть ей, то на серпантине сделать тоже самое весьма сложно. На газели я поставил кнопку без фиксации в панель и продублировал аварийку. Нажал, подержал, на сколько хочется выразить эмоции, отпустил. Тоже самое касается и кнопки подогрева сиденья. На газелях то она на панели.
А так же, остался открытый вопрос с трясущимися зеркалами. Хотя, смутило меня это всего несколько раз.
Потому, что у нас в крае довольно хорошие дороги.
Понятное дело, что за такой короткий период времени, многое не успеет стать раздражителем. Для этого нужно больше времени.
А вот еще минусов найти…
Хотя! Есть конечно, вспомнил. Помимо двигателя и коробки, мне было интересно как отрабатывает на этой машине горный тормоз! Его заявляли во всех анонсах. Но на тестовой машине его не оказалось! Кто то скажет, нафиг он нужен?! Спорить не буду! Но поверьте мне, я родился и вырос в Сочи. Мы тормозами практически не пользуемся. Все передачами и двигателем. Даже на легковых автоматах местные, совсем местные, частенько переходят в ручной режим. Отсутствие его на грузовом авто, тем более, что обещали, огорчило.
К примеру, можно спускаться и на 4й передаче уже, придерживая авто горным тормозом, а приходится спускаться на 3ей. Что бы меньше греть тормоза в конце спуска.
Так же хочется отметить один из больших плюсов этого автомобиля. Это тормоза! Они действительно отменные. По началу, с непривычки, они меня даже пугали. Но потом, нога и организм привыкли к ним и подавали усилие на педаль ровно столько сколько этого требовалось. Что характерно, в летний сезон, очень часто на дороге встречается явление, когда поток вроде бы идет с ровной скоростью и тут бац! Резкое торможение, иногда до полной остановки. Скажу я Вам, за этот период, таких ситуаций встретилось мне раз пять. А испугался я мож один раз всего, в самом начале. Дальше, у меня всегда была абсолютная уверенность, что я остановлюсь.
Так же коснусь пневмоподвески еще раз. (Редактирую рассказ через какое то время).
После того, как я написал данный рассказ, ко мне не раз обращались люди. Мол как ты грузил в него 5.2 тонны и поехал? У нас подвеска не встает в транспортное положение. Тоже самое говорил и известный блоггер.
Хочу заметить, что мои 5.2 тонны были довольно тяжелыми и на паллетах. Точно не помню, но кажись поддонов 8 и я постарался их разместить как можно ближе к передней части кузова. Сзади у меня осталось метра полтора свободными. Опыт загрузки грузовика у меня тоже довольно большой. Очень важно правильно разместить груз по кузову. Тем более, что впереди серпантин. Много дашь на перед, пойдет нагрузка на рулевое, а зад скакать. Наоборот, зад бить и козлить морду.
Когда я загрузился, обратил внимание, что в транспортное положение подвеска встала довольно неохотно. Но встала. По пути с ней проблем не было вообще. А при разгрузке, когда опускал зад, он не опустился, а практически плюхнулся. Т.е. могу предположить, что если не много хуже разместить груз чем у меня, то вполне могут быть проблемы с подвеской. Она просто не встанет в транспортное положение. Получается, что пневмоподвеска десятки, в какой то мере, стала ее слабым звеном. Хотя, лично для меня это не настолько категорично, я не люблю перегрузы. Но опять же, какие перегрузы… Логические. Допустим, на газелях возят и по 3-3.5 тонны, для меня эта планка в районе двух тонн. Штатная газель, без переделок, нормально себя чувствует с таким весом на серпантине. Значит и у газона в штатном исполнении, примерный порог 5 тонн.
Если хочется больше, придется дорабатывать подвеску. Либо менять на подушки большего размера, либо ставить дополнительные и параллелить их с родными. На сколько это возможно технически, не могу сказать, меня этот вопрос еще не касался.
Какое то время назад я писал на завод по этому поводу. Известно ли им про эту проблему и будут ли решать ее. Так же вопрос стоял про горный тормоз и коробку.
Ответ вроде и пришел, но выглядел он как » с уважением, идите в баню». Так мне показалось.
Если коротко — «Шестиступенчатая коробка у нас в приоритете на 2019 год. Горный тормоз нами разработан, но не ставим его из за низкого спроса клиентами, что соответственно является экономической нецелесообразностью. По подвеске. Мы слышали отзывы, проверяли. Даже с перегрузом в разумных пределах. Более того, некоторые модели, типа удлиненных и рефов, в силу особенности конструкции имеют грузоподъемность отличную от базовых автомобилей. И вообще, перегружать плохо!».
Я сделал вывод, что из доработок, в скором будущем, нас ждет только коробка. Что тоже не плохо. А вопрос с подвеской остается на потребителях.
На этом рассказ подошел к концу.
Всем удачи! Прислушивайтесь ко всем, а решение принимайте сами!